Dvomasni vztrajnik. Kaj je to, kako deluje

Veliko število enot je vključenih v prenosno napravo vozila. Enako velja za motor, ki deluje na principu zgorevanja mešanice zrak-gorivo. Obstajajo elementi, ki so nameščeni na mestu interakcije nekaterih vozlišč.

Med temi deli je vztrajnik. V standardni različici je to dokaj zanesljiv element, ki le redko odpove, in če se pokvari, voznik porabi malo denarja (včasih je mogoče popravilo opraviti sam s potrebnimi orodji).

Da bi povečali udobje med delovanjem motorja, so inženirji razvili dvomasno modifikacijo vztrajnika. Tak del zagotavlja odpravo večine vibracij, ki prihajajo iz motorja, če pa se pokvari, postane pravi glavobol in ogromna črna luknja v denarnici lastnika avtomobila.

Upoštevajte značilnosti tega nadomestnega dela, kako deluje, kaj so okvare in kako jih odpraviti.

Kaj je dvodelni vztrajnik

Dvomasni vztrajnik je del, sestavljen iz dveh diskov, med katerimi je veliko komponent, ki opravljajo dušilno funkcijo. Ena stran DMM je pritrjena na prirobnico ročične gredi. Na nasprotni strani je nanjo priključena košara sklopke.

Tako kot klasični del je na koncu vztrajnika nameščen platišče zobnika, na katerega je priključen zaganjalnik. Ta komponenta je potrebna za začetni zagon motorja.

Če je enmasni vztrajnik le disk, na eni strani katerega je pritrjena ročična gred, je modifikacija z dvema masama cel mehanizem. Njegova naprava vključuje naslednje elemente:

• Dva diska - primarni in sekundarni. Gred ročičnega mehanizma je povezana z enim, sklopka je povezana z drugim;
• Obročasti zobnik je vtisnjen na primarni disk;
• Prirobnica menjalnika je nameščena med koluti. Na strani škatle je pritrjen na sekundarni disk. Prirobnica je tista, ki se spoji s primarnim diskom. Načelo vklopa je odvisno od modifikacije vztrajnika - zobnika, zvezdice ali mnogokotnika (oblika roba dela je drugačna);
• Vzmet - končni elementi prirobnice se naslanjajo na njene robove;
• Med diski je nameščen ležaj, ki zagotavlja nemoteno vrtenje obeh delov. Ta element odpravlja silo trenja, ki bi nastala med diski, če bi bili med seboj v stiku.

Tako izgleda klasična različica dvomasnega vztrajnika. Obstajajo še druge spremembe, pri katerih so bili dodani deli različnih oblik, ki elementu zagotavljajo večjo zanesljivost. Vendar načelo delovanja ostaja enako.

Čemu služi vztrajnik?

Vsak motor med delovanjem vibrira. Poleg tega ni odvisno od nastavitev in kakovosti podrobnosti. Težava je v tem, da se vsaka enota cilindrsko-batne skupine sproži v določenem zaporedju. Ko v valju nastane utrip BTC, pride do močnega pospeška bata. To povzroči, da se na menjalnik dovede neenakomeren navor.

Ko se vrtljaji povečajo, vztrajnostna sila ta faktor nekoliko kompenzira, toda vibracije niso popolnoma odpravljene. Preprosto jih ni tako jasno čutiti - imajo zelo majhno amplitudo in se zgodijo zelo pogosto. Vendar ta učinek še vedno negativno vpliva na komponente menjalnika.

Vsaka sodobna sprememba menjalnikov, na primer robotska ali mehanska, zaradi zapletenosti postavitve zahteva zmanjšanje vibracij, ki prihajajo iz motorja. Prej so se s tem poskušali boriti s pomočjo vzmeti v prenosni napravi, vendar tak razvoj dogodkov ni pokazal njihove učinkovitosti.

Prej je bila sklopka opremljena z torzijskim blažilnikom tresljajev. Vendar sodobni ICE razvijejo več moči pri enakih ali celo manjših količinah. Zaradi tega se je moč takšnih vibracij povečala in blažilnik jih ne more odpraviti.

Na pomoč je priskočil nov razvoj - dvomasni vztrajnik. Ta element je sprostil prostor v menjalniku z odstranitvijo torzijskih blažilnikov tresljajev. To je nekoliko poenostavilo napravo. Prav tako je del začel delovati kot blažilnik, kolikor je bilo mogoče, odpraviti sunke, ki prihajajo iz motorja z notranjim zgorevanjem.

Tu je nekaj pozitivnih vidikov tega razvoja:

• Torzijske vibracije so čim bolj dušene;
• Škatla doživlja manj stresa, ki nastane v samem mehanizmu;
• Inercija v sklopki je praktično odpravljena;
• Zavzame manj prostora kot košara z blažilnikom;
• Hitrosti je lažje preklopiti;
• Izboljšano udobje zaradi odsotnosti hrupa in vibracij.

Princip delovanja

Ko se motor zažene (najprej zaganjalnik pomakne primarni disk vztrajnika in se zatakne v zobe platišča), se aktivirajo sistemi za dovod goriva in vžig. Nato motor deluje v avtonomnem načinu. Ročični mehanizem pretvori translacijske gibe v rotacijske. Navor se skozi gred dovede do prirobnice, na katero je pritrjen primarni disk vztrajnika. Na sekundarni kolut je povezan z vzmetnim mehanizmom (deluje kot blažilnik).

Ko voznik vklopi prestavo, se vrtenje vztrajnika prenese na vhodno gred menjalnika. A takoj ko se sprosti stopalka sklopke, sam prenos in podvozje ustvarita odpornost na navor.

Močan motor še naprej vrti ročično gred, vendar pod obremenitvijo. Hkrati postane njen potek prekinjen in nemoteno vrtenje je moteno - močnejši kot je motor, bolj izraziti sunki.

Mehanizem dušilcev je del zasnove vztrajnika, ki v največji možni meri absorbira te vibracije. Najprej primarni disk stisne vzmeti, šele nato se ob največjem odklonu sproži sekundarni disk, na katerega je že povezana torna površina sklopke.

Kako izbrati vztrajnik in katero podjetje kupiti?

Preden nadaljujete z izbiro novega vztrajnika, morate ugotoviti, katera sprememba se uporablja v določenem avtomobilu. Stroški enomasovnega analoga bodo seveda nižji od stroškov dvodimenzionalnega.

Proizvajalci avtomobilov se na splošno ukvarjajo s sestavljanjem že pripravljenih delov, ki jih kupijo pri različnih podjetjih. Enako velja za vztrajnike - lahko so različne proizvodnje, posledično pa različne kakovosti, kar vpliva tudi na stroške rezervnega dela.

Vodilni proizvajalci dvomasnih vztrajnikov

Standardni vztrajniki in njihove dvojne mase so izdelani po vsem svetu. Omeniti velja, da je DMM drugačen za evropske avtomobile in modele korejske in japonske proizvodnje.

Naslednja podjetja se ukvarjajo s proizvodnjo rezervnih delov za evropske avtomobile:

• ZAPRTO;
• SACHS.

Na japonskih in korejskih avtomobilih vztrajnike proizvajajo:

• EXEDY;
• PZZ.

Tudi pri izbiri rezervnega dela je vredno razmisliti, da nekateri proizvajalci prodajajo svoje izdelke v kompletu - vztrajnik s košaro sklopke. Če želite določiti spremembo dela, morate poiskati pomoč pri strokovnjakih. Druga možnost je, da izberete model za znamko avtomobila, tako da ga izberete iz kataloga.

Kako preveriti vztrajnik dušilca

Obstaja splošno napačno prepričanje, da so blažilniki vztrajnikov problematični deli. To bi lahko rekli o prvi spremembi. Do danes proizvajalci izboljšujejo zasnovo tega elementa, zato se kakovostni izdelki ponujajo končnemu potrošniku.

Prvi znak, zaradi katerega mnogi vozniki preverjajo DMM, je povečanje vibracij med delovanjem motorja. Dejansko je podoben učinek pogosto povezan predvsem s sistemom za gorivo, nastavitvami časa in tudi z okvarami elektronike avtomobila.

Pred odstranitvijo vztrajnika je treba izključiti težave, ki imajo simptome, podobne poškodbam vztrajnika. Če želite to narediti, diagnosticirajte vozilo.

DMM je neločljiv del, zato njegove okvare ni vedno mogoče ugotoviti z vizualnim pregledom. Če želite preveriti, ali vztrajnik ni težava, sledite spodnjemu postopku.

Motor se zažene in hitrost se gladko dvigne na največjo vrednost. Nekaj ​​časa jih morate zadržati in nato postopoma zmanjševati. Če med diagnozo ni bilo slišati hrupa in tresljajev, je treba okvaro, zaradi katere je obstajal sum na obrabo DMM, iskati v drugi enoti avtomobila.

Naprava vztrajnika dušilca ​​vključuje vzmeti z različno stopnjo togosti, ki duši tresljaje v različnih območjih motorja. Pojav vibracij pri določenih hitrostih lahko kaže, kateri element je odpovedal - trd ali mehak.

Napake in okvare

Sodobni DMM imajo približno 200 tisoč kilometrov virov. Znaki, na katere mora biti voznik pozoren na vztrajnik, so:

• Pojav vibracij iz motorja pri prostem teku motorja z notranjim zgorevanjem (pred zamenjavo tega dela je treba izključiti trojko motorja, ki ima podobno manifestacijo), pojav takšnega učinka pri različnih hitrostih pa lahko kaže na različne okvare v mehanizmu dela;
• S spremembo obremenitve (voznik zažene ali ugasne motor, pa tudi med pospeševanjem) se jasno slišijo kliki;
• Pri zagonu motorja se zasliši škripanje. Enak učinek se lahko pojavi, ko se motor ustavi. Zdi se, da zaganjalnik ne preneha delovati.

Ti simptomi kažejo, da je težava z vztrajnikom ali da sploh potrebuje zamenjavo.

Razlogi za okvaro dvomasnega vztrajnika so:

• Izguba mazanja;
• Površine plošč so opraskane ali deformirane;
• Zlom vzmeti ali več hkrati;
• Zlom znotraj mehanizma.

Nekatere napake, na primer puščanje maščobe ali zaseg na zunanji strani sekundarnega diska, lahko odkrijemo z vizualnim pregledom, ko odstranimo sklopko. Preostale okvare odkrijemo šele po demontaži in diagnozi dela na posebnem stojalu.

Popravilo dvomasnega vztrajnika

V takih primerih večina strokovnjakov priporoča zamenjavo in ne popravilo dela, saj je zelo malo pravih mojstrov, ki lahko pravilno obnovijo DMM. Vendar lastnik avtomobila pogosteje razmišlja bodisi o nakupu nove, ampak proračunske spremembe (v tem primeru jo bo treba pogosteje spreminjati) bodisi o iskanju strokovnjaka, ki ima izkušnje s takšnim delom.

Obnovitvena dela vključujejo:

• Demontaža vztrajnika;
• Odstranjevanje zlomljenih elementov;
• Zamenjava pritrdilnih elementov - pritrdilni vijak v procesu delovanja DMM izgubi svojo trdnost, zato jih je treba med postopkom obnove zamenjati z novimi;
• Odpravljanje izčrpavanja na notranjih površinah diskov (vedno se zdi, ker vzmeti pogosto pridejo v stik s površinami diskov);
• Po popravilu mora biti struktura uravnotežena, tako da del sam ne ustvarja vibracij;
• Dolivanje goriva z novo mastjo.

Obstajajo okvare, ki onemogočajo obnovo dela. Primeri tega so razpoke in deformacije v ohišju vztrajnika. V tem primeru je možno le zamenjati element z novim.

Preden se odločite za obnovitev DMM, se morate prepričati, da ima poveljnik resnično izkušnje s takšnim delom in jih učinkovito izvaja (prvi znak je prisotnost stojala za uravnoteženje - brez njega ni mogoče učinkovito dokončati dela). Dejstvo je, da bo specialist za ta postopek vzel veliko denarja (pogosto je enak namestitvi proračunskega novega dela), komponente pa tudi niso poceni.

Zadnje vprašanje je, kako dolgo bo trajal obnovljeni vztrajnik? Odvisno je od kakovosti opravljenega dela, pa tudi od kakovosti uporabljenih komponent. Včasih je njegov vir skoraj enak novemu analognemu - približno 150 tisoč.

Tu je nekaj nasvetov, ki vam bodo v pomoč pri vzdrževanju DMM skozi celo življenjsko dobo in včasih malo dlje:

• Ne kršite postopka zamenjave diska sklopke;
• Ko prestavljate prestavo, ne spustite pedala, temveč ga gladko spustite (za več informacij o tem, kako vzdrževati oprijem, glejte v ločenem članku);
• Čeden slog vožnje - izogibajte se zdrsu koles;
• Izogibajte se pogostim potovanjem na kratke razdalje (pri zagonu / ustavljanju motor močno obremeni blažilnik naprave);
• Spremljajte zaganjalnik za pravilno delovanje - bendix se ne sme predvajati.

Za zaključek - video različica gradiva:

Kaj je vztrajnik? Dvomasni vztrajnik!

Vprašanja in odgovori:

Za kaj je dvomasni vztrajnik? Ta modifikacija vztrajnika temelji na močnih motorjih z visokim navorom. Sposoben je blažiti tresljaje in torzijske tresljaje, ki prihajajo od motorja do menjalnika.

Kaj je dvomasni vztrajnik? To je disk, ki je pritrjen na ročično gred. Disk sklopke, ki ga poganja košara, je trdno pritisnjen nanj. Njegova zasnova ima vrsto vzmeti, ki dušijo vzvojne vibracije ročične gredi.

Kaj ubija dvomasni vztrajnik? Pogosto zastoj in zagon motorja z notranjim zgorevanjem, agresivna vožnja, ostro pospeševanje avtomobila, zaviranje motorja, vožnja z nizko hitrostjo (kasneje vklapljanje v nižjo prestavo v klancu).

Kakšna je razlika med enomasnim vztrajnikom in dvomasnim vztrajnikom? Enomasni vztrajnik je preprosto enodelni kolut brez blažilnih (kompenzacijskih) vzmeti (nameščene so v kolutu sklopke), ki so opremljene z dvomasnim vztrajnikom.