Naprava za mehanski prenos

Ročni menjalniki v avtomobilih niso tako razširjeni kot prej, vendar jim to ne preprečuje, da bi bili povpraševani in ustrezni. To vrsto menjalnika imajo najraje tisti vozniki, ki radi nadzorujejo postopek prestavljanja gor ali dol. Za številne voznike potovanje ni tako zanimivo, če je avtomobil opremljen s samodejnim ali tiptronicom.

Ročni menjalniki so sinonim za zanesljivost in so še vedno povpraševani zaradi njihove vzdrževalnosti in enostavnosti naprave. Vendar le malo ljudi ve, za kakšno napravo gre, kako deluje. Predlagamo vam, da se natančneje seznanite z "mehaniko" in razumete načelo menjalnika.

Princip delovanja

Za spremembo navora in prenos iz motorja z notranjim zgorevanjem na kolesa je potreben mehanski prenos. Navor, ki prihaja iz motorja, se dovede na vhodno gred menjalnika s pomočjo stopalke sklopke. Zaradi tega se pretvori z med seboj povezanimi pari zobnikov (stopnic) in prenese neposredno na kolesa avtomobila.

Vsi prestavni pari imajo svoje prestavno razmerje, ki je odgovorno za število vrtljajev in dovod navora iz motorne gredi na kolesa. Povečanje navora menjalnika povzroči zmanjšanje števila vrtljajev motorne gredi. Pri upadanju je ravno obratno.
Pred menjavo prestav v ročnem menjalniku je potrebno stisniti stopalko sklopke, da prekinete pretok moči iz motorja z notranjim zgorevanjem. Začetek gibanja avtomobila se vedno zgodi od 1. stopnje (razen pri tovornjakih), nadaljnje povečanje prestav pa postopoma, z zaporedno menjavo stopenj menjalnika z nizke na visoko. Trenutek samega preklopa določajo hitrost avtomobila in kazalniki naprav: tahometer in merilnik hitrosti.

Glavni elementi enote

Glavni elementi priročnika so:

• Sklopka. Ta mehanizem vam omogoča varno odklop vhodne gredi škatle od vrtečega se ročična gred... Nameščen je na vztrajniku motorja in je sestavljen iz dveh diskov, ki se nahajata v enem bloku (košara sklopke). Ko pritisnete na stopalko sklopke, se ti diski odklopijo in vrtenje gredi menjalnika se ustavi. To omogoča prestavljanje menjalnika v želeno prestavo. Ko se pedal sprosti, navor od ročične gredi do vztrajnika preide na pokrov sklopke, nato na tlačno ploščo in na gnano ploščo. Pogonska gred škatle se vstavi v pesto gnanega diska s pomočjo zavojne povezave. Nadalje se vrtenje prenese na prestave, ki jih voznik izbere z ročico menjalnika.

• Gredi in zobniki. Te elemente najdemo v katerem koli prenosu. Njihov namen je prenos navora iz motorja na diferencial, prenosnik ali gimbal, kot tudi spreminjanje hitrosti vrtenja pogonskih koles. Komplet zobnikov zagotavlja zanesljiv oprijem gredi, tako da se sile motorja prenašajo na pogonska kolesa. Ena vrsta zobnikov je pritrjena na gredi (na primer blok vmesnih zobnikov, ki so izdelani kot en kos z vmesno gredjo), druga je premična (na primer drsna, ki je nameščena na izhodni gredi) . Za zmanjšanje hrupa med delovanjem menjalnika so zobniki izdelani s poševnimi zobmi.

• Sinhronizatorji. Zgradba teh delov zagotavlja izenačitev hitrosti vrtenja dveh neodvisnih gredi. Po sinhronizaciji vrtenja vhodne in izhodne gredi se blokirna sklopka s pomočjo zglobne povezave priključi na gonilo. Tak mehanizem izključuje sunke pri vklopu hitrosti in predčasno obrabo povezanih zobnikov.

Fotografija prikazuje eno od možnosti za mehansko škatlo v odseku:

Vrste ročnih menjalnikov

Naprava za ročni menjalnik je več vrst. Glede na število vgrajenih jaškov ločimo med:

• dvoosna (nameščena na osebnih avtomobilih s pogonom na sprednja kolesa);
• tri gred (uporablja se za pogon na zadnja kolesa in prevoz tovora).

Po številu stopnic (prestav) je menjalnik 4, 5 in 6 hitrosti.

Naprava za mehanski prenos

Ročni menjalnik je zasnovan z naslednjimi komponentami:

1. Ohišje ročične gredi z glavnimi deli menjalnika.
2. Gredi: primarne, sekundarne, vmesne in dodatne (za vzvratne).
3. Sinhronizator. Odgovoren je za odsotnost sunkov in tiho delovanje elementov menjalnika pri preklapljanju prestav.
4. Mehanizem za prestavljanje, vključno z elementi za zaklepanje in zaklepanje.
5. Prestavna ročica (v potniški kabini).

Spodnji diagram bo pomagal podrobneje razumeti strukturo ročnega menjalnika: Številka 1 označuje lokacijo primarne gredi, številka 2 označuje ročico za menjavo prestave na kontrolni točki. Številka 3 označuje sam preklopni mehanizem. 4, 5 in 6 - na sekundarno gred, odtočni čep oziroma vmesno gred. Številka 7 pomeni karter.
Upoštevati je treba, da se prenos tipa s tremi in dvema gredama po strukturi in načelu delovanja med seboj močno razlikuje.

Dvoosni menjalnik: zasnova in princip delovanja

Pri takem ročnem menjalniku se navor dovaja iz motorja z notranjim zgorevanjem na vhodno gred zaradi obstoječe sklopke. Zobniki gredi, nameščeni na istem mestu kot sinhronizatorji, se nenehno vrtijo okoli osi. Navor iz sekundarne gredi se prenaša skozi glavno prestavo in diferencial (odgovoren za vrtenje koles z različnimi kotnimi hitrostmi) neposredno na kolesa avtomobila. Pogonska gred ima varno nameščeno glavno prestavo. Mehanizem za menjavo prestav je nameščen v telesu škatle in vključuje vilice in palice, ki se uporabljajo za spreminjanje položaja sklopke sinhronizatorja. Za vklop vzvratne prestave se uporablja dodatna gred z vgrajenim vmesnim gonilom.

Trosmerni menjalnik: naprava in princip delovanja

Mehanski prenos s tremi gredi se od prejšnjega razlikuje po prisotnosti 3 delovnih gredi. Poleg pogonske in gnane gredi obstaja tudi vmesna gred. Primar deluje v tandemu s sklopko in je odgovoren za prenos navora na vmesno gred skozi ustrezno prestavo. Zaradi te konstrukcijske značilnosti so vse 3 gredi stalno vklopljene. Položaj vmesne gredi glede na primarni je vzporeden (zobnike je treba pritrditi v enem položaju). Specifičnost zgradbe mehanske škatle pomeni prisotnost dveh gredi na 1 osi: sekundarne in primarne. Zobniki gnane gredi se lahko prosto vrtijo, ker niso trdno pritrjeni. Prestavni mehanizem je nameščen tukaj na telesu menjalnika. Opremljen je s krmilno ročico, steblom in vilicami.

Kakšne so okvare

Pogosto se ročni menjalnik pokvari, ko voznik grobo prestavi prestavo. Pri prenosu orodja z enega na drugega z ostrimi gibi se ne bo mogoče izogniti zlomu. Ta praksa uporabe menjalnika bo privedla do okvare prestavnega mehanizma in sinhronizatorjev.

Prednosti in slabosti kontrolne točke

Kadar je mogoče uporabiti mehanizme z različnimi značilnostmi, vozniki običajno primerjajo svoje prednosti in slabosti. Tudi mehanska škatla ima svoje prednosti in slabosti.

Prednosti vključujejo:

• Manj teže in cenejši v primerjavi s samodejnim menjalnikom;
• vozniku omogoča nadzor intervala med menjavami prestav, s čimer povečuje dinamiko med pospeševanjem;
• s spretno uporabo lahko voznik zmanjša porabo goriva;
• visoka učinkovitost;
• zasnova je preprosta, zaradi česar je mehanizem zelo zanesljiv;
• lažje popraviti in vzdrževati kot avtomatski kolegi;
• pri terenski vožnji lažje izberemo primeren način, ki je za motor bolj nežen;
• spretnosti vožnje avtomobila z ročnim menjalnikom je več pozornosti namenjeno pri usposabljanju novih voznikov. V nekaterih državah so pravice novincev označene z "brez pravice do vožnje avtomobila z ročnim menjalnikom", če so se vozili v avtu z avtomatskim menjalnikom. V primeru usposabljanja iz "mehanike" sme voziti različne avtomobile ustrezne kategorije;
• lahko vlečeš avto. Avtomobil je mogoče vleči tudi samodejno, le v tem primeru obstajajo določene omejitve.

Slabosti mehanike:

• za ljubitelje udobja in tiste, ki so naveličani nenehnega spremljanja trenutne prestave, je najboljša možnost samodejni menjalnik;
• zahteva redno zamenjavo sklopke;
• za gladko prestavljanje je potrebna določena spretnost (samodejni analog omogoča pospeševanje brez sunkov in padcev).

Vleka vozila je hkrati prednost in slabost. Pomanjkljivost brezplačnega vlečenja avtomobila je, da ga je lažje ukrasti. A če se avtomobil ne zažene zaradi izpraznjene baterije (glasbo smo na pikniku poslušali dlje časa), potem ga lahko zaženemo s pospeševanjem pri nevtralni hitrosti in vključitvijo prestave. V tem primeru gre navor v nasprotni smeri - od koles do motorja, kar simulira delovanje zaganjalnika. To je plus za mehaniko.

Pri številnih "avtomatskih strojih" to ne bo delovalo, ker so diski sklopke pritisnjeni drug ob drugega zaradi pritiska oljne črpalke, ki deluje med obratovanjem motorja. Med vrtenjem koles pri večini modelov deluje celoten menjalnik, zato je potiskanje avtomobila veliko težje kot vozilo na "mehaniki". Zaradi pomanjkanja mazanja zobnikov avtomehaniki odsvetujejo vleko avtomobilov s samodejnimi menjalniki na velike razdalje.

Kot lahko vidite, je ročni menjalnik sestavna enota, brez katere avtomobil ne bo vozil, ne glede na moč motorja. "Mehanika" vam omogoča, da sami izberete način hitrosti avtomobila in iztisnete največjo moč iz motorja. Je cenejši in preprostejši od samodejnega menjalnika, čeprav je po udobju med vožnjo bistveno slabši od "samodejnega".

Pogosta vprašanja:

Kaj je ročni menjalnik? Ročni menjalnik je menjalnik, pri katerem izbiro hitrosti v celoti opravi voznik. Izkušnje voznika in njegovo razumevanje delovanja mehanizma za prestavljanje imajo ključno vlogo.

Iz česa je narejen menjalnik? Ročni menjalnik je sestavljen iz košare sklopke, ki je povezana z vztrajnikom in vhodno gredjo; vmesne in sekundarne gredi z zobniki; prestavni mehanizem in prestavna ročica. Poleg tega je nameščena gred z vzvratno prestavo.

Kje je menjalnik v avtu? V avtomobilu je ročni menjalnik vedno nameščen blizu motorja. Avto z zadnjim pogonom ima vzdolžno razporeditev škatle, pri sprednjem kolesu pa prečno.