Zgradba in načelo delovanja menjalnika Easytronic

Z izidom vsake nove generacije avtomobilov proizvajalci v svoje izdelke uvajajo vedno več inovativnih tehnologij. Nekateri povečajo zanesljivost nekaterih avtomobilskih sistemov, drugi so namenjeni povečanju udobja med vožnjo. Spet druge izboljšujejo, da bi zagotovili maksimalno aktivno in pasivno varnost vsem, ki so med vožnjo v avtu.

Tudi menjalnik avtomobila se nenehno posodablja. Avtomobilski proizvajalci poskušajo izboljšati prestavljanje, zanesljivost mehanizma in povečati tudi njegovo življenjsko dobo. Med različnimi modifikacijami menjalnika obstajajo mehanski in samodejni (podrobno je obravnavana razlika med samodejnimi tipi menjalnikov v ločenem članku).

Avtomatski menjalniki so bili razviti predvsem kot element sistema udobja, saj je mehanski analog še vedno popolnoma kos svoji nalogi. Glavna stvar v tem primeru je, da pri prestavljanju ne naredite napak (to je podrobno opisano v drugem pregledu) in ga vzdržujte pravočasno (preberite, kaj je vključeno v ta postopek tukaj).

Stroj samodejno preklopi v prestavo gor / dol (elektronska krmilna enota lahko oceni stanje avtomobila na cesti na podlagi različnih senzorjev, katerih število je odvisno od modela avtomobila). Zahvaljujoč temu se voznik ne moti s ceste, čeprav strokovnjaku kljub prestavni ročici ni problem vnašati določene hitrosti. Da bi se avtomobil začel premikati ali upočasniti, mora voznik le spremeniti silo, ki deluje na stopalko za plin. Vklop / izklop določene hitrosti je elektronsko nadzorovan.

Nadzor katerega koli samodejnega menjalnika je tako preprost, da v nekaterih državah avto šola pri poučevanju začetnika vožnje označi, da novi voznik ne sme voziti vozil z ročnim menjalnikom.

Ročni menjalnik ali robotska škatla je bil razvit kot vrsta samodejnega menjalnika. Toda tudi med roboti obstaja več sprememb. Na primer, eden najpogostejših tipov je DSG, ki so ga razvili inženirji koncerna VAG (o tem, katere avtomobile to podjetje proizvaja, preberite ločeno). Opisane so naprava in značilnosti te vrste menjalnika v drugem članku... Drugi konkurent obravnavane možnosti robotskega menjalnika je Ford PowerShift box, ki je podrobno opisan. tukaj.

Zdaj pa se bomo osredotočili na analog, razvit v sodelovanju s podjetji Opel-Luk. To je ročni menjalnik Easytronic. Upoštevajte njeno napravo, kakšno je načelo njenega delovanja in tudi, zakaj je delovanje te enote posebno.

Kaj je Easytronic menjalnik

Tako kot menjalnik DSG6 ali DSG7 je tudi menjalnik Izitronic nekakšna simbioza med samodejnimi in ročnimi menjalniki. Večina delov, ki prenašajo navor iz pogonske enote na pogonska kolesa, ima enako zasnovo kot v klasični mehaniki.

Tudi sam mehanizem delovanja je skoraj enak delovanju ročnega menjalnika, le vsaka prestava se vklopi / izklopi predvsem brez sodelovanja voznika - samo izbrati mora zahtevani način (za to obstaja izbirnik funkcijskega stikala ), nato pritisnite samo plin ali zavoro. Preostalo delo opravi elektronika.

O prednostih in slabostih tega prenosa bomo govorili malo kasneje. Toda na kratko, mnogi avtomobilisti, ki jim je finančna priložnost dovoljena, se odločijo za to vrsto, saj združuje enostavnost upravljanja avtomatskega stroja z zanesljivostjo in ekonomičnostjo mehanike.

Ključna razlika med robotom in mehaniko je pomanjkanje stopalke sklopke (voznik ima na voljo le plin in zavoro, kot pri samodejnem menjalniku). Za to funkcijo (sklopka se iztisne / sprosti) bo odgovoren pogon, ki deluje na elektrohidravliko. In električni motor, ki ga krmili ECU, je odgovoren za gibanje zobnikov in izbiro potrebnih zobnikov. Dejanja voznika in prometne razmere so samo vhodni podatki, ki jih obdeluje mikroprocesor. Na podlagi programiranih algoritmov se določi najučinkovitejši moment prestavljanja.

Princip delovanja

Preden razmislimo, kakšno je delo Easytronica, je treba omeniti, da se enota z istim imenom, vendar izdana v različnih letih, nekoliko razlikuje od starejšega analognega. Razlog je v tem, da tehnologije ne stojijo na mestu - nenehno se razvijajo. Uvedba novosti omogoča proizvajalcem avtomobilov, da povečajo življenjsko dobo, zanesljivost ali nekatere tankosti delovanja samodejnih sistemov, vključno z menjalniki.

Drugi razlog, zakaj proizvajalci nenehno spreminjajo napravo ali programsko opremo različnih enot in mehanizmov avtomobilov, je konkurenčnost izdelkov. Novejši in boljši je izdelek, večja je verjetnost, da bo pritegnil nove kupce. To še posebej velja za ljubitelje različnih novih izdelkov.

Robot se od klasičnega samodejnega menjalnika razlikuje po pretrganju vlečnih sil (za nekaj časa navor preneha teči iz motorja na gred menjalnika, kot v mehaniki, ko iztisnete sklopko) med izbiro in vklopom ustreznega hitrosti, pa tudi trenutek, ko se pogon sproži. Številni vozniki niso zadovoljni z delovanjem običajnega avtomatskega stroja, ker ta pogosto deluje pozno ali preklopi v višjo prestavo, ko motor še ni dosegel območja vrtljajev, pri katerem je opažena najboljša dinamika (v idealnem primeru lahko ta parameter nadzorujete o mehaniki).

Iz tega razloga je bil razvit robotski menjalnik, ki je zadovoljen tako ljubiteljem mehanike kot avtomatskih strojev. Kot smo opazili, robotski menjalnik samostojno določa čas, ko je treba vključiti ustrezno prestavo. Poglejmo, kako bo sistem deloval v dveh razpoložljivih načinih: samodejnem in polavtomatskem.

Samodejno delovanje

V tem primeru je prenos popolnoma elektronsko nadzorovan. Voznik izbere samo pot in v skladu s cestnimi razmerami pritisne ustrezen pedal: plin / zavora. Med izdelavo tega menjalnika je tovarniško programirana krmilna enota. Mimogrede, vsak samodejni menjalnik je opremljen z lastnim mikroprocesorjem. Vsak algoritem se aktivira, ko v ECU vstopijo signali različnih senzorjev (natančen seznam teh senzorjev je odvisen od modela vozila).

Ta način omogoča, da škatla deluje kot običajni samodejni analog. Edina razlika je odklop prenosnika od motorja. Za to se uporablja košara sklopke (za podrobnosti o napravi tega mehanizma preberite v drugem pregledu).

Ročni menjalnik deluje v samodejnem načinu:

• Število vrtljajev motorja se zmanjša. Ta funkcija je dodeljena senzorju položaja ročične gredi (o tem, kako deluje ta naprava, preberite ločeno). V tem primeru se določi število vrtljajev ročične gredi in v krmilni enoti se aktivira ustrezen algoritem.
• Košara sklopke je iztisnjena. V tem trenutku je pogonska gred odklopljena od vztrajnika (preberite o funkcijah vztrajnika v stroju). tukaj), tako da lahko pripadajočo prestavo priključite brez poškodb.
• Na podlagi signalov, ki jih krmilna enota prejme od podvozja, položaja pedala za plin ali plina in drugih senzorjev, se določi, katero prestavo je treba vključiti. Na tej točki je izbrana ustrezna prestava.
• Tako med vklopom sklopke ne nastajajo udarne obremenitve (pogonska in gnana gred imata pogosto različno hitrost vrtenja, na primer, ko gre stroj navkreber, se po sprostitvi sklopke hitrost vrtenja gnane gredi upočasni), v mehanizmu so nameščeni sinhronizatorji. Za podrobnosti o tem, kako delujejo, preberite v drugem članku... Ti majhni mehanizmi zagotavljajo sinhronizirano vrtenje pogonskih in gnanih gredi.
• Vključi se ustrezna hitrost.
• Sklopka se sprosti.
• Število vrtljajev motorja naraste.

Treba je biti pozoren na dejstvo, da se nekateri algoritmi sprožijo hkrati. Če na primer najprej upočasnite motor in nato stisnete sklopko, bo motor zaviral. Po drugi strani pa bodo pri odklopu sklopke pri visokih vrtljajih zaradi pomanjkanja obremenitve motorja z notranjim zgorevanjem njeni vrtljaji močno poskočili do maksimuma.

Enako velja za trenutek, ko je disk sklopke povezan z vztrajnikom. To dejanje in povečanje hitrosti pogonske enote morata potekati sinhrono. Le v tem primeru je možno nemoteno prestavljanje. Mehanika ima enak princip delovanja, le vse te stopnje izvaja voznik.

Če je avto na dolgem vzponu in škatla ni bila prestavljena v polavtomatski način, je to oviro mogoče premagati, vendar je treba opozoriti, da samodejno preklapljanje hitrosti ne temelji na obremenitvi motorja, ki temelji na na število vrtljajev motorne gredi. Zato, da krmilna enota ne bo prestavila menjalnika v prestavo gor / dol, pritisnite pritisk na pedal za plin za dve tretjini, da ohranite hitrost pogonske enote na približno enaki ravni.

Polavtomatski način delovanja

V polavtomatskem načinu bo menjalnik deloval v skoraj enakem zaporedju. Razlika je le v tem, da voznik sam izbere trenutek prehoda na določeno hitrost. Prisotnost polavtomatskega upravljanja menjalnika dokazuje posebna niša na izbirniku načina.

Poleg glavnih nastavitev (pogon, hitrost vzvratne vožnje, nevtralni način, tempomat po izbiri) je majhno okno, v katerega je premaknjena ročica menjalnika. Ima le dva položaja: "+" in "-". Skladno s tem vsak položaj navzgor ali navzdol po prestavi. Ta način deluje po principu samodejnega menjalnika Tiptronic (preberite o tej spremembi menjalnika v drugem pregledu). Za povečanje / zmanjšanje hitrosti mora voznik vozilo spraviti na želeno hitrost in ročico premakniti v želeni položaj.

Voznik pri premikanju zobnikov ne sodeluje neposredno, kot pri mehanski škatli. Elektroniki daje ukaz šele, ko je treba prestaviti v drugo prestavo. Dokler krmilna enota v tem načinu ne prejme signala od ročice, bo avto še naprej vozil z enako hitrostjo.

Prednost tega načina je, da voznik sam nadzoruje povečanje / zmanjšanje hitrosti. Ta funkcija vam na primer omogoča zaviranje motorja pri spustu ali med dolgim ​​vzponom. Da bi avtomatizacija lahko neodvisno prilagodila delovanje menjalnika v skladu s takšno cestno situacijo, mora paket vozil vključevati pomoč pri vožnji po klancihv drugem članku opisuje, kako deluje ta asistent). Polavtomatski način robotske škatle Isitronic omogoča vozniku, da prisilno ne dovoli preklopa mehanizmov.

Da se zaradi napake voznika menjalnik po naključju ne preklopi z visoke hitrosti med pospeševanjem na nizko (voznik je v polavtomatskem načinu pomotoma zaskočil ročico menjalnika), elektronika še vedno nadzira delovanje menjalnika. Po potrebi naprava prezre nekatere voznikove ukaze in jih šteje za naključne.

Pri nekaterih modelih so dodatno prisotni tudi drugi načini. Tako delujejo:

1. Зима... V tem primeru se zagon vozila začne pri drugi hitrosti pri nizki vrtilni frekvenci motorja, da se prepreči zdrs pogonskih koles;
2. Spustite... Ko voznik med vožnjo ostro pritisne plin na tla, da pospeši hitro, elektronika prestavi menjalnik navzdol in aktivira algoritem, po katerem se motor vrti do višjih vrtljajev;
3. Спорт... Ta način je izredno redek. Teoretično aktivira hitrejše menjave prestav, a če je opremljen z eno sklopko, ta način še vedno deluje neučinkovito.

Zasnova škatle Easytronic

Zasnova ročnega menjalnika Easytronic bo vključevala naslednje komponente:

• Mehanska škatla je glavna za ta prenos;
• Košare za sklopke;
• Pogon, ki iztisne torni disk sklopke;
• Pogon, s katerim lahko elektronika izbere in vklopi hitrost;
• Mikroprocesorska krmilna enota (vsi samodejni in robotski menjalniki uporabljajo posamezen ECU).

Torej, robot, ki je vgrajen v nekatere Oplove modele, temelji na zasnovi petstopenjskega ročnega menjalnika. Le ta sprememba je dopolnjena s pogonom košare sklopke, pa tudi s prestavljalnikom. Takšna škatla deluje z eno sklopko. Opisane so podrobnosti o delovanju robotske škatle z eno sklopko tukaj.

Tudi drugi proizvajalci avtomobilov so razvili preselektivno vrsto robotov. Ta sprememba je opremljena z dvojno košaro sklopke. Primer takšne spremembe je prav isti DSG. Preberite o strukturi in principu delovanja menjalnika z dvojno sklopko v drugem pregledu.

Oglejmo si podrobneje strukturo glavnih elementov menjalnika Easytronic.

Pogon sklopke

Zasnova pogona sklopke škatle Izitronic vključuje:

• Električni motor;
• Polžasti reduktor;
• Ekscentrični mehanizem.

Mehanizem, opremljen z ekscentrikom, je povezan s palico, nameščeno v batu HCC (glavni valj sklopke). Stopnjo gibanja te palice določa poseben senzor. Sklop ima enako vlogo kot voznikova noga, ko je pritisnjen pedal sklopke. Naloga mehanizma med drugim vključuje:

• Prisilno krmiljenje za odklop tornega diska z vztrajnika, ko se vozilo začne premikati;
• Priključitev / odklop teh elementov med premikanjem stroja za prehod na optimalno hitrost;
• Odklop škatle z vztrajnika, da ustavite prevoz.

Samonastavljiva sklopka

Samonastavljiva vrsta sklopke je še ena značilnost robotskega menjalnika Isitronic. Za nikogar ne bo skrivnost, da mora občasno pogon košare v mehaniki zategniti kabel (pri nekaterih avtomobilih se uporablja vzvodna konstrukcija).

To se zgodi zaradi obrabe torne površine diska, kar vpliva na sile, ki jih bo voznik moral uporabiti za odklop menjalnika od motorja. Če je napetost kabla šibka, se med vklopom hitrosti zasliši krčanje zob zobnika.

V škatli Easytronic je uporabljen mehanizem SAC, ki se neodvisno prilagaja stopnji obrabe diska. Ta komponenta zagotavlja tudi konstantno in majhno silo pri pritiskanju košare sklopke.

Ta funkcija je izredno pomembna za uporabnost ne le torne površine sklopke, temveč tudi vseh zobnikov menjalnika. Druga značilnost tega sistema je, da lahko proizvajalec zaradi majhnega napora na košari uporabi elektromotor z majhno močjo, ki omogoča porabo manj električne energije, ki jo ustvari generator. Opisane so podrobnosti o delovanju in napravi generatorja ločeno.

Elektronska krmilna enota

Ker je delovanje menjalnika Izitronic samodejno (in tudi če voznik uporablja polavtomatski način, sistem samostojno sproži pogone), potrebuje mikroprocesor, ki bi obdelal signale s senzorjev in aktiviral pogone.

Delovanje celotnega sistema kot celote nadzoruje elektronska krmilna enota. Nekdo misli, da je ta mikroprocesor popolnoma avtonomen in ni povezan z glavno ECU. Pravzaprav temu ni tako. Ta dva elementa vgrajenega sistema sta medsebojno povezana. Nekatere podatke, poslane v centralno enoto, uporablja tudi prenosni mikroprocesor. Primeri tega so signali o vrtljajih koles in vrtljajih motorja.

Nekatere funkcije, ki jih izvaja krmilna enota menjalnika, so:

• Zajema in obdeluje vse signale senzorjev, ki so povezani z učinkovitim delovanjem prenosa. Ti senzorji vključujejo senzor položaja prestavne ročice, število vrtljajev koles (to je del sistema ABS, ki je podrobno opisan v drugem pregledu), položaj stopalke za plin, število vrtljajev motorja itd .;
• V skladu s prejetimi informacijami se v mikroprocesorju aktivirajo ustrezni algoritmi, ki tvorijo specifične impulze;
• Pošilja impulze aktuatorjem, da sprosti sklopko in vztrajnik ter izbere ustrezno prestavo.

Izbira prestav in pogon

Zasnova pogona za izbiro in povezovanje zobnikov je sestavljena iz dveh menjalnikov. Vsak od njih se zanaša na en elektromotor. Ti mehanizmi zamenjajo voznikovo roko, ko premakne ročico menjalnika v želeni položaj (v tem primeru se sile prenašajo skozi kladivo in kardansko omarico).

V samodejnem načinu elektronika samostojno določa trenutek, ko je treba aktivirati pogon vilic, pa tudi premikanje zobnikov do pogonske gredi.

Izbirnik zobnikov

Naslednja komponenta robotskega menjalnika Isitronic je izbirnik prestav. To je plošča, v katero je nameščena ročica. Z njegovo pomočjo voznik izbere način, ki je potreben za izvedbo določene naloge. Za lažjo uporabo je ta plošča označena tako, da označuje, kje je kateri način.

Kljub svojemu namenu ta element nima toge fizične povezave z mehanizmom menjalnika. Če je v mehaniki v zasilnem načinu mogoče izvesti nekakšno manipulacijo z mehanizmom, na primer izklop hitrosti, je v tem primeru nekakšen gumb za prestavljanje, stiliziran kot prestavna ročica, ki pošlje samo signal mikroprocesorju.

Številni proizvajalci avtomobilov, ki svoje izdelke opremijo s podobnimi vrstami menjalnikov, klasične ročice sploh ne uporabljajo. Namesto tega je rotacijski podložka odgovorna za izbiro ustreznega načina. Pod izbirnikom menjalnika je nameščen senzor, ki določa položaj ročice. Skladno s tem pošlje zahtevani signal krmilni enoti, ta pa aktivira zahtevane funkcije.

Ker prestavljanje prestave poteka elektronsko, lahko voznik nabavi volan s prestavnimi ročicami, s pomočjo katerega bo v polavtomatskem načinu lažje nadzoroval vključitev ustrezne prestave. Toda to prej spada v kategorijo vizualne nastavitve. Razlog je v tem, da Izitronic-u primanjkuje zares športnega prestavljanja prestav, tako kot pri športnih avtomobilih, zato bo tudi zelo hitro premikanje ročice v položaj plus ali minus še vedno spremljala določena zamuda.

Nasveti za upravljanje menjalnika Izitronic

Robotsko škatlo Easytronic najdemo v nekaterih nivojih opreme, kot so Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C in Astra, ki jih proizvaja Opel. Mnogi avtomobilisti se pritožujejo nad delovanjem te škatle. Glavni razlog je, da je v skladu z opisom mehanizma delovanja sistem bolj udoben razvoj ročnega menjalnika.

Ker enota deluje v samodejnem načinu, se od nje pričakuje enaka gladkost in mehkoba kot pri klasičnem avtomatu, ki ga poganja pretvornik navora (za podrobnosti o delovanju tega mehanizma preberite tukaj). Toda v življenju se zgodi malo drugače. Robota odlikuje togost povezave diska sklopke, kot da voznik po vklopu hitrosti nenadoma spusti pedal. Razlog je v tem, da elektronika ne more idealno spremeniti napora, da se "počuti" kot človek.

Robot ima enake pomanjkljivosti kot v klasični mehaniki, z izjemo dodatnih potencialnih območij poškodb, na primer električnih pogonov košare ali same škatle.

Za podaljšanje življenjske dobe ročnega menjalnika Easytronic mora voznik upoštevati naslednja priporočila:

1. Ko se avto ustavi na semaforju ali železniškem križišču, prestavite ročico menjalnika v nevtralni položaj in ne držite zavore, kot v primeru samodejnega stroja. Čeprav se stroj ne bo premikal, ko bo stroj popolnoma zaustavljen in ko bodo zavore pritisnjene, bo pogon košare sklopke deloval in bo izpostavljen velikim obremenitvam. V načinu nevtralne hitrosti je disk sklopke pritisnjen na vztrajnik, nato pogonska gred menjalnika ni prepletena z nobenim zobnikom. Če zavoro držite dlje časa, sčasoma pogon ne bo več držal vzmetnega diska, nato pa se bo torna blazinica začela dotikati vztrajnika, ki se bo pregrel in obrabil.
2. Med parkiranjem avtomobila ne smete puščati na hitro, kot to počne večina voznikov z ročnim menjalnikom. Za to sta nameščeni parkirna zavora in nevtralna prestava.
3. Elektronika škatle fiksira veliko različnih signalov, vključno z delovanjem žarnic, ki se prižgejo ob pritisku na zavoro. Če ena od teh luči pregori, se krog ne bo zaprl in krmilna enota morda ne bo odpravila pritiska na zavorni pedal, zato se pogon morda ne bo vklopil, da bi odklopil škatlo z vztrajnika.
4. Ne sme se zanemariti rednih postopkov vzdrževanja prenosa. Pri menjavi olja upoštevajte priporočila proizvajalca za pravilno vrsto maziva. V drugem pregledu že smo razmislili, kakšno olje se uporablja v menjalnikih.
5. Pravočasno zamenjajte zavorno tekočino v krogu sklopke. Ta postopek je treba izvesti v povprečju vsakih 40 tisoč km. prevoženih kilometrov.
6. Ko avto zaide v resen prometni zastoj ali zastoj, ne uporabljajte samodejnega načina, ampak preklopite v polavtomatski način, da elektronika po nepotrebnem ne preklaplja.
7. Ne uporabljajte avtomobila za premagovanje terenskih razmer in ga vozite čim bolj natančno po ledu, brez zdrsa koles, tako da se prestave ne bodo spreminjale, če ima avto neprimerno hitrost.
8. Če se avto ustavi, v nobenem primeru ne poskušajte priti iz pasti z nihanjem ali zdrsom pogonskih koles.
9. Storitev enote je neposredno odvisna od načina vožnje, ki ga voznik uporablja. Iz tega razloga je ta menjalnik v športnem načinu vožnje preprosto kontraindiciran.

Zagnati je treba motor in začeti voziti avto z isitronicom v naslednjem zaporedju:

1. Po navodilih za uporabo vozila je treba motor z notranjim zgorevanjem zagnati šele, ko je vklopljena nevtralna hitrost, čeprav izkušnje kažejo, da se bo agregat zagnal z različno hitrostjo, vendar je treba pritisniti na zavorni pedal. Tega seveda ne smete storiti, saj kršitev tega priporočila ne izpostavlja motorja le nepotrebni obremenitvi med zagonom, temveč tudi obrabi sklopko.
2. Tudi če je avto v nevtralnem položaju, se motor ne zažene, dokler ne pritisnete zavornega pedala (v tem primeru zasveti ikona N na armaturni plošči).
3. Začetek gibanja mora spremljati pritisnjen zavorni pedal in premikanje izbirne ročice v položaj A. Poleti se vklopi prva hitrost, pozimi pa druga, če je na vozilu ustrezen način sistem.
4. Zavora se sprosti in avto se začne premikati. Če voznik ne pritisne zavore, ampak ročico takoj preklopi iz nevtralnega v način A, je treba gladko pritisniti na plin, kot v mehaniki. Glede na težo avtomobila se lahko motor ustavi brez polnjenja.
5. Nadalje menjalnik deluje v samodejnem načinu, odvisno od števila vrtljajev motorja z notranjim zgorevanjem in položaja stopalke za plin.
6. Vzvratna hitrost se aktivira šele, ko je avto popolnoma ustavljen (to velja tudi za delo na mehaniki). Ko pritisnete zavoro, se prestavna ročica premakne v položaj R. Zavora se sprosti in avto se začne premikati z najmanjšo hitrostjo motorja. Ta postopek lahko izvedete brez pritiska na zavorni pedal, le pri preklopu na R morate dodati malo vrtljajev motorja.

Upoštevati je treba, da je treba začetek gibanja, ne glede na to, ali gre za prvo ali vzvratno hitrost, izvajati samo s pritisnjenim zavornim pedalom. V tem primeru bo sklopka zdržala dlje.

Prednosti in slabosti kontrolne točke

Vsak avtomobilski sistem, ne glede na to, kako dolgo je bil razvit, ima svoje prednosti, a hkrati ni brez pomanjkljivosti. Enako velja za robotsko kontrolno točko Isitronic. Prednosti tega prenosa so naslednje:

• V primerjavi s klasičnim strojem stane manj. Razlog je v tem, da večinoma temelji na že dolgo uveljavljeni mehaniki. Zasnova ne uporablja pretvornika navora, ki zahteva veliko olja in več prostora za vgradnjo v avtomobil;
• Nova škatla avtomobilu zagotavlja dobro dinamiko (v primerjavi z avtomatiko je za velikost večja);
• V enaki primerjavi s samodejnim menjalnikom ta okvir prikazuje ekonomičnost porabe goriva v motorju;
• Ne potrebuje veliko olja - gibanje uporablja enako prostornino kot pripadajoča mehanika.

Kljub svoji učinkovitosti ima robotska enota več pomembnih pomanjkljivosti:

1. V trenutku vklopa hitrosti se čutijo sunki, kot da voznik nenadoma sprosti stopalko sklopke, kar z dinamičnim naborom hitrosti vpliva na udobje vožnje;
2. Tudi ob skrbnem delovanju ima škatla majhen delovni vir;
3. Ker zasnova uporablja enojno sklopko, je obdobje med menjavami prestav občutno (delo spremlja zakasnitev);
4. Za vzdrževanje in popravilo naprave morate porabiti veliko več denarja kot z enakimi postopki v primeru klasične mehanike;
5. Ker se prestavljanje zgodi z zamikom, se vir motorja ne uporablja z največjo učinkovitostjo;
6. Pri namestitvi tega menjalnika podjetja Opel v avtomobil se moč motorja ne izkoristi v celoti;
7. Z izjemo polavtomatskega načina voznik med vožnjo nima svobode delovanja - škatla preklaplja hitrosti samo v načinu, za katerega je konfiguriran;
8. Nastavitve čipov ne morete izvesti z namestitvijo druge vdelane programske opreme na krmilno enoto, da spremenite značilnosti naprave. Če želite to narediti, boste morali kupiti drugo ECU z ustrezno vdelano programsko opremo (ločeno preberite, zakaj nekateri lastniki avtomobilov izvajajo čip tuning in na katere značilnosti vpliva ta postopek).

Na koncu našega pregleda ponujamo kratek video o tem, kako se navaditi na Easytronic po stroju:

Kako pravilno voziti robota Če se bojite Easytronica? Kako Opel vozi robota. Easytronic sport