Olje za menjalnik

Tako kot motorno olje ima tudi mazivo za menjalnik pomembno vlogo pri preprečevanju prezgodnje obrabe drgnjenih delov in pri njihovem hlajenju. Takšnih materialov je ogromno. Ugotovimo, kako se med seboj razlikujejo, kako izbrati pravo olje za ročni menjalnik in samodejni menjalnik, kakšni so predpisi za njihovo zamenjavo in tudi kako zamenjati olje za menjalnik.

Vloga olja v menjalniku

Navor iz motor z notranjim izgorevanjem preko vztrajnika na diske sklopke menjalnika. Pri menjalniku avtomobila se obremenitev porazdeli med zobniki, ki so med seboj v stiku. Zaradi menjave parov zobnikov različnih velikosti se gnana gred škatle vrti hitreje ali počasneje, kar omogoča spreminjanje hitrosti avtomobila.

Obremenitev se s pogonskega zobnika prenese na gnano. Kovinski deli v medsebojnem stiku se bodo zaradi prekomernega segrevanja hitro obrabili in postali neuporabni. Da bi odpravili ti dve težavi, je treba ustvariti zaščitni sloj, ki zmanjša nastajanje kovin zaradi tesnega stika med deli in zagotavlja tudi njihovo hlajenje.

Ti dve funkciji opravlja olje za menjalnik. To mazivo ni isto kot motorno olje (opisana je razvrstitev in značilnosti takega maziva v ločenem članku). Motor in menjalnik potrebujeta svojo vrsto maziva.

V avtomatskih menjalnikih ima olje poleg funkcije mazanja in odvajanja toplote vlogo ločene delovne tekočine, ki sodeluje pri prenosu navora na prestave.

Pomembne lastnosti

Sestava olj za menjalnike vsebuje praktično enake kemijske elemente kot v analogih za mazanje pogonske enote. Razlikujejo se le v razmerjih, v katerih se mešajo osnova in dodatki.

Dodatne snovi v mazivu so potrebne iz naslednjih razlogov:

• ustvarite močan oljni film, ki bi preprečil neposreden stik kovinskih elementov (v škatli je tlak enega dela na drugega zelo velik, zato film, ki ga ustvarja motorno olje, ni dovolj);
• mazivo mora vzdrževati viskoznost v normalnih mejah, tako pri negativnih kot pri visokih temperaturah;
• kovinske dele je treba zaščititi pred oksidacijo.

Terenska vozila (SUV) so opremljena s posebnim menjalnikom, ki je sposoben prenesti povečane obremenitve, ko avto prevozi težke cestne odseke (na primer strmi vzponi in spusti, močvirnata območja itd.). Te škatle zahtevajo posebno olje, ki lahko ustvari še posebej močan film, ki prenese takšne obremenitve.

Vrste oljnih baz

Vsak proizvajalec ustvari svojo kombinacijo dodatkov, čeprav osnova ostane skoraj nespremenjena. Obstajajo tri vrste teh podlag. Vsak od njih je zasnovan za drugačen tip naprave in ima posamezne značilnosti.

Sintetična osnova

Glavna prednost takšnih baz je njihova visoka fluidnost. Ta lastnost omogoča uporabo maziva v škatlah avtomobilov, ki delujejo pri nizkih zimskih temperaturah. Tudi takšno mazivo ima pogosto podaljšano (v primerjavi z mineralnimi in polsintetičnimi) življenjsko dobo.

Hkrati je za avtomobile z veliko kilometrino ta kazalnik najpomembnejša pomanjkljivost. Ko se mazivo v menjalniku segreje, se njegova fluidnost toliko poveča, da lahko pronica skozi tesnila in tesnila.

Polsintetična osnova

Polsintetična olja so križanec med mineralnimi in sintetičnimi analogi. Med prednostmi pred "mineralno vodo" je najboljši izkoristek, ko avto vozi v hladnem in vročem vremenu. V primerjavi s sintetiko je cenejša.

Mineralna osnova

Maziva na mineralni osnovi se pogosto uporabljajo pri starejših vozilih z veliko kilometrino. Zaradi nizke pretočnosti ta olja ne puščajo na tesnilih. Takšno olje za menjalnik se uporablja tudi pri ročnih menjalnikih.

Da bi povečali učinkovitost pri velikih obremenitvah in izboljšali delovanje maziva, proizvajalci v njegovo sestavo dodajo posebne dodatke z vsebnostjo žvepla, klora, fosforja in drugih elementov (njihovo količino določi proizvajalec sam s testiranjem prototipov).

Razlika olja glede na vrsto škatle

Olja za menjalnike so poleg osnove razdeljena na maziva za mehanske in avtomatske menjalnike. Zaradi razlik v mehanizmih za prenos navora vsak od teh mehanizmov zahteva svoje mazivo, ki bo imelo lastnosti, da bo zdržalo ustrezne obremenitve.

Za ročni menjalnik

В mehanski menjalniki nalijte olja z oznako MTF. Popolnoma se spopadajo z nalogo zmanjševanja mehanskih obremenitev zobniških povezav, jih mažejo. Te tekočine vsebujejo protikorozijske dodatke, tako da deli ne oksidirajo v prostem teku.

Ta kategorija maziv mora imeti izjemno tlačne lastnosti. In v tem primeru je nekaj protislovja. Za razbremenitev pogonskega in gnanega zobnika je potrebna mehka in drsna folija. Vendar pa je za zmanjšanje nastajanja točkovanja na njihovih površinah potrebno ravno nasprotno - bolj toga sklopka. V zvezi s tem sestava maziva za zobnike za ročne menjalnike vključuje takšne dodatne snovi, ki vam omogočajo, da dosežete "zlato sredino" med zmanjšanjem obremenitve in ekstremnimi lastnostmi tlaka.

Za samodejni menjalnik

Pri samodejnih menjalnikih se obremenitve porazdelijo nekoliko drugače kot pri prejšnjih vrstah menjalnikov, zato mora biti mazivo zanje drugačno. V tem primeru bo posoda imela ustrezno oznako - ATF (najpogostejša za večino "strojev").

Dejansko imajo te tekočine podobne značilnosti kot prejšnje - ekstremni tlak, protikorozijska zaščita, hlajenje. Toda za mazanje "avtomatskih strojev" so zahteve glede lastnosti viskoznosti in temperature strožje.

Obstajajo različne vrste samodejnih menjalnikov in za vsakega izmed njih proizvajalci strogo urejajo uporabo določenega olja. Razlikujejo se naslednje spremembe:

• Menjalnik s pretvornikom navora. Mazanje v takšnih menjalnikih dodatno igra vlogo hidravlične tekočine, zato so zahteve zanj strožje - zlasti glede njene fluidnosti.
• CVT. Za te vrste menjalnikov obstaja tudi ločeno olje. Posode s temi izdelki bodo označene s CVT.
• Robotska škatla. Deluje po principu mehaničnega analoga, le v tej sklopki in prestavljanju prestav upravlja elektronska krmilna enota.
• Menjalnik z dvojno sklopko. Danes obstaja veliko sprememb takšnih naprav. Pri ustvarjanju svojega "edinstvenega" menjalnika imajo proizvajalci stroge zahteve za uporabo maziva. Če lastnik avtomobila ta navodila ne upošteva, ga v večini primerov odstranijo iz garancije.

Ker imajo olja za take menjalnike "individualno" sestavo (kot navajajo proizvajalci), jih ni mogoče razvrstiti po API ali ACEA, da se ujemajo z analogom. V tem primeru bi bilo bolje poslušati priporočila proizvajalca in kupiti tistega, ki je naveden v tehnični dokumentaciji.

Razvrstitev olja po viskoznosti

Poleg koncentracije različnih dodatkov se maziva za prenos razlikujejo tudi po viskoznosti. Ta snov mora zagotavljati gosto folijo med deli, ki so pod visokim pritiskom v stiku pod pritiskom, vendar v hladnem vremenu ne sme biti pregosta, da lahko prosto prestavljate prestave.

Zaradi teh dejavnikov so bile razvite tri kategorije olj:

• Poletje;
• Zima;
• Vse sezone.

Ta klasifikacija bo avtomobilistu pomagala izbrati olje, ki je primerno za podnebno območje, v katerem vozi avto.

Razred (SAE):	Temperatura zunanjega zraka, оС	Viskoznost, mm2/ od
	Priporočljivo pozimi:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Priporočljivo poleti:
80	+30	7.0-11.0
85	+35	11.0-13.5
90	+45	13.5-24.0
140	+50	24.0-41.0

Na ozemlju držav SND se večinoma uporabljajo multigradna olja za zobnike. Na posodi s takšnimi materiali je oznaka 70W-80, 80W-90 itd. Ustrezno kategorijo lahko izberete s pomočjo tabele.

Glede zmogljivosti so takšni materiali razdeljeni tudi v razrede od GL-1 do GL-6. Kategorije od prve do tretje se v sodobnih avtomobilih ne uporabljajo, ker so bile ustvarjene za mehanizme, ki doživljajo majhne obremenitve pri razmeroma majhnih hitrostih.

Kategorija GL-4 je namenjena mehanizmom s kontaktno napetostjo do 3000 MPa in segrevanjem prostornine olja do 150^оC. Delovna temperatura razreda GL-5 je enaka prejšnji, le obremenitve med kontaktnimi elementi morajo biti večje od 3000 MPa. Najpogosteje se taka olja uporabljajo v posebej obremenjenih enotah, kot je os avtomobila z zadnjim pogonom. Uporaba te vrste masti v običajni škatli lahko povzroči obrabo sinhronizatorjev, saj žveplo v maščobi reagira z neželeznimi kovinami, iz katerih so ti deli izdelani.

Šesti razred se v menjalnikih redko uporablja, saj je namenjen mehanizmom z velikimi vrtilnimi hitrostmi, velikim navorom, pri katerih so prisotne tudi udarne obremenitve.

Menjava olja menjalnika

Redno vzdrževanje avtomobila vključuje različne postopke za menjavo tehničnih tekočin, maziv in filtrirnih elementov. Menjava olja za menjalnik je vključena na seznam obveznih vzdrževalnih del.

Izjema so spremembe menjalnika, v katere se iz tovarne vlije posebna mast, ki je ni treba zamenjati skozi celotno življenjsko dobo avtomobila, ki jo je določil proizvajalec. Primeri takšnih strojev so: Acura RL (samodejni menjalnik MJBA); Chevrolet Yukon (samodejni menjalnik 6L80); Ford Mondeo (s samodejnim menjalnikom FMX) in drugi.

V takšnih avtomobilih pa lahko pride do okvar menjalnika, zato morate še vedno opraviti diagnostiko.

Zakaj zamenjati olje za menjalnik?

Povišanje temperature maziva za več kot 100 stopinj vodi do postopnega uničenja dodatkov, ki ga tvorijo. Zaradi tega postane zaščitna folija slabše kakovosti, kar prispeva k večji obremenitvi kontaktnih površin vpenjalnih delov. Višja kot je koncentracija uporabljenih dodatkov, večja je verjetnost, da se olje peni, zaradi česar se mazalne lastnosti izgubijo.

Pozimi je mehanizem menjalnikov zaradi starega olja izpostavljen posebnim stresom. Uporabljena mast izgubi tekočnost in postane gostejša. Da bi lahko pravilno mazal zobnike in ležaje, ga je treba ogreti. Ker gosto olje delov ne maže dobro, menjalnik najprej deluje skoraj suho. To povečuje obrabo delov, ki so videti zdrobljeni in odkrušeni.

Nepravočasna zamenjava maziva bo privedla do tega, da se bodo hitrosti slabše vklopile ali izklopile same, v samodejnih menjalnikih pa penasto olje avtomobilu sploh ne bo omogočilo premikanja.

Če motorist uporablja neprimerno kategorijo maziva, lahko menjalnik deluje manj učinkovito, kar bo zagotovo privedlo do okvare delov, ki so izpostavljeni prevelikim obremenitvam.

Glede na naštete in druge s tem povezane težave se mora vsak voznik držati dveh pravil:

• Upoštevajte predpise za menjavo maziva;
• Upoštevajte priporočila proizvajalca glede vrste olja za ta avto.

Ko morate zamenjati olje v škatli

Če želite določiti, kdaj izprazniti staro olje in natočiti novo, se mora voznik spomniti, da je to rutinski postopek. Proizvajalci pogosto določijo prag 40-50 tisoč kilometrov. Pri nekaterih avtomobilih se to obdobje poveča na 80 tisoč. Obstajajo takšni avtomobili, katerih tehnična dokumentacija navaja kilometrino 90-100 tisoč km. (za mehanike) ali 60 km (za "samodejno"). Ti parametri pa temeljijo na skoraj idealnih pogojih delovanja.

V večini primerov menjalnik avtomobila deluje v načinu, ki je blizu skrajnosti, zato se dejanski predpisi pogosto zmanjšajo na 25-30 tisoč. Posebno pozornost je treba nameniti menjalniku variatorja.

V njem ni planetnih zobnikov, navor pa se neprekinjeno dovaja. Ker so deli mehanizma izpostavljeni prevelikim obremenitvam in visokim temperaturam, je za te modifikacije pomembno, da uporabite pravilno olje. Za večjo zanesljivost strokovnjaki priporočajo menjavo maziva po 20-30 tisoč prevoženih kilometrih.

Kako zamenjam olje menjalnika?

Idealna možnost za zamenjavo tekočine za menjalnik je, da avtomobil odpeljete v servis ali servis. Tam izkušeni obrtniki poznajo zapletenost postopka pri vsaki spremembi škatle. Neizkušen avtomobilist morda ne bo upošteval, da v nekaterih škatlah po odcejanju ostane majhen odstotek stare masti, ki bo pospešila "staranje" novega olja.

Pred odločitvijo za samostojno zamenjavo je pomembno tudi upoštevati, da ima vsaka sprememba menjalnika svojo strukturo, zato bo vzdrževanje potekalo drugače. Na primer, v številnih avtomobilih znamke Volkswagen je treba pri menjavi olja zamenjati tesnilo (iz medenine) odtočnega čepa. Če ne upoštevate tankočutnosti postopka za posamezne modele avtomobilov, včasih MOT privede do okvare mehanizma in ne ščiti pred prezgodnjo obrabo.

Samo zamenjava menjalniške tekočine za ročni menjalnik in samodejni menjalnik poteka v skladu z različnimi algoritmi.

Menjava olja v ročnem menjalniku

Postopek se izvede v naslednjem zaporedju.

1. V škatli morate ogreti olje - voziti približno 10 kilometrov.
2. Avto postavijo na nadvoz ali ga zapeljejo v pregledno jamo. Kolesa so zaklenjena, da preprečijo kotaljenje vozila.
3. Škatla ima odtok in odprtino za polnjenje. Pred tem morate o njihovi lokaciji izvedeti iz tehnične dokumentacije stroja. Logično je, da bo odtočna luknja na samem dnu škatle.
4. Odvijte vijak (ali čep) odtočne luknje. Olje bo ušlo v posodo, ki je bila prej postavljena pod menjalnik. Pomembno je zagotoviti, da se stara mast popolnoma izprazni iz škatle.
5. Privijte odtočni čep.
6. Skozi luknjo za polnjenje s posebno brizgo vlijemo sveže olje. Nekateri namesto brizge uporabljajo cev, na katero je pritrjena zalivalka. V tem primeru se skoraj ni mogoče izogniti prelivanju olja. Odvisno od modela škatle se nivo preveri z merilno palico. V nasprotnem primeru bo referenčna točka rob odprtine za polnjenje.
7. Vtič za dolivanje olja je privit. V tihem načinu se morate malo voziti. Nato se preveri nivo olja.

Menjava olja v samodejnem menjalniku

Zamenjava maziva v samodejnih menjalnikih je delna in polna. V prvem primeru se približno polovica olja odteče skozi odtočno luknjo (ostalo ostane v sklopih škatle). Nato se doda nova mast. Ta postopek ne nadomešča, ampak obnavlja olje. Izvaja se z rednim vzdrževanjem avtomobila.

Zamenjavo s celotnim tokom je treba izvesti s posebno napravo, ki je najpogosteje povezana s hladilnim sistemom in staro mast nadomesti z novo. Izvede se, ko avtomobil prevozi več kot 100 tisoč km., Če pride do težav s prestavljanjem prestave ali ko se enota večkrat pregreje.

Ta postopek zahteva veliko časa in denarja, saj bo črpanje (in po potrebi izpiranje) zahtevalo skoraj dvojno količino tehnične tekočine.

Za neodvisno popolno zamenjavo olja v "stroju" so potrebni naslednji koraki:

1. Prenosna tekočina se segreva. Hladilna cev od škatle do radiatorja je odklopljena. Spusti se v posodo za odtok.
2. Izbirnik prestave je v nevtralnem položaju. Motor se zažene, da zažene črpalko škatle. Ta postopek ne sme trajati dlje kot minuto.
3. Ko se motor ustavi, se odtočni čep odvije in preostala tekočina se izprazni.
4. Skozi luknjo za polnjenje dolijte nekaj več kot pet litrov olja. Skozi cev za hladilno tekočino se z brizgo prečrpa še dva litra.
5. Nato se motor zažene in odteče približno 3,5 litra tekočine.
6. Motor je ugasnjen in napolnjen s 3,5 litra. sveže olje. Ta postopek se izvaja 2-3 krat, dokler čisto mazivo ne zapusti sistema.
7. Delo se zaključi z dopolnitvijo glasnosti na raven, ki jo je določil proizvajalec (preverjeno s sondo).

Upoštevati je treba, da imajo lahko avtomatski menjalniki drugačno napravo, zato se bodo tudi tančice postopka razlikovale. Če pri opravljanju takšnih del ni izkušenj, je bolje, da jih zaupate strokovnjakom.

Kako škatlo zaščititi pred prezgodnjo zamenjavo?

Pravočasno vzdrževanje avtomobila poveča vir delov pod obremenitvijo. Nekatere voznikove navade pa lahko "ubijejo" škatlo, tudi če se upoštevajo priporočila za vzdrževanje. Če je težava, nasveti iz ločenega članka pomoč pri njihovi odpravi.

Tu so tipična dejanja, ki pogosto vodijo do popravila ali zamenjave menjalnika:

1. Agresiven slog vožnje.
2. Pogosta vožnja s hitrostjo blizu omejitve hitrosti, specifične za vozilo.
3. Uporaba olja, ki ne izpolnjuje zahtev proizvajalca (na primer tekočina v starem avtomobilu neopazno pronica skozi tesnila, zaradi česar nivo v škatli pade).

Za podaljšanje življenjske dobe menjalnika vozniki priporočajo gladko spuščanje stopalke sklopke (na mehaniki), pri upravljanju samodejnega menjalnika pa upoštevajte priporočila za preklop izbirnika. V pomoč je tudi gladko pospeševanje.

Redni vizualni pregled avtomobila zaradi puščanja bo pomagal pravočasno prepoznati okvaro in preprečiti večjo okvaro. Zvoki, ki niso značilni za določen model prenosa, so dober razlog za diagnostični obisk.

Zaključek

Pri izbiri olja za avtomobilski menjalnik vas ne smejo voditi stroški proizvodnje. Najdražja menjalniška tekočina ne bo vedno najboljša za določeno vozilo. Izjemno pomembno je upoštevati priporočila proizvajalca, pa tudi strokovnjakov, ki razumejo zapletenost mehanizma. Le v tem primeru bo menjalnik zdržal celo dlje od obdobja, ki ga je določil proizvajalec.

Vprašanja in odgovori:

Kakšno olje naliti v menjalnik? Za starejše modele se priporoča SAE 75W-90, API GL-3. V novih avtomobilih - API GL-4 ali API GL-5. To je za mehaniko. Za stroj se morate držati priporočil proizvajalca.

Koliko litrov olja je v mehanski škatli? Odvisno od vrste prenosa. prostornina rezervoarja za olje se giblje od 1.2 do 15.5 litra. Točne podatke zagotavlja proizvajalec avtomobila.