Kako deluje: CVT box

Že dolgo je znano, da prenos v avtomobilu omogoča enakomerno porazdelitev navora, ki ga ustvari agregat. To je potrebno za nemoteno ali dinamično pospeševanje vozila. Voznik vklopi določen obseg vrtljajev motorja, kar preprečuje prehod v povečan način.

Kar zadeva ročni menjalnik, o njeni napravi in ​​kako jo obdržati dlje, smo že povedali. In zdi se, da je to prekleta tema. Pogovorimo se o cvt: kakšen je ta mehanizem, njegovo delo in ali se splača vzeti avto s podobnim menjalnikom.

Kaj je CVT box

To je neke vrste samodejni menjalnik. Spada v kategorijo brezstopenjskih menjalnikov. Njegova posebnost je v tem, da variator omogoča gladko spreminjanje prestavnih razmerij v tako majhnem območju, ki ga v mehaniki ni mogoče doseči.

Opremljen je z avtomobili, ki delujejo pod nadzorom elektronske krmilne enote. Ta naprava enakomerno porazdeli obremenitve, ki prihajajo iz motorja, v skladu z uporom, ki deluje na pogonska kolesa vozila.

Prestavljanje prestave poteka nemoteno - voznik včasih niti ne opazi, kako se spremeni način delovanja mehanizma. To izboljša udobje vožnje.

Glavna naprava

Zasnova mehanizma je precej zapletena, zato je njegova proizvodnja materialno draga. Poleg tega zaradi zapletenosti zasnove brezstopenjski menjalnik ne more zagotoviti enakomerne porazdelitve obremenitev pri nekaterih vrstah motorjev.

Ključna razlika med brezstopenjskim menjalnikom in mehanskim analogom je v tem, da nima sklopke. Danes se variatorji nenehno posodabljajo in obstaja že več bistveno različnih sprememb. Vendar so glavni elementi škatle:

• Glavni prenosni mehanizem je pretvornik navora. To je enota, ki prevzame navor, ki ga ustvari motor, in ga prenese na izvršilne elemente;
• Jermenica primarne prestave (priključena na hidravlično sklopko) in jermenica sekundarne prestave (prenaša sile na podvozje avtomobila);
• Prenos sil se izvaja skozi pas, v nekaterih primerih pa verigo;
• Elektronski nadzor nad spreminjanjem načinov delovanja mehanizmov;
• Ločena enota, ki se aktivira, ko je vključena vzvratna prestava;
• Gred, na kateri sta pritrjena jermenica za prenos in glavna prestava;
• Večina različic ima tudi diferencial.

Treba je opozoriti, da ti elementi ne omogočajo razumevanja delovanja menjalnika. Vse je odvisno od modifikacije naprave, o kateri bomo razpravljali nekoliko kasneje, zdaj pa bomo razmislili, na kakšnem principu deluje mehanizem.

Kako to deluje

Obstajajo tri glavne vrste menjalnikov, ki se uporabljajo v prometu in imajo načelo delovanja, podobno kot cvt:

• Prenos moči. V tem primeru se naprava uporablja samo za prevoz z ozkim profilom. Motor poganja dinamo generatorja, ki ustvarja potrebno energijo za upravljanje prenosa. Primer takega menjalnika je BelAZ;
• Prenos iz pretvornika navora. Ta vrsta orodja je zelo gladka. Hidravlično sklopko vrti črpalka, ki dovaja olje pod visokim pritiskom, odvisno od vrtljajev motorja. Ta mehanizem je v središču vseh sodobnih samodejnih menjalnikov;
• Hidrostatični prenos. Stara tehnologija, vendar se še vedno uporablja v nekaterih vozilih. Načelo take škatle - motor z notranjim zgorevanjem poganja oljno črpalko, ki oskrbuje tlak s hidravličnimi motorji, povezanimi s pogonskimi kolesi. Primer takega prevoza so nekateri modeli kombajnov.

Glede variatorjev, čeprav delujejo po nekoliko podobnem principu, še vedno obstajajo pomembne razlike. Zasnova klasičnega variatorja vključuje sklopko za tekočino, ki jo odvije pogonska enota stroja. Z vmesnim elementom se izvede samo prenos navora na gnano gred škatle. Najpogosteje proizvajalci takšnih menjalnikov uporabljajo trajen pas v mehanizmu. Obstaja pa tudi verižni prenos.

Prestavno razmerje se spremeni s spreminjanjem premera pogonskih in gnanih jermenic. Ko voznik na izbirniku menjalnika izbere ustrezen način vožnje, nadzorna enota zabeleži podatke s koles in komponent motorja. Na podlagi teh podatkov elektronika v pravem trenutku premakne stene aktivnih jermenic, zaradi česar se njihov osrednji premer poveča (takšna značilnost naprave teh delov). Prestavno razmerje se poveča in kolesa se začnejo hitreje obračati.

Ko je vključena vzvratna prestava, mehanizem ne deluje v vzvratnem načinu, ampak aktivira dodatno napravo. V večini primerov je to planetarni menjalnik.

Pospeševalna dinamika variatorja

V primerjavi s klasičnim samodejnim menjalnikom se bo CVT že od začetka počutil počasno, kot da bi voznik počasi pritiskal na stopalko za plin. Stroj bo na začetku bolj oster. V tem primeru bo avtomobil med prehodom v naslednjo prestavo trznil. Če pa govorimo o razdalji, potem ima variator pri enakih motorjih in dimenzijah avtomobila več prednosti.

Razlog je v tem, da pri prestavljanju iz prestave v prestavo stroj izgubi oprijem. Variator med delovanjem bolj gladko spreminja prestavno razmerje, zaradi česar ni vrzeli v prenosu potiska. V tem primeru motor deluje s hitrostjo, pri kateri se prenaša največji navor. Stroj po drugi strani pogosto zajame manjše vlečno število vrtljajev motorja, zaradi česar trpi splošna dinamika avtomobila.

CVT stare izdaje (pred letom 2007 in nekatere modifikacije pred letom 2010) so spremenili prestavna razmerja, ko se je število vrtljajev motorja povečalo skoraj do maksimuma. Z uvedbo posameznih krmilnih enot za menjalnik je bila ta pomanjkljivost odpravljena. Nova generacija CVT-jev se prilagaja športnemu načinu in ko ostro pritisnete na plin, takoj preklopi na spreminjanje prestavnih razmerij pri najučinkovitejših vrtljajih motorja.

Hkrati se oprijem ohranja skozi celotno spremembo prestavnih razmerij škatle. Ali dokler voznik ne preneha pritiskati na stopalko za plin. Tako na dinamiko avtomobila neposredno vpliva sila pritiska na stopalko za plin.

Emulacija ročne škatle na CVT

Pod ročnim prestavljanjem v variatorju je mišljena namestitev prestavne ročice za prisilno povečanje / zmanjšanje prestavnega razmerja menjalnika. Če govorimo o klasičnih strojih, potem ko ročico premaknete proti "+" ali "-", krmilna enota daje ukaz za spremembo prestave.

Ker CVT nimajo postopnega prehoda iz prestave v prestavo, je ta postopek nekoliko drugačen. Tudi če elektronika prikazuje prestavo, ki jo voznik navede na armaturni plošči, bo elektronska krmilna enota sodobnega CVT še vedno poskrbela, da igla merilnika vrtljajev ne zaide v rdečo cono (motorju ne bo omogočila delovanja pri največji hitrosti). Enako se bo zgodilo, če bo voznik nakazal elektroniki, naj prestavno razmerje ohranja pri nizkih vrtljajih – menjalnik ne bo dovolil, da bi motor zastal zaradi kritično nizkih vrtljajev.

Če govorimo o dinamiki avtomobila, potem bo v ročnem načinu na stroju voznik lahko izboljšal pospešek vozila s prilagoditvijo prestavljanja v drugo prestavo, v primeru CVT pa se to ne bo izboljšalo. pospešek avtomobila. Razlog je v tem, da "ročni način" za pospeševanje uporablja tudi manj učinkovite cone vrtljajev motorja.

Prisotnost te možnosti v sodobnih CVT-jih je le marketinški trik za tiste voznike, ki radi "nadzorujejo" postopek uporabe navora. Za najbolj učinkovito dinamiko v primeru variatorja je bolje uporabiti samodejni način (položaj na izbirniku "D").

Značilnosti gibanja avtomobila s takšnim menjalnikom

Razmislite o značilnostih gibanja avtomobila na menjalniku tipa CVT. Lastnik takšnega avtomobila se mora spomniti:

1. Z variatorjem ne bo uspelo zdrsniti na začetku. Razlog je v tem, da elektronika nenehno nadzoruje najučinkovitejše prestavno razmerje v skladu s številom vrtljajev motorja in obremenitvijo na njem.
2. Variator bo vozniku pomagal na kateri cesti ob zagonu. Zaradi gladkega povečanja oprijema kolesa ne bodo zdrsnila, če voznik ne izračuna napora na stopalki za plin.
3. Pri prehitevanju avtomobila s CVT boste morali močneje pritisniti plin ne v času manevra, kot pri mehaniku ali avtomatu, ampak neposredno pred tem, saj menjalnik deluje z rahlo zamudo.
4. Na variatorju je težje obvladati nadzorovan drsenje zaradi enake "zapoznele" reakcije škatle na pritisk na plin. Če je treba na mehaniki za zdrs po vrtenju volana močno pritisniti na plin, potem je treba v primeru variatorja to storiti neposredno, ko je volan obrnjen.
5. Ker tovrstni menjalnik nenehno izbira optimalno prestavno razmerje v skladu s številom vrtljajev motorja, je to idealna kombinacija med oprijemom in nizko porabo goriva. Ta sistem omogoča motorju, da deluje v takem načinu, kot da bi avto vozil po ravni avtocesti izven mesta. Če je avto opremljen s tempomatom, bo poraba goriva bolj opazna.

Vrste in načelo delovanja variatorja na avtomobilu

Sodobni avtomobili, opremljeni s CVT, lahko dobijo eno od dveh vrst menjalnika:

• klinasti jermen;
• Toroid.

Njihove razlike so v oblikovnih značilnostih, čeprav načelo delovanja ostaja enako. Oglejmo si te vrste pogonov ločeno.

klinasti jermen

Večina avtomobilov s CVT ima to vrsto menjalnika. Pogosto se v takšnih menjalnikih uporablja en jermenski pogon (včasih obstajajo modifikacije z dvema prestavama). Ta mehanizem uporablja dva škripca s klinastimi obroči. Nanje je nameščen pas z enakim klinastim profilom. Sprva so proizvajalci uporabljali ojačano gumo. Sodobni menjalniki uporabljajo jeklene analoge.

Vsak škripec (ki se nahaja na pogonski in gnani gredi) ima navzven nagnjene stene z nagibnim kotom glede na os gredi 70 stopinj. V procesu spreminjanja prestavnega razmerja se stene jermenic premikajo ali razhajajo, zaradi česar se spremeni premer jermenice. Stene jermenic poganjajo vzmeti, centrifugalna sila ali servomotorji.

Ta del enote v variatorjih klinastega jermena je najbolj ranljiv, saj je najbolj izpostavljen obremenitvi. Iz tega razloga sodobni prenosniki te vrste uporabljajo jeklene konstrukcije s ploščami kompleksne oblike.

Med klinastimi pogoni so variatorji, opremljeni z verigo. Število členov v njem je veliko, zaradi česar se tesno prilega stenam škripca. Za to vrsto variatorja je značilna visoka učinkovitost v primerjavi z drugimi analogi, vendar je zaradi velike sile trenja potrebna uporaba najbolj trpežnega materiala, zaradi česar je veriga za tak variator zelo draga.

Toroid

To so bolj zapleteni modeli. Takšni CVT-ji so pogosteje opremljeni z avtomobili s pogonom na zadnja kolesa z zmogljivo pogonsko enoto. Za najučinkovitejši prenos navora pri visoki hitrosti se uporablja redukcijski planetarni menjalnik, ki neposredno prenaša potisk. Pri vozilih s pogonom na prednja kolesa je tak variator povezan z glavno prestavo in diferencialom.

Zasnova toroidnega variatorja ima tudi dva diska, le njihove osi sovpadajo. V prerezu so ti diski videti kot enakokraki trikotniki (imajo sferično obliko). Med stranskimi deli teh diskov so nameščeni valji, ki s stiskanjem delovnih diskov spreminjajo svoj položaj.

Ko pogonski disk pritisne valj proti gnanemu, se prenese več navora in gnani disk se vrti hitreje. Ko se sila zmanjša, se gnani disk vrti počasneje.

Vrste variatorjev klinastih jermenov

Po pojavu menjalniškega tipa so se začeli razvijati na področju povečevanja njegove učinkovitosti. Zahvaljujoč temu se danes lastnikom avtomobilov ponuja najbolj delujoča modifikacija, ki se je pokazala kot najučinkovitejša med analogi - variatorji klinastega jermena.

Vsak proizvajalec to spremembo menjalnikov imenuje drugače. Na primer, Ford ima Transmatic, Ecotronic ali Durashift. Koncern Toyota opremlja svoje avtomobile s podobnim menjalnikom, le pod imenom Multidrive. Avtomobili Nissan imajo tudi variator klinastega jermena, vendar je ime Xtronic ali Hyper. Analog vsem omenjenim variatorjem je Autotronic, ki ga najdemo v številnih modelih Mercedes.

Pri takih variatorjih glavni elementi ostanejo enaki, le načelo sklopke motorja in glavne prestave se nekoliko razlikuje. Večina proračunskih modelov uporablja CVT, kot so Xtronic, Multidrive in drugi. V središču teh sprememb je pretvornik navora.

Obstajajo dražje možnosti:

• Elektronska sklopka, ki temelji na elektromagnetnem delovanju mehanizmov. Ti variatorji se imenujejo Hyper;
• Druga možnost samodejne sklopke je Transmatic. Uporablja centrifugalno silo hidravlične tekočine;
• Če ime menjalnika vsebuje predpono Multi, se pogosto pri takšnih spremembah uporablja več diskov z mokro sklopko.

Ko kupite nov avto in njegova tehnična dokumentacija navaja, da je menjalnik CVT, to ne pomeni vedno prisotnosti pretvornika navora. Toda v večini primerov bo škatla opremljena prav s tem mehanizmom.

Prednosti in slabosti CVT

Vsaka vrsta prenosa ima svoje pripadnike, zato se v večini primerov v skladu z eno določeno funkcijo šteje za prednost, druga pa, nasprotno, za slabost. Če upoštevamo zanesljivost, CVT ne potrebuje posebnega vzdrževanja - samo pravočasno zamenjajte olje in delujte v skladu s priporočili proizvajalca.

Tu je še nekaj prednosti:

• Promet ima gladko dinamiko pri spreminjanju prestavnih razmerij, zaradi česar je vožnja čim bolj udobna;
• Če želite hitro povečati hitrost, morate samo utopiti stopalko za plin;
• Voznik ne okleva pri spreminjanju hitrosti - še posebej priročna lastnost za začetnike;
• Z delujočim mehanizmom bo deloval tiho;
• Odjem moči motorja je v optimalnem območju, kar ne dovoljuje, da se motor preobremeni ali preide na največjo hitrost;
• Če mehanika zgodaj prestavi prestavo, motor doživi povečano obremenitev. Da bi to kompenzirali, se dušilni ventil bolj odpre in v cilindre vstopi več goriva, vendar v tem načinu gori manj učinkovito. Posledično v izpušni sistem vstopi več nezgorelih snovi. Če ima avto katalizator, potem bodo ostanki v njem izgoreli, kar bo znatno zmanjšalo delovni vir dela.

Avtomobili, opremljeni s variatorjem, imajo tudi več pomembnih pomanjkljivosti:

• Če kolesa zdrsnejo, menjalnik morda ne bo pravilno porazdelil obremenitev. Na primer, to se pogosto zgodi na ledu;
• Ne mara visokih vrtljajev, zato mora biti voznik previden, v katerem trenutku menjalnik ne povečuje več prestavnega razmerja;
• Naravna obraba aktivnih jermenic;
• Časovni razpored za menjavo maziva v mehanizmu je strogo omejen - odvisno od priporočil proizvajalca je to obdobje lahko 20 tisoč in morda 30 000 km;
• Variator je lažje razbiti kot ročni menjalnik;
• Popravilo je zelo drago, saj lahko samo strokovnjak, ki bo za svoje storitve plačal dostojno plačilo, pravilno opravi delo.

Večje okvare

Okvara CVT je resnična težava voznika. Vendar ob ustreznem upoštevanju priporočil proizvajalca deluje povsem stabilno. Tukaj lahko gre narobe:

• Povezovalno telo, skozi katero se prenašajo sile od pogonskega jermenice do gnanega jermenice. V nekaterih primerih gre za pas, v drugih pa za verigo;
• Motnje v elektroniki - izguba stika, okvara senzorjev;
• Mehanska okvara sklopke tekočine;
• Okvara izbirnih elementov;
• Zlom ventila za zmanjšanje tlaka oljne črpalke;
• Napake v krmilni enoti. Ta težava je zlahka prepoznana kot rezultat popolne diagnostike vozila na preskusni napravi.

Kar zadeva elektroniko, bo računalnik takoj pokazal, v čem je napaka. Toda z mehanskimi okvarami postaja diagnostika bolj zapletena. Tukaj je tisto, kar lahko kaže na težavo z variatorjem:

• Nestabilno gibanje avtomobila, ki ga spremljajo sunki;
• Ko je izbrana nevtralna hitrost, se avto nadaljuje;
• Težko ali nemogoče ročno prestavljanje (če je taka možnost prisotna v menjalniku).

Vzroki za okvaro CVT

Vsak mehanizem prej ali slej odpove zaradi naravne obrabe njegovih delov. Enako velja za variator. Čeprav ta vrsta škatle velja za precej trdoživo, se vozniki še vedno soočajo z njenimi okvarami.

Ključni dejavnik, ki vpliva na življenjsko dobo enote, je pravočasno vzdrževanje menjalnika. Urnik načrtovanega vzdrževanja določi proizvajalec vozila. Upoštevati je treba tudi priporočila za delovanje te vrste prenosa. Seznam pravilnega vzdrževanja variatorja vključuje:

• Pravočasna zamenjava olja v menjalniku in vsega potrošnega materiala v menjalniku;
• Pravočasno popravilo ali zamenjava okvarjenih delov škatle;
• Pravilen slog vožnje (ni priporočljivo uporabljati driftanja na CVT, športne vožnje s pogostimi pospeševanjem in nenadnimi ustavitvami, dinamične vožnje na neogrevanem ohišju).

Drugi vzroki za okvare variatorja so naravna obraba ali napake pri izdelavi delov ali celotne enote. Drugi je zelo redek in to bolj velja za nizkocenovne modele avtomobilov.

Najpogosteje variator odpove zaradi uporabe slabega olja. Pri delovanju takšnega menjalnika je ključna vloga dodeljena kakovosti maziva, zato mora lastnik avtomobila postopek zamenjave tekočine v menjalniku vzeti resno.

Če je v avtomobilu nameščen variator starega sloga, je pogosto treba olje v njem zamenjati vsakih 30-50 tisoč kilometrov. Če vozilo uporablja sodobnejši menjalnik, bo morda potrebna menjava olja po 60-80 tisoč km. Poleg tega na ta interval vpliva kilometrina in ne ure, kot je to pri motorjih z notranjim zgorevanjem.

Delovanje variatorja

CVT box je muhast, a če se mu prilagodite, bo trajal še dolgo. Tukaj je tisto, kar morate vedeti za voznika, katerega vozilo poganja takšen menjalnik:

• Box ne mara agresivne vožnje. Namesto nje je primeren »upokojitveni« slog ali izmerjeno gibanje z zmernim pospeševanjem;
• Tovrstni menjalnik ne prenese visokih vrtljajev, zato je, če ima voznik navado "potopiti" avtocesto na daljavo, bolje, da se ustavi pri mehaniki. Vsaj ceneje je popraviti;
• Na variatorju ne smete nenadoma zagnati in pustiti, da pogonska kolesa zdrsnejo;
• Ta menjalnik ni primeren za komunalno vozilo, ki pogosto prevaža težke tovore ali vleče prikolico.

Ko avto s cvt-jem zaide v blato in se zatakne, se ne smete poskušati odpeljati sami. Bolje je uporabiti pomoč tujcev, saj se v tem primeru ni mogoče izogniti zdrsu koles.

Kaj je bolje: variator ali avtomatski stroj?

Če primerjate ti dve vrsti škatel, morate takoj biti pozorni na dejstvo, da je avtomatski analog na trgu veliko več kot variator. Zaradi tega je v napravi in ​​zapletenosti samodejnega menjalnika že podkovano zadostno število mehanikov. Toda pri variatorjih je situacija veliko slabša - veliko težje je najti pravega strokovnjaka.

Tu je še nekaj prednosti samodejnega menjalnika:

• Urejen je lažje kot cvt, rezervnih delov pa je v avtohišah na pretek;
• Kar zadeva vožnjo, škatla deluje po principu mehanike - prestave so jasne, za njihovo preklapljanje pa je odgovoren ECU;
• Delovna tekočina za stroj je cenejša kot za variator. Denar lahko prihranite celo z nakupom cenejše možnosti, saj je na trgu zelo veliko olj za avtomatske stroje;
• Elektronika izbere optimalno število vrtljajev v minuti, pri katerem lahko prestavite prekomerni pogon;
• Stroj se lomi manj pogosto kot variator, zlasti v primeru okvar elektronike. To je posledica dejstva, da krmilna enota nadzoruje le četrtino delovanja prenosa. Ostalo opravi mehanika;
• Stroj ima veliko večji delovni vir. Če voznik skrbno upravlja z enoto (pravočasno zamenja olje in se izogne ​​nenehni agresivni vožnji), potem mehanizem traja vsaj 400 tisoč in ne bo potreboval večjih popravil.

Kljub prednostim pa ima stroj tudi več oprijemljivih pomanjkljivosti:

• Učinkovitost menjalnika je manjša, saj se večji del navora porabi za odvijanje pretvornika navora;
• Prestavljanje zobnikov ni tako gladko - voznik še vedno čuti, ko je avto prestavil v drugo prestavo;
• Pospešek avtomobila nima takšnega kazalnika kakovosti kot pri variatorju - tam je hitrost gladko zajeta;
• Stroji imajo največjo posodo za olje. Običajna mehanika zahteva približno tri litre maziva, variator - do osem, a avtomatski stroj - približno 10 litrov.

Če jih objektivno primerjamo, potem te pomanjkljivosti več kot pokrije vzdržljivost in zanesljivost takšnih enot. Vse pa je odvisno od tega, kaj lastnik pričakuje od svojega avtomobila.

Torej, avtomobil, opremljen s spremenljivo škatlo, je zasnovan za tiho urbano gibanje. S takim menjalnikom se lahko voznik počuti bolj kot kopensko jahto kot pilot športnega avtomobila.

Na koncu, kako ugotoviti, kje je katero polje:

Kako izbrati avto, katera škatla je boljša: samodejna, CVT, robot, mehanika

Kako preveriti variator pri nakupu avtomobila na sekundarnem trgu

Pri nakupu avtomobila na sekundarnem trgu preverite delovanje vseh ključnih sistemov in sklopov vozila. Posebno pozornost je treba nameniti variatorju, če se tak menjalnik uporablja v avtomobilu. Razlog je v tem, da je popravilo te enote drago.

Evo, na kaj morate biti pozorni pri nakupu takšnega avtomobila.

Prevoženih kilometrov avtomobila

Ta parameter je neposredno povezan s stanjem menjalnika. Seveda brezvestni prodajalci namerno zasukajo kilometrino na števcu kilometrov, a novejši kot je avto, težje je popolnoma odpraviti vse sledi tega delovanja.

V CVT na avtomobilih, izdelanih od leta 2007 ali 2010 (odvisno od modela), so nameščene posamezne krmilne enote za menjalnik. Nekatere napake, ki jih zabeleži glavna krmilna enota, se lahko prikažejo tudi v ECU menjalnika.

Stanje olja

O stanju variatorja vam bo poleg prevoženih kilometrov avtomobila povedalo tudi olje za menjalnik. Pri pregledu vozila je treba upoštevati maziva:

• Nivo olja se preveri. Poleg tega je treba to storiti tako na hladnem prenosu kot po segretem.
• Preverja se kakovost maziva. Olje ne sme biti temno. Če je menjava olja še daleč in je že temno, potem se stroj ne uporablja pravilno ali pa se prodajalec zavaja z datumom zadnjega servisa menjalnika.
• Čistost olja se preveri. Ne sme vsebovati kovinskih odrezkov, strdkov in drugih nečistoč. Če želite to narediti, samo kanite nekaj kapljic olja na čist list papirja. Če so na papirju poleg oljnega madeža še tuji delci, to pomeni, da je variator močno obrabljen.
• Olje se preveri glede vonja. Ne sme dišati po zažganem, kar kaže na nepravilno delovanje avtomobila.

Montaža

Da se prepričate, da menjalnik ni bil popravljen, je treba stroj dvigniti na dvigalo ali zagnati v jamo, preveriti pa je treba pritrdilne vijake, ali so robovi poškodovani. Če so odrgnine, odrezki ali serifi, je bila enota razstavljena, prodajalec pa vam mora povedati, kaj je bilo popravljeno v škatli.

Če prodajalec zanika, da so bila popravila opravljena in je bila enota očitno razstavljena, je treba nakup takšnega avtomobila opustiti. Ko bo prodajalec povedal, kakšno delo je bilo opravljeno, bo moral verjeti na besedo.

Zgodovina avtomobilov

Tovrstno preverjanje je mogoče izvesti, če je prodajalec prvi lastnik avtomobila. Ko je avto zamenjal več lastnikov, je skoraj nemogoče preveriti zgodovino avtomobila. Parametri, ki se nanašajo na pretekli avtomobil, vključujejo:

1. Preverjanje številke VIN;
2. Če je bil avto servisiran izključno pri pooblaščenem prodajalcu, se bo vse delo odražalo v poročilu. Hkrati je nemogoče preveriti, ali je bil menjalnik popravljen na garažnih servisih;
3. Pri nakupu uvoženega vozila iz tujine je potrebno preveriti carinske dokumente (prevožene kilometre in drugo tehnično stanje avtomobila).

Takšno preverjanje bo zagotovilo dodatne posredne informacije o stanju variatorja.

Preverite v gibanju

Obvezno je preveriti delovanje variatorja. To se naredi med testno vožnjo v različnih načinih, da bi poslušali ali opazovali naravo prenosa. Takšen pregled je najbolj informativen glede stanja variatorja.

Vzdržljiv menjalnik zagotavlja najbolj gladko dinamiko vozila brez sunkov in opaznih sprememb prestavnega razmerja. V nasprotnem primeru sunki in udarci kažejo na poškodbo pogonskega jermena variatorja.

CVT zvok

Zvok lahko določi tudi stanje menjalnika avtomobila. Na primer, uporabnega variatorja v prostem teku motorja z notranjim zgorevanjem sploh ni slišati. Med vožnjo se sliši zvok škatle, vendar ob slabi zvočni izolaciji karoserije.

Kliki, brnenje, piščal, oster hrup in drugi zvoki niso značilni za delujoč variator. Ker je neizkušenemu vozniku izjemno težko ugotoviti okvaro menjalnika po zvoku, je bolje, da povabite strokovnjaka, da pregleda avto, zlasti tiste, ki razumejo delovanje menjalnika CVT.

Video na temo

Tukaj je pet dejavnikov, ki bodo pomagali podaljšati življenjsko dobo variatorja:

5 STVARI, KI JIH NE MORETE NAREDITI NA CVT

Vprašanja in odgovori:

Kaj je slabši variator ali avtomat? Če izhajamo iz dinamike in uglajenosti pospeševanja, potem ima variator več prednosti pred samodejnimi menjalniki.

Kaj je narobe z variatorjem na avtu? Variator je občutljiv na maso avtomobila (večja kot je teža avtomobila, večja je obremenitev delov variatorja), ostre in monotone obremenitve ter visok navor.

Zakaj je CVT slab? Takšna škatla se boji zdrsa pogonskih koles, nastavitev hitrosti in delovanje motorja sta zaradi gladkosti spreminjanja prestavnega razmerja preveč monotona. Vzdrževanje je drago.