Čip tuning, kaj je in s čim se jedo

Kaj je chip tuning

Čip tuning je zamenjava programa ECU, da se prilagodijo osnovni kazalniki motorja. Pravzaprav je zaradi tega doseženo obljubljeno izboljšanje zmogljivosti.

Če so morali prej strokovnjaki tovarniški čip za avto sami mehansko spajkati, zdaj gre za "malo krvi". Dovolj je samo, da vdelano programsko opremo spremenite s posebno programsko opremo in prenosnikom, tako da ju povežete s priključkom OBD II.

Po mnenju specializiranih strokovnjakov uglaševanje čipa omogoča odstranjevanje nekaterih omejitev, ki jih nalaga tovarniška programska oprema, za opazno izboljšanje delovanja motorja.

Tovarniške nastavitve za delovanje motorja

V fazi ustvarjanja motorji z notranjim zgorevanjem analizira se vpliv različnih nastavitev na učinkovitost in življenjsko dobo pogonske enote. Sodobni avtomobili so opremljeni z dovršenimi elektronskimi napravami, ki preprečujejo, da bi motor deloval do konca.

Več deset inženirjev z dolgoletnimi izkušnjami dela na razvoju takšnih shem. Posledično avtomobili zapustijo tekoči trak z nastavitvami, ki ustrezajo državnim standardom in imajo optimalne lastnosti.

Elektronska krmilna enota uravnava količino bencina in zraka, nadzoruje čas dovajanja isker in druge parametre, ki vplivajo na učinkovitost motorja z notranjim zgorevanjem. Te nastavitve so tovarniško programirane in določene kot optimalne.

Pri določanju meja delovanja motorja proizvajalci izhajajo iz tega, ali bo avtomobil ustrezal okoljskim standardom ali ne. Če ne ustrezajo, takšni stroji ne bodo prejeli certifikata in ne bodo sproščeni v prodajo. Ali pa bo moral proizvajalec plačati dodatne davke za izdelavo takih vozil. V skladu s temi zahtevami je vdelana programska oprema krmilne enote programirana z določenimi omejitvami, ki vplivajo na največjo izhodno moč enote.

To je le en razlog za privzete nastavitve motorja. Tu je še nekaj:

1. Trženjska poteza. Trg avtomobilov zahteva modele z različnimi močmi. Za proizvajalca je veliko ceneje določiti omejitve na ECU kot ustvariti nov motor. Zahvaljujoč temu stranka kupi avto z "posodobljenim" motorjem in z veseljem plača malo več za takšne spremembe.
2. Rezerva moči je potrebna za zmanjšanje števila klicev kupcev za garancijska popravila.
3. Možnost nadgradnje modela. Da bi kupce spodbudili k nakupu prenovljenih modelov, proizvajalci poleg sprememb zasnove "razširijo" tudi zmogljivosti agregatov, dopolnijo pa jih z izboljšanimi zračnimi filtri, hladilniki hladilnika, močnejšimi črpalkami za gorivo ali spremenjenimi katalizatorji. Takšne spremembe se izvedejo brez potrebe po novem motorju.

Zakaj čipirati svoj avto?

Iz očitnih razlogov se številni vozniki ne bojijo nadgraditi svojih avtomobilov na ta način, saj se bojijo posledic. Če želite ugotoviti, ali je "igra vredna sveče", upoštevajte vse prednosti in slabosti. Torej, prednosti razbijanja "možganov" avtomobila:

• Shranjevanje. Uglaševanje čipov bo voznika stalo veliko manj kot mehanske spremembe v zasnovi motorja ali sesalno-izpušnem sistemu.
• Izboljšana zmogljivost. Podjetja, ki se ukvarjajo s preoblikovanjem krmilne enote motorja, svojim strankam obljubljajo različne prednosti: večjo moč motorja, manjšo porabo goriva in manjši hrup.
• Prilagodljivost prilagoditve. Med več možnostmi vdelane programske opreme se lastniku vozila ponudi, da izbere najbolj optimalno za svoje posebne potrebe.
• Reverzibilnost procesa. Če govorimo o mehanski modernizaciji, potem v tem primeru specialist razreže zgorevalne komore in poveča njihovo prostornino. Uglaševanje čipov na tem ozadju je videti varnejše, saj vam omogoča, da se kadar koli vrnete na tovarniške nastavitve.

To so prednosti, o katerih vam bodo zagotovo povedali v specializiranem servisnem centru. Vendar si je vredno zapomniti s tem povezana tveganja. Upoštevali jih bomo malo kasneje.

Zakaj se avtomobili med proizvodnjo ne uglasijo

Glavni razlog, zakaj se motorji brez čipov prodajajo iz tovarne, je ta, da proizvajalec nima želje, da bi čim prej porabil celoten vir pogonske enote. Glavna stvar je, da iz motorja ne iztisnete vseh sokov, temveč zagotovite njegovo stabilno delovanje dlje časa.

Poleg tega je delovanje katere koli pogonske enote omejeno z okoljskimi standardi. Več emisij motor proizvede v okolje, višji je davek za proizvajalca avtomobilov.

Drug pomemben dejavnik je garancijska doba motorja. da po nekaj letih ni treba menjati vseh brezplačno prodanih motorjev, proizvajalci namerno ne pripeljejo nastavitev enote na maksimum, da bi zdržala dlje.

Kateri motorji so lahko čip

Skoraj vsi motorji, ki delujejo pod nadzorom ECU-ja, tako bencinski kot dizelski, so čipabilni. Glede na razliko v principu oskrbe z gorivom in njegovem vžigu bo tudi postopek uglaševanja drugačen.

1. Bencinski motor. Uglaševanje čipov za takšno enoto bo stalo manj kot za dizelski analog. Glavni postopek vključuje reprogramiranje programske opreme krmilnika. Glavna naloga tovrstne posodobitve je povečati potisk motorja z notranjim zgorevanjem pri srednjih in visokih hitrostih ter pri nizkih hitrostih - ga pustiti čim bolj nespremenjenega. Ta nastavitev bo povečala dinamiko avtomobila pri prehitevanju.
2. Dizelski motor. Sekanje takega motorja z notranjim zgorevanjem je bolj naporen in drag postopek. Poleg reprogramiranja je treba namestiti drugo črpalko za gorivo (ki naj proizvaja več pritiska) in injektorje, ki bi lahko vzdržali povečano glavo. Takšni motorji poleg povečanja moči temeljijo tudi na čipih, da povečajo navor pri nizkih vrtljajih. To posodobitev pogosto opravijo lastniki polnopravnih športnih terencev, da bi izboljšali lastnosti avtomobila za terenske dirke.

Več "odboja" pri čip tuningu je čutiti pri spremembah motorja s turbopolnilnikom. Če je pod pokrovom aspiriran motor, bo učinek posodobitve opazen še naprej volumetrični motor z notranjim zgorevanjem... Za podkompaktne modifikacije brez turbo polnjenja programska oprema ne bo zadostovala (povečanje le do 10 KM), zato je treba opremo izboljšati.

Motorji z majhno prostornino, odvisno od namestitve nestandardne opreme, so lahko čipi z različnimi nivoji vdelane programske opreme:

• Prva stopnja (stopnja-1) zadostuje za tovarniške nastavitve delovanja motorja, vendar pri namestitvi izboljšanega izpuha in hladilnika zraka avtomobil prejme do 50% povečanje moči glede na tovarniške nastavitve.
• Drugi nivo se uporablja za utripanje "možganov" avtomobila, v katerem je odstranjen katalizator, nameščen je hladilnik zraka in učinkovitejši sesalni sistem. Povečanje moči s temi nastavitvami je od 30 do 70 odstotkov.
• Tretji nivo je prišit na ECU avtomobila, v katerem so bile narejene prejšnje spremembe in nameščena produktivna turbina. Standardni moči opazimo dodatek 70-100%.

Takšne podatke nakazujejo številne delavnice za uglaševanje avtomobilov. Vendar tega povečanja ni mogoče doseči, da bi dosegli resnično zmogljivost, ne da bi pri tem posegali v zasnovo motorja.

Čip tuning bencinskega motorja

Najpogosteje so odrezani bencinski motorji, saj ima bencinski motor z notranjim zgorevanjem pri enaki prostornini kot dizelski analog manj moči. Za povečanje moči s programsko nastavitvijo se elektronska krmilna enota reprogramira brez zamenjave standardnih injektorjev. Zahvaljujoč temu je cena takšne prefinjenosti na voljo večini ljubiteljev uglaševanja.

Najpogosteje se pri takšnih motorjih nagibajo k povečanju indikatorja navora v območju srednjih in največjih vrtljajev, zaradi česar je med prehitevanjem na progi bolj dinamičen. Hkrati ostanejo dna s skoraj enakim navorom.

Dizelski motor Chip Tuning

V primerjavi s posodobitvijo bencinskega agregata je dizelski motor težje sekirati. Razlog je v tem, da je poleg prilagajanja programske opreme za izboljšanje delovanja motorja z notranjim zgorevanjem pogosto treba zamenjati visokotlačno črpalko za gorivo in injektorje. Ti elementi morajo zagotavljati povečan pritisk in stabilno delovati pod takšno obremenitvijo.

Glavna naloga posodobitve dizelskega motorja je povečati oprijem na dnu, pa tudi povečati skupno moč motorja. Najpogosteje se avtomobilisti, ki svoje avtomobile upravljajo izven cest, odpravijo na takšno posodobitev. Pri športnih terencih je pomemben največji oprijem pri nizkih vrtljajih in ne le splošna dinamika.

Kako se avtomobili čipirajo?

Obstajata dve možnosti za uglaševanje čipov: zamenjava programske opreme v krmilniku ali priključitev dodatne opreme. Skupne zunanje naprave vključujejo:

• Booster pospeševalnik (Pedal Booster). Nameščen v elektronskem vezju pedala (če ima avto tak sistem). Načelo delovanja je, da se signal, ki prihaja iz pospeševalnika, v napravi obdela in poveča. Dejansko se značilnosti motorja ne spreminjajo. Precej se občutljivost pedala spremeni na samem začetku, ko pa signal s pedala za plin doseže maksimum, ki ga lahko zagotovi pomožna naprava, se odziv motorja ne spremeni. Samodejno postane ostrejše z minimalnim pritiskom, vendar na koncu odziva sploh ni.

• ChipBox ali "zataknite". Imenuje se tudi PowerBox ali TuningBox. Je majhna elektronska enota, ki se priključi na priključek senzorja. Njegov namen je spremeniti signal, ki gre na ECU. Na primer, pri dizelskem motorju senzor razdelilnika goriva signalizira potrebni tlak 100 barov. Iverbox spremeni signal (20 odstotkov manj), zaradi česar ECU zazna, da je tlak v tirnici 20 barov manjši, zato črpalki signalizira, da poveča glavo za 20%. Posledično tlak ni 100, ampak 120 barov. Krmilnik ne vidi "zamenjave", zato ne daje napake. Vendar lahko pride do napake zaradi neusklajenosti drugih parametrov, na primer med "standardnim" delovanjem se je povečala poraba goriva ali lambda sonda signalizira bogato mešanico. Pri bencinskih motorjih s turbino so takšni "triki" nameščeni na senzorju turbopuhala. Naprava podcenjuje zmogljivosti sistema, od katerega turbina "pospeši" do meje. Ta nastavitev povzroči, da motor deluje na varni ravni, kar lahko povzroči škodo.

• Dodatni krmilnik (PiggyBack). Krmilna enota, ki povezuje ožičenje avtomobila in ECU. Uporablja se izredno redko in le v primeru večjih sprememb, s katerimi se standardna krmilna enota ni mogla spoprijeti.

• Samostojno. Druga alternativna krmilna enota, ki je nameščena namesto standardne. Uporablja se le za športno nastavitev in zahteva razumevanje malenkosti pri delovanju motorja, pa tudi drugih sistemov s finimi nastavitvami.

Posodobitev standardnega ECU-ja brez poseganja v njegovo programsko opremo je nemogoča. Tako poteka postopek.

Faze uglaševalnega dela

Navzven je delo videti tako:

• računalnik je povezan s servisnim konektorjem krmilne enote;
• stara vdelana programska oprema je odstranjena;
• nova programska oprema se nalaga.

Dejansko lahko postopek izvedemo na različne načine, odvisno od modela krmilne enote, njene zaščite in opreme, ki jo poveljnik uporablja. Najpogosteje je računalnik povezan prek diagnostičnega priključka OBD. V nekaterih primerih se ECU odstrani in poveže z računalnikom prek priključkov, na katere je priključena napeljava avtomobila. Obstajajo tudi krmilniki, ki se šivajo šele po razčlenjevanju (žice so povezane s kontakti na sami plošči).

Te vrste nadgradnje ni priporočljivo izvajati sami. Bolje je, da to zaupate strokovnjakom, ki poznajo zapletenost tega postopka. Če obstaja želja po vadbi, je to treba storiti na krmilni enoti, ki jo nameravate zamenjati.

Oprema za uglaševanje čipov

Za dokončanje postopka nadgradnje je potrebna posebna oprema. Če avtomobila ni mogoče povezati s servisnim računalnikom, je primeren kateri koli prenosnik s programom za utripanje krmilne enote in servisnim konektorjem (za priklop na "možgane" avtomobila).

Najprej je treba v računalnik namestiti program za spreminjanje parametrov ECU. Nato se stara servisna programska oprema krmilnika odstrani skozi servisni konektor in namesto nje namesti nova.

Pri izvajanju tega postopka je izredno pomembno, da uporabite pravilno programsko opremo, sicer bo napajalna enota (ali senzorji) nepopravljivo poškodovana. V nekaterih primerih to še ne pride, ker napačna vdelana programska oprema poslabša učinkovitost motorja in voznik poišče drugo storitev, da bi ugotovil razloge.

Programi

Obstajajo tri kategorije programov, ki se uporabljajo za uglaševanje čipov motorja.

• "Po meri". Na podlagi rezultatov preskusa je nameščena in dokončana različica "osnutka" za parametre določenega avtomobila. Zaradi natančnega izbiranja parametrov je takšna programska oprema učinkovita le, če jo namestijo strokovnjaki, ki resnično razumejo zapletenosti sistemskih nastavitev za napajalno enoto.
• "Konzervirana hrana". Pripravljena datoteka ali predloga za določene znamke avtomobilov. Takšne programske opreme se ustvarijo na podlagi povratnih informacij uporabnikov in se shranijo v bazo podatkov podjetja za uglaševanje. Ko se lastnik istega avtomobila prijavi za čipiranje, je zahtevani program že na voljo. Postopek modernizacije je v tem primeru pospešen.
• Certificirani programi proizvajalcev. Razumevajoč omejitve delovanja določenega motorja, proizvajalci avtomobilov ponujajo svoje programe za uglaševanje čipov, ki ne bodo škodovali motorju. Treba je opozoriti, da vsaka znamka ne ponuja te storitve. Tudi vsi proizvajalci nimajo svojih uglaševalnih ateljejev. Takšni programi bodo stali več kot drugi proizvajalci, vendar so bolj zanesljivi.

Primer certificirane programske opreme: za Audi - ABT; za Mercedes - Brabus in AMG; za BMW - Alpine in podobno. Pogosto lahko najdete "proračunsko" različico takšnih programov, ki jo lahko prenesete iz interneta. V tem primeru, kakšna sreča. Nekdo ustreza in nekdo po takšni posodobitvi odpelje avto na popravilo.

Vrste uglaševanja čipov avtomobilskega motorja

Pogojno lahko uglaševanje čipov napajalne enote razdelimo v tri kategorije:

1. Nastavitev programske opreme. V tem primeru se izvede le prilagoditev delovanja elektronike brez sprememb tehničnega dela napajalne enote.
2. Kompleksno uglaševanje. V tem primeru je sekanje le del celotnega kompleksa opravljenega dela za izboljšanje avtomobila.
3. Delna revizija avtomobila. pri izbiri te metode se prilagodi delovanje elektronike motorja, delno pa se spremeni geometrija sesalnih in izpušnih kolektorjev z nekaj posodobitvijo tehničnega dela motorja (na primer z vgradnjo druge odmične gredi).

Večina sprejemnikov uporablja programsko uglaševanje. Ta postopek je bolj dostopen, ni tako drag in po želji lahko enostavno vrnete tovarniške nastavitve, če lastniku avtomobila nadgradnja ni všeč.

Možnost 1. Izvedemo spremembe v ECU avtomobila, torej v elektronski krmilni enoti.

S to metodo lahko voznik poveča moč in največjo hitrost avtomobila ter doseže porabo goriva. Ta metoda izboljša kakovost gorljive mešanice, naredi avtomobil na začetku ostrejši.

Odvisno od vrste pogonske enote opazimo povečanje moči do 50 odstotkov, navora - za 30-50 odstotkov, avtomobil pa, ne glede na vrsto vdelane programske opreme, zmanjša porabo goriva za 10%.

Kaj je to?

Ta nadgradnja je možna samo pri vozilih, opremljenih z elektronskim računalnikom. Čarovnik posodobi standardni tovarniški program ECU in ga nadomesti z bolj radikalno programsko opremo, ki spremeni naravo oskrbe z gorivom in delovanje motorja z notranjim zgorevanjem.

Za vsako vozilo se izbere posamezen program, pred zamenjavo programske opreme pa se določi standardni program, tako da se po potrebi lahko vrnete na tovarniške nastavitve.

Kateri sistemi so prizadeti?

Delovanje motorja in z njim povezanih sistemov se spreminja, zaradi česar se poveča moč pogonske enote in seveda hitrost transporta. Kljub povečanju dinamike avtomobil začne porabljati manj goriva.

Kako se to naredi?

To delo se izvaja v posebnih servisnih centrih. Preoblikovanje zahteva drago opremo, zato vsak garažni servis ne more učinkovito opraviti naloge. Če ni posebnih veščin in razumevanja celotnega procesa dela, obstaja velika verjetnost, da se pokvari elektronika stroja.

Možnost 2. Namestitev posebnega modula za uglaševanje čipov.

Ta metoda vam omogoča:

• Povečajte moč in navor za 20-30 odstotkov;
• Izboljšati oprijem in splošno dinamiko vozila;
• Zmanjšajte porabo goriva za 10 odstotkov;
• Zagotovite dinamično pospeševanje in visoko hitrost;
• Izključite samovoljno zaustavitev motorja na semaforju;
• Izboljšajte elastičnost motorja.

Kaj je to?

To je posebna enota, ki vpliva na delovanje motorja. Optimizira delovanje sistema za gorivo in impulze senzorjev motorja, kar poveča odziv motorja na voznikov vnos.

Posebnost te metode je, da ne zahteva posega v programsko opremo vgrajenega sistema avtomobila, takšno uglaševanje pa je mogoče opraviti neodvisno. V bistvu stroj ohrani tovarniške nastavitve.

Kateri sistemi so prizadeti?

Montaža modula ne zahteva nikakršnih manipulacij z elektronskim ali mehanskim delom avtomobila. Hkrati se izboljšajo številne transportne značilnosti, kot so učinkovitost porabe goriva in povečanje dinamike avtomobila, odvisno od standardnih nastavitev krmilne enote.

Kako se to naredi?

Za takšno uglaševanje ne potrebujete posebne servisne opreme, prav tako vam ni treba predelati tehničnega dela enote. Optimizacijski modul je nameščen pod pokrovom med sistemom za gorivo in krmilno enoto motorja.

Prednost te nadgradnje je, da ima modul standardne priključke, ki ustrezajo večini modelov avtomobilov. električne modifikacije niso potrebne.

Možnost 3. Zamenjava standardnega avtomobilskega motorja z vgradnjo plinske turbine.

V tem primeru se dinamične lastnosti avtomobila popolnoma spremenijo. Povečanje moči in navora lahko doseže 100 odstotkov (najmanjše povečanje teh parametrov je 10%). Zahvaljujoč temu se največja hitrost avtomobila poveča, transport na progi postane opazno dinamičen.

Poleg 10-50% porabe goriva avtomobil pridobi bolj agresiven športni zvok med speljevanjem in ostrimi pospeški. Na večino izboljšav vpliva vrsta vgrajene plinske turbine.

Kaj je to?

Ta modernizacija je najbolj radikalna. Nevarnost je, da bo namesto standardnega motorja nameščena plinska turbina. Nova pogonska enota bo popolnoma vplivala na obnašanje avtomobila. koliko se vozilo v dinamiki izboljša, je odvisno od izbrane vrste turbine.

Kateri sistemi so prizadeti?

Ker se v procesu takšne posodobitve motor popolnoma spremeni, namestitev plinske turbine vpliva na absolutno vse sisteme, povezane z motorjem (gorivo, vžig, krmilna enota, sesanje, izpuh).

Kako se to naredi?

Tako kot v primeru utripanja, tudi zamenjava elektrarne zahteva natančno poznavanje delovanja plinskih turbin. Zato lahko takšno posodobitev izvedejo izključno strokovnjaki v določenih delavnicah, ki imajo dovoljenje za izvajanje tovrstnega uglaševanja.

Najprej je treba izbrati pravo plinsko turbino, ki v določenem primeru ne bo premočna ali, nasprotno, zelo šibka. Ta postopek ni priporočljivo izvajati na nobenem servisu, ker je zelo nevaren.

Prednosti uglaševanja čipov

Torej, ali to, kar obljubljajo v servisnih centrih, specializiranih za motorne čipe, ustreza resničnosti?

S spreminjanjem privzetih nastavitev lahko avtomobil naredite bolj varčen. Te možnosti seveda skoraj nihče ne uporablja, ker vpliva na dinamiko avtomobila navzdol. Zmanjšati je mogoče porabo goriva na druge načineki ne zahtevajo velikih odpadkov.

Za povečanje moči motorja se večinoma uporablja čip tuning. Če postopek izvajajo izkušeni strokovnjaki in uporablja kompetentno programsko opremo, potem se dinamika vozila resnično poveča. Brez namestitve dodatne opreme in poseganja v zasnovo enote moči motorja z notranjim zgorevanjem ni mogoče povečati za 30-40%. In bolj produktivna oprema bo na začetku lahko naredila živahen avto in dinamičen avtomobil pri prehitevanju iz običajnega avtomobila.

Kljub prednostim, ki jih oglašujejo tisti, ki se ukvarjajo z modernizacijo avtomobilov, ima ta postopek številne slabosti.

Slabosti uglaševanja čipov

Ko se odločite za uglaševanje čipov, pomislite na dejstvo, da imajo proizvajalci ogromno znanstvene in tehnične osnove za načrtovanje avtomobilskih sistemov in na tej nalogi dela celo osebje visoko usposobljenih strokovnjakov. Morebitne prilagoditve v ECU so temeljito preizkušene in le, če so opravljene, so dovoljene spremembe v serijski proizvodnji. Toda kljub vsemu temu je v avtomobilu mogoče najti napako in jo odpoklicati.

Podjetja, ki se ukvarjajo z uglaševanjem motornih čipov, fizično ne morejo zagotoviti rešitve za vsak model avtomobila posebej in so prisiljena zadovoljiti programe s povprečenimi parametri. Seveda ne morete biti prepričani, da je bila ponujena programska oprema že preizkušena. V večini primerov je za takšne servisne centre preprosto nedonosno.

Upoštevajte, da nepravilen čip lahko poškoduje ne samo ECU, temveč tudi sam motor. Nekateri preprosto izklopijo funkcijo obveščanja o napakah, da pomirijo voznika, lastnik pa tako vozi, ne da bi se zavedal težave, dokler avto ne ustavi. Koliko stane, je verjetno ugiba vsak lastnik avtomobila. Mimogrede, tudi na garancijsko popravilo ne smete računati.

Poleg tega ima lahko motorno sekljanje še druge slabosti:

• ventili izgorijo (zaradi preveč obogatene mešanice);
• pregrevanje motorja;
• katalizator se stopi;
• detonacija motorja;
• povečan navor pokvari menjalnik, ki je zasnovan za manjše obremenitve.

Vse te težave ne bodo nujno videti v kompletu. Vse je odvisno od modela avtomobila in kakovosti delov, ki so močno preobremenjeni.

Ali moram motor čipirati

Vsak lastnik avtomobila se mora pri odločanju o tem vprašanju zavedati, s čim je povišanje moči motorja njegovega avtomobila pripravljen in je pripravljen na takšna tveganja. Veliko več težav bo, če se sami uglasite, poskusite z vdelano programsko opremo ali če postopek izvajate na vprašljivih delavnicah.

Pristojno čipiranje bodo izvedli strokovnjaki za blagovne znamke ateljejev, vendar boste za takšno storitev morali zapraviti spodoben znesek. Ali je vredno porabiti denar za okrepitev motorja za 15-20 konj, je odvisno od vsakega lastnika avtomobila. Velja si zapomniti: poleg plačila za posodobitev avtomobila ga bo treba pogosteje servisirati in popravljati, to pa je tudi zapravljanje.

Koliko moči lahko dodate po uglaševanju čipov?

Čeprav nekateri ljudje mislijo, da je čip tuning mogoče opraviti na popolnoma vseh avtomobilih z ECU, v resnici ni tako. Če je v avtomobilu nameščena krmilna enota prve generacije (večinoma modeli do 1996), je ni mogoče ponovno programirati.

Modele, izdelane v obdobju 1996-2000, je mogoče čipirati, le da se v tem primeru ne uporablja nekaj programske opreme, ampak je glavno mikrovezje preprosto nameščeno z različnimi nastavitvami namesto standardnega.

Vse modele, ki so zašli z montažnih trakov od leta 2000, je mogoče nadgraditi s ponovnim programiranjem krmilne enote. Če želite to narediti, morate uporabiti posebno opremo, ki je naložena z nestandardno programsko opremo, primerno za določen avtomobil.

Pri izvajanju uglaševanja čipov mnogi avtomobilisti računajo na radikalno izboljšanje vseh parametrov svojega avtomobila, vendar je to neposredno odvisno od vrste pogonske enote in modela avtomobila. S pravilnim uglaševanjem s pomočjo sekanja motorja lahko dosežete povečanje moči v območju 3-30 odstotkov.

Noben računalniški program ne more dodati 50 odstotkov moči motorju, če se ne spremeni tehnični del enote. Če bi bilo mogoče narediti takšne izboljšave, bi se 100-odstotna življenjska doba motorja močno zmanjšala. Če se motor ne pokvari, bo menjalnik odpovedal, ker je zasnovan le za določeno obremenitev.

Tudi na največjo rast brez kritičnih poškodb motorja vpliva potencial, ki ga določi proizvajalec. Torej večina sodobnih podjetij zmanjša zmogljivost motorja za približno 10%. Zato je nemogoče doseči povečanje tega parametra izključno s programom, recimo za 20%.

Če motor deluje brez turbine, bo uglaševanje čipov povečalo zmogljivost enote za približno 7 odstotkov. Pri motorjih s turbopolnilnikom je lahko povečanje občutnejše - do 30%, nato pa v kombinaciji z nekaj posodobitve. Toda v večini primerov je to povečanje moči komaj opazno.

Kako ugotoviti, ali je avto povečal svojo moč?

Najpogostejši način za ugotavljanje tega je merjenje hitrosti overclockinga pred čipiranjem in po nadgradnji. Toda ti rezultati so najbolj netočni. Skoraj nemogoče je doseči enake pogoje overclockinga. Na to vplivajo vreme, razmere na cesti, temperatura zraka, vlažnost, celo količina goriva v rezervoarju.

Če želite natančno ugotoviti, koliko so se parametri zmogljivosti motorja izboljšali po sekanju, morate avto odpeljati na posebno stojalo. Ta naprava vrti motor do največje hitrosti, pri kateri enota ne pospešuje več vrtenja koles in ne upočasni stojalnih valjev.

Poleg tega je treba ta postopek izvesti pred in po nadgradnji. Žal ta postopek ni poceni. V povprečju boste morali porabiti 50-100 $, da dobite samo eno številko za eno meritev.

Bolj proračunska možnost je namestitev posebnih naprav, ki določajo čas pospeška avtomobila. Da ne bi kupili nove naprave za približno 370 $, jo lahko najamete pri avtomobilskem servisu, ki ponuja podobno storitev. Priporočljivo je izmeriti hitrost pospeševanja, da se zaščitite pred brezvestnimi mojstri chip tuninga.

Koliko stane chip tuning?

Cene čipov se gibljejo v dokaj širokem razponu. Če delo zaupate garaškemu mojstru, lahko izstopite s sto dolarji. Specializirane službe, ki pristopijo k postopku bolj sistematično in premišljeno, lahko zahtevajo več kot tisoč dolarjev. Za ta denar bodo izvedli predhodno diagnostiko in naknadne teste avtomobila, da bi preprečili okvare in povečano obrabo motorja.

Omeniti velja tudi, da nekateri uradni trgovci ponujajo tudi avtomobilske žetone. Vendar je preveč površen in je sestavljen iz prilagoditve le nekaj parametrov ECU in vozniku ne daje oprijemljivih rezultatov. Toda stroški takšne storitve bodo zelo visoki.

Upoštevajte, da lahko avtomobil tudi čipirate sami, tako da z interneta prenesete ustrezno programsko opremo. Čeprav bo brezplačna, je za motor zelo nevarna, saj je zanesljivost takšne programske opreme pod vprašajem.

Kaj se zgodi z garancijo prodajalca

Ko utripa tovarniška programska oprema, se to v redkih primerih pokaže. Med rednim vzdrževanjem prodajalec ne skenira programske opreme za poseganje. Glavna pozornost je namenjena tehničnemu delu - menjavi olj in filtrov, preverjanju glavnih avtomobilskih sistemov. V nekaterih korakih se napake ECU ponastavijo.

Če prodajalec opazi, da je nameščena nestandardna programska oprema, se zamenja s tovarniško. Spreminjanje nastavitev programske opreme ni razlog za zavrnitev storitve. Poleg tega nekateri prodajalci avtomobilov sami ponujajo posodobljeno programsko opremo.

Če obstaja pomislek, da lahko uradni zastopnik zavrne servisiranje garancijskega avtomobila, se lahko odločite za majhen trik. Preden se odpravijo v servisni center, nekateri vozniki znova namestijo tovarniško programsko opremo.

DIY chip tuning

Edini čas, ko lahko sami izvedete uglaševanje čipov, če imate izkušnje z izvajanjem takšnih del in ustrezno opremo. Sicer pa takšne nadgradnje v nobenem primeru ne bi smeli narediti sami, če ne govorimo o namestitvi optimizacijskega modula.

Če še vedno zaupate v svoje sposobnosti, morate najprej izbrati programsko opremo, ki je primerna za določen model avtomobila (pomembna sta celo leto in mesec izdaje). Svojo srečo lahko preizkusite na stari krmilni enoti, ki jo nameravajo zamenjati v bližnji prihodnosti. Razlog je v tem, da lahko okorna programska oprema zlahka pokvari ECU.

Krmilna enota "donator" vam bo pomagala tudi pri delu s programsko opremo. Tako se lažje "neboleče" poglobimo v celoten proces uglaševanja čipov. Prav tako lahko eksperimentirate s sinhronizacijo nove programske opreme na njej.

Značilnosti modernizacije različnih znamk avtomobilov

Seveda ima vsak model avtomobila svoje posebnosti postopka programiranja krmilne enote. Na izbiro nove vdelane programske opreme vpliva, kateri standardni program se uporablja. Idealna poravnava je izbira programa, ki ga ustvari podjetje, specializirano za uglaševanje teh avtomobilov.

Na primer, omembe vredni programi za chip tuning modelov Audi so različice, ki jih je razvil AVT. Če morate čipirati BMW, potem bodite pozorni na izdelke Alpine. Mimogrede, sama bavarska znamka svojim strankam ponuja tuning pakete. Če se kupuje premium avtomobil, številna podjetja ponujajo takšne pakete možnosti. Na primer, Mercedes-Benz svojim strankam ponuja programsko opremo podjetja AMG.

Svetovno priznana podjetja se ne ukvarjajo s posodabljanjem domačih modelov. Če torej želite črpati svojo "pogoltovanje", morate najprej razjasniti, kakšne izkušnje ima določen mojster pri uglaševanju tega modela, pa tudi prebrati ocene strank in njihova priporočila.

Miti

O uglaševanju čipov obstaja več mitov:

• Mit-1 - nekateri verjamejo, da sekanje pomeni namestitev drugega čipa v krmilno enoto. Pravzaprav se program, ki nadzoruje delovanje motorja in drugih sorodnih sistemov, spreminja. Fizičnih sprememb ni;
• Mit-2 - po ponovnem vžigu poraba goriva postane večja. V resnici je vse odvisno od programske opreme. Nekateri programi dejansko povečajo "požrešnost" motorja, hkrati pa se njegova moč poveča s povečanjem dovoljene hitrosti in drugih parametrov. Večina programov optimizira delovanje motorja z notranjim zgorevanjem, tako da nasprotno porabi manj goriva;
• Mit-3 - vrne se nameščena nestandardna vdelana programska oprema in vrnejo se tovarniške nastavitve. Če je krmilna enota utripala, se tovarniška programska oprema sama nikoli ne vrne, saj je pred namestitvijo nove programske opreme popolnoma izbrisana. Načelo je podobno snemanju računalniške bliskovne enote - če so bile informacije enkrat posnete, brez zunanje pomoči nikamor ne gredo;
• Mit-4 - po uglaševanju čipov lahko vozite na gorivo z nižjim oktanskim številom. Oktansko število je neposredno povezano s kompresijskim razmerjem motorja z notranjim zgorevanjem. Vsak motor ima svoje razmerje stiskanja, zato je gorivo izbrano ravno za ta parameter. Vdelana programska oprema nikoli ne spremeni razmerja stiskanja. Višje kot je, višje mora biti oktansko število. SJ se spremeni šele po posegu v konstrukcijo motorja;
• Mit-5 - povečanje moči v atmosferskem motorju do 30 odstotkov. V resnici se moč brez spreminjanja fizičnih parametrov motorja z notranjim zgorevanjem brez turbo polnjenja poveča za največ 10 odstotkov. Toda to sodi tudi v koncept "do trideset odstotkov".

Ugotovitve

Treba je razumeti, da je drobljenje avtomobila povezano s številnimi tveganji, ki jih voznik zavestno prevzame. Če se odločite za ta korak, je bolje, da se obrnete na specializirane in priznane servisne centre. Seveda tudi nimajo nič skupnega s proizvodnimi obrati, imajo pa vsaj obsežnejše izkušnje. Tudi velika podjetja imajo opremo za testiranje avtomobila pred in po čipiranju, kar bistveno zmanjša tveganje za negativne posledice.

Bodite pozorni na stroške storitev. Ne pozabite, da "možgani" za avtomobile ne morejo biti poceni. Nizka cena označuje nizko usposobljenost strokovnjaka, ki je le "v roki".

Pogosta vprašanja:

Kaj daje čip tuning? Z njegovo pomočjo se poveča navor in moč, spremeni delovanje turbopuhala, popravi se UOZ, spremeni sestava MTC in zmanjšajo padci med pospeševanjem. Ta postopek se izvaja tudi z drugimi krmilnimi enotami, na primer samodejnim menjalnikom, ABS itd.

Kakšna je razlika med čip tuningom in vdelano programsko opremo? Čip tuning se od tovarniške vdelane programske opreme razlikuje po spremenjenih algoritmih za delovanje različnih krmilnikov motorja in drugih enot.

Kateri čip tuning je boljši? Bolje se osredotočiti na profesionalne programe, ki jih odobri proizvajalec. Slaba posodobitev bi enoto raje uničila kot povečala njeno učinkovitost. Postopek morate opraviti samo z znanimi strokovnjaki.