Kaj je aktivna suspenzija?

Aktivno vzmetenje se imenuje vzmetenje, katerega parametri se med delovanjem lahko spreminjajo. Z drugimi besedami, aktivno vzmetenje lahko nadzoruje (hidravlično ali elektromagnetno) navpično gibanje koles vozila. To se naredi s pomočjo vgrajenega sistema, ki analizira cesto, naklon, hitrost in skupno obremenitev vozila.

Kaj je aktivna suspenzija

To vrsto vzmetenja lahko razdelimo v dva glavna razreda: popolnoma aktivno vzmetenje in polaktivno vzmetenje. Razlika med obema razredoma je v tem, da medtem ko lahko aktivno vzmetenje vpliva na blažilnike in kateri koli drug element podvozja, lahko prilagodljivo vzmetenje vpliva le na blažilnike.

Aktivno vzmetenje je zasnovano za izboljšanje varnosti vozila in zagotavlja še večje udobje potnikov s spreminjanjem konfiguracije vzmetenja.

Ta vrsta vzmetenja je, tako kot kateri koli drug sistem vzmetenja, kombinacija komponent in mehanizmov, ki zagotavljajo udobje in varnost voznika in potnikov v vozilu.

Upravljanje in stabilnost avtomobila sta v veliki meri odvisna od kakovosti vzmetenja. Zato se vse več proizvajalcev in lastnikov avtomobilov obrača na nastavljivo vzmetenje, ki ga je mogoče prilagoditi kateri koli vrsti cestne površine.

Naprava in princip delovanja aktivne suspenzije

Aktivno vzmetenje se kot naprava ne razlikuje bistveno od standardnega vzmetenja, ki ga najdemo v večini sodobnih avtomobilov. Pri drugih vrstah vzmetenja primanjkuje vgrajenega nadzora elementov vzmetenja, o tem pa kasneje ...

Na začetku smo omenili, da lahko aktivno vzmetenje samodejno spreminja svoje lastnosti (se prilagaja) sproti.

Za to pa mora najprej zbrati potrebne podatke o trenutnih voznih razmerah vozila. To se naredi z uporabo različnih senzorjev, ki zbirajo podatke o vrsti in gladkosti površine ceste, po kateri se avtomobil premika, o položaju karoserije avtomobila, voznih parametrih, načinu vožnje in drugih podatkih (odvisno od vrste prilagodljivega podvozja). ).

Podatki, ki jih zberejo senzorji, se pošljejo v elektronsko krmilno enoto vozila, kjer se ta obdela in odda v blažilnike in druge elemente vzmetenja. Takoj, ko je dan ukaz za spremembo parametrov, se sistem začne prilagajati določenemu načinu vzmetenja: običajnemu, udobnemu ali športnemu.

Aktivni elementi vzmetenja

• elektronski nadzor;
• nastavljiva palica;
• aktivni blažilniki;
• senzorji.

Elektronska enota prilagodljivega sistema nadzoruje načine delovanja vzmetenja. Ta element analizira informacije, ki mu jih posredujejo senzorji, in pošlje signal ročni krmilni napravi, ki jo upravlja voznik.

Nastavljiva palica spreminja stopnjo svoje togosti glede na signal, ki mu ga oddaja elektronska enota. Sodobni prilagodljivi sistemi za nadzor vzmetenja sprejemajo in obdelujejo signale zelo hitro, kar vozniku omogoča, da skoraj takoj spremeni nastavitve vzmetenja.

Nastavljivi blažilniki

Ta element se lahko hitro odzove na vrsto površine ceste in način vožnje, s čimer spremeni stopnjo togosti sistema vzmetenja. Blažilniki, ki se uporabljajo v aktivnem vzmetenju, so aktivni magnetni blažilniki in magnetni blažilniki reološke tekočine.

Amortizerji prvega tipa spremenijo togost vzmetenja s pomočjo elektromagnetnega ventila, drugi tip pa je napolnjen s posebno tekočino, ki pod vplivom magnetnega polja spremeni svojo viskoznost.

Senzorji

Gre za naprave, namenjene merjenju in zbiranju podatkov, ki so potrebni v vgrajenem računalniku za spreminjanje nastavitev in parametrov vzmetenja po potrebi.

Upajmo, da smo lahko dali nekaj več jasnosti o tem, kaj je aktivno vzmetenje, a poglejmo, kako to vzmetenje deluje na splošno.

Predstavljajte si, da vozite po avtocesti in je vaša vožnja razmeroma gladka (tako gladka kot na običajnih avtocestah). Vendar se v nekem trenutku odločite zapustiti avtocesto in slediti tretjerazredni cesti, posejani z luknjami.

Če imate standardno vzmetenje, vam ne preostane drugega, kot da vidite, kako se tresljaji v kabini povečujejo in bo vaš avto poskakoval pogosteje in bolj neprijetno. Previdni morate biti tudi med vožnjo in vozite počasneje in previdneje, saj obstaja nevarnost, da boste ob morebitnih neravninah izgubili nadzor nad vozilom.

Če pa imate aktivno vzmetenje, ta sprememba vrste pločnika, po katerem se vozite, na vas ne bo vplivala na noben način, saj lahko takoj, ko zapustite avtocesto, preprosto nastavite blažilnike in ti bodo " težje". ali obratno – če se vozite po neravni cesti na avtocesti, lahko vzmetenje prenastavite tako, da postane »mehkejše«.

Vse to je mogoče po zaslugi aktivnega vzmetenja, ki se lahko samodejno prilagodi vašemu cestišču in načinu vožnje.

Seveda je, kot smo omenili na začetku, koliko se bo vzmetenje lahko prilagajalo, odvisno od tega, ali bo aktivno ali prilagodljivo. V prvem primeru lahko prilagodite celotno vzmetenje, v drugem pa samo blažilnike.

Aktivno vzmetenje

Ključne razlike med standardnim in aktivnim vzmetenjem
Standardno vzmetenje, ki ga najdemo pri vseh vozilih nižjega in srednjega razreda, lahko vozilu zagotavlja stabilnost in udobje med potovanjem, vendar obstaja ena večja pomanjkljivost. Ker ni prilagodljivih funkcij, lahko glede na vrsto blažilnikov, s katerimi je vozilo opremljeno, zagotavlja dobro vodljivost in udobje na cesti in v dobrem stanju ter udobje med vožnjo po neravnih cestah.

Nasprotno, aktivno vzmetenje lahko zagotovi popolno udobje in dobro vodljivost, ne glede na raven površine ceste, način vožnje ali vrsto vozila.

Kjer koli ste, je sistem aktivnega vzmetenja izjemno inovativen in lahko zagotavlja izredno visoko udobje potovanja in popolno varnost.

Edini pomanjkljivosti te vrste vzmetenja, ki jih lahko omenimo, so visoka cena, ki lahko znatno poveča izklicno ceno vozila in solidna količina vzdrževanja, ki bi jo moral pričakovati vsak lastnik aktivnega vzmetenja. v prihodnosti.

Uporaba aktivne suspenzije

Ker je cena aktivnega vzmetenja precej visoka, danes takšno vzmetenje najdemo predvsem v modelih luksuznih avtomobilov takšnih blagovnih znamk, kot so Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen in drugi.

Vsak proizvajalec v svojih modelih avtomobilov uporablja lastniško aktivno vzmetenje, odvisno od zasnove posameznih znamk avtomobilov.

Na primer, sistem AVS uporabljata predvsem Toyota in Lexus, BMW uporablja sistem aktivnega vzmetenja Adaptive Drive, Porsche uporablja sistem za upravljanje aktivnega vzmetenja Porsche (PASM), OPEL uporablja sistem neprekinjenega blaženja (DSS), Mercedes-Benz Sistem prilagodljivega blaženja (ADS). itd.

Vsak od teh aktivnih sistemov je prilagojen potrebam določene znamke avtomobila in lahko opravlja različne funkcije.

Prilagodljivo vzmetenje BMW na primer prilagodi dušilno silo blažilnikov in zagotavlja udobje vožnje. Adaptive Drive ima elektronski sistem, s pomočjo stikal pa lahko voznik izbere najprimernejšo možnost vožnje: običajno, udobno ali športno.

Vzmetenje Opel Continuous Damping Control (DSS) omogoča prilagajanje nastavitev blažilnikov ločeno eno od druge. Opel pripravlja novo generacijo aktivnega vzmetenja - FlexRide, pri katerem je mogoče način vzmetenja izbrati s pritiskom na gumb.

Porschejev sistem PASM lahko komunicira z vsemi kolesi vozila in uravnava tako dušilno silo kot odmik od tal.

V aktivnem vzmetenju Mercedes ADS hitrost vzmeti spreminja hidravlični pogon, ki blažilnikom zagotavlja visok tlak olja. Na vzmet, nameščeno koaksialno na blažilnik, vpliva hidravlična tekočina hidravličnega valja.

Hidravlični cilindri amortizerja so elektronsko krmiljeni, kar vključuje 13 senzorjev (za položaj telesa, vzdolžni, prečni, navpični pospešek, prekrivanje itd.). Sistem ADS popolnoma onemogoči valjček karoserije v različnih voznih razmerah (obračanje, pospeševanje, ustavljanje), prilagaja pa tudi položaj telesne višine (avto se s hitrostjo nad 11 km / h spusti za 60 mm)

Eden najbolj zanimivih projektov sistema aktivnega vzmetenja, ki ga Hyundai ponuja na svojih vozilih. Sistem vzmetenja AGCS z aktivno geometrijo omogoča vozniku, da spremeni dolžino vzmetenja in s tem spremeni razdaljo do zadnjih koles. Za spreminjanje dolžine se uporablja električni pogon.

Med vožnjo po ravni črti in pri manevriranju z majhno hitrostjo sistem nastavi minimalno konvergenco. S povečevanjem hitrosti pa se sistem prilagaja in zmanjšuje razdaljo do zadnjih koles ter tako pridobi dodatno stabilnost.

Kratka zgodovina aktivne suspenzije

Zgodovina te vrste vzmetenja se je začela pred več kot dvema desetletjema, ko so Lotusovi inženirji svoje dirkalnike F1 opremili z aktivnim vzmetenjem. Žal prvi poskusi niso bili preveč uspešni, saj je vzmetenje bilo ne le zelo hrupno in je imelo težave z vibracijami, ampak je tudi porabilo preveč energije. Z dodatkom izjemno visokih proizvodnih stroškov postane jasno, zakaj ta vrsta vzmetenja ni bila široko sprejeta.

Z izboljšanjem tehnologije in nenehnim razvojem inženirskih oddelkov velikih avtomobilskih velikanov so bile začetne napake prilagodljivega vzmetenja premagane in so ga namestili na nekatere modele luksuznih avtomobilov. Prvi so namestili aktivno vzmetenje iz Citroena, nato Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen itd.

Danes je vse več znamk luksuznih avtomobilov opremljenih s prilagodljivim vzmetenjem. Na žalost je cena tovrstnega vzmetenja za povprečnega potrošnika še vedno previsoka, vendar upamo, da si bomo v srednjem razredu kmalu privoščili nakup avtomobila z aktivnim vzmetenjem.

Vprašanja in odgovori:

Kaj je suspenzija? To so blažilniki, vzmeti, vzvodi, pritrjeni z dušilnimi elementi (imajo mehak gumijasti del, ki absorbira vibracije) na karoserijo ali okvir avtomobila.

Za kaj je avtomobilsko vzmetenje? Med vožnjo po cesti na avtomobilu prihajajo udarci in udarci s koles zaradi neravnin na površini (jame in neravnine). Vzmetenje zagotavlja vozilu nemoteno vožnjo in stalen stik koles s cesto.

Katere vrste obeskov obstajajo? Standardna dvojna vodila, multi-link, De Dion, odvisna, polodvisna in McFcrson opornica. Številni avtomobili uporabljajo kombinirano vzmetenje (spredaj MacPherson in zadaj delno neodvisen).