Zgradba in načelo delovanja menjalnika Multitronic

Da bi se kateri koli avtomobil začel premikati, je treba navor, ki ga ustvari motor, pravilno prenesti na pogonska kolesa vozila. V ta namen obstaja prenos. Upoštevana je splošna naprava in načelo delovanja tega strojnega sistema v drugem članku... Pred nekaj desetletji je večina avtomobilov imela malo izbire: proizvajalci avtomobilov so jim ponujali bodisi mehanika bodisi avtomatiko.

Danes obstajajo najrazličnejši prenosi. Ključni element v sistemu je prenos. Ta enota zagotavlja pravilen odvzem moči iz motorja in prenaša rotacijske gibe na pogonska kolesa. Glede na modifikacijo menjalnika lahko deluje brez prekinitve pretoka moči ali s periodičnim odklopom / povezavo menjalnika in motorja za menjavo prestav.

Najpogostejša sprememba je mehanska škatla (o načelu njenega delovanja in napravi, ki obstaja ločen pregled). Toda za ljubitelje večjega udobja je bilo razvito veliko število samodejnih menjalnikov. Ločeno opisuje različne spremembe takšnih prenosov. Tu je le nekaj primerov teh polj:

• Avtomatski menjalnik Tiptronic (preberite o tem tukaj);
• Robotska škatla Easytronic (podrobno je obravnavana v drugem pregledu);
• Ročni menjalnik DSG je ena izmed najbolj priljubljenih sprememb robotov (za podrobnosti o njegovih prednostih in slabostih preberite ločeno) Itd

Ena vrsta prenosa je zvezno spremenljivka ali variator. Na voljo je tudi, kaj je in kako deluje. ločen članek... Multitronic lahko štejemo za izboljšano različico te vrste menjalnika.

Razmislite o napravi multitronic z menjalnikom, kako deluje tak sistem, kakšne so njegove prednosti in slabosti ter nekatere težave z mehanizmi.

Kaj je prenosnik Multitronic?

Podjetje Audi, ki je del koncerna VAG (za več podrobnosti o tem združenju preberite ločeno), je razvil brezstopenjski menjalnik tipa Multitronic. Drugo ime za razvoj s tronic Audija. Ime prenosnika sledi povezavi s sorodnim analogom Tiptronic. Koncept "Multi" popolnoma ustreza vrsti menjalnika, saj ima prenos navora med delovanjem agregata veliko število prestavnih razmerij.

Zasnova tega variatorja bo sestavljena iz:

• Večnamenska sklopka tornega tipa, zasnovana za premikanje naprej (naprava je podrobneje obravnavana tukaj);
• Večdiskovna sklopka tornega tipa, ki je odgovorna za vzvratno vožnjo avtomobila;
• Planetarni mehanizem;
• Verižni prenos (za razliko od standardnih variatorjev ta sprememba ni več opremljena z jermenom, temveč z verigo, kar poveča delovni vir naprave);
• Vmesna prestava;
• Glavni prenos;
• Diferencial (ta mehanizem je podrobno obravnavan v drugem pregledu);
• ECU ali elektronska krmilna enota.

Večplastna sklopka, ki je odgovorna za vožnjo naprej in nazaj, deluje kot košara sklopke, ki prekine prenos navora med prehodom med načini (hitrost naprej, parkiranje, vzvratno vožnjo itd.). Planetarni element je zasnovan za premikanje stroja v obratni smeri. V nasprotnem primeru bo prenos navora potekal s pogonskega jermenice (sklopka je nanj povezana prek vmesne gredi) na gnani jermenico zaradi jeklene verige. Gnani jermenica je povezana s končnim pogonom.

Za nadzor prestavnega razmerja se uporablja hidravlična enota (premika stene jermenic, da spremeni premer vsake od njih), pa tudi več senzorjev. Senzorji v elektronskem sistemu so odgovorni za:

• Določitev položaja ročice na izbirniku;
• Nadzor temperature delovne tekočine;
• Tlak olja v menjalniku;
• Ovinki jaškov na vhodu in izstopu s kontrolne točke.

Krmilna enota je tovarniško sešita. Na podlagi signalov, ki jih prejmejo vsi senzorji, se v mikroprocesorju aktivirajo različni algoritmi, ki spreminjajo prestavna razmerja med jermenicami.

Kako deluje vsaka od teh komponent, bomo pogledali nekoliko kasneje. Zdaj pa se pogovorimo malo, kaj CVT privlači številne lastnike avtomobilov. Če primerjamo samodejni pretvornik navora z variatorjem, potem prva vrsta menjalnika zahteva več goriva za premikanje avtomobila. Tudi v njem se sprememba hitrosti ne zgodi vedno pri najbolj optimalnem načinu delovanja motorja z notranjim zgorevanjem za kakovostno dinamiko vozila.

Za izdelavo variatorja je treba manj materialov, tehnologija izdelave pa je nekoliko preprostejša. A kljub temu je v primerjavi s klasičnimi škatlami, pri katerih se navor prenaša skozi prestave, variator precej nenavadna pogonska enota. Kot smo že opazili, se namesto pasu za vrtenje gnane gredi uporablja jeklena veriga.

Veriga je nameščena med dvema stožčastima jermenicama. Ti elementi so pritrjeni na pogonske in gnane gredi. Vsak jermenica lahko spremeni svoj premer zaradi premikanja stranskih elementov. Manjša kot je razdalja med stenami v jermenici, večji bo premer v osi gredi. Konstrukcija variatorja je lažja v primerjavi z običajnim samodejnim menjalnikom. To omogoča uporabo tega razvoja v majhnih mestnih avtomobilih, katerih teža je pomembna, saj pogosto dobijo šibek motor pod pokrovom motorja.

Druga značilnost variatorja Multitronic je odsotnost pretvornika navora. V vseh samodejnih menjalnikih, razen pri robotskih možnostih (tukaj preberite več o tem, kako se robot razlikuje od stroja), se uporablja ta mehanizem. Najprej je potrebno, da lahko voznik varno zažene motor in da se avto začne pravilno premikati. Namesto tega je sistem Multitronic opremljen s sklopom sklopke (večplastni torni element za vzvratno in naprej prestavo) in dvomasnim vztrajnikom (za podrobnosti o tem, kako se razlikuje od običajnega vztrajnika, glejte v drugem članku).

Načelo delovanja Multitronic

Delovanje menjalnika Multitronic je skoraj enako klasičnemu variatorju. Konvencionalna različica ima eno lastnost, ki je mnogim voznikom ni všeč. Pri konstantni hitrosti menjalnik deluje tiho in motor je skoraj neslišen. Ko pa voznik pritisne stopalko za plin na tla, hitrost motorja poskoči in avto počasi pospeši. Seveda to velja za delo prvih variatorjev, ki so se pojavili v osemdesetih in devetdesetih letih.

Da bi odpravili ta učinek, so proizvajalci začeli uvajati virtualne zobnike v menjalnik. Vsak od njih se opira na svoje razmerje premerov osi jermenice. Simulacijo prestavljanja prestav upravljamo z ročico, nameščeno na izbirniku menjalnika ali prestavni ročici.

To načelo delovanja ima tudi Auditov multitronic, ki je bil posodobljen leta 2005. Z izmerjeno vožnjo škatla dviguje / znižuje hitrost vozila na enak način kot običajni CVT. Toda za dinamično pospeševanje se uporablja način "Sport", ki simulira delovanje samodejnega menjalnika (prestavno razmerje med jermenicami ni gladko, ampak fiksno).

Kako deluje Multitronic?

Torej, v osnovi bo multitronic deloval na enak način kot klasični variator, opremljen s pretvornikom navora. Ko motor deluje, se odjem moči odvija prek dveh jermenic, povezanih z verigo. Način delovanja je odvisen od voznikovih nastavitev (v kateri položaj premakne ročico na izbirniku). Postopoma pospešuje avtomobil, menjalnik spreminja razdaljo med stranskimi deli jermenic, povečuje premer na vodilnem in zmanjšuje na gnanem (isti princip ima verižni prenos na gorskem kolesu).

Pogonski jermenica je priključena na končni pogon, ta pa na mehanizem, zasnovan za obračanje vsakega pogonskega kolesa. Celoten postopek nadzira ECU. Razmislite, v čem je posebnost dela nekaterih glavnih elementov tega prenosa.

Sklopke z več diski

Kot smo že omenili, je vloga sklopk zagotoviti povezavo med vztrajnikom in odmično gredjo menjalnika. Zamenjajo klasično sklopko, ki se uporablja v ročnih in robotskih menjalnikih. Po svoji zasnovi se te sklopke ne razlikujejo od primerkov, ki se uporabljajo v avtomatskih menjalnikih.

Ti elementi nikoli ne delujejo hkrati, ker je vsak od njih odgovoren za svojo smer gibanja avtomobila. Ko voznik premakne izbirno ročico v položaj D, je sklopka za hitrost naprej. Položaj R sprosti to sklopko in aktivira drugo sklopko, ki je odgovorna za vzvratno vožnjo.

Položaj ročice N in P deaktivira obe sklopki in sta v odprtem stanju. Takšne sklopke se uporabljajo samo v kombinaciji z dvomasnim vztrajnikom. Razlog je v tem, da ta disk odpravlja torzijske vibracije, ki prihajajo iz ročične gredi (za več informacij o tem, zakaj je vztrajnik v avtomobilu in kakšne so spremembe tega dela pogonske enote, preberite v v drugem članku).

Planetarna oprema

Kot smo že omenili, je ta mehanizem namenjen le za vožnjo vozila v načinu R (vzvratno). Ko voznik aktivira hitrost naprej, je blok tornih diskov vpet, s čimer se gred poveže na vhodu menjalnika in nosilca. V tem primeru je planetarni zobnik zaklenjen in se s pogonsko gredjo prosto vrti.

Ko je aktivirana vzvratna prestava, se obročasto zobnik zaskoči na telo mehanizma, sprednja sklopka se sprosti in zadnja sklopka je vpeta. To zagotavlja prenos navora v drugo smer, kolesa pa se obračajo tako, da se stroj začne premikati nazaj.

Prestavno razmerje je v tem primeru enako enoti, hitrost vozila pa nadzoruje ECU, odvisno od vrtljajev motorja, položaja stopalke za plin in drugih signalov.

Menjalnik CVT

Ključni mehanizem, brez katerega škatla ne bo delovala, je variatorski prenos. Variator v smislu, da mehanizem ponuja veliko število možnosti za razmerje premerov med jermenicami.

Naprava vsakega jermenice vključuje dva konična diska, ki se lahko premikata glede na os gredi. Zaradi tega se osrednji del naprav, na katerih je nameščeno vezje, poveča / zmanjša v skladu z zahtevano vrednostjo.

Pogonski jermen je povezan z ročično gredjo z vmesno prestavo. Glavno prestavo poganja veriga in gnani jermenica. Posebnost te zasnove je, da elektronika gladko spreminja premer kontaktnega dela jermenice in verige. Zahvaljujoč temu pride do spremembe hitrosti za voznika (pri menjavi prestave ni turbo zastoja ali vrzeli v moči).

Da se lahko diski vsakega jermenice premikajo vzdolž gredi, je vsak od njih povezan s hidravličnim cilindrom. Vsak mehanizem ima dva hidravlična valja. Eden je odgovoren za potisno silo verige na površino jermenice, drugi pa spremeni prestavno razmerje s povečanjem / zmanjšanjem premera jermenice.

Krmilni sistem

Sistem za nadzor prenosa vključuje naslednje elemente:

• Hidravlični blok;
• ECU;
• Senzorji.

Vsak od senzorjev beleži različne parametre menjalnika in vozila. To je na primer število vrtljajev pogonskih in gnanih gredi, kako učinkovito je hlajenje mazalnega sistema in tlak maziva. Razpoložljivost nekaterih senzorjev je odvisna od modelnega leta menjalnika in njegovega modela.

Naloga elektronske krmilne enote je zbiranje signalov s senzorjev. V mikroprocesorju se aktivirajo različni algoritmi, ki določajo, kakšno prestavno razmerje naj bo v določenem trenutku premikanja vozila. Odgovorna je tudi za vklop sklopke za hitrost naprej ali nazaj.

Kljub temu, da pri tej spremembi menjalnika ni pretvornika navora, je v njem še vedno prisotna hidravlika. Telo ventila je potrebno za priključitev / odklop ustrezne torne sklopke. Delovna tekočina v liniji spremeni smer in krmilna enota določi, koliko sile naj bo na diskih za učinkovito vključitev. Za spreminjanje smeri toka olja se uporablja magnetni ventil.

Dodatna funkcija telesa ventila je hlajenje sklopk med njihovim delovanjem, tako da se površine diskov ne pregrejejo, zaradi česar bodo izgubile svoje lastnosti. Zasnova telesa ventila pomeni prisotnost naslednjih elementov:

• Tuljava;
• Hidro ventili;
• Elektromagnetni ventili, odgovorni za spreminjanje tlaka v sistemu.

Za delovanje hidravlične enote je potrebna posamezna oljna črpalka. V tem primeru se uporablja modifikacija zobnika, ki ima mehansko povezavo z vhodno gredjo menjalnika. Kot dodatno črpalko je proizvajalec sistem opremil z izmetalno črpalko (zagotavlja cirkulacijo zaradi redčenja delovne tekočine v eni votlini). Njegova naloga je ohladiti delovno tekočino in zagotoviti njeno kroženje vzdolž črte.

Da se olje v cevi ne bi pregrelo, se v prenosniku uporablja ločen radiator (podrobneje se upošteva naprava in načelo delovanja te komponente ločeno).

V čem je težava pri menjalniku Audi Multitronic s tronic?

Če je torej Multitronic izboljšana različica klasičnega CVT-ja, kaj je narobe z njim, zato se številni avtomobilisti obotavljajo pri nakupu avtomobila s tako škatlo?

Najprej je vredno biti pozoren na dejstvo, da je variator na voljo kot opcija, ki poveča udobje vožnje. Proizvajalec avtomobilov domneva, da je udobna vožnja izmerjena vožnja brez močnega pospeševanja. Zdi se mi bolj kot tiho sprehajanje po slikovitem območju kot sprint tekma na tekmovanju. Iz tega razloga ta menjalnik ni zasnovan za športno vožnjo.

Zgodnji multitronični modeli so lahko oddajali znotraj 300 Nm. navor. Kasnejši razvoj ima nekoliko večjo vrednost - do 400 Newtonov. Veriga z več prameni preprosto ne bo več zdržala. Iz tega razloga je enota nastavljena tako, da enakomerno povečuje pogonsko moč. Obraba verige je odvisna od tega, kako pogosto voznik postavi menjalnik pod največjo obremenitev.

Idealen par za brezstopenjski menjalnik je bencinski motor. Lahko ima visok navor, a narašča v širokem razponu, kar zagotavlja nemoteno pospeševanje transporta, največji Newton pa je na voljo skoraj na vrhuncu vrtljajev.

Mnogo slabše multitronic prenaša delo v paru s produktivnim dizelskim motorjem. Poleg tega, da je največji navor že na voljo pri srednjih vrtljajih motorja, se ta močno spremeni. Zaradi tega se veriga hitreje obrablja.

Druga težava je v tem, da je treba na menjavo olja prestav pristopiti s posebno pozornostjo in ne prekoračiti urnika zamenjave. O tem, kakšno olje se vlije v škatlo, preberite tukaj... Načrtovano vzdrževanje boksa je treba opraviti po približno 60 tisoč prevoženih kilometrih. prevoženih kilometrov. Natančnejši interval označuje proizvajalec avtomobilov.

Simptomi, ki kažejo na okvaro Multitronica, vključujejo:

• Prižge se osvetlitev vseh načinov na izbirniku menjalnika, ne glede na položaj ročice;
• Avto je izgubil gladkost pospeševanja - začel se je trzati;
• Po preklopu v način D se motor ustavi;
• Ko je vklopljena vzvratna hitrost, se oprijem na kolesih delno ali v celoti izgubi;
• Preklop na nevtralno hitrost N ne prekine odvoda moči in naprava se še naprej premika;
• Pri hitrostih do 50 km / h je pri enakem položaju stopalke za plin opažena poljubna sprememba prestavnega razmerja.

Koliko stane multitronic prenos po pogodbi? - popravilo multitronic audija

Čeprav številni bencinski servisi ponujajo storitve popravila multitronic zabojev, je veliko avtomobilistov pred izbiro: ali ga je vredno popraviti ali je bolje kupiti rabljeno enoto na sekundarnem trgu, na primer pri demontaži. Razlog je v tem, da so stroški popravila tega menjalnika skoraj dvakrat višji od nakupa delujoče naprave.

Drugo vodilo je, za kakšen namen je treba škatlo zamenjati ali popraviti. Če je avto lastniku avtomobila drag in ga v bližnji prihodnosti ne namerava prodati, potem morda obstaja razlog, da v popravilo enote vložimo resna sredstva. V primeru načrtovane prodaje vozila bo ceneje kupiti delovni kovček za demontažo. V tem primeru bo avtomobil mogoče prodati po razumni ceni.

Na srečo trg rabljenih rezervnih delov, mehanizmov in sklopov ponuja širok asortiman, tudi za popravilo te vrste škatel. Glavni razlog je ta, da gre za pogon legendarnih avtomobilov - Audija, ki so znani po svoji visoki kakovosti.

Bi se morali bati menjalnika Multitronic?

Samodejni menjalnik Multitronic je bil pogosteje nameščen na Audi s prednjim pogonom. Toda to pravilo ne velja za modele z nestandardnim ohišjem, na primer kabriolete (za lastnosti tega tipa karoserije preberite ločeno).

V mnogih primerih je multitronic po kakih sto ali dvesto tisoč kilometrih začel biti muhast. Toda najpogosteje to ni posledica obrabe delov enote, temveč okvare ali okvare krmilne enote. V tem primeru je težava rešena z nakupom novega krmilnika.

Kar zadeva vgradnjo v avtomobil, opremljen z dizelskim motorjem, to ne pomeni vedno samodejno hitre okvare škatle. Obstajajo primeri, ko je avtomobil v takšni konfiguraciji odšel 300 tisoč in menjalnik v njem ni bil nikoli popravljen.

Pri nakupu rabljenega avtomobila morate ugotoviti, v kakšnem stanju je transportna škatla. Če obstajajo sredstva za vzdrževanje in manjša popravila enote ter izkušnje z upravljanjem takšnih menjalnikov, se ne morete bati nakupa vozil s podobnim menjalnikom. Seveda obstajajo nepošteni prodajalci, ki zagotavljajo, da je bil avto pravilno upravljan, v resnici pa je bilo vozilo le malo popravljeno za prihajajočo prodajo. V ločenem pregledu razpravljali smo, na kaj še biti pozorni pri nakupu rabljenega avtomobila.

Multitronic se dobro spopada z mestnim režimom. Voznik se mora navaditi na zapletenosti takega menjalnika. Seveda je dovolj tvegan nakup Audija z Multitronicom na poprodajnem trgu. V primerjavi s tiptronicom ali isto mehaniko ta škatla ne prenese toliko prevoženih kilometrov. A ni vse tako dramatično, kot slikajo številni vozniki. Če je bil rabljen avto kupljen, potem obstaja velika verjetnost, da je avto s škatlo že izdeloval svojo življenjsko dobo. Seveda bo takšna pridobitev novega lastnika stala precej peni. Toda na splošno ta vrsta škatle deluje zanesljivo.

Pri katerih modelih Audija je bil uporabljen menjalnik Multitronic?

Do danes je bila proizvodnja multitronika že zaključena (zadnji tovrstni prenos je tekoči trak zapustil leta 2016), zato novega avtomobila z Multitronicom ni več mogoče najti. Nameščen je bil predvsem v premium avtomobile podjetja audi. Pogosteje ga najdemo v konfiguraciji A4; A5; A6 kot tudi A8.

Ker se je Multitronic uporabljal predvsem v avtomobilih s prednjim pogonom, je treba pričakovati, da bo tak avtomobil z avtomatskim menjalnikom (izdelan do leta 2016) opremljen s tem menjalnikom, čeprav obstajajo izjeme.

Prav tako je vredno razmisliti, da ta razvoj ni bil uporabljen v povezavi s sistemom Quattro. Zelo redko je prišlo do sprememb, ki so bile prilagojene posebej za ta pogon. Toda večina multitronika na njem ni bila uporabljena. Pri katerih modelih, ki se prodajajo na sekundarnem trgu, najdete avtomatski menjalnik tipa CVT (modeli Audi):

• A4 v telesih B6, B7 in B8;
• A5 na zadnji strani 8T;
• A6 v telesih C5, C6 in C7;
• A7 na zadnji strani C7;
• A8 v telesih D3 in D4.

Kako naj vem, ali ima moj avto menjalnik Multitronic?

Glede na to, da so lahko samodejni menjalniki istega tipa videti drugače, je izredno težko vizualno ugotoviti, kateri menjalnik je opremljen z določenim avtomobilom. Kako ugotoviti, ali je Multitronic vreden zadevnega modela?

To lahko v glavnem določimo glede na to, kako se menjalnik obnaša med pospeševanjem vozila. Če začutite jasen prestavni položaj in je v tem trenutku število vrtljajev motorja spodobno znižano, potem je motor seznanjen z Audijevo škatlo z dvojno sklopko tipa Tiptronic.

Prisotnost niše v izbirniku, ki simulira ročno preklapljanje (+ in -), ne pomeni nujno, da je proizvajalec avtomobil opremil s čim več kot z multitronicom. V tem primeru so bile predlagane tudi možnosti z imitacijo ročnega nadzora prehoda z ene hitrosti na drugo.

Kadar se v postopku izmerjenega pospeševanja avtomobila začuti majhen prehod na vsakih 20 km / h, vendar ni bistvenih sprememb v vrtljajih motorja, to pomeni, da je avtomobil opremljen z Multitronicom. V škatlah s fiksno spremembo prestavnih razmerij ni takega učinka.

Box Multitronic: njegove prednosti in slabosti

Zaradi konstrukcijskih lastnosti menjalniški menjalnik ne more prenašati velikega navora iz motorja na pogonska kolesa. Kljub temu, da so inženirji to pomanjkljivost skušali odpraviti že desetletja, doslej to ni bilo v celoti doseženo. Čeprav je nekaterim avtomobilskim proizvajalcem uspelo ustvariti dobre modele avtomobilov, ki lahko razveselijo ljubitelje športa. Primer tega je razvoj Subaruja - Limeatronic, ki je nameščen v modelu Levorg.

Kar zadeva škatlo Multitronic, ki je bila uporabljena pri nekaterih modelih Audi, so prednosti tega menjalnika:

• Visoka gladkost gibanja, pa tudi udobna dinamika, ki je značilna za vse brezstopenjske tipe menjalnikov, hkrati pa dinamika vozila ni odvisna zgolj od vrtljajev motorja;
• Ker med prestavami ni nobenih vrzeli (prestavno razmerje se spreminja brez prekinitve navora), avto pospešuje hitreje kot tisti, ki je opremljen z drugo samodejno vrsto škatle;
• Enota ne porabi več olja, kot to velja za analoge, ki jih poganja pretvornik navora, zato je zasnova precej lažja. Zahvaljujoč temu in bolj kakovostnemu načelu uporabe navora vam prenos omogoča prihranek goriva v primerjavi z analogi, opremljenimi z pretvornikom navora;
• Avto se bolje odziva na pritisk na stopalko za plin.

Toda kljub svoji učinkovitosti ima Multitronic številne resne slabosti:

1. Ko se prevoz ustavi navzdol, se lahko avtomobil kotali, če blazinice ročnih zavor niso dobro pritisnjene na disk;
2. Izdelovalec avtomobilov odsvetuje prevoz zlomljenega avtomobila z vleko - bolje je uporabiti vlečno vozilo;
3. Deli tega menjalnika imajo majhno delovno dobo;
4. Če škatla ne uspe, je njeno popravilo drago in ni toliko strokovnjakov, ki bi razumeli napravo tega prenosa.

V drugem članku upošteva se primerjava variatorja in robotske škatle.

Ugotovitve

Torej ima Multitronic v primerjavi z drugimi samodejnimi menjalniki svoje prednosti, na primer gladko pospeševanje in dobro ekonomičnost. Če pravočasno dobro skrbite za ta del avtomobila, potem bo deloval še dolgo. Toda obnova enote po njeni okvari bo vedno povezana z resnimi odpadki. Tako se zgodi, da mojstri bencinskega servisa rečejo, da se olje v tej škatli ne spremeni, bolje je, da se ne prepiramo, ampak preprosto najdemo drugo delavnico.

Poleg tega ponujamo kratek video pregled pogostih okvar na škatli Audi Multitronic CVT:

Kaj se pri Audiju Multitronic CVT (01J) zlomi, razpade in izrabi?