Naprava in princip delovanja večplastne torne sklopke
Vsebina
V opisu tehničnih lastnosti številnih športnih terencev in nekaterih osebnih avtomobilov z različnimi modifikacijami menjalnika s štirikolesnim pogonom pogosto najdete koncept večplastne sklopke. Ta torni element je del tako imenovanega vtičnega pogona na vsa kolesa. Delovanje tega elementa po potrebi omogoča, da neaktivna os postane vodilna. Ta zasnova se na primer uporablja v sistemu xDrive, o katerem obstaja ločen članek.
Poleg avtomobilov se večplastne sklopke uspešno uporabljajo v različnih mehanskih napravah, pri katerih pride do odvajanja moči med dvema različnima mehanizmoma. Ta naprava je nameščena kot prehodni element, ki izravnava in sinhronizira pogone obeh mehanizmov.
Upoštevajte načelo delovanja te naprave, katere so sorte, pa tudi njihove prednosti in slabosti.
Kako deluje sklopka
Torne sklopke z več ploščami so naprave, ki poganjajočemu mehanizmu omogočajo prevzem moči od glavne enote. Njegova zasnova vključuje paket diskov (uporabljajo se trenje in jekleni deli). Delovanje mehanizma je zagotovljeno s stiskanjem diskov. Pogosto se v avtomobilih ta vrsta sklopke uporablja kot alternativa blokirnemu diferencialu (ta mehanizem je podrobno opisan v drugem pregledu). V tem primeru je nameščen v ohišju za prenos (o tem, kaj je in zakaj je potreben v menjalniku, preberite tukaj) in poveže gnano gred druge osi, zaradi česar se navor prenese na neaktivna kolesa, menjalnik pa jih začne obračati. Toda v preprostejši različici se takšna naprava uporablja v košarici sklopke.
Glavna naloga teh mehanizmov je povezati / odklopiti dve delujoči enoti. V procesu povezovanja pogona in gnanih diskov se sklopka gladko pojavi s postopnim povečanjem moči v pogonski enoti. Nasprotno, varnostne sklopke odklopijo naprave, ko navor preseže največjo dovoljeno vrednost. Takšni mehanizmi lahko samostojno povežejo enote po odpravi največje obremenitve. Zaradi majhne natančnosti tovrstnih sklopk se uporabljajo v mehanizmih, v katerih se pogosto, vendar za kratek čas, tvorijo spodobne preobremenitve.
Da bi razumeli načelo delovanja tega mehanizma, se je dovolj spomniti, kako deluje sklopka menjalnika (mehanik ali robot) ali košara sklopke. Opisane so podrobnosti o tej enoti avtomobila ločeno... Skratka, močna vzmet pritisne disk na površino vztrajnika. Zahvaljujoč temu se moč napaja iz pogonske enote do vhodne gredi menjalnika. Ta mehanizem se uporablja za začasno odklop menjalnika z motorjem z notranjim zgorevanjem, voznik pa je lahko prestavil v želeno prestavo.
Glavna razlika med večplastno sklopko in zaporo diferenciala je v tem, da obravnavani mehanizem zagotavlja gladko povezavo pogonskih in gnanih gredi. Delovanje poteka s pomočjo sile trenja, ki zagotavlja močno oprijem med diski in moč se odvede na gnano enoto. Odvisno od naprave, ki stisne diske, lahko pritisk nanje zagotavlja močna vzmet, električni servo ali hidravlični mehanizem.
Koeficient navora je neposredno sorazmeren s stiskalno silo diskov. Ko se začne prenos moči na gnano gred (vsak disk se postopoma pritisne drug proti drugemu, sklopka pa začne zasukati gnano gred), trenje med pogoni zagotavlja nemoteno povečanje sile, ki deluje na gred sekundarnega mehanizma. Pospeševanje je gladko.
Tudi sila navora je odvisna od števila diskov v sklopki. Pogled z več diski ima večjo učinkovitost pri prenosu moči na sekundarno vozlišče, saj se kontaktna površina kontaktnih elementov poveča.
Da naprava deluje pravilno, je treba ohraniti razmik med površinami diskov. Ta parameter nastavi proizvajalec, saj inženirji izračunajo sile, ki jih je treba uporabiti, da mehanizem učinkovito prenaša navor. Če je razdalja diska manjša od določenega parametra, bo pogonski disk zavrtel tudi gnane elemente, ne da bi morali delovati.
Zaradi tega se prevleka diskov hitreje obrabi (kako hitro je odvisno od velikosti reže). Toda povečana razdalja med diski bo neizogibno povzročila prezgodnjo obrabo naprave. Razlog je v tem, da koluti ne bodo pritisnjeni z toliko sile, in ko se bo moč vrtenja povečala, bo sklopka zdrsnila. Osnova za pravilno delovanje sklopke po popravilu je nastavitev pravilne razdalje med kontaktnimi površinami delov.
Naprava in glavni sestavni deli
Torej, sklopka je sestavljena iz jeklene konstrukcije. V njem je več tornih diskov (število teh elementov je odvisno od modifikacije mehanizma, pa tudi od moči trenutka, ki ga mora oddati). Med temi ploščami so nameščeni jekleni kolegi.
Torni elementi so v stiku z gladkimi jeklenimi analogi (v nekaterih primerih je na vseh kontaktnih delih ustrezno brizganje) in torna sila, ki jo zagotavlja premazni material (dovoljeno je uporabljati keramiko, kot je v keramičnih zavorah, Kevlar, kompozitni ogljikovi materiali itd.), Omogoča prenos potrebnih sil med mehanizmi.
Najpogostejša sprememba takšne modifikacije diskov je jeklo, na katero se nanese poseben premaz. Manj pogoste so podobne možnosti, vendar iz visoko trdne plastike. Ena skupina diskov je pritrjena na pesto pogonske gredi, druga pa na gnano gred. Na boben gnane gredi so pritrjeni gladki jekleni koluti brez torne plasti.
Bat in povratna vzmet se uporabljata za tesno pritiskanje diskov drug proti drugemu. Bat se premika pod delovanjem pogonskega tlaka (hidravlika ali elektromotor). V hidravlični izvedbi po zmanjšanju tlaka v sistemu vzmet vrne diske na svoje mesto in navor preneha teči.
Med vsemi sortami večplastnih sklopk obstajata dve vrsti:
- Suha... V tem primeru imajo diski v bobnu suho površino, zaradi česar je dosežen največji koeficient trenja med deli;
- Mokra... Te modifikacije uporabljajo majhno količino olja. Mazivo je potrebno za izboljšanje hlajenja diskov in mazanje delov mehanizma. V tem primeru bomo opazili znatno zmanjšanje koeficienta trenja. Da bi nadomestili to pomanjkljivost, so inženirji zagotovili močnejši pogon za takšno sklopko, ki močneje pritiska diske. Poleg tega bo torna plast delov vključevala sodobne in učinkovite materiale.
Obstajajo najrazličnejše torne sklopke kolutov, vendar je princip delovanja enak za vse: torni disk je močno pritisnjen na površino jeklenega analoga, zaradi česar so koaksialne gredi različnih enot in mehanizmov povezane / odklopljen.
Materiali, uporabljeni v gradbeništvu
Tradicionalno je jekleni disk izdelan iz visokolegiranega jekla, ki je prevlečeno s protikorozijskim sredstvom. V sodobnih vozilih se lahko uporablja opcija iz ogljikovih kompozitnih materialov ali kevlarja. Toda danes so najučinkovitejše običajne trenja.
Proizvajalci za izdelavo takšnih izdelkov uporabljajo različne sestavne dele, najpogosteje pa so to:
- Retinax... Sestava takega materiala vključuje barit, azbest, fenol-formaldehidne smole in medeninaste ostružke;
- Tribonit... Ta material je narejen iz mešanice nekaterih naftnih derivatov in sestavljenih snovi. Takšni izdelki so bolj odporni na oksidativne reakcije, zaradi česar lahko napravo uporabljate v pogojih visoke vlažnosti;
- Stisnjen kompozit... Ta material poleg ključnih komponent, ki zagotavljajo celovitost izdelka, vsebuje vlakna z visoko trdnostjo, ki podaljšujejo življenjsko dobo izdelka in preprečujejo prezgodnjo obrabo.
Obrazec za izdajo dela
Kot smo že omenili, je večplastna sklopka sestavljena iz vsaj dveh diskov. Gre za izdelke, izdelane v obliki plošč, na katere se nanese poseben premaz ali pritrdijo torne obloge (izdelane so tudi iz zgoraj omenjenih materialov). Obstajajo tudi nestandardne modifikacije delov, ki lahko zagotovijo neusklajeno sklopko enot.
Raznolikost vrst
Glede na mehanizem, v katerem se uporabljajo večplastne sklopke, se lahko namestijo spremembe, ki se razlikujejo po svoji zasnovi. Poglejmo, katere so njihove značilnosti. Skratka, med seboj se razlikujejo po velikosti, obliki, številu kontaktnih diskov in navoru, ki ga naprava lahko odda.
Kot smo že opazili, so glavni elementi naprave najpogosteje diski. Toda kot alternativo in glede na zahtevano delovanje lahko uporabimo bobne, stožčaste ali valjaste dele. Podobne spremembe se uporabljajo pri tistih enotah, pri katerih se navor prenaša v nestandardnem načinu, na primer, če gredi enot niso poravnane.
Disk
Ta vrsta sklopk je najpogostejša. Pri zasnovi takšne spremembe je boben, na katerega je pritrjena pogonska gred. Analogi trenja so nameščeni med jeklenimi diski, ki so pritrjeni na gnano gred. Vsak od teh kompletov je pritrjen na eno enoto s pomočjo stojala (ali več vezi).
Uporaba diskovnih sklopk ima več lastnosti:
- Prvič, več pogonov je mogoče uporabiti za izboljšanje zanesljivosti in učinkovitosti;
- Drugič, zasnova diskov je lahko zapletena, zato je njihova proizvodnja lahko povezana z različnimi dodatnimi odpadki, zaradi česar obstajajo številne cene vizualno enakih elementov;
- Tretjič, ena od prednosti teh elementov so majhne dimenzije dela.
Stožčasto
Stožčaste sklopke se pogosto uporabljajo v mehanizmih sklopke. To je različica, ki se uporablja v različnih pogonskih napravah, nenehno pa se velika količina navora prenese iz pogonskega elementa na gnani element.
Naprava tega mehanizma je sestavljena iz več bobnov, povezanih s ploščo. Vilice, ki sproščajo elemente, so različnih velikosti. Posebnost te modifikacije je, da se plošče gnanega dela naprave lahko močno vrtijo, prsti pa so nameščeni v mehanizmu pod določenim kotom.
Značilnosti teh sprememb sklopk vključujejo:
- Največja gladkost navora;
- Visoka stopnja oprijema;
- Ta zasnova vam za kratek čas omogoča prilagoditev hitrosti vrtenja povezanih enot. Če želite to narediti, morate samo spremeniti pritisno silo tornih elementov.
Kljub visoki učinkovitosti ima ta izdelek zapleteno strukturo, zato so stroški mehanizmov veliko višji v primerjavi s prejšnjim analogom.
Cilindrična
Ta sprememba je v avtomobilih izjemno redka. Najpogosteje se uporabljajo v pipah. Širina pogonskega bobna v napravi je velika, stojala pa so lahko različnih velikosti. Tudi napenjalni zatiči so veliki, v mehanizem pa je mogoče vključiti več ležajev. Posebnost te vrste sklopk je, da so sposobne prenesti velike obremenitve.
Pri izdelavi takšnih izdelkov se uporabljajo materiali, ki prenesejo visoke temperature. Ključna pomanjkljivost teh mehanizmov je njihova velika velikost.
Pogledi na več diskov
Kot smo že omenili, se v avtomobilih pogosto uporabljajo sklopke z več ploščami. Naprava takega elementa vključuje en boben, v katerem so nameščene tri plošče. Tesnila so nameščena na zatičih. Glede na model naprave je v strukturi mogoče uporabiti več nosilcev. Obstajata dve pomladni možnosti. Zagotavljajo veliko potisno silo in vilice so velikega premera. Pogosto so te vrste sklopk nameščene na pogonu. Telo tega tornega elementa je zoženo.
Ta sprememba sklopk omogoča zmanjšanje radialnih dimenzij naprave, ne da bi pri tem izgubili zmogljivosti. Tu so ključni dejavniki, ki veljajo za to spremembo:
- Omogočajo zmanjšanje radialnih dimenzij naprave, hkrati pa povečujejo produktivnost mehanizma;
- Takšne naprave se uspešno uporabljajo v tovornem prometu;
- Število tornih elementov vam omogoča, da povečate silo trenja, zaradi česar je mogoče prenašati navor večje moči (naprava je lahko neomejene debeline);
- Takšne sklopke so lahko suhe ali mokre (z mazanimi tornimi diski).
Enojni tipi bobnov
Pri tej modifikaciji se ena ali več plošč nahaja znotraj bobna. Potisno silo uravnavajo vzmetni zatiči. Podobni mehanizmi se še vedno uporabljajo v nekaterih modelih avtomobilov, pogosteje pa jih najdemo v dvigalih. Razlog za to je sposobnost prenašanja velikih osnih obremenitev.
Vključni vtič v konstrukciji je nameščen blizu njenega dna. Torni koluti so vodilni, gnani pa so polirani in se lahko vrtijo z veliko hitrostjo. Značilnosti teh izdelkov vključujejo:
- Majhna velikost;
- Pomanjkanje tornih ali abrazivnih materialov (pri večini sort);
- Zasnova omogoča zmanjšanje ogrevanja med delovanjem naprave;
- Če uporabljate torni analog, lahko povečate moč navora.
Vrste z več koluti
Pogosto lahko najdete torno varnostno sklopko, katere zasnova vključuje več bobnov. Prednosti te vrste naprav vključujejo visoko potisno silo, visokokakovosten poudarek in sposobnost obvladovanja velikih obremenitev. Pri teh spremembah se prosojnice redko uporabljajo.
Modeli z več bobni uporabljajo veliko zobniško orodje, medtem ko nekateri modeli uporabljajo napenjalne zatiče in dvojno stojalo. Priključni vtič se nahaja na sprednji strani naprave.
Te spremembe naprav se v pogonih ne uporabljajo, saj imajo počasno povezavo. Več proizvajalcev je razvilo različice modela z več bobni, ki uporabljajo sprostitveni disk. Pri tej zasnovi je steblo vodoravno, prsti pa majhni.
Te spremembe imajo veliko potisno silo. Bobni se vrtijo samo v eno smer. Pogonski disk je lahko nameščen pred sprostitveno ploščo ali za njo.
Puše
Ta sprememba se uporablja samo v sklopkah. Včasih jih je mogoče namestiti v pogonski sklop. Uporabljajo sprostitvene vzmeti, nad katerimi so nameščeni zatiči, znotraj pa je lahko več pregrad. Vsaka plošča mehanizma je nameščena vodoravno, puša pa je nameščena med predelnimi stenami (poleg tega deluje kot blažilnik).
Pomanjkljivost te modifikacije sklopk je šibko stiskanje diskov. Močno vrtenje gredi še ne sme biti dovoljeno. Iz teh razlogov se naprave v tej kategoriji ne uporabljajo v pogonih.
Prirobnica
Prednost prirobničnih sklopk je v tem, da boben v njih ni toliko obrabljen. Diski so pritrjeni za regalom. Predelne stene znotraj izdelka so majhne. Da je lahko stojalo na enem mestu, je vpeto s posebnimi ploščami. Običajno so vzmeti v takih sklopkah nameščene na dnu konstrukcije. Nekatere spremembe je mogoče povezati s pogonom. Pogonska gred je na napravo priključena s čepom. Včasih obstajajo možnosti, ki uporabljajo široko stiskalni disk. Ta mehanizem je majhen, telo pa je narejeno v obliki stožca.
Prirobnične sklopke je lažje namestiti in vzdrževati. Takšni izdelki imajo dolgo življenjsko dobo in visoko zanesljivost. Kljub razširjenosti takšnih naprav niso vedno nameščene.
Zgibno
Ta sprememba sklopk se lahko uporablja v pogonih z različnimi močmi. Zasnova takega mehanizma uporablja široko pregrado (na njej so lahko zareze) in kratke prste. Diski so pritrjeni na dnu plošč. Telo tovrstne naprave je lahko različnih velikosti, odvisno od dimenzij njihovih elementov. Zatiči so nameščeni pred regalom.
Odjem moči takšne naprave je neposredno odvisen od dimenzij bobna. Pogosto je njegova stena široka. Njeni robovi zaradi ostrenja in uporabe tečajev ne pridejo v stik z diski.
Cam
Sklopke te vrste se uporabljajo v industrijskih strojih. Večina sprememb je sposobna prenesti velike obremenitve, vendar je to odvisno od dimenzij bobna. Obstajajo sorte, pri katerih je boben pritrjen s predelnimi stenami, v njihovi zasnovi pa so lahko tudi plošče. Da bi deli ostali skupaj, je telo izdelano v obliki stožca.
Najpogostejše spremembe so stiskalne plošče. V tem primeru bo boben majhen. Vilice v tem modelu so povezane s palicami. Nekatere vrste sklopk uporabljajo te vrste sklopk. Pritrditev zatičev (uporabljajo se majhni deli) lahko poteka v bližini dna predelne stene. Prednost tovrstnih sklopk je, da se pogonski boben praktično ne obrabi.
Načelo delovanja takšne spremembe je naslednje:
- Ko se pogon sproži, grebeni, ki se nahajajo na eni polovici sklopke, vstopijo v izbokline druge polovice sklopke. Povezava obeh elementov je toga;
- Delovni del se premika vzdolž osi s pomočjo zglobne povezave (namesto zgloba lahko uporabimo tudi drug vodilni element);
- Premični del za manjšo obrabo mehanizma mora biti nameščen na gnani gredi.
Obstajajo modifikacije, pri katerih so odmiki trikotni, trapezni in pravokotni. Odmikači so narejeni iz kaljenega jekla, tako da prenesejo velike obremenitve. V nekaterih primerih se lahko uporabi asimetrični profil.
Možnosti pogona
Za pogonske mehanizme se uporabljajo takšne večplastne sklopke, v katerih je mogoče uporabiti en in več bobnov. V teh izvedbah je steblo primerno za pritrditev na majhno gred. Boben je postavljen vodoravno. Veliko teh sklopk uporablja aluminijaste diske (ali njihove zlitine). Takšni mehanizmi so lahko tudi z vzmetnimi elementi.
V klasičnem primeru ima pogonska sklopka dva distančna diska, med katerimi je nameščena plošča. Za palico naprave je pritrjena puša. Da bi preprečili prezgodnjo obrabo bobna, zasnova mehanizma predvideva prisotnost ležaja.
Modeli, ki se uporabljajo v instalacijah z visoko močjo, imajo nekoliko drugačno zasnovo. V bližini stiskalnega diska je nameščena pregrada, gnani boben pa je pritrjen na široko stojalo. Vzmeti so lahko opremljene z vezmi. Vilice so pritrjene na dnu. Telo nekaterih sprememb je zoženo. Naprava mehanizmov lahko vključuje majhne delovne plošče.
Prst na rokavu
Pogoste so tudi sklopke s prstnimi grmi. Uporabljajo se pri gradnji različnih mehanizmov. Značilnosti te spremembe vključujejo naslednje dejavnike:
- V večini primerov so ti izdelki izdelani v skladu z določenimi standardi, tako da lahko enostavno izberete pravi model za določeno gibanje;
- Pri oblikovanju tega mehanizma lahko z interneta prenesete več možnosti za podrobne risbe;
- Glede na namen sklopke je mogoče uporabiti različne materiale.
Običajno se te vrste sklopk uporabljajo kot varovalke.
Trenje
Torne sklopke se uporabljajo v tistih mehanizmih, pri katerih je treba zagotoviti nemoten prenos navora, ne glede na hitrost vrtenja pogonske in gnane gredi. Ta sprememba lahko deluje tudi pod obremenitvijo. Posebnost učinkovitosti mehanizma je v visoki sili trenja, ki zagotavlja največji možni odvzem moči.
Značilnosti tornih sklopk vključujejo naslednje dejavnike:
- Brez udarnih obremenitev, saj se med spajanjem diskov gladko zgodi, da zdrsne. To je ključna prednost te spremembe;
- Zaradi močnega pritiska diskov med njimi se zdrs zmanjša in sila trenja se poveča. To vodi do povečanja navora na gnani enoti do te mere, da postanejo vrtljaji gredi enaki;
- Hitrost vrtenja gnane gredi je mogoče prilagoditi s pomočjo sile stiskanja diskov.
Kljub tem prednostim imajo torne sklopke tudi pomembne slabosti. Ena izmed njih je povečana obraba tornih površin kontaktnih diskov. Poleg tega se lahko s povečanjem sile trenja diski zelo segrejejo.
Prednosti in slabosti
Prednosti večplastnih sklopk vključujejo:
- Kompaktne dimenzije zasnove;
- Manjša bo tudi sama enota, v kateri se uporablja takšna sklopka;
- Za povečanje navora ni treba namestiti velikega diska. Za to proizvajalci uporabljajo preveliko zasnovo z več diski. Zahvaljujoč temu je naprava s skromno velikostjo sposobna oddajati spodoben indikator navora;
- Pogonska gred se napaja gladko, brez sunkov;
- V isti ravnini je mogoče povezati dve gredi (koaksialni priključek).
A ta naprava ima tudi nekaj pomanjkljivosti. Najšibkejša točka te zasnove so torne površine diskov, ki se sčasoma obrabijo zaradi naravnih procesov. A če ima voznik navado, da pri pospeševanju avtomobila ali na nestabilni podlagi ostro pritisne na stopalko za plin, se bo sklopka (če je z njo opremljen menjalnik) hitreje obrabila.
Kar zadeva mokre vrste sklopk, viskoznost olja neposredno vpliva na silo trenja med koluti - debelejše je mazivo, slabši oprijem. Zaradi tega je treba v mehanizmih, opremljenih z večplastnimi sklopkami, pravočasno zamenjati olje.
Uporaba sklopke
Večplastne sklopke se lahko uporabljajo v različnih sistemih vozil. Tu so mehanizmi in enote, ki jih je mogoče opremiti s to napravo:
- V košarah sklopke (gre za modifikacije variatorja, pri katerih ni pretvornika navora);
- Samodejni menjalnik - v tej enoti bo sklopka prenašala navor na planetno gonilo;
- V robotskih menjalnikih. Čeprav tu ni uporabljena klasična večplastna sklopka, dvojna suha ali mokra sklopka deluje po enakem principu (za več informacij o predselektivnih menjalnikih preberite v drugem članku);
- V sistemih s pogonom na vsa kolesa. Večplastna sklopka je nameščena v prenosni omarici. V tem primeru se mehanizem uporablja kot analog blokiranja sredinskega diferenciala (za podrobnosti o tem, zakaj je morda potrebna blokada te naprave, preberite ločeno). V tej ureditvi bo samodejni način priključitve sekundarne osi mehkejši kot pri klasični blokadi diferenciala;
- V nekaterih spremembah diferencialov. Če je v takem mehanizmu uporabljena večplastna sklopka, potem omogoča popolno ali delno blokiranje naprave.
Kljub temu, da klasične mehanizme postopoma nadomeščajo hidravlični, električni ali pnevmatski analogi, v mnogih sistemih še ni mogoče popolnoma izključiti prisotnosti delov, ki delujejo na podlagi fizikalnih zakonov, na primer sile trenja . To potrjuje večplastna torna sklopka. Zaradi enostavnosti zasnove je še vedno v povpraševanju v številnih enotah in včasih nadomešča bolj zapletene naprave.
Kljub temu, da te elemente nenehno potrebujejo popravilo ali zamenjava, jih proizvajalci ne morejo popolnoma nadomestiti z bolj učinkovitimi. Edino, kar so inženirji storili, je bilo razviti druge materiale, ki zagotavljajo večjo odpornost na obrabo izdelkov.
Na koncu pregleda ponujamo kratek video o tornih sklopkah:
Popravilo tornih sklopk
Glede na modifikacijo in namen torne sklopke jo je mogoče raje popraviti kot kupiti novo. Če je proizvajalec naprave predvidel takšno možnost, je treba najprej odstraniti obrabljeno torno plast. Lahko se pritrdi na podlago z zakovicami ali epoksi. Po demontaži je treba površino podlage dobro očistiti ostankov lepila ali zbrusiti, če so na njej neravnine.
Ker do obrabe tornega materiala pride zaradi zdrsa spoja z velikim naporom, bi bilo veliko bolj praktično, če nove obloge ne vgradimo z zakovicami, ampak jo povežemo na kovinsko podlago spojke z epoksi materiali, namenjenimi za delovanje pri visokih temperaturah.
Če torni material pritrdite z zakovicami, ker se ta plast obrabi, se zakovice lahko oprimejo kovinske delovne površine priključenega diska, zaradi česar postane neuporaben. Za zanesljivo pritrditev tornega sloja na podlago lahko uporabite lepilo VS-UT. To lepilo je sestavljeno iz sintetičnih smol, raztopljenih v organskih topilih.
Film tega lepila zagotavlja varen oprijem tornega materiala na kovino. Film je ognjevzdržen, ni podvržen uničenju zaradi izpostavljenosti vodi, nizkim temperaturam in naftnim derivatom.
Po popravilu sklopke se morate prepričati, da bo torni sloj v polnem stiku z delovno površino kovinskega diska. Za to se uporablja rdeči svinec - oranžna barva. Kontaktna točka mora v celoti ustrezati površini tornega elementa sklopke. Če je med delovanjem nekvaliteten ali poškodovan torni element poškodoval površino tlačnega diska (pojavile so se praske, brazgotine ipd.), je treba poleg popravila torne blazinice obrusiti tudi delovno površino. V nasprotnem primeru se bo torna obloga hitro obrabila.
Vprašanja in odgovori:
Za kaj je torna sklopka? Tak element zagotavlja oprijem dveh mehanizmov z uporabo diskov s trenjem in gladko površino. Klasičen primer takšne povezave je košara sklopke.
Kako deluje disk sklopka? Pogonska gred z glavnim diskom se vrti, gnani diski / disk pritisne nanjo močna vzmet. Torna površina zaradi sile trenja zagotavlja prenos navora z diska na menjalnik.
Kaj se zgodi, ko se torna sklopka vklopi? Ko se torna sklopka vklopi, absorbira mehansko energijo (navor) in jo prenese na naslednji del mehanizma. To sprošča toplotno energijo.
Kaj je torna sklopka z več ploščami? To je sprememba mehanizma, katerega namen je prenos navora. Mehanizem je sestavljen iz paketa diskov (ena skupina je jeklena, druga pa torna), ki so tesno pritisnjeni drug proti drugemu.
