Kaj je menjalnik in kako deluje

Tekoč začetek gibanja, pospeševanje, ne da bi motor med temi procesi dosegel največjo hitrost in udobje - vse to je nemogoče brez menjalnika avtomobila. Poglejmo, kako ta enota zagotavlja omenjene procese, katere vrste mehanizmov so in iz katerih osnovnih enot je sestavljen prenos.

Kaj je prenos

Prenos avtomobila ali menjalnika je sistem sklopov, sestavljen iz zobnikov, gredi, tornih diskov in drugih elementov. Ta mehanizem je nameščen med motorjem in pogonskimi kolesi vozila.

Namen avtomobilskega menjalnika

Namen tega mehanizma je preprost - prenos navora, ki prihaja iz motorja, na pogonska kolesa in spreminjanje hitrosti vrtenja sekundarnih gredi. Ko se motor zažene, se vztrajnik vrti v skladu s hitrostjo motorne gredi. Če bi imel trden oprijem s pogonskimi kolesi, potem ne bi bilo mogoče začeti gladko premikati avtomobila, vsak postanek vozila pa bi zahteval, da voznik ugasne motor.

Vsi vemo, da se baterijska energija porabi za zagon motorja. Brez menjalnika bi avtomobil takoj začel voziti s to energijo, kar bi povzročilo zelo hitro praznjenje vira energije.

Menjalnik je zasnovan tako, da ima voznik možnost odklopiti pogonska kolesa avtomobila od motorja, da:

Zaženite motor, ne da bi porabili akumulator;
Pospešite vozilo, ne da bi povečali število vrtljajev motorja do kritične vrednosti;
Na primer pri vleki uporabljajte gibanje pri premikanju;
Izberite način, ki ne bi škodoval motorju in zagotovil varnega gibanja prevoza;
Ustavite avto, ne da bi morali ugasniti motor z notranjim zgorevanjem (na primer na semaforju ali pustiti pešcem, da hodijo po prehodu zebre).

Tudi menjalnik avtomobila omogoča spreminjanje smeri navora. To je potrebno za vzvratno vožnjo.

Druga značilnost menjalnika je pretvorba hitrosti motorne gredi v sprejemljivo število vrtljajev koles. Če bi se vrteli s hitrostjo 7 tisoč, bi moral biti njihov premer zelo majhen ali pa bi bili vsi avtomobili športni in v prenatrpanih mestih jih ni bilo mogoče varno voziti.

Menjalnik enakomerno porazdeli sproščeno moč motorja, tako da trenutek preobrazbe omogoča mehak in nemoten zagon, gibanje navkreber, hkrati pa omogoča uporabo moči motorja za pospeševanje vozila.

Vrste menjalnikov

Čeprav so proizvajalci razvili in še naprej ustvarjajo različne modifikacije menjalnikov, jih lahko vse razdelimo na štiri vrste. Nadalje - na kratko o značilnostih vsakega od njih.

Ročni menjalnik

To je prva in najbolj priljubljena vrsta prenosa. Tudi mnogi sodobni vozniki izberejo prav ta menjalnik. Razlog za to je preprostejša struktura, možnost uporabe podvozja avtomobila namesto zaganjalnika za zagon motorja, če je akumulator izpraznjen (kako to pravilno narediti, preberite tukaj).

Posebnost te škatle je, da voznik sam določi, kdaj in kakšno hitrost naj vklopi. Seveda to zahteva dobro razumevanje hitrosti, ki jo lahko prestavite navzgor ali navzdol.

Zaradi svoje zanesljivosti in sorazmerne enostavnosti vzdrževanja in popravil ta vrsta menjalnika ostaja v vodstvu pri oceni menjalnika. Za izdelavo mehanike proizvajalec ne porabi toliko denarja in sredstev kot za izdelavo avtomatskih strojev ali robotov.

Prestavljanje prestave je naslednje. Naprava menjalnika vključuje disk sklopke, ki ob pritisku na ustrezni pedal odklopi vztrajnik motorja od pogonskega mehanizma menjalnika. Medtem ko je sklopka izključena, voznik preklopi stroj v drugo prestavo. Tako avto pospešuje (ali zavira) in motor ne trpi.

Naprava mehanskih škatel vključuje sklop zobnikov in gredi, ki so med seboj povezani tako, da lahko voznik hitro spremeni želeno prestavo. Za zmanjšanje hrupa v mehanizmu se uporabljajo zobniki s poševno razporeditvijo zob. Za stabilnost in hitrost vključitve elementov v sodobnih ročnih menjalnikih se uporabljajo sinhronizatorji. Sinhronizirajo hitrost vrtenja obeh gredi.

Preberite o napravi mehanike v ločenem članku.

Robotski prenos

Po strukturi in načelu delovanja so roboti zelo podobni mehanskim kolegom. Le pri njih izbiro in prestavljanje prestave izvaja avtomobilska elektronika. Večina robotskih menjalnikov ima možnost ročnega načina, kjer voznik uporablja prestavno ročico, ki se nahaja na izbirniku načina. Nekateri modeli avtomobilov imajo na volanu namesto te ročice vesla, s pomočjo katerih voznik poveča ali zmanjša prestavo.

Za izboljšanje stabilnosti in zanesljivosti dela so sodobni roboti opremljeni z dvojno sklopko. Ta sprememba se imenuje selektivna. Njegova posebnost je, da en disk sklopke zagotavlja normalno delovanje škatle, drugi pa pripravi mehanizme za aktiviranje hitrosti pred preklopom v naslednjo prestavo.

Preberite o drugih značilnostih robotskega sistema prestavljanja tukaj.

Avtomatski menjalnik

Takšno polje v oceni takšnih mehanizmov je na drugem mestu po mehaniki. Hkrati ima tak prenos najbolj zapleteno strukturo. Ima veliko dodatnih elementov, vključno s senzorji. Vendar pa je v nasprotju z robotskim in mehanskim kolegom stroj brez sklopke. Namesto tega se uporablja pretvornik navora.

Pretvornik navora je mehanizem, ki deluje na podlagi gibanja olja. Delovna tekočina se črpa na rotor sklopke, ki poganja pogonsko gred menjalnika. Posebnost te škatle je odsotnost toge sklopke med prenosnim mehanizmom in vztrajnikom motorja.

Avtomatski menjalnik deluje po podobnem principu kot robot. Elektronika sama določa trenutek prehoda v želeni način. Številni stroji so poleg tega opremljeni s polavtomatskim načinom, ko voznik z uporabo prestavne ročice ukaže sistemu, naj prestavi v želeno prestavo.

Prejšnje spremembe so bile opremljene le s pretvornikom navora, danes pa obstajajo elektronske modifikacije. V drugem primeru lahko elektronsko upravljanje preklopi v več načinov, od katerih ima vsak svoj sistem prestavljanja.

Opisane so bile podrobnosti o napravi in sistemu delovanja stroja v prejšnjem pregledu.

Brezstopenjski menjalnik

Ta vrsta prenosa se imenuje tudi variator. Edina škatla, v kateri ni stopničaste menjave prestav. Porazdelitev navora nadzira premikanje sten jermenice pogonske gredi.

Pogonski in gnani jaški sta povezani s pasom ali verigo. Izbira prestavnega razmerja določa elektronika menjalnika na podlagi informacij, ki jih prejmejo senzorji različnih sistemov vozil.

Tu je majhna tabela prednosti in slabosti vsake vrste škatle:

Vrsta škatle:	Pluse:	Slabosti:
Ročni menjalnik (mehanika)	Visoka učinkovitost; Omogoča prihranek goriva; Preprosta naprava; Poceni za popravilo; Visoka zanesljivost.	Začetnik potrebuje veliko treninga, da učinkovito izkoristi potencial menjalnika; V primerjavi z drugimi menjalniki to ne zagotavlja toliko udobja.
"Robot"	Udobje pri prestavljanju (ni treba posegati po ročici vsakič, ko morate preklopiti); Elektronika bo določila najbolj optimalen trenutek za prestavljanje v želeno prestavo (to bo še posebej koristno za tiste, ki se tega parametra težko navadijo).	Med prestavljanjem pride do zakasnitve; prestavljanje navzgor / navzdol je pogosto sunkovito; vozniku preprečuje varčevanje z gorivom.
Samodejno	Udobno prestavljanje (gladko in skoraj neopazno); Ko ostro pritisnete na stopalko za plin, ta preklopi navzdol, da čim hitreje pospeši avto (na primer pri prehitevanju).	Drago vzdrževanje in popravila; ne prihrani goriva; ni varčen z vidika porabe olja; težave pri popravilu, zato morate iskati drag servis, ni vsak mehanik sposoben pravilno prilagoditi ali popraviti mehanizma; motorja ne morete zagnati z vlačilca.
Pogon s spremenljivo hitrostjo	Najbolj gladko prestavljanje, ne da bi motor dosegel višje vrtljaje (kar preprečuje pregrevanje); večje udobje med vožnjo; skrbna uporaba vira motorja; enostavnost v vožnji.	Drago vzdrževanje; Počasno pospeševanje (v primerjavi s prejšnjimi analogi); Ne omogoča uporabe motorja v varčnem načinu glede porabe goriva; Motorja ne morete zagnati z vlačilca.

Za več podrobnosti o razlikah med temi vrstami škatel si oglejte ta video:

Kakšna je razlika med ročnim menjalnikom, samodejnim menjalnikom, variatorjem in robotiziranim

Чем отличается механическая коробка передач, автомат, вариатор и роботизированная

Oglejte si ta videoposnetek na YouTubu

Mehanski prenos

Posebnost mehanskega menjalnika je, da celoten proces preklapljanja med prestavami poteka izključno zaradi mehanskega posega voznika. Le on stisne sklopko in prekine prenos navora z vztrajnika na disk sklopke. Samo z dejanji voznika se prestava spremeni in pride do ponovnega dovajanja navora v prestave menjalnika.

Toda koncepta ročnega menjalnika ne smemo zamenjevati z ročnim menjalnikom. Škatla je enota, s pomočjo katere pride do porazdelitve vlečnih sil. Pri mehanskem menjalniku se navor prenaša prek mehanskega prenosa. To pomeni, da so vsi elementi sistema neposredno povezani med seboj.

Mehanski prenos navora ima več prednosti (predvsem zaradi povezave zobnikov):

Največja učinkovitost, saj ni izgube moči za delovanje povezanih mehanizmov, kot je na primer v pretvorniku navora;
Stroški mehanskega menjalnika so zaradi enostavnejše zasnove najnižji med enakimi analogi z drugačno vrsto prenosa navora;
Enaka preprosta zasnova omogoča proizvajalcem ustvarjanje enot z majhnimi dimenzijami.

Hidromehanski prenos

Naprava takšne enote vključuje:

Hidrodinamični pretvornik;
Mehanski menjalnik.

Prednosti takšnega menjalnika so, da olajša nadzor menjalnikov zaradi avtomatiziranega prehoda med prestavami. Poleg tega ta škatla zagotavlja dodatno dušenje torzijskih vibracij. S tem se zmanjšajo obremenitve delov stroja pri največjih obremenitvah.

Pomanjkljivosti hidromehanskega prenosa vključujejo nizko učinkovitost zaradi delovanja pretvornika navora. Ker enota uporablja ohišje ventila s pretvornikom navora, potrebuje več olja. Potrebuje dodaten hladilni sistem. Zaradi tega je škatla povečala dimenzije in večjo težo v primerjavi s podobnim mehanikom ali robotom.

Hidravlični menjalnik

Posebnost takšne škatle je, da prestavljanje poteka s hidravličnimi enotami. Enota je lahko opremljena s pretvornikom navora ali hidravlično sklopko. Ta mehanizem povezuje potreben par gredi in zobnikov.

Prednost hidravličnega menjalnika je nemoteno vključevanje hitrosti. Navor se prenaša čim bolj nežno, torzijske vibracije v takšni škatli pa so zmanjšane zaradi učinkovitega dušenja teh sil.

Slabosti tega menjalnika vključujejo potrebo po uporabi posameznih tekočih sklopk za vse prestave. Zaradi velikih velikosti in teže se hidravlični menjalnik uporablja v železniškem prometu.

Hidrostatični prenos

Takšna škatla temelji na aksialnih batnih hidravličnih enotah. Prednosti menjalnika so njegova majhnost in teža. Tudi v tej zasnovi ni nobene mehanske povezave med členi, tako da jih je mogoče vzrejati na dolge razdalje. Zahvaljujoč temu ima menjalnik veliko prestavno razmerje.

Slabosti hidrostatičnega menjalnika so, da je zahteven glede kakovosti delovne tekočine. Občutljiv je tudi na tlak v zavornem vodu, ki zagotavlja prestavljanje. Zaradi posebnosti kontrolne točke se uporablja predvsem pri gradnji cestne opreme.

Elektromehanski prenos

Zasnova elektromehanske škatle uporablja vsaj en vlečni motor. Vanj je nameščen električni generator in krmilnik, ki nadzoruje nastajanje energije, potrebne za delovanje menjalnika.

Z uporabo elektromotorja (motorjev) je vleka nadzorovana. Navor se prenaša v širšem razponu in med mehanskimi enotami ni toge sklopke.

Slabosti takega menjalnika so velike velikosti (uporablja se zmogljiv generator in en ali več elektromotorjev), hkrati pa tudi teža. Če primerjamo takšne škatle z mehanskim analogom, potem imajo veliko manjši izkoristek.

Vrste avtomobilskih menjalnikov

Kar zadeva klasifikacije avtomobilskih menjalnikov, so vse te enote razdeljene le na tri vrste:

Spredaj;
Zadaj;
Štiri kolesni pogon.

Odvisno od vrste škatle bodo vodila različna kolesa (iz imena menjalnika je jasno, kje je navor naveden). Razmislite, kako se te tri vrste menjalnikov za vozila razlikujejo.

Menjalnik s pogonom na sprednja kolesa

Struktura menjalnika s pogonom na sprednja kolesa je sestavljena iz:

Sklopke (če gre za mehanika ali robota);
Menjalniki;
Glavni prenos;
Diferencial;
Gredi, ki poganjajo sprednja kolesa.

Vsi elementi takega menjalnika so zaprti v enem bloku, ki se nahaja čez motorni prostor. Snop škatle in motorja se včasih imenuje model s prečnim motorjem. To pomeni, da je avtomobil pogon na sprednja kolesa ali na vsa kolesa.

Menjalnik s pogonom na zadnja kolesa

Struktura menjalnika s pogonom na zadnja kolesa je sestavljena iz:

Sklopke (če gre za mehanika ali robota);
Menjalniki;
Glavni prenos;
Diferencial;
Kardanski prenos;
Pol-osi.

Večina klasičnih avtomobilov je bila opremljena s prav takšnim menjalnikom. Kar zadeva izvedbo prenosa navora, je prenos s pogonom na zadnja kolesa za to nalogo čim preprostejši. Propelerska gred povezuje zadnjo os z menjalnikom. Za zmanjšanje vibracij se uporabljajo podpore, ki so nekoliko mehkejše od tistih, ki so nameščene v avtomobilih s pogonom na prednja kolesa.

Menjalnik na vsa kolesa

To vrsto menjalnika odlikuje bolj zapletena naprava (za podrobnosti o tem, kaj je štirikolesni pogon in kako se v njem izvaja prenos navora, preberite ločeno). Razlog je v tem, da mora enota istočasno porazdeliti navor na vsa kolesa. Obstajajo tri vrste tega prenosa:

Stalni štirikolesni pogon. V tej različici je enota opremljena z medosnim diferencialom, ki porazdeli navor na obe osi in glede na kakovost oprijema koles na površino ceste spreminja sile med njimi.
Ročna povezava štirikolesnega pogona. V tem primeru je struktura opremljena s prenosnim ohišjem (za podrobnosti o tem mehanizmu preberite v drugem članku). Voznik neodvisno določi, kdaj naj vklopi drugo os. Privzeto je lahko avtomobil pogon na sprednja ali zadnja kolesa. Namesto medosnega diferenciala se praviloma uporabljajo medvretenčni.
Samodejni pogon na vsa kolesa. Pri takšnih spremembah je namesto sredinskega diferenciala nameščena viskozna sklopka ali analog trenja. Upoštevan je primer delovanja takšne sklopke bld ti.

Enote za prenos vozila

Ne glede na vrsto prenosa je ta mehanizem sestavljen iz več komponent, ki zagotavljajo učinkovitost in visoko učinkovitost naprave. To so sestavni deli menjalnika.

Disk sklopke

Ta element zagotavlja togo sklopko vztrajnika motorja na glavno pogonsko gred. Vendar ta mehanizem po potrebi loči tudi motor in menjalnik. Mehanski menjalnik je opremljen s košaro sklopke, robot pa ima podobno napravo.

V samodejnih različicah to funkcijo izvaja pretvornik navora. Razlika je le v tem, da lahko disk sklopke zagotovi močno povezavo med motorjem in prenosnim mehanizmom, tudi ko je motor ugasnjen. To omogoča, da se menjalnik poleg šibke ročne zavore uporablja tudi kot mehanizem odboja. Sklopka omogoča zagon motorja iz potiskača, kar ni mogoče samodejno.

Mehanizem sklopke je sestavljen iz naslednjih elementov:

Torni diski;
Košara (ali ohišje, v katerem se nahajajo vsi elementi mehanizma);
Vilice (premika tlačno ploščo, ko voznik pritisne na stopalko sklopke);
Pogonska ali vhodna gred.

Vrste sklopke vključujejo:

Suho. Pri takšnih modifikacijah se uporablja sila trenja, zaradi katere torne površine kolutov ne omogočajo zdrsa med prenosom navora;
Mokro. Dražja modifikacija, ki uporablja olje pretvornika navora, kar podaljša življenjsko dobo mehanizma in ga naredi tudi bolj zanesljivega.

glavna prestava

Glavna naloga glavnega menjalnika je sprejemati sile, ki prihajajo iz motorja, in jih prenašati na priključena vozlišča, in sicer na pogonsko os. Glavna prestava poveča KM (navor) in hkrati zmanjša število vrtljajev pogonskih koles avtomobila.

Avtomobili s prednjim pogonom so opremljeni s tem mehanizmom v bližini diferenciala menjalnika. Modeli s pogonom na zadnja kolesa imajo ta mehanizem v ohišju zadnje osi. Naprava GP vključuje polosne, pogonske in gnane zobnike, zobnike z bočno osjo, pa tudi satelitske zobnike.

Diferencial

Prenaša navor, ga spreminja in razporedi na neosne mehanizme. Oblika in funkcija diferenciala se razlikujeta glede na pogon stroja:

Model zadnjega kolesa. Diferencial je nameščen v ohišju osi;
Model s pogonom na sprednja kolesa. Mehanizem je nameščen v menjalniku;
Model s pogonom na vsa kolesa. Diferencial se nahaja v prenosni omarici.

Diferencialna zasnova vključuje planetarni menjalnik. Obstajajo tri modifikacije planetarnega orodja:

Stožčast - uporablja se pri diferencialu med osmi;
Cilindrična - uporablja se v sredinskem diferencialu avtomobila s pogonom na vsa kolesa;
Polžasti zobnik - velja za univerzalno modifikacijo, ki se lahko uporablja tako v medosnih kot medosnih diferencialih.

Diferencialna naprava vključuje aksialne zobnike, pritrjene v ohišju. Med seboj jih povezuje planetarno orodje, ki je sestavljeno iz satelitskih zobnikov. Preberite več o napravi diferenciala in principu delovanja. tukaj.

Kardanski pogon

Kardanski pogon je gred, sestavljena iz dveh ali več delov, ki sta med seboj povezani s tečajnim mehanizmom. Uporablja se v različnih delih avtomobila. Glavna uporaba je pri vozilih z zadnjim pogonom. Menjalnik v takih vozilih je pogosto nižji od menjalnika zadnje osi. Da niti mehanizem menjalnika niti menjalnik ne doživljata dodatnih napetosti, je treba gred, ki se nahaja med njimi, razdeliti na odseke, katerih povezava bi zagotovila nemoteno vrtenje ob deformaciji sklopa.

Če je kardanski pokrov okvarjen, se med prenosom navora čutijo močni zvoki in vibracije. Ko je voznik opazil tak učinek, naj bo pozoren na popravila, da mehanizmi menjalnika ne bodo odpovedali zaradi povečanih vibracij.

Da bi menjalnik služil čim bolj učinkovito in dolgo časa brez popravil, je treba vsako škatlo servisirati. Proizvajalec sam določi svoje načrtovano obdobje vzdrževanja, o čemer je lastnik avtomobila obveščen v tehnični dokumentaciji. Najpogosteje je to obdobje približno 60 tisoč kilometrov prevoženih kilometrov. Vzdrževanje vključuje zamenjavo olja in filtra ter morebitne napake pri ponastavitvi, če obstajajo v elektronski krmilni enoti.

Opisane so podrobnosti o negi škatle v drugem članku.

Menjalnik

To je najtežji del vsakega menjalnika, tudi ročnega. Zahvaljujoč tej enoti pride do enakomerne porazdelitve vlečnih sil. To se zgodi bodisi z neposrednim sodelovanjem voznika (ročni menjalnik) bodisi z delovanjem elektronike, kot v primeru avtomatskega ali robotskega menjalnika.

Ne glede na vrsto menjalnika vam ta enota omogoča najbolj učinkovito uporabo moči in navora motorja v različnih načinih delovanja. Menjalnik omogoča hitrejše gibanje avtomobila z minimalnimi nihanji vrtljajev motorja (za to mora voznik ali elektronika določiti ustrezne vrtljaje v minuti) ali pa je motor pri vožnji navkreber podvržen manjši obremenitvi.

Prav tako se zaradi menjalnika spremeni smer vrtenja gnane gredi. To je potrebno za vožnjo avtomobila vzvratno. Ta enota vam omogoča prenos celotnega navora z motorja na pogonska kolesa. Menjalnik vam omogoča, da popolnoma odklopite motor s pogonskih koles. To je potrebno, ko se mora stroj popolnoma ustaviti, vendar mora motor še naprej delovati. Na primer, avto bi moral biti v tem načinu, ko se ustavlja na semaforju.

Med menjalniki so takšne sorte:

Mehanski. To je najpreprostejša vrsta škatle, v kateri distribucijo vleke izvaja neposredno voznik. Vse druge vrste škatel lahko prosto razvrstimo kot avtomatske tipe.
Samodejno. V središču takšne škatle je pretvornik navora, sprememba prestavnih razmerij pa se zgodi samodejno.
Robot. To je samodejni analog ročnega menjalnika. Značilnost robotskega menjalnika je prisotnost dvojne sklopke, ki zagotavlja najhitrejše prestavljanje.
Pogon s spremenljivo hitrostjo. To je tudi avtomatski menjalnik. S spreminjanjem premera jermena ali pogonske verige se porazdelijo samo vlečne sile.

Zaradi prisotnosti menjalnika lahko uporabite prejšnjo hitrost motorja, vendar spremenite hitrost vrtenja koles. To na primer pride prav, ko avto premaguje teren.

Glavni most

Pod prenosnim mostom je mišljen nosilni del, ki je pritrjen na okvir avtomobila, znotraj njega pa je mehanizem za prenos navora na kolesa. Pri osebnih avtomobilih se osi uporabljajo v modelih s pogonom na zadnja kolesa ali pogonom na vsa kolesa. Da bi navor prišel od menjalnika do osi, se uporablja kardansko prestavo. Opisane so značilnosti tega elementa v drugem članku.

Avto ima lahko pogonsko in gnano os. V pogonsko os je nameščen menjalnik, ki pretvarja prečno vrtenje gredi (smer čez karoserijo avtomobila) v vzdolžno vrtenje (smer vzdolž karoserije) pogonskih koles. Tovorni promet ima lahko več kot eno pogonsko os.

Prenosna škatla

Prenosno ohišje se uporablja samo pri menjalnikih s pogonom na vsa kolesa (navor se prenaša na vsa kolesa). V njem, pa tudi v glavnem menjalniku, je nabor prestav, ki vam omogočajo spreminjanje prestavnih razmerij (demultiplikator) za različne pare koles za povečanje navora. To je potrebno pri terenskih vozilih ali pri težkih traktorjih.

Spoj s konstantno hitrostjo

Ta prenosni element se uporablja v vozilih, pri katerih so sprednja kolesa vodilna. Ta spoj je neposredno povezan s pogonskimi kolesi in je zadnji člen v menjalniku.

Prisotnost tega mehanizma je posledica dejstva, da morajo pri obračanju sprednjih koles prejeti enako količino navora. Ta mehanizem deluje na principu kardanskega prenosa. V avtomobilu se na enem kolesu uporabljata dva CV zgloba - notranji in zunanji. Zagotavljajo trajno povezavo do diferenciala.

Princip delovanja

Prenos avtomobila deluje v naslednjem zaporedju:

Motor se zažene zahvaljujoč usklajenemu delu sistemov za vžig in dovod goriva.
V procesu izmeničnega zgorevanja mešanice zraka in goriva v cilindrih motorja se ročična gred vrti.
Navor se od ročične gredi prenaša preko vztrajnika, na katerega je priključena košara sklopke, na pogonsko gred menjalnika.
Odvisno od vrste menjalnika se navor porazdeli bodisi prek povezanih zobnikov bodisi prek jermena / verige (na primer v CVT) in gre na pogonska kolesa.
Pri ročnem menjalniku voznik samostojno odklopi povezavo med vztrajnikom in vhodno gredjo menjalnika. Če želite to narediti, pritisnite pedal sklopke. Pri avtomatskih menjalnikih se ta proces zgodi samodejno.
V menjalniku mehanskega tipa je sprememba prestavnih razmerij zagotovljena s povezovanjem zobnikov z različnim številom zob in različnimi premeri. Ko je izbrana določena prestava, je med seboj povezan samo en par prestav.
Ko se navor uporabi na diferencialu, se oprijem dovaja na kolesa v različnih stopnjah. Ta mehanizem je potreben, ker se avto ne premika vedno po ravnem delu ceste. V zavoju se bo eno kolo vrtelo hitreje kot drugo, saj potuje po večjem polmeru. Da guma na kolesih ni izpostavljena prezgodnji obrabi, je med osnimi gredi nameščen diferencial. Če je avto s pogonom na vsa kolesa, bosta takšna diferenciala vsaj dva, pri nekaterih modelih pa je nameščen tudi vmesni (sredinski) diferencial.
Navor v avtomobilu s pogonom na zadnja kolesa se prenaša na kolesa iz menjalnika skozi kardansko gred.
Če je avto s pogonom na vsa kolesa, bo v tovrstni menjalnik nameščen prenosno ohišje, s pomočjo katerega se bodo poganjala vsa kolesa.
Nekateri modeli uporabljajo sistem s priključnim pogonom na vsa kolesa. To je lahko sistem z zaporo sredinskega diferenciala ali pa je med osi mogoče namestiti večploščno torno ali viskozno sklopko. Ko glavni par koles začne zdrsniti, je medosni mehanizem blokiran in navor začne teči v drugi par koles.

Najpogostejše napake pri prenosu

Najpogostejše težave s prenosom vključujejo:

Težave pri preklapljanju ene ali več hitrosti. V tem primeru je pomembno, da popravite sklopko, nastavite kabel ali nastavite ročico.
Pri prestavljanju v nevtralni položaj se v menjalniku pojavi hrup. Če ta zvok izgine, ko pritisnete stopalko sklopke, je to lahko simptom neuspelega sprostitvenega ležaja, obrabe ležajev vhodne gredi, nepravilno izbranega menjalnega olja ali premajhne prostornine.
Obraba košare sklopke.
Puščanje olja.
Zlomljena gred propelerja.
Okvara diferenciala ali glavne prestave.
Zlom CV -spojev.
Motnje v elektroniki (če stroj v celoti ali delno upravlja elektronska krmilna enota). V tem primeru bo na armaturni plošči zasvetila ikona okvare motorja.
Med prestavljanjem prestav se čutijo močni sunki, trki ali škripanje. Razlog za to lahko določi usposobljen specialist.
Hitrosti se poljubno izklopijo (velja za ročne menjalnike).
Popolna okvara delovanja enote. Natančen razlog morate ugotoviti na delavnici.
Močno segrevanje škatle.

Odvisnost menjalnika od vrste pogona

Torej, kot smo ugotovili, bo glede na vrsto pogona menjalnik strukturno drugačen. V opisu tehničnih značilnosti različnih modelov avtomobilov se pogosto omenja pojem "kolesna formula". Lahko je AWD, 4x4, 2WD. Stalni štirikolesni pogon je označen kot 4x4.

Če prenos porazdeljuje navor na vsako kolo, odvisno od obremenitve na njem, bo ta formula označena kot AWD. Kar zadeva pogon na sprednja ali zadnja kolesa, lahko to razporeditev koles označimo kot 4x2 ali 2WD.

Zasnova menjalnika se bo glede na vrsto pogona razlikovala po prisotnosti dodatnih elementov, ki bodo zagotavljali stalen prenos navora na os ali začasno povezavo druge osi.

Video: Avtomobilski menjalnik. Splošna ureditev, princip delovanja in struktura prenosa v 3D

Naprava, princip delovanja in struktura menjalnika avtomobila so dodatno opisani v tej 3D animaciji: