Kakšen je končni pogon in diferencial avtomobila

Kaj je končni pogon

Glavna prestava je prenosna enota avtomobila, ki pretvarja, distribuira in prenaša navor na pogonska kolesa. Glede na zasnovo in prestavno razmerje glavnega para se določijo končne vlečne in hitrostne značilnosti. Zakaj potrebujemo diferencial, satelite in druge dele menjalnika - bomo razmislili naprej.

Princip delovanja 

Načelo delovanja diferenciala: med premikanjem avtomobila delovanje motorja pretvarja navor, ki se nabira na vztrajniku, in se prenaša skozi sklopko ali pretvornik navora v menjalnik, nato pa preko kardanske gredi ali vijačnega gonila ( pogon na sprednja kolesa), na koncu se moment prenese na glavni par in kolesa. Glavna značilnost GP (glavnega para) je prestavno razmerje. Ta koncept pomeni razmerje med številom zob glavnega zobnika in steblom ali spiralnim zobnikom. Podrobneje: če je število zob pogonskega zobnika 9 zob, gnanega 41, potem z delitvijo 41:9 dobimo prestavno razmerje 4.55, kar za osebni avtomobil daje prednost pri pospeševanju in oprijemu, vendar negativno vpliva na največjo hitrost. Za močnejše motorje se sprejemljiva vrednost glavnega para lahko spreminja od 2.1 do 3.9. 

Postopek diferencialnega delovanja:

• navor se dovaja v pogonsko gonilo, ki ga zaradi zobanja zob prenese na gnano gonilo;
• gnano orodje in skodelica zaradi vrtenja omogočata delovanje satelitov;
• sateliti na koncu oddajo trenutek na pol osi;
• če je diferencial prost, bo navor pri enakomerni obremenitvi gredi osi razporejen 50:50, medtem ko sateliti ne delujejo, ampak se vrtijo skupaj z zobnikom, ki opisuje njegovo vrtenje;
• pri obračanju, kjer je eno kolo obremenjeno, se zaradi stožčastega zobnika ena gred osi vrti hitreje, drugo počasneje.

Naprava končnega pogona

Glavni deli grafičnega procesorja in naprava diferenciala:

• pogonsko orodje - sprejema navor neposredno iz menjalnika ali preko kardana;
• pogonsko orodje - povezuje GPE in satelite;
• nosilec - ohišje za satelite;
• sončna orodja;
• satelitov.

Razvrstitev končnih pogonov

V procesu razvoja avtomobilske industrije se diferenciali nenehno posodabljajo, kakovost materialov se izboljšuje in zanesljivost enote.

Po številu parov zaroke

• enojni (klasični) - sklop je sestavljen iz pogonskega in gnanega zobnika;
• dvojno - uporabljata se dva para zobnikov, pri čemer se drugi par nahaja na pestih pogonskih koles. Podobna shema se uporablja samo na tovornjakih in avtobusih, da se zagotovi povečano prestavno razmerje.

Po vrsti povezave zobnika

• cilindrični - uporabljajo se pri vozilih s pogonom na prednja kolesa s prečnim motorjem, uporabljajo se spiralni zobniki in ševronski tip vpetja;
• stožčasti - predvsem za pogon na zadnja kolesa, pa tudi za sprednjo os avtomobila s pogonom na vsa kolesa;
• hipoid - pogosto se uporablja pri osebnih avtomobilih s pogonom na zadnja kolesa.

Po postavitvi

• v menjalniku (pogon na sprednji kolesi s prečnim motorjem) sta glavni par in diferencial nameščena v ohišju menjalnika, zobnik je vijačen ali ševron;
• v ločenem ohišju ali osni nogavici - uporablja se za vozila s pogonom na zadnja in štirikolesni pogon, kjer se prenos navora na menjalnik prenaša preko kardanske gredi.

Večje okvare

• okvara ležaja diferenciala - v menjalnikih se uporabljajo ležaji, ki omogočajo vrtenje diferenciala. To je najbolj ranljiv del, ki deluje pod kritičnimi obremenitvami (hitrost, temperaturne spremembe). Ko so valji ali krogle obrabljeni, ležaj oddaja brnenje, katerega glasnost narašča sorazmerno s hitrostjo avtomobila. Zanemarjanje pravočasne zamenjave ležaja grozi z zagozditvijo zobnikov glavnega para, posledično - z zamenjavo celotnega sklopa, vključno s sateliti in osnimi gredmi;
• proženje zob GP in satelitov. Drgnjenje površin delov je podvrženo obrabi, z vsakim sto tisoč prevoženimi kilometri se zobje para izbrišejo, razmik med njimi se poveča, kar vodi do povečanih vibracij in brnenja. Za to je predvidena prilagoditev kontaktnega obliža zaradi dodajanja distančnih podložk;
• striženje zob GPE in satelitov - se pojavi, če pogosto začnete z zdrsom;
• lizanje utornega dela na osi in satelitih - naravna obraba glede na prevožene kilometre avtomobila;
• obračanje tulca gredi osi - vodi do dejstva, da bo avto v kateri koli prestavi stal pri miru, menjalnik pa se bo vrtel;
• puščanje olja - morda posledica povečanja tlaka v ohišju diferenciala zaradi zamašenega odzračevalnika ali zaradi kršitve tesnosti pokrova menjalnika.

Kako storitev deluje

Menjalnik je redko servisiran, običajno je vse omejeno na menjavo olja. Pri prevozu več kot 150 km bo morda treba prilagoditi ležaj, pa tudi kontaktno ploskev med gnanim in pogonskim orodjem. Pri menjavi olja je izredno pomembno očistiti votlino obrabljenih ostankov (drobnih ostružkov) in umazanije. Ni potrebno uporabljati splakovanja reduktorja osi, dovolj je, da porabite 000 litra dizelskega goriva, pustite, da naprava deluje pri nizkih hitrostih.

Nasveti, kako podaljšati delovanje grafičnega procesorja in diferenciala:

• pravočasno zamenjajte olje in če je vaš način vožnje bolj športen, avto prenese velike obremenitve (vožnja z veliko hitrostjo, prevoz blaga);
• pri menjavi proizvajalca olja ali spreminjanju viskoznosti splaknite menjalnik;
• s prevoženimi kilometri nad 200 km je priporočljiva uporaba aditivov. Zakaj potrebujete dodatek - molibdenov disulfid kot del dodatka vam omogoča zmanjšanje trenja delov, zaradi česar se temperatura zniža, olje dlje ohrani svoje lastnosti. Ne pozabite, da z močno obrabo glavnega para ni smiselno uporabljati dodatka;
• izogibajte se zdrsu.

Vprašanja in odgovori:

Za kaj je glavna prestava? Glavna prestava je del menjalnika avtomobila (dve prestavi: pogonska in gnana), ki pretvarja navor in ga prenaša z motorja na pogonsko os.

Kakšna je razlika med končnim pogonom in diferencialom? Glavna prestava je del menjalnika, katerega naloga je prenašati navor na kolesa, diferencial pa je potreben, da imajo kolesa svojo hitrost vrtenja, na primer v ovinkih.

Kakšen je namen glavne prestave v menjalniku? Menjalnik sprejema navor od vztrajnika motorja preko košare sklopke. Že prvi par prestav v menjalniku je ključni element pri pretvorbi vleke v pogonsko os.