Naprava in princip delovanja hidropnevmatskega vzmetenja Hydractive

Vsako leto proizvajalci avtomobilov izboljšajo svoje modele avtomobilov, s čimer spremenijo obliko in postavitev najnovejših generacij vozil. Nekatere posodobitve lahko prejmejo naslednji samodejni sistemi:

• Hlajenje (opisana je naprava klasičnega hladilnega sistema, pa tudi nekatere njegove modifikacije v ločenem članku);
• Maziva (njegov namen in načelo delovanja so podrobno obravnavani tukaj);
• Vžig (o njej obstaja še en pregled);
• Gorivo (je podrobno obravnavano ločeno);
• Različne spremembe štirikolesnega pogona, na primer xDrive, ki preberejo več o tem tukaj.

Glede na postavitev in namen homologacije lahko avtomobil prejme posodobitve popolnoma katerega koli sistema, tudi tistega, ki za sodobna vozila ni obvezen. v ločenem pregledu).

Eden najpomembnejših sistemov, ki zagotavlja varno in udobno gibanje avtomobila, je njegovo vzmetenje. Klasična različica je podrobno obravnavana tukaj... Vsak proizvajalec s svojimi spremembami vzmetenja skuša svoje izdelke čim bolj približati idealnim, ki se lahko prilagodijo različnim cestnim razmeram in zadovoljijo potrebe vsakega, tudi najbolj izpopolnjenega voznika. Za to so bili na primer razviti aktivni sistemi vzmetenja (preberite o tem ločeno).

V tem pregledu se bomo osredotočili na eno od uspešnih sprememb vzmetenja, ki se uporablja v številnih modelih Citroen, pa tudi na nekaterih drugih proizvajalcih avtomobilov. To je hidravlično hidropnevmatsko vzmetenje. Pogovorimo se, kaj je njegova posebnost, kako deluje in kako deluje. Upoštevali bomo tudi, kakšne so njegove okvare ter kakšne so njegove prednosti in slabosti.

Kaj je hidropnevmatsko vzmetenje avtomobila

Kakršna koli sprememba vzmetenja je namenjena predvsem izboljšanju dinamičnih lastnosti avtomobila (njegova stabilnost v ovinkih in pri izvajanju ostrih manevrov), pa tudi večje udobje za vse, ki so med potjo v kabini. Hidropnevmatsko vzmetenje ni nobena izjema.

To je vrsta vzmetenja, katerega zasnova pomeni prisotnost dodatnih elementov, ki vam omogočajo spreminjanje elastičnosti sistema. To, odvisno od pogojev na cesti, avtomobilu omogoča nižje nihanje (togost je potrebna za hitro športno vožnjo) ali zagotavlja največjo mehkobo prevoza.

Ta sistem vam omogoča tudi spreminjanje odmika od tal (o tem, kakšen je, kako se meri in tudi kakšno vlogo ima za avto, preberite v drugem pregledu) avtomobila, ne le za njegovo stabilizacijo, temveč tudi za izvirnost vozila, kot na primer pri nizkih voznikih (preberite o tem slogu samodejne nastavitve tukaj).

Skratka, to vzmetenje se od običajnega kolega razlikuje po tem, da ne uporablja nobenega običajnega elastičnega elementa, na primer vzmeti, blažilnika ali torzijske palice. Shema take suspenzije bo nujno vključevala več krogel, ki so napolnjene s plinom ali določeno tekočino.

Med temi votlinami je elastična, močna membrana, ki preprečuje mešanje teh različnih medijev. Vsaka krogla je do določene mere napolnjena s tekočino, kar omogoča spreminjanje načina delovanja vzmetenja (drugače se bo odzval na neravnine na cesti). Sprememba togosti vzmetenja se pojavi zaradi dejstva, da bat spreminja tlak v tokokrogu, zaradi česar skozi membrano pride do stiskanja ali oslabitve učinka plina, ki polni delovni krog krogle.

Hidravlični krog ima avtomatsko krmiljenje. V sodobnem avtomobilu, opremljenem s tem sistemom, se položaj telesa popravi elektronsko. Višina avtomobila je določena s parametri, kot so hitrost avtomobila, stanje cestišča itd. Glede na model avtomobila lahko uporablja svoj senzor ali senzor, ki je zasnovan za delovanje drugega avtomobilskega sistema.

Sistem Hydractive velja za enega najučinkovitejših in naprednejših, kljub temu da je tehnologija stara več kot 70 let. Preden razmislimo, na katere avtomobile je mogoče namestiti hidropnevmatski vzmetenje in kakšen je princip njegovega delovanja, bomo preučili, kako se je pojavil ta razvoj.

Zgodovina videza hidravličnega vzmetenja Citroen

Zgodovina razvoja hidravlične različice tega avtomobilskega sistema se je začela leta 1954 z izidom prvega avtomobila s takšnim vzmetenjem. To je bil Citroen Traction Avante. Ta model je prejel hidravlične blažilce udarcev (namesto vzmeti so bili nameščeni na zadnjem delu stroja). Ta sprememba je bila kasneje uporabljena v modelih DS.

Toda takrat tega sistema še ni bilo mogoče imenovati hidropnevmatski. Hidropnevmatsko prilagodljivo vzmetenje, ki se zdaj imenuje Hydractive, se je prvič pojavilo na konceptnem vozilu Activa. Delujoč sistem je bil prikazan v 88. letu prejšnjega stoletja. V celotnem proizvodnem obdobju je Hydractive spremenil dve generaciji, danes pa se na nekaterih modelih strojev uporablja tretja generacija naprave.

Razvoj je temeljil na principu delovanja različnih vrst vzmetenja, ki se uporabljajo v težkih vozilih, vključno s težko vojaško opremo. Novost, prvič prilagojena za potniški promet, je med avtomobilskimi dopisniki in strokovnjaki v svetu avtomobilske industrije navdušila. Mimogrede, prilagodljivo vzmetenje ni edini revolucionarni razvoj, ki ga je Citroen uvedel v svoje modele.

Prilagodljiva luč (žarometi se obrnejo v tisto stran, kamor se obrača volan ali vsak volan) je bil še en napreden razvoj, ki je bil predstavljen v modelu Citroen DS iz leta 1968. Podrobnosti o tem sistemu so opisane v drugem pregledu... V kombinaciji s tem sistemom je karoserija, sposobna dvigovanja, pa tudi najmehkejše in gladko delovanje blažilnikov avtomobilu prinesla izjemno slavo. Še danes je to želeni izdelek, ki bi ga nekateri zbiralci avtomobilov radi pridobili.

Sodobni modeli zdaj uporabljajo tretjo generacijo sistema, ne glede na to, ali je avtomobil pogon na zadnji ali prednji pogon. O razlikah med prejšnjimi dogodki bomo govorili nekoliko kasneje. Zdaj pa poglejmo, kakšen princip ima sodobni sistem.

Kako deluje hidravlično vzmetenje

Hidropnevmatsko vzmetenje temelji na principu delovanja hidravlike na pogon, kot je na primer v zavornem sistemu (podrobno je opisano v drugem pregledu). Kot smo že omenili, namesto vzmeti in blažilnikov tak sistem uporablja kroglo, ki je pod visokim pritiskom napolnjena z dušikom. Ta parameter je odvisen od teže avtomobila in včasih lahko doseže 100 atm.

Znotraj vsake krogle je elastična, a zelo trpežna membrana, ki ločuje plinski in hidravlični krog. V prejšnjih generacijah hidravličnega vzmetenja so uporabljali avtomobilsko olje z mineralno sestavo (za več podrobnosti o vrstah avtomobilskih olj preberite tukaj). Bil je iz kategorije LHM in je bil zelene barve. Najnovejše generacije sistema uporabljajo sintetični oranžni analog (tip LDS za hidravlične instalacije).

V avtomobilu sta nameščeni dve vrsti kroglic: delovna in akumulatorska. Eno delovno območje je namenjeno ločenemu kolesu. Akumulacijska sfera je z delavci povezana s skupno avtocesto. V delovnih posodah v spodnjem delu je luknja za palico hidravličnega cilindra (karoserijo avtomobila mora dvigniti na zahtevano višino ali spustiti).

Vzmetenje deluje tako, da spreminja tlak delovne tekočine. Plin se uporablja kot elastični element, ki zapolnjuje prostor v zgornjem delu krogle nad membrano. Da bi hidravlično olje samo po sebi prehajalo iz ene delovne krogle v drugo (zaradi tega bi opazili močan zvitek telesa), proizvajalec uporablja luknje z določenim odsekom v sistemu, pa tudi ventile tipa cvetnih listov.

Posebnost kalibriranih lukenj je, da ustvarjajo viskozno trenje (hidravlično olje ima gostoto veliko večjo od vode, zato ne more prosto teči iz votline v votlino skozi ozke kanale - to zahteva velik pritisk). Med delovanjem se olje segreje, kar vodi do njegovega raztezanja in dušenja nastalih vibracij.

Namesto klasičnega blažilnika (preberite o njegovi zgradbi in principu delovanja ločeno) uporabljen je hidravlični podpornik. Olje v njem se ne peni in ne vre. Plinski amortizerji imajo zdaj enak princip (preberite, kateri blažilniki so boljši: plin ali olje, preberite v drugem članku). Ta zasnova omogoča dolgotrajno delovanje naprave pod velikimi obremenitvami. Poleg tega le malo v tej zasnovi ne izgubi svojih lastnosti, tudi če se zelo segreje.

Različni obratovalni pogoji sistema zahtevajo lasten tlak olja in hitrost ustvarjanja želenega tlaka. Ta postopek je v sistemu večstopenjski. Gladkost gibanja bata je odvisna od odprtja določenega ventila. Togost vzmetenja lahko spremenite tudi z namestitvijo dodatne krogle.

V najnovejših modifikacijah ta postopek urejajo senzorji za smerno stabilnost, pri nekaterih avtomobilih pa je proizvajalec predvideval celo ročno prilagoditev (v tem primeru stroški sistema ne bodo tako dragi).

Linija deluje le, ko motor deluje. Nadzorna elektronika številnih avtomobilov vam omogoča spreminjanje položaja telesa v štirih načinih. Prva je najnižja oddaljenost od tal. Tako je lažje naložiti vozilo. Slednja je največja oddaljenost od tal. V tem primeru vozilo lažje premaguje terenske razmere.

Res je, da je kakovost prehoda ovir z avtomobilom neposredno odvisna od vrste zadnjega dela vzmetenja - prečnega nosilca ali veččlenske konstrukcije. Druga dva načina preprosto zagotavljata udobje, ki ga želi voznik, vendar običajno med njima ni večjih razlik.

Če hidropnevmatika preprosto poveča razdaljo med ohišjem in prečnim nosilcem, se prehodnost vozila v večini primerov praktično ne spremeni - avtomobil se lahko z žarkom zatakne za oviro. Učinkovitejša uporaba hidropnevmatike je opazna pri uporabi veččlenske zasnove. V tem primeru se razdalja resnično spremeni. Primer tega je prilagodljivo vzmetenje Land Rover Defender najnovejše generacije (mogoče je prebrati testno vožnjo tega modela) tukaj).

Povišanje tlaka v vodu zagotavlja oljna črpalka. Višinsko razbremenitev zagotavlja ustrezen ventil. Za povečanje odmika od tal elektronika aktivira črpalko in v osrednjo kroglo črpa dodatno olje. Takoj, ko tlak v vodu doseže zahtevani parameter, se ventil aktivira in črpalka se izklopi.

Ko voznik ostreje pritisne na stopalko za plin in avto nabere hitrost, elektronika zabeleži pospeševanje vozila. Če pustite oddaljenost od tal visoko, bo aerodinamika škodovala vozilu (za podrobnosti o aerodinamiki preberite v drugem članku). Iz tega razloga elektronika sproži sproščanje tlaka olja v tokokrogu prek povratnega voda. Tako se vozilo približa tlom, zračni tok pa ga potisne k cestišču.

Sistem odmik od tal spremeni za 15 milimetrov nižje, ko avto pospeši do hitrosti več kot 110 kilometrov na uro. Pomemben predpogoj za to je kakovost površine ceste (za določitev tega obstaja na primer sistem za nadzor stabilnosti). V primeru slabe površine ceste in hitrosti pod 60 km / h se avto dvigne za 20 milimetrov. Če je avto naložen, elektronika črpa olje tudi na avtocesti, tako da karoserija ohranja svoj položaj glede na cesto.

Druga možnost, ki je na voljo nekaterim modelom, opremljenim s sistemom Hydractive, je možnost odstranjevanja avtomobilskega valja med hitrim zavijanjem. V tem primeru krmilna enota določi, v kolikšni meri je obremenjen določen del vzmetenja, in z uporabo varnostnih ventilov spremeni tlak na vsakem kolesu. Podoben postopek se zgodi, da odstranimo kljuvanje, ko se stroj nenadoma ustavi.

Glavni elementi vzmetenja Hydractive

Shema hidropnevmatskega vzmetenja je sestavljena iz:

• Hidropnevmatske kolesne opore (delovno območje enega kolesa);
• Akumulator (osrednja krogla). V njem se nabere rezervna količina nafte za delovanje vseh območij;
• Dodatna področja, ki uravnavajo togost vzmetenja;
• Črpalka, ki črpa delovno tekočino v ločene kroge. Naprava je bila prvotno mehanična, vendar najnovejša generacija uporablja električno črpalko;
• Ventili in regulatorji tlaka, ki so združeni v ločene module ali platforme. Vsak ventil in regulator je odgovoren za svojo sestavo. Za vsako os je eno takšno mesto;
• Hidravlični vod, ki združuje vse regulacijske in izvršilne elemente;
• Varnostni, regulacijski in obvodni ventili, povezani z zavornim sistemom in servo krmiljenjem (takšna ureditev je bila pri nekaterih sortah uporabljena v prvi in ​​drugi generaciji, v tretji pa jih ni, ker je ta sistem zdaj neodvisen);
• Elektronska krmilna enota, ki v skladu s prejetimi signali s senzorjev tega in drugih sistemov aktivira programirani algoritem in pošlje signal črpalki ali regulatorjem;
• Senzorji položaja telesa, nameščeni na sprednjem in zadnjem delu vozila.

Generacije hidravlične suspenzije

Posodobitev vsake generacije je bila izvedena z namenom povečati zanesljivost in razviti funkcionalnost sistema. Sprva so hidravlični vod kombinirali z zavornim sistemom in servo volanom. Zadnja generacija je dobila konture, neodvisne od teh vozlišč. Zaradi tega okvara enega od naštetih sistemov ne vpliva na delovanje vzmetenja.

Upoštevajte značilnosti vsake od obstoječih generacij hidropnevmatskega vzmetenja avtomobila.

XNUMX. generacija

Kljub temu, da se je razvoj pojavil v 50. letih prejšnjega stoletja, je sistem leta 1990 začel serijsko proizvajati. Ta sprememba vzmetenja je bila vključena v nekatere modele Citroen, kot sta XM ali Xantia.

Kot smo že omenili, so bile prve generacije sistemov kombinirane z zavoro in hidravliko servo volana. V prvi generaciji sistema je bilo vzmetenje mogoče prilagoditi na dva načina:

• Samodejno... Senzorji beležijo različne parametre avtomobila, na primer položaj stopalke za plin, tlak v zavorah, položaj volana itd. Kot pove že ime načina, je elektronika samostojno določila, kakšen naj bo tlak na avtocesti, da bi dosegla idealno ravnovesje med udobjem in varnostjo med potovanjem;
• Športno... To je način, prilagojen za dinamično vožnjo. Poleg višine vozila je sistem spremenil tudi trdoto blažilnih elementov.

XNUMX. generacija

Kot rezultat posodobitve je proizvajalec spremenil nekatere parametre samodejnega načina. V drugi generaciji so mu rekli udobno. Omogočil je ne le spremembo odmika od tal avtomobila, temveč tudi na kratko togost blažilnikov, ko je avtomobil s hitrostjo zaviral ali pospešil.

Prisotnost takšne funkcije je vozniku omogočila, da ni spreminjal nastavitev elektronike, če je avtomobil kratek čas vozil bolj dinamično. Primer takšnih situacij je oster manever pri izogibanju oviri ali prehitevanju drugega vozila.

Druga novost, ki so jo naredili razvijalci vzmetenja, je dodatno območje, na katerem je bil nameščen povratni ventil. Ta dodatna komponenta je omogočila daljše vzdrževanje visoke glave v vrsti.

Posebnost te ureditve je bila, da se je pritisk v sistemu vzdrževal več kot en teden, zato lastniku avtomobila ni bilo treba zagnati motorja, da bi črpalka črpala olje v rezervoar.

Sistem Hydractive-2 je bil uporabljen na modelih Xantia, ki se proizvajajo od leta 1994. Leto kasneje se je ta sprememba vzmetenja pojavila v Citroenu XM.

III generacija

Leta 2001 je bilo hidravlično hidropnevmatsko vzmetenje znatno nadgrajeno. Začeli so ga uporabljati pri modelih C5 francoskega proizvajalca avtomobilov. Med posodobitvami so naslednje funkcije:

1. Spremenjen hidravlični krog. Zdaj zavorni sistem ni del proge (ti krogi imajo posamezne rezervoarje, pa tudi cevi). Zahvaljujoč temu se je shema vzmetenja nekoliko poenostavila - ni treba nadzorovati tlaka v dveh sistemih, ki se med seboj razlikujeta, z različnim tlakom delovne tekočine (za delovanje zavornega sistema ni potrebe za velik pritisk zavorna tekočina).
2. V nastavitvah načinov delovanja je bila odstranjena možnost ročne nastavitve zahtevanega parametra. Vsak posamezen način izravnava izključno elektronika.
3. Avtomatizacija samostojno zniža oddaljenost od tal za 15 mm glede na standardni položaj (nastavi ga proizvajalec - pri vsakem modelu ima svojega), če avto pospeši hitreje od 110 kilometrov na uro. Pri upočasnitvi do hitrosti v območju 60-70 km / h se oddaljenost od tal poveča za 13-20 milimetrov (odvisno od modela avtomobila) glede na standardno vrednost.

Da bi elektronika pravilno prilagodila telesno višino, krmilna enota zbira signale senzorjev, ki določajo:

• Hitrost vozila;
• Višina sprednjega dela telesa;
• Višina zadnjega dela telesa;
• Poleg tega - signali senzorjev sistema stabilnosti deviznega tečaja, če je prisoten v določenem modelu avtomobila.

Poleg standardne tretje generacije v dragi konfiguraciji C5, pa tudi osnovne opreme C6, proizvajalec avtomobilov uporablja različico hidravličnega vzmetenja Hydractive3 +. Glavne razlike med to možnostjo in standardnim analogom so:

1. Voznik lahko izbira med dvema načinoma vzmetenja. Prvi je udoben. Je mehkejši, vendar lahko za kratek čas spremeni togost, odvisno od razmer na cesti in voznikovih dejanj. Drugi je dinamičen. Gre za športne nastavitve vzmetenja, ki se ponašajo z večjo togostjo blaženja.
2. Izboljšani algoritmi odziva sistema - elektronika bolje določa optimalno razdaljo. V ta namen krmilna enota sprejema signale o trenutni transportni hitrosti, položaju telesa spredaj in zadaj, položaju volana, pospeševanju v vzdolžnem in prečnem prerezu, obremenitvah na blažilne elemente blažilnikov (to omogoča določite kakovost površine ceste), pa tudi položaj dušilke (podrobno o tem, kaj je dušilni ventil v avtomobilu ločeno).

Popravila in cena delov

Kot vsak drug sistem, ki omogoča samodejno krmiljenje različnih parametrov avtomobila, tudi hidravlično pnevmatsko vzmetenje Hydractive stane veliko denarja. Sinhronizira delovanje številnih elektronskih naprav, pa tudi hidravlike in pnevmatike. Veliko število ventilov in drugih mehanizmov, od katerih delovanja je odvisna stabilnost vozila, so vse enote, ki zahtevajo nekaj vzdrževanja, v primeru njihove okvare pa tudi draga popravila.

Tu je le nekaj cen za hidropnevmatsko popravilo:

• Zamenjava hidravličnega nosilca bo stala približno 30 USD;
• Sprednji regulator togosti se spremeni za približno 65 cu;
• Če želite spremeniti sprednjo kroglo, se bo moral voznik deliti z 10 USD;
• Oskrba z gorivom v uporabni, a tlačni enoti stane približno 20–30 USD.

Poleg tega so to samo cene nekaterih bencinskih servisov za samo delo. Če govorimo o stroških delov, potem to tudi ni poceni užitek. Na primer, najcenejše hidravlično olje lahko kupite za približno 10 USD. za en liter in pri popravilih sistema ta snov zahteva dostojno količino. Oljna črpalka bo stala približno 85 dolarjev, odvisno od vrste konstrukcije in modela avtomobila.

Najpogosteje se v sistemu pojavi okvara v kroglah, visokotlačnih ceveh, črpalkah, ventilih in regulatorjih. Cena krogle se začne pri 135 ameriških dolarjih in če originalnega dela ne kupite, je polkrat dražji.

Pogosto večina vzmetenih elementov trpi zaradi korozijskih učinkov, saj jih nič ne zaščiti pred umazanijo in vlago. Sami deli so razstavljeni brez večjih naporov, vendar je vse zapleteno zaradi korozije in vrenja vijakov in matic. Zaradi slabega dostopa do nekaterih pritrdilnih elementov so stroški demontaže sklopa pogosto enaki stroškom samega elementa.

Zamenjava cevovoda je še ena težava, ki lahko lastniku avtomobila pade na glavo. Proge, priključene na črpalko, poškodovane zaradi korozije, ni mogoče odstraniti brez demontaže drugih elementov avtomobila, ki se nahajajo pod dnom. Ta cevovod poteka pod skoraj celotnim avtomobilom in tako, da ne poškoduje tal, je nameščen čim dlje.

Ker pritrdilni elementi drugih naprav in struktur prav tako niso nič zaščiteni pred vlago in umazanijo, je lahko tudi njihovo razstavljanje težko. Iz tega razloga morajo avtomobilisti na nekaterih bencinskih servisih plačati približno 300 USD za zamenjavo preproste cevi.

Na splošno je neprimerno zamenjati nekatere sistemske komponente z novimi. Primer tega so ploščadi ali moduli, ki prilagajajo togost blažilnikov. Običajno se v tem primeru elementi preprosto popravijo.

Pred nakupom vozil s takšnim vzmetenjem je treba upoštevati tudi, da okvaro enega elementa pogosto spremlja okvara več mehanizmov hkrati, zato bo moral voznik popravilo in vzdrževanje takega vozila drago plačati sistem. To še posebej velja pri nakupu rabljenega avtomobila. Pri takem prevozu bo zagotovo odpovedal en del za drugim. Tudi v primerjavi s klasičnim vzmetenjem bo treba zaradi velikega števila delov, ki delujejo pod težkimi obremenitvami, ta sistem pogosteje redno vzdrževati.

Prednosti hidropnevmatskega vzmetenja

V teoriji je idealna uporaba plina v vzmetenju kot zaustavitev. Ta ureditev nima stalnega notranjega trenja, plin nima "utrujenosti" kot kovina v vzmeti ali vzmeti, njegova vztrajnost pa je minimalna. Vendar je vse to v teoriji. Pogosto razvoj, ki je v fazi risanja, zahteva spremembe pri njegovem uresničevanju.

Prva ovira, s katero se soočajo inženirji, je izguba učinkovitosti vzmetenja pri izvajanju vseh osnov, prikazanih na papirju. Iz teh razlogov ima hidropnevmatska različica vzmetenja prednosti in slabosti.

Najprej razmislite o prednostih takega vzmetenja. Tej vključujejo:

1. Največja gladkost blažilnikov. V zvezi s tem že dolgo modeli francoskega podjetja Citroen (preberite o zgodovini te avtomobilske znamke tukaj), so veljali za standard.
2. Voznik med vožnjo z veliko hitrostjo lažje nadzoruje svoje vozilo v ovinkih.
3. Elektronika je sposobna prilagoditi vzmetenje načinu vožnje.
4. Proizvajalec zagotavlja, da sistem lahko prevozi do 250 tisoč kilometrov (pod pogojem, da se kupi nov in ne rabljen avtomobil).
5. Pri nekaterih modelih je avtomobilski proizvajalec predvidel ročno nastavitev položaja telesa glede na cesto. Toda tudi samodejni način odlično opravi svojo funkcijo.
6. Tako v ročnem kot v samodejnem načinu sistem odlično prilagodi togost dela glede na cestno situacijo.
7. Združljiv z večino tipov večvlečne zadnje osi, pa tudi z oporniki MacPherson, ki se uporabljajo na sprednji strani avtomobila.

Pomanjkljivosti hidropnevmatskega vzmetenja

Kljub temu, da je hidropnevmatsko vzmetenje sposobno kakovostno spremeniti svoje lastnosti, ima več pomembnih pomanjkljivosti, zato večina avtomobilistov ne razmišlja o nakupu vozil s takšnim vzmetenjem. Te slabosti vključujejo:

1. Za doseganje največjega učinka dela, ki je narisano na risbah, mora proizvajalec uporabiti posebne materiale in v proizvodnjo svojih modelov avtomobilov uvesti inovativne tehnologije.
2. Veliko število regulatorjev, ventilov in drugih elementov, potrebnih za kakovostno delovanje sistema, je hkrati potencialno področje možne okvare.
3. V primeru okvare je popravilo povezano z demontažo sosednjih delov vozila, kar je v nekaterih primerih izredno težko izvesti. Zaradi tega morate poiskati pravega strokovnjaka, ki lahko vsa dela opravi kakovostno in ne poškoduje stroja.
4. Celoten sklop je drag in zaradi velikega števila komponent pogosto zahteva vzdrževanje in popravilo. To še posebej velja za avtomobile, kupljene na sekundarnem trgu (za podrobnosti o tem, na kaj morate biti pozorni pri nakupu rabljenega avtomobila, preberite v drugem pregledu).
5. Zaradi okvare takega vzmetenja avtomobila ni mogoče upravljati, saj izguba tlaka samodejno povzroči izginotje dušilnih funkcij sistema, česar ne moremo trditi za klasične vzmeti in blažilnike - hkrati nikoli nenadoma odpovedo.
6. Sistem pogosto ni tako zanesljiv, kot je prepričan avtomobilski proizvajalec.

Potem ko se je Citroen vse pogosteje srečeval z napakami v svojem razvoju, je bilo odločeno, da to vzmetenje spremeni v klasični analog za modele proračunskega segmenta. Čeprav blagovna znamka ni popolnoma opustila proizvodnje sistema. Njegove različne različice je mogoče videti na premium avtomobilih drugih avtomobilskih znamk.

Tega razvoja pri običajnih serijskih avtomobilih skoraj ni mogoče najti. Najpogosteje so s takim vzmetenjem opremljeni premium in luksuzni avtomobili, kot so Mercedes-Benz, Bentley in Rolls-Royce. Hidropnevmatsko vzmetenje je že vrsto let vgrajeno v luksuzni športni terenec Lexus LX570.

Če govorimo o Citroenu C5, za katerega je bila razvita zadnja generacija Hydractive, se zdaj v teh avtomobilih uporablja le pnevmatski analog. Opisane so podrobnosti o tem, kako deluje takšno vzmetenje in kako deluje v drugem članku... Francoski proizvajalec avtomobilov se je tako odločil, da bi znižal stroške proizvodnje in prodaje priljubljenega modela.

Torej, hidropnevmatsko vzmetenje vam omogoča spreminjanje višine avtomobila, pa tudi togosti blažilnikov. Kot drugo možnost nekateri proizvajalci v te namene uporabljajo modifikacije magnetnega vzmetenja. Podrobno so opisani v drugem pregledu.

Na koncu ponujamo kratko video primerjavo nekaterih učinkovitih izvedb vzmetenja, vključno s hidropnevmatsko različico:

⚫SPOSOBNI PRENESITI VSE! NENAVIDNO AVTOMOBILSKO VZMETENJE.