Vzdrževanje menjalnika

Za pravilno delovanje katerega koli avtomobila mora vsak lastnik vozila ne samo spremljati pojav okvar mehanizmov, temveč jih tudi pravočasno servisirati. Da bi olajšal nalogo določanja časa vsakega postopka, proizvajalec avtomobilov določi urnik vzdrževanja.

Med rednim vzdrževanjem se preverijo morebitne napake vseh komponent in sklopov. Ta postopek je zasnovan za preprečevanje nujnih okvar avtomobilov na cesti. V primeru nekaterih mehanizmov lahko to privede do nesreče. Razmislite o ukrepih, povezanih z vzdrževanjem menjalnikov.

Običajno vzdrževanje vozil spada v tri kategorije:

• Prvo vzdrževanje. V tem trenutku se zamenja večina tehničnih tekočin in filtrov. Zategovanje pritrdilnih elementov se preveri na vseh mehanizmih, v katerih nastajajo močne vibracije. V to kategorijo spadajo tudi menjalniki. Gibljivi zglobi (tečaji) so podmazani, prezračevalne luknje pa očiščene. Preverite nivo olja v ohišju motorja. Za to ima večina modelov avtomobilov posebno sondo, podobno analogni za motor. Spodnji del je označen z najnižjo in najvišjo stopnjo.
• Drugo vzdrževanje. Olje se zamenja v škatli, očistijo se prezračevalne luknje. Če je avto opremljen z ohišjem za prenos, se mazivo v njem spremeni skupaj z oljem menjalnika. Zamenjavo je treba opraviti po kratkem potovanju. Zaradi tega je olje bolj tekoče, kar olajša odtok iz bloka motorja.
• Sezonske storitve. Čeprav spomladi / jeseni kolesa menjajo predvsem vozniki, bodite pozorni na priporočila za menjavo maziva. V večini regij je prenos napolnjen z večrazrednim oljem. Vendar je v severnih regijah potrebno sezonsko mazanje. V tem primeru mora voznik s prehodom na zimske pnevmatike napolniti zimsko mazivo, spomladi pa, nasprotno, poletje.

Redno vzdrževanje vozil poteka v rednih intervalih. Avtomobil sam določi kilometrino, skozi katero je treba opraviti delo. Običajno se TO-1 izvede po 15 tisoč, TO-2 - pa 30 tisoč kilometrov od izhodišča (na primer nakup novega avtomobila, večja popravila itd.). Ne glede na vozilo je treba vsakič preveriti nivo maziva v bloku motorja. Po potrebi se doda olje (raven blizu najnižje vrednosti ali manj).

Pri menjavi maziva v nekaterih enotah je treba votlino sprati s posebnim oljem. V tem primeru proizvajalec navede, kako se ta postopek izvaja pri vsakem vozilu. Običajno se stara mast izprazni, votlina se napolni z majhno količino splakovalnega materiala, avto se zažene in teče v prostem teku. Po tem postopku se tekočina odteče in vlije novo olje.

Če med delovanjem avtomobila pride do tujih zvokov ali tresljajev menjalnika, vam ni treba čakati, da avto prevozi potrebno število kilometrov, da preverite, v čem je težava. Bolje je, da takoj odpeljete vozilo na diagnostiko ali ga opravite sami, če imate izkušnje s takšnimi postopki.

Poleg rednega pregleda avtomobila mora biti vsak voznik pozoren na stanje škatle, ne glede na to, ali gre za mehanski ali avtomatski tip (za več podrobnosti o vrstah menjalnikov v vozilu preberite tukaj). Pri menjavi prestave se voznik ne sme močno potruditi. V procesu premikanja vzvoda škatle se ne smejo pojaviti nobeni kliki, trki in drugi tuji hrup. V nasprotnem primeru se za diagnozo takoj obrnite na mehanika.

Med vožnjo se škatla ne sme pretirano segrevati. Če želite zagotoviti, da naprava deluje pravilno, je dovolj, da se ustavite na cesti in preverite temperaturo tako, da se z roko naslonite na telo. V idealnem primeru bi moral biti menjalnik dovolj topel, da se nanj naslonite z roko in ne občuti opeklin. Če se menjalnik preveč segreje, bodite pozorni na nivo olja.

Težave med delovanjem mehanske škatle

V bistvu je ročni menjalnik med vsemi spremembami najbolj zanesljiv tip menjalnika, zato bo ob ustrezni negi zdržal dolgo časa. Najslabše za tak menjalnik je uhajanje olja iz ohišja motorja. To se lahko zgodi, če voznik ni bil pozoren na kapljanje olja, na primer na mestu namestitve tesnil, pa tudi na karoserijskih sklepih.

Če je po ustavitvi transporta pod njim nastal celo majhen oljni madež, bodite čim prej pozorni na vzrok puščanja in ga odpravite. Prav tako mora biti voznik pozoren na to, ali se je delovanje mehanizma spremenilo: ali obstajajo tuji zvoki ali si je treba bolj prizadevati za vklop prestave.

Takoj, ko se pojavi drobljenje ali trkanje, je treba opraviti ustrezna popravila, na primer zamenjavo delov košare sklopke ali v bolj zapostavljenem primeru zobnikov v mehanizmu.

Upoštevajte, kateri dejavniki so ključni za ročni menjalnik in kaj jih povzroča.

Težko prestavljanje

Prestavljanje prestave bo v takšnih primerih zahtevalo več napora:

1. Košara sklopke morda ne bo delovala dobro. Če ta enota ne deluje pravilno, se med aktiviranjem hitrosti zasliši močan krč. Povzroča ga stik zob zobnikov v škatli, ker tlačna plošča ni odklopljena od vztrajnika. Posledično se tudi, ko voznik pritisne na stopalko sklopke, pogonska gred ne ustavi, ampak se še naprej vrti. Običajno se to zgodi pri šibki napetosti kabla sklopke.
2. Prestavne vilice so deformirane. Če deformacije ni mogoče odpraviti, je treba del zamenjati.
3. Sinhronizatorji so dotrajani, zaradi česar se hitrost vrtenja pogonske in gnane gredi ne ujema. Rezultat je zdrs prestave, ko je vključena ustrezna prestava. Takšno okvaro je mogoče odpraviti le z zamenjavo sinhronizatorjev. Nameščeni so na izhodni gredi, zato se gnana gred odstrani za popravilo in razstavi.
4. Zatiranje kardanov. To se običajno zgodi pri agresivnih menjavah prestav. Če odstranjevanja prask z brusnim papirjem ni mogoče (za to je treba odstraniti del), je treba ta element zamenjati z novim.
5. Vilice se premikajo z velikim naporom. Če vzroka ni mogoče prepoznati in odpraviti, se podrobnosti nadomestijo z novimi.

Spontano zaustavitev ali nejasno vključevanje zobnikov

Ena značilnih napak mehanike je, da se med vožnjo vključena hitrost samodejno izklopi. Zgodi se tudi, ko voznik ročico premakne v položaj tretje prestave in je prvi vklopljen (enako se lahko zgodi s peto in tretjo). Takšne situacije so nevarne, ker je v prvem primeru jasen znak okvare mehanizma.

V drugem primeru, če se nič ne naredi, voznik zlomi polje. Ko prestava preide s četrte na peto, hitrost vozila ni več v skladu s tretjo. Če se namesto 5. vklopi 3., potem avto močno upočasni. V tem primeru zavorne luči ne delujejo, ker voznik ne pritisne zavore. Seveda lahko vozilo, ki sledi od zadaj, "dohiti" avto. Toda tudi na prazni cesti bo neustrezno prestavljanje prestave povzročilo preobremenitev menjalnika in njegovo zgodnjo okvaro.

Iz nekega razloga se lahko prenos sam zaustavi:

• Zaporni obroči na sinhronizatorjih so dotrajani. V tem primeru je treba dele zamenjati.
• Zobje na sklopkah sinhronizatorja so dotrajani. Za popravilo boste morali odstraniti izhodno gred in jo razstaviti.
• Držalo prestavnih vilic je dotrajano ali pa se mu je vzmet zlomila. Ko pride do takšne okvare, se vzmetno držalo kroglice zamenja.

Prestave je mogoče napačno vklopiti zaradi videza na tečaju povezave (za podrobnosti o tem, zakaj je povezava potrebna v menjalniku, preberite ločen članek). Zaradi zračnega prostora mora voznik z večjo amplitudo premakniti ročico menjalnika. V nekaterih primerih morajo nekateri, da vklopijo peto prestavo, ročico premakniti dobesedno pod nogo sopotnika, ki sedi zraven (pogost pojav v mnogih domačih avtomobilih).

Da bi odpravili takšno okvaro, morate zamenjati kardan in prilagoditi kladivo. Včasih lahko namesto standardnega dela dodate analog iz drugega avtomobila. Na primer, nekateri lastniki VAZ 2108-99 vržejo tovarniški tečaj in namesto tega dajo analog iz "Kaline".

Povečana raven hrupa

Kadar škatla med premikanjem transporta povzroča veliko hrupa, lahko to kaže na eno od naslednjih težav:

1. Raven olja v škatli je pod najnižjo raven. V tem primeru je potrebno zapolniti pomanjkanje količine tehnične tekočine, vendar pred tem ugotovite, zakaj je izginila. Če stroj ni opremljen z merilno palico za preverjanje nivoja tekočine v škatli (na primer menjalnik za 2108 nima takega dela), bo referenčna točka polnilna luknja, in sicer njegov spodnji rob.
2. Ležaji dotrajani. Če je razlog za hrup v njih, jih je treba zaradi varnosti zamenjati.
3. Podoben učinek ima obrabljen sinhronizator ali orodje. Prav tako jih je treba nadomestiti s primernimi.
4. Gredi v škatli se premikajo osno. To je posledica razvoja ležajev ali zračnosti na njihovih držalih. Razen zamenjave okvarjenih delov te zračnosti ni mogoče odpraviti na noben drug način.

Uhajanje olja

Če se pod škatlo in včasih na njeni površini pojavijo kapljice olja, bodite pozorni na:

• Tesnilna tesnila. Treba jih je nadomestiti z novimi.
• Tesnila škatle. V postopku namestitve nove manšete je mojster lahko poševil del ali pa ni uporabil olja na delu, skozi katerega je navoj gredi, zaradi česar je njegov rob ovit ali se ne prilega tesno na kontaktno površino dela. Če pride do puščanja olja zaradi nepravilno nameščenega dela, se morate obrniti na drugega tehnika.
• Pritrditev palete ali delov škatle. Če so se tesnila pred kratkim zamenjala in se je pojavilo puščanje, preverite privijanje vijakov.
• Uporaba napačnega olja za menjalnik. Na primer, avto potrebuje mineralno mazanje, avtomobilist pa je napolnil sintetiko, ki je zelo tekoča, kar lahko povzroči puščanje tudi na novo popravljenem mehanizmu.

Kako zamenjati olje v mehaniki

Nekaterim sodobnim modelom avtomobilov ni treba menjati olja za menjalnik. To so v glavnem avtomatske škatle. Proizvajalci napolnijo mast, katere vir je enak obdobju delovanja samodejnega menjalnika. V mehaniki je treba mazivo spremeniti. Prej je bil interval zamenjave dva do tri tisoč kilometrov.

To je bilo posledica kakovosti maziva, pa tudi obremenitve mehanizma. Danes se je to obdobje po zaslugi inovativnega razvoja in vseh vrst dodatkov znatno povečalo.

Številni mehaniki priporočajo preventivno menjavo olja po približno 80 tisoč prevoženih kilometrih. Za več informacij o tem, katero olje je najboljše za prenos, glejte še en pregled.

Čeprav imajo lahko ročni menjalniki manjše razlike, osnovna zgradba ostaja enaka. Menjava olja v menjalniku je prav tako enaka v vsakem primeru. Tu je zaporedje, v katerem se izvaja:

• Na odpust pripravimo prazne posode (prostornina škatle je navedena v tehnični dokumentaciji prevoza);
• Mazanje se po vožnji spremeni, zato, če je avto miroval, morate pred izvajanjem postopka malo zapeljati, da se tekočina v enoti ogreje;
• Odvijemo odtočni čep;
• Odpadki se odvajajo v prazno posodo;
• Vlije se tekoče mineralno olje (ta korak je potreben za stare domače avtomobile). Prostornina - približno 0.7 litra;
• Zaženemo motor, ga pustimo delovati približno pet minut v prostem teku in v nevtralnem položaju;
• Mast odcedimo (s tem izpiranjem lahko odstranite ostanke izrabljenega olja iz ohišja motorja in s tem majhne kovinske delce);
• Nalijte novo mast v skladu s stopnjami, navedenimi na merilni palici.

Po tem delu je treba preveriti stopnjo mazanja, ko avto ne prevozi več kot 10 tisoč kilometrov. To se ne sme storiti takoj po potovanju, saj se nekaj tekočine zadrži na zobnikih in drugih delih mehanizma. Bolje pustiti, da avto nekaj časa stoji. To bo omogočilo zbiranje maščobe v zbiralniku. Če je treba količino dopolniti, uporabite isto olje, ki ste jo napolnili. Za to izkušeni avtomobilisti kupujejo mazivo z zalogo.

Če se na sekundarnem trgu kupi avto z mehaniko, je nujno preveriti, ali je škatla v takem vozilu uporabna. Tu je kratek video o tem, kako to storiti:

Ročni menjalnik preverimo sami

Vprašanja in odgovori:

Katere vrste menjalnikov obstajajo? Obstajata dve bistveno različni škatli: mehanski in avtomatski. Druga kategorija vključuje: variator (kontinuirano variabilni menjalnik), robot in avtomatski stroj.

Kaj je znotraj menjalnika? Vhodna gred, izhodna gred, vmesna gred, prestavni mehanizem (prestave), ohišje motorja z izpustnim čepom. Robot ima dvojno sklopko, avtomatski stroj in variator - pretvornik navora.

Kateri menjalnik je bolj zanesljiv? Klasična avtomatika, ker je zanesljiva, vzdržljiva (ugodni stroški popravila in veliko dobro usposobljenih strokovnjakov). Zagotovil bo več udobja kot mehanika.