Vztrajnik: enakomerna in zanesljiva zmogljivost motorja

Motor z notranjim zgorevanjem ostaja daleč najučinkovitejša pogonska enota v avtomobilih. S to enoto lahko premagate poljubno razdaljo in uživate v potovanju, ne da bi porabili veliko časa za polnjenje rezervoarja za gorivo.

Da pa motor zažene in zagotovi nemoteno pospeševanje, mora imeti poseben del. To je vztrajnik. Razmislite, zakaj je potreben v motorju, katere vrste vztrajnikov so na voljo in tudi, kako pravilno upravljati, da ne odpove pred časom.

Kaj je vztrajnik avtomobilskega motorja?

Če preprosto, je vztrajnik disk z zobniškim vencem. Pritrjen je na enem koncu ročične gredi. Ta del povezuje motor in menjalnik avtomobila. Da se navor gladko prenese na ustrezno hitrost menjalnika, je med mehanizmi nameščena košara sklopke. Pritisne disk sklopke na elemente vztrajnika, kar omogoča prenos navora iz motorja na pogonsko gred menjalnika.

Načelo vztrajnika motorja

Vztrajnik je pritrjen na ročično gred v neposredni bližini glavnega ležaja. Glede na zasnovo diska kompenzira vibracije med vrtenjem ročičnega mehanizma. Številni sodobni vztrajniki so opremljeni z vzmetnim mehanizmom, ki ob sunku motorja deluje kot blažilnik.

Ko motor miruje, se vztrajnik uporablja za ročico motorne gredi. V tem primeru deluje po principu ročnega zaganjalnika za stare avtomobile (ročna ročica je bila vstavljena v posebno luknjo v motorju, kar je vozniku omogočilo, da ročično gred zažene in zažene motor z notranjim zgorevanjem).

Zasnova vztrajnika

Večina vztrajnikov ni kompleksno oblikovana. V mnogih avtomobilih je to trden, tehten disk z zobmi na koncu. Na prirobnico stebla ročične gredi je bil pritrjen s pomočjo vijakov.

S povečanjem moči agregatov in povečanjem njihove največje hitrosti je bilo treba ustvariti posodobljene dele, ki imajo že kompleksno zasnovo. Lahko jih varno imenujemo dušilni mehanizem in ne navaden del.

Vloga in mesto vztrajnika v motorju

Vztrajnik ima poleg pogonske funkcije menjalnika še druge vloge:

• Mehčanje vibracij z neenakomernim vrtenjem. Proizvajalci si prizadevajo, da bi časovni razpored gibov v cilindrih motorja z notranjim zgorevanjem porazdelili tako, da se ročična gred vrti z minimalnim sunkom. Kljub temu so še vedno prisotne torzijske vibracije (manj kot je batov v motorju, jasnejše bodo vibracije). Sodoben vztrajnik mora čim bolj absorbirati takšne vibracije, da prepreči hitro obrabo menjalnika. Za to ima njegova zasnova več vzmeti različne togosti. Zagotavljajo nemoteno povečanje sil tudi ob nenadnem delovanju enote.
• Prenos navora iz motorja na pogonsko gred menjalnika. Ta postopek zagotavlja košara sklopke. V njem je gnani disk s tlačnim mehanizmom tesno pritrjen na površino trenja vztrajnika.
• Omogoča prenos navora od zaganjača na ročično gred med zagonom motorja. V ta namen je krona vztrajnika opremljena z zobmi, ki vklopijo zaganjalnik.
• Spremembe blažilnikov zagotavljajo vztrajnostno silo, da ločijo ročični mehanizem. To omogoča, da se bati nemoteno dvignejo iz mrtve točke (zgoraj ali spodaj).

Vztrajniki so pogosto dovolj težki, da lahko shranijo majhno količino kinetične energije, ko je valj v ekspanzijskem gibu. Ta element vrne to energijo nazaj v ročično gred in s tem olajša delo ostalim trem udarcem (sesanju, stiskanju in sproščanju).

Sorte vztrajnikov

Kot smo že omenili, je bil vztrajnik v starih avtomobilih izdelan iz litoželeznega diska, na koncu katerega je bil nanj pritisnjen zobniški obroč. Z razvojem avtomobilske industrije in povečanjem značilnosti moči pogonskih enot so bili razviti novi vztrajniki, ki se med seboj razlikujejo po učinkovitosti.

Od vseh vrst ločimo tri:

• Enojna masa;
• Dvojna masa;
• Lahka.

Vztrajniki z eno maso

Večina motorjev z notranjim zgorevanjem je opremljena s to vrsto modifikacije vztrajnika. Večina teh delov je izdelanih iz litega železa ali jekla. Na mestu pritrditve na steblo ročične gredi je velika luknja, na ohišju okoli nje pa so nameščene luknje za pritrditev vijakov. Z njihovo pomočjo je kos trdno pritrjen na prirobnici blizu glavnega ležaja.

Na zunanji strani je ploščad za stik pogonske plošče sklopke (torna površina). Krona na koncu dela se uporablja samo ob zagonu motorja.

Med proizvodnim postopkom v tovarni so takšni diski uravnoteženi, da odpravijo dodatne vibracije med delovanjem mehanizma. Ravnotežje dosežemo z odstranjevanjem dela kovine s površine dela (najpogosteje se vanj izvrta ustrezna luknja).

Dvomasni vztrajniki

Dvomasni blažilnik vztrajnika ali urejen bolj zapleteno. Vsak proizvajalec poskuša izboljšati učinkovitost takšnih sprememb, ki lahko vodijo do različnih modelov različnih modelov. Glavni elementi takšnih mehanizmov so:

• Pogonski disk. Na njej je pritrjen zobniški venec.
• Vodilni disk. Pritrjena je na prirobnico ročične gredi.
• Torzijski blažilniki tresljajev. Nahajajo se med dvema diskoma in so izdelani v obliki jeklenih vzmeti z različno togostjo.
• Oprema Ti elementi so vgrajeni v bolj zapletene vztrajnike. Delujejo kot planetna orodja.

Takšne modifikacije so veliko dražje od klasičnih trdnih vztrajnikov. Olajšajo pa upravljanje menjalnika (zagotavljajo maksimalno gladkost) in preprečujejo obrabo zaradi udarcev in tresljajev med vožnjo.

Lahki vztrajniki

Lahki vztrajnik je enakovreden ekvivalent mase. Edina razlika med temi deli je njihova oblika. Za zmanjšanje teže se del kovine odstrani z glavne površine diska v obratu.

Takšni vztrajniki se uporabljajo za uglaševanje avtomobilov. Zaradi lažje teže diska motor lažje doseže največje število vrtljajev. Vendar se ta nadgradnja vedno izvaja v povezavi z drugimi manipulacijami z motorjem in menjalnikom.

V normalnih pogojih takšni elementi niso nameščeni, saj rahlo destabilizirajo delovanje motorja. Pri večjih hitrostih to ni tako opazno, pri nizkih pa se lahko pojavijo resne težave in nevšečnosti.

Delovanje vztrajnika in možne okvare

Na splošno je vztrajnik eden najbolj zanesljivih sestavnih delov motorja. Najpogosteje je njegov delovni vir enak viru pogonske enote. Odvisno od materiala in proizvajalca teh delov so othazhivali 350 tisoč kilometrov in več.

Najbolj problematičen del vztrajnika - zobje na kroni. Vir tega elementa je neposredno odvisen od zdravja zaganjalnika. Zob zaradi pogoste uporabe zaganjalnika se lahko zlomi ali samo obrabi. Če je prišlo do takšne okvare, je mogoče kupiti novo krono in postaviti mesto stare. V tem primeru je treba celoten disk odstraniti iz motorja, po popravilu pa ga namestiti nazaj le z novimi vijaki.

Druga pogosta okvara vztrajnika je pregrevanje torne površine. Običajno se to zgodi med nepravilnim delovanjem avtomobila, ki je povezano s kršitvijo pravil za prestavljanje (npr. Stopalka sklopke ni popolnoma pritisnjena).

Pregrevanje lahko povzroči deformiranje ali razpokanje diska. Eden od simptomov takšne okvare je nenehno iztekanje sklopke v določenem območju vrtljajev. Spremljajo ga tudi močne vibracije. Če voznik spali sklopko in jo takoj zamenja z novo, vztrajnika ni treba zamenjati.

Dvomasni modeli odpovedo nekoliko pogosteje, saj je v njihovi zasnovi več dodatnih delov. Vzmet lahko poči, pušča mazivo ali odpove ležaj (to je izjemno redko, vendar se pojavlja na tem seznamu).

Drugi razlog za obrabo vztrajnika je nepravočasna zamenjava tornega diska sklopke. V tem primeru bodo zakovice opraskale površino dela, katerega posledic ni mogoče odpraviti le z zamenjavo dela.

Način vožnje lahko vpliva tudi na življenjsko dobo vztrajnika. Na primer, če voznik na dolgi razdalji vozi avto z zmanjšano hitrostjo, se povečajo vibracije iz enote, kar lahko poškoduje pritrdilne elemente vztrajnika. Nekateri vozniki zaženejo in ustavijo motor, ne da bi pritisnili na stopalko sklopke.

Vztrajnik ni ločeno servisiran. V bistvu se ta postopek izvaja med zamenjavo sklopke. V tem primeru se opravi vizualni pregled dela. Če ni napak, se nič ne naredi. Če se zasliši mletje, je treba avtomobil vleči na servis, tako da dotrajani torni disk ne opraska površine vztrajnika.

Ali je mogoče vztrajnik popraviti in obnoviti?

To vprašanje se najpogosteje nanaša na dvomasne vztrajnike. Če trdna sprememba ne uspe, se le spremeni v novo. Standardni del ni preveč drag, če bi postavili takšno vprašanje.

Vendar drage spremembe blažilnikov pogosto vodijo do podobnih pomislekov. Nekateri strokovnjaki brusijo torno površino, da odstranijo praske zaradi obrabljenega diska sklopke. V večini primerov takšna popravila ne prinesejo želenega rezultata. Tanka torna površina pri velikih obremenitvah lahko poči, kar ne bo pomenilo le zamenjave vztrajnika, temveč tudi popravilo sklopke.

Nekatere zadružne delavnice ponujajo popravilo dragega vztrajnika za skromno plačilo. Vendar je to tudi dvomljiv postopek. Dejstvo je, da se poleg krone niti en del vztrajnika ne prodaja ločeno. Iz tega razloga so takšna "restavratorska" dela vprašljiva.

Na koncu je treba opozoriti, da ob skrbni uporabi sklopke in izmerjenem načinu vožnje ne bo težav z vztrajnikom. Če se stroj redko uporablja, lahko razmislite o namestitvi dušilnika dušilca. V drugih primerih bodo trdni analogi bolj zanesljivi.

Vprašanja in odgovori:

Za kaj je vztrajnik v motorju z notranjim zgorevanjem? Ta disk, pritrjen na ročično gred, zagotavlja inercialno silo (zgladi neenakomerno vrtenje gredi), omogoča zagon motorja (krona na koncu) in prenaša navor na menjalnik.

Kaj je vztrajnik avtomobila? To je disk, ki je pritrjen na ročično gred motorja. Odvisno od modifikacije je vztrajnik lahko enomasni (trden disk) ali dvomasni (dva dela z vzmeti med njima).

Kako dolgo zdrži vztrajnik? Odvisno od pogojev delovanja avtomobila. Enomasni motor pogosto služi tako dolgo kot sam motor z notranjim zgorevanjem. Dvomasna različica poskrbi za povprečno 150-200 tisoč kilometrov.