Sistem štirikolesnega pogona XDrive

V primerjavi z vozili prejšnjega stoletja je sodoben avtomobil postal hitrejši, njegov motor je bolj varčen, vendar ne na račun zmogljivosti, sistem udobja pa vam omogoča, da uživate v vožnji avtomobila, četudi je predstavnik proračuna razred. Hkrati je izboljšan sistem aktivne in pasivne varnosti, ki je sestavljen iz velikega števila elementov.

Toda varnost avtomobila ni odvisna samo od kakovosti zavor ali števila zračnih blazin (kako delujejo, preberite tukaj). Koliko nesreč na cestah se je zgodilo zaradi dejstva, da je voznik med vožnjo z veliko hitrostjo po nestabilni podlagi ali v ostrem ovinku izgubil nadzor nad vozilom! V takšnih razmerah se za stabilizacijo prometa uporabljajo različni sistemi. Na primer, ko avto zaide v tesen vogal, se njegovo težišče premakne na eno stran in postane bolj obremenjeno. Posledično vsako kolo na neobremenjeni strani izgubi oprijem. Da bi odpravili ta učinek, obstaja sistem stabilnosti deviznega tečaja, bočni stabilizatorji itd.

Toda, da bi avto lahko premagal vse težke odseke ceste, različni proizvajalci avtomobilov nekatere svoje modele opremijo s menjalnikom, ki lahko obrača vsako kolo, zaradi česar je vodilni. Ta sistem se na splošno imenuje štirikolesni pogon. Vsak proizvajalec ta razvoj izvaja na svoj način. Na primer, Mercedes-Benz je razvil sistem 4Matic, ki je že omenjen ločen pregled... Audi ima Quattra. BMW opremlja številne modele avtomobilov s menjalnikom xDrive.

Takšen menjalnik je v glavnem opremljen s polnopravnimi športnimi terenci, nekaterimi modeli križancev (preberite o razliki med tovrstnimi avtomobili ločeno), saj so ti avtomobili bolj verjetno na slabo asfaltiranih cestah. Na primer, uporabljajo se za tekmovanje v tek na smučeh. Toda nekateri premium avtomobili ali športni avtomobili so lahko opremljeni tudi s štirikolesnim pogonom. Poleg tega, da so takšni avtomobili učinkoviti na nezapletenih terenskih terenih, se počutijo samozavestno v hitro spreminjajočih se cestnih razmerah. Na primer pozimi je zapadel močan sneg, oprema za odstranjevanje snega pa se še ni spopadla s svojo nalogo.

Model s pogonom na vsa kolesa ima boljše možnosti, da se spopade z zasneženim odsekom ceste kot nasprotnik s pogonom na sprednja ali zadnja kolesa. Sodobni sistemi imajo samodejni način delovanja, tako da vozniku ni treba nadzorovati, kdaj aktivirati določeno možnost. Takšne sisteme razvijajo le vodilna podjetja. Vsak od njih ima svoj patent za izvajanje samodejnega štirikolesnega pogona v svojih avtomobilih.

Poglejmo, kako deluje sistem xDrive, iz katerih elementov je sestavljen, kakšne so njegove lastnosti in nekatere okvare.

Splošni koncept

Kljub temu, da je navor v avtomobilu s takšnim menjalnikom razporejen na vsa kolesa, avtomobila s pogonom na vsa kolesa ni mogoče imenovati terenski. Glavni razlog je v tem, da ima karavan, limuzina ali kupe majhen odmik od tal, zato resnih terenskih terenov ne bo mogoče premagati - avtomobil bo preprosto sedel v prvi tir, ki ga bodo izsušili športni terenci.

Iz tega razloga je namen aktivnega sistema štirikolesnega pogona zagotoviti najboljšo stabilnost in nadzor avtomobila na nestabilni cesti, na primer, ko vozilo zaide v snežno mejo ali na led. Vožnja avtomobila s pogonom na sprednji kolesi, še bolj pa z zadnjim pogonom v takšnih razmerah zahteva od voznika veliko izkušenj, še posebej, če je hitrost avtomobila velika.

Ne glede na generacijo sistema bo sestavljen iz:

• Menjalniki (za več podrobnosti o vrstah in principih delovanja menjalnika preberite tukaj);
• Izročki (opisano je, za kakšen mehanizem gre in zakaj ga potrebujemo v avtomobilu) v drugem članku);
• Kardanska gred (kako deluje in v katerih drugih avtomatskih sistemih se lahko uporablja kardanski pogon, preberite ločeno);
• Pogonska gred za prednja kolesa;
• Glavna prestava na dveh oseh.

Ta seznam ne vključuje razlike iz enega preprostega razloga. Vsaka generacija je prejela različne modifikacije tega elementa. Nenehno se je posodabljal, spreminjali so se njegova zasnova in princip delovanja. Za podrobnosti o tem, kaj je diferencial in kakšno delo opravlja v menjalniku avtomobila, preberite tukaj.

Proizvajalec xDrive postavlja kot trajni sistem s pogonom na vsa kolesa. Pravzaprav so bili v tem dizajnu ponujeni prvi dosežki, ki so bili na voljo izključno za nekatere modele. Za vse ostale avtomobile znamke je na voljo tako imenovani vtični štirikolesni pogon. To pomeni, da je druga os priključena, ko glavna pogonska kolesa zdrsnejo. Tega menjalnika najdemo ne le pri športnih terenceh in križancih BMW, temveč tudi v številnih različicah osebnih vozil te linije.

V klasičnem smislu naj bi štirikolesni pogon zagotavljal največ udobja pri vožnji vozila v dinamičnem načinu na nestabilnih cestnih odsekih. Tako je stroj lažje krmiljen. Načeloma je to glavni razlog, zakaj se avtomobili na vsa kolesa uporabljajo na reli tekmovanjih (opisana so tudi druga priljubljena avtomobilska tekmovanja, na katerih se uporabljajo močni avtomobili v drugem pregledu).

Če pa je navor porazdeljen po oseh v napačnem razmerju, bo to vplivalo na:

• Odzivnost avtomobila pri obračanju volana;
• Zmanjšanje dinamike vozil;
• Nestabilno gibanje avtomobila na ravnih odsekih ceste;
• Zmanjšano udobje med manevri.

Da bi odpravil vse te učinke, je bavarski proizvajalec avtomobilov za osnovo vzel vozila s pogonom na zadnja kolesa, ki so prilagodili njihov menjalnik in izboljšali varnost vozil.

Zgodovina nastanka in razvoja sistema

Model bavarskega proizvajalca avtomobilov s pogonom na vsa kolesa se je prvič pojavil leta 1985. V tistem obdobju crossoverja ni bilo. Potem se je vse, kar je bilo večje od običajne limuzine, kombilimuzine ali karavana, imenovalo »jeep« ali terenec. Toda sredi osemdesetih let BMW še ni razvil te vrste avtomobila. Vendar so opažanja o učinkovitosti pogona na vsa kolesa, ki so bila že na voljo pri nekaterih modelih znamke Audi, vodstvo bavarskega podjetja spodbudila k razvoju lastne enote, ki je zagotovila porazdelitev navora na vsako os vozila v drugačnem razmerju .

Po želji je bil ta razvoj nameščen v modelih 3-Series in 5-Series. Takšno opremo je lahko dobilo le nekaj avtomobilov, in to le kot drago možnost. Da bi se ti avtomobili razlikovali od primerkov z zadnjim pogonom, je serija prejela indeks X. Kasneje (in sicer leta 2003) je podjetje to oznako spremenilo v xDrive.

1986 BMW M3 Coupe (E30)

Po uspešnem preizkušanju sistema je sledil njegov razvoj, zaradi česar so bile kar štiri generacije. Vsako naslednjo spremembo odlikuje večja stabilnost, shema, po kateri se bo moč porazdelila vzdolž osi, in nekatere spremembe v zasnovi. Prve tri generacije so navor med osmi fiksno porazdelile (razmerja ni bilo mogoče spremeniti).

Upoštevajmo značilnosti vsake generacije posebej.

XNUMX. generacija

Kot smo že omenili, se je zgodovina ustvarjanja štirikolesnega pogona bavarskega proizvajalca avtomobilov začela leta 1985. Prva generacija je imela konstantno porazdelitev navora na sprednjo in zadnjo os. Res je, da je bilo razmerje moči asimetrično - pogon na zadnji kolesi je prejel 63 odstotkov, pogon na sprednja kolesa pa 37 odstotkov.

Shema razdeljevanja električne energije je bila naslednja. Med osmi naj bi navor porazdelil planetarni diferencial. Blokirala ga je viskozna sklopka (opisano je, za kakšen element gre in kako deluje v drugem pregledu). Zahvaljujoč tej zasnovi bi lahko po potrebi zagotovili prenos oprijema na sprednjo ali zadnjo os do 90 odstotkov.

V zadnji sredinski diferencial je bila nameščena tudi viskozna sklopka. Sprednja os ni bila opremljena s ključavnico, diferencial pa je bil prost. Preberite, zakaj potrebujete zaklep diferenciala. ločeno... BMW iX325 (izdaja 1985) je bil opremljen s takim menjalnikom.

Kljub dejstvu, da je prenos prenašal vlečne sile na obe osi, je bil avtomobil s takšnim menjalnikom obravnavan kot pogon na zadnja kolesa, ker so zadnja kolesa prejemala neposredno število Newtonov. Odjem moči je bil izveden na sprednjih kolesih skozi razdelilno ohišje z verižnim pogonom.

Ena od pomanjkljivosti tega razvoja je bila nizka zanesljivost viskoznih sklopk v primerjavi s ključavnico Torsen, ki jo je uporabil Audi (za več podrobnosti o tej spremembi glej v drugem članku). Prva generacija se je s tekočih trakov bavarskega proizvajalca avtomobilov spustila do leta 1991, ko se je pojavila naslednja generacija menjalnika s pogonom na vsa kolesa.

XNUMX. generacija

Tudi druga generacija sistema je bila asimetrična. Razporeditev navora je bila izvedena v razmerju 64 (zadnja kolesa) do 36 (prednja kolesa). Ta sprememba je bila uporabljena v limuzinah in vagonih 525iX na zadnji strani E34 (peta serija). Dve leti kasneje je bil ta prenos nadgrajen.

Različica pred posodobitvijo je uporabljala sklopko z elektromagnetnim pogonom. Nameščen je bil v sredinski diferencial. Napravo so aktivirali signali krmilne enote ESD. Sprednji diferencial je bil še vedno prost, zadaj pa je bil blokirni diferencial. To dejanje je izvedla elektrohidravlična sklopka. Zahvaljujoč tej zasnovi je bil potisk mogoče doseči skoraj v trenutku pri največ 0 do 100 odstotkih.

Kot rezultat posodobitve so inženirji podjetja spremenili zasnovo sistema. Še vedno je lahko zaklenjen sredinski diferencial. Za to je bil uporabljen elektromagnetni torni element z več diski. Samo krmiljenje izvaja sistemska enota ABS.

Glavne prestave so izgubile ključavnice, diferenciali na prečni osi pa so postali prosti. Toda v tej generaciji je bila uporabljena imitacija zapore zadnjega diferenciala (sistem ABD). Načelo delovanja naprave je bilo dokaj preprosto. Ko so senzorji, ki določajo hitrost vrtenja koles, zabeležili razliko v vrtljajih desnega in levega kolesa (to se zgodi, ko eno od njih začne zdrsniti), sistem nekoliko upočasni tisto, ki se hitreje vrti.

III generacija

Leta 1998 je pri Bavarcih prišlo do generacijske spremembe pri menjalniku s pogonom na vsa kolesa. Glede razmerja med porazdelitvijo navora je bila tudi ta generacija asimetrična. Zadnja kolesa prejmejo 62 odstotkov, sprednja kolesa pa 38 odstotkov potiska. Takšen prenos je mogoče najti v karavanih in limuzinah BMW serije 3 E46.

Za razliko od prejšnje generacije je bil ta sistem opremljen s popolnoma brezplačnimi diferenciali (tudi sredinski ni blokiran). Glavni zobniki so prejeli imitacijo blokade.

Leto dni po začetku proizvodnje tretje generacije menjalnikov na vsa kolesa xDrive je podjetje izdalo prvi model razreda "Crossover". BMW X5 je uporabljal enak sistem kot osebni avtomobili tretje serije. V nasprotju s to modifikacijo je bil ta menjalnik opremljen z imitacijo blokiranja diferencialov med osmi.

Do leta 2003 so vse tri generacije predstavljale polni pogon FullTime. Poleg tega so bili vsi modeli štirikolesnega pogona avtomobilske znamke opremljeni s sistemom xDrive. V osebnih avtomobilih se je tretja generacija sistema uporabljala do leta 2006, v križancih pa jo je dve leti prej zamenjala četrta generacija.

IV generacija

Najnovejša generacija sistema s pogonom na vsa kolesa je bila predstavljena leta 2003. Bil je del osnovne opreme novega križanca X3, pa tudi prenovljeni model serije 3 E46. Ta sistem je privzeto nameščen na vseh modelih serije X in kot dodatna oprema tudi na drugih modelih, z izjemo serije 2.

Značilnost te spremembe je odsotnost medosnega diferenciala. Namesto tega se uporablja torna večplastna sklopka, ki jo krmili servo pogon. V običajnih pogojih gre 60 odstotkov navora na zadnjo os in 40 odstotkov na sprednjo os. Ko se razmere na cesti drastično spremenijo (avto je naletel na blato, zašel v globok sneg ali led), lahko sistem spremeni razmerje do 0: 100.

Kako deluje sistem

Ker je na trgu več avtomobilov s štirikolesnim pogonom četrte generacije, se bomo osredotočili na delo te posebne spremembe. Privzeto se oprijem neprestano prenaša na zadnja kolesa, zato avto ne velja za pogon na vsa kolesa, temveč za pogon na zadnja kolesa s priključeno sprednjo osjo.

Med osmi je nameščena večplastna sklopka, ki je, kot smo že opazili, krmiljena preko sistema ročic s pomočjo servo pogona. Ta mehanizem vpenja diske sklopke in zaradi sile trenja se aktivira ohišje za prenos verige, ki povezuje gred prednje osi.

Odjem moči je odvisen od sile stiskanja diskov. Ta enota lahko zagotovi 50-odstotno porazdelitev navora na sprednja kolesa. Ko servo odpre diske sklopke, gre 100 odstotkov oprijema na zadnja kolesa.

Delovanje servo servo je skoraj inteligentno zaradi prisotnosti velikega števila sistemov, povezanih z njim. Zahvaljujoč temu lahko kateri koli pogoj na cesti sproži aktiviranje sistema, ki se v želenem načinu preklopi v samo 0.01 sekunde.

To so sistemi, ki vplivajo na aktiviranje sistema xDrive:

1. ICM... To je sistem, ki beleži delovanje podvozja avtomobila in nadzoruje nekatere njegove funkcije. Omogoča sinhronizacijo hojice z drugimi mehanizmi;
2. DSC... To je ime proizvajalca za sistem za nadzor stabilnosti. Zahvaljujoč signalom senzorjev se oprijem porazdeli med sprednjo in zadnjo os. Aktivira tudi imitacijo elektronskega zaklepanja sprednjega in zadnjega diferenciala. Sistem aktivira zavoro na kolesu, ki je začelo drseti, da prepreči prenos navora nanj;
3. AFS... To je sistem, ki fiksira položaj krmilnega mehanizma. Če avto zadene v nestabilno podlago in se do neke mere sproži zavorni sistem drsnega kolesa, ta naprava stabilizira avtomobil, da ne zdrsne;
4. DTS... Sistem za nadzor oprijema;
5. HDC... Elektronski asistent pri vožnji po dolgih klancih;
6. CPD... Nekateri modeli avtomobilov tega sistema nimajo. Vozniku pomaga pri nadzoru avtomobila pri zavijanju z veliko hitrostjo.

Aktivni štirikolesni pogon tega proizvajalca avtomobilov ima eno prednost, ki omogoča razvoju, da konkurira analogom drugih podjetij. Leži v relativni enostavnosti zasnove in sheme za izvajanje porazdelitve navora. Tudi zanesljivost sistema je posledica pomanjkanja blokade diferenciala.

Tu je še nekaj drugih prednosti sistema xDrive:

• Prerazporeditev vlečnih sil vzdolž osi poteka po brezstopenjski metodi;
• Elektronika nenehno spremlja stanje avtomobila na cesti in ko se razmere na cesti spremenijo, se sistem takoj prilagodi;
• Olajša nadzor vožnje, ne glede na površino ceste;
• Zavorni sistem deluje učinkoviteje in v nekaterih primerih vozniku ni treba pritiskati na zavoro za stabilizacijo avtomobila;
• Ne glede na vozne sposobnosti avtomobilista je avtomobil na težjih cestnih odsekih stabilnejši od klasičnega modela s pogonom na zadnja kolesa.

Načini delovanja sistema

Kljub temu, da sistem ne more spremeniti razmerja navora med pritrjenimi osmi, BMW-jev aktivni štirikolesni pogon xDrive deluje v več načinih. Kot smo že omenili, je to odvisno od razmer na cesti in od signalov povezanih avtomobilskih sistemov.

Tu so tipične situacije, v katerih lahko elektronika aktivira spremembo kardanske gredi za vsako os:

1. Voznik se začne nemoteno premikati. V tem primeru elektronika aktivira servo, tako da razdelilna omarica prenese 50 odstotkov navora na sprednja kolesa. Ko avto pospeši do 20 km / h, elektronika sprosti učinek na sklopko trenja, zaradi česar se razmerje navora med osmi gladko spremeni za 40/60 (spredaj / zadaj);
2. Drsi v ovinkih (zakaj je prišlo do pretiranega ali podkrmiljenja in kaj je treba storiti v takih primerih, je opisano v drugem pregledu) povzroči, da sistem aktivira prednja kolesa za 50%, tako da začnejo vleči avtomobil in ga pri drsenju stabilizirajo. Če tega učinka ni mogoče nadzorovati, krmilna enota aktivira nekatere varnostne sisteme;
3. Rušenje. V tem primeru elektronika, nasprotno, naredi pogon na zadnji kolesi, zaradi česar zadnja kolesa potiskajo avto in ga obračajo v smeri, ki je nasprotna vrtenju volanskih koles. Tudi elektronika avtomobila uporablja nekatere sisteme aktivne in pasivne varnosti;
4. Avto je zapeljal na led. V tem primeru sistem porazdeli moč na pol na obe osi in vozilo postane klasičen pogon na vsa kolesa;
5. Parkiranje avtomobila na ozki cesti ali vožnja s hitrostjo nad 180 km / h. V tem načinu so sprednja kolesa popolnoma onemogočena, ves oprijem pa se oskrbuje samo z zadnjo osjo. Pomanjkljivost tega načina je, da je avtomobil z zadnjim pogonom težje parkirati, na primer, če morate zapeljati na majhen robnik in če je cesta spolzka, kolesa zdrsnejo.

Slabosti sistema xDrive so, da zaradi pomanjkanja blokade sredinskega ali prečnega diferenciala določenega načina ni mogoče prisilno vklopiti. Če voznik na primer zagotovo ve, kaj bo avto natančno vstopil na določenem območju, ne bo mogel vklopiti sprednje osi. Aktivira se samodejno, vendar šele, ko avto začne drseti. Neizkušen voznik bo začel sprejemati določene ukrepe in v tem trenutku se bo vklopila prednja os, kar lahko privede do nesreče. Iz tega razloga, če ni izkušenj z vožnjo takšnega prevoza, je bolje vaditi na zaprtih cestah ali na posebnih lokacijah.

Sistemski elementi

Upoštevati je treba, da se modifikacije za potniške modele razlikujejo od možnosti, s katerimi so opremljeni križanci. Razlika v prenosu prenosnika. Pri križancih je veriga, pri drugih modelih pa orodje.

Sistem xDrive je sestavljen iz:

• Avtomatski menjalnik;
• Prenosna škatla;
• Torna sklopka z več ploščami. Nameščen je v razdelilniku in nadomešča sredinski diferencial;
• Sprednji in zadnji kardanski zobniki;
• Sprednji in zadnji prečni diferencial.

Prenosna omarica za kombilimuzine in limuzine je sestavljena iz:

• Pogon na sprednja kolesa;
• Servo krmilna kamera;
• Vmesna prestava;
• Pogonsko orodje;
• Glavni vzvod;
• Večplastna sklopka;
• Pogonski mehanizem zadnje osi;
• Servo motor;
• Več tornih elementov;
• Zobniško orodje, povezano s servomotorjem.

Ohišje križanca ima podobno zasnovo, le da se namesto proste prestave uporablja veriga.

Torna sklopka z več ploščami

Posebnost najnovejše generacije inteligentnega sistema xDrive je odsotnost sredinskega diferenciala. Zamenjala ga je večplastna sklopka. Poganja ga električni servo. Delovanje tega mehanizma nadzoruje krmilna enota menjalnika. Ko je avto v težkih cestnih razmerah, mikroprocesor sprejema signale iz sistema za nadzor stabilnosti, krmiljenja, podvozja itd. Kot odziv na te impulze se sproži programirani algoritem in servo stisne diske sklopke s silo, ki ustreza zahtevanemu navoru na sekundarni osi.

Glede na vrsto menjalnika (pri osebnih avtomobilih in križancih se uporabljajo različne modifikacije) se navor v razdelilnem ohišju skozi zobnike ali verigo delno dovaja na gred prednje osi. Stiskalna sila diskov sklopke je odvisna od vrednosti, ki jih prejme krmilna enota.

Kaj zagotavlja učinkovitost sistema

Prednost sistema xDrive je torej v gladki in brezstopenjski prerazporeditvi moči med sprednjo in zadnjo osjo. Njegova učinkovitost je posledica razdelilne omare, ki se aktivira prek večplastne sklopke. O njej je bilo povedano malo prej. Zahvaljujoč sinhronizaciji z drugimi sistemi se menjalnik hitro prilagodi spreminjajočim se razmeram na cesti in spremeni način odvajanja moči.

Ker je naloga sistema čim bolj odpraviti zdrs pogonskih koles, je z njim opremljena vozila lažje stabilizirati po zdrsu. Če obstaja želja po ponovnem vnosu (o tem, kaj je, preberite tukaj), potem je treba to možnost, če je mogoče, onemogočiti ali izključiti nekatere sisteme, ki preprečujejo zdrs pogonskih koles.

Večje okvare

Če pride do težav z menjalnikom (mehanska ali elektronska okvara), se zasveti ustrezen signal na armaturni plošči. Glede na vrsto okvare se lahko prikaže ikona 4x4, ABS ali zavore. Ker je menjalnik ena izmed stabilnih enot v avtomobilu, do njegove popolne popolne okvare pride predvsem, če voznik ignorira signale vgrajenega sistema ali okvare pred okvaro elementov menjalnika.

V primeru manjših okvar se lahko na pospravljalniku občasno utripa indikator. Če se nič ne naredi, sčasoma utripajoči signal začne nenehno žareti. "Šibka povezava" v sistemu xDrive je servo, ki do določene mere pritiska na diske osrednje sklopke. Na srečo so oblikovalci to predvideli in mehanizem postavili tako, da v primeru odpovedi ni treba razstaviti polovice menjalnika. Ta izdelek se nahaja zunaj izročil.

Vendar to ni edina značilna okvara tega sistema. Signal nekega senzorja se lahko izgubi (kontakt se oksidira ali zlomljena žična jedra). Lahko se pojavijo tudi elektronske okvare. Za prepoznavanje napak lahko izvedete samodiagnozo vgrajenega sistema (opisano je, kako je to mogoče storiti pri nekaterih avtomobilih) tukaj) ali dajte vozilo na računalniško diagnostiko. Preberite ločeno kako se ta postopek izvaja.

Če se servo pogon pokvari, lahko odpovejo ščetke ali Hallov senzor (opisano je delovanje tega senzorja) v drugem članku). A tudi v tem primeru lahko do bencinskega servisa nadaljujete z avtomobilom. Samo avtomobil bo imel zgolj zadnji pogon. Res je, da je stalno delovanje z okvarjenim servo motorjem polno okvare menjalnika, zato ne smete odlašati s popravilom ali zamenjavo servo motorja.

Če voznik pravočasno zamenja olje v škatli, bo razdatka "živela" približno 100-120 tisoč. km. prevoženih kilometrov. Na obrabo mehanizma bo vplivalo stanje maziva. Za diagnostiko je dovolj, da olje nekoliko izpustite iz menjalnika. Kap po kapljici na čisti prtiček lahko ugotovite, ali je čas za popravilo sistema. Kovinski ostružki ali zažgan vonj kažejo na potrebo po zamenjavi mehanizma.

Znak težav s servomotorjem je neenakomerno pospeševanje (avto sunkovito) ali piščanje zadnjih koles (z delujočim zavornim sistemom). Včasih lahko sistem med vožnjo prerazporedi moč na eno od pogonskih koles, tako da avto bolj samozavestno zavije. Toda v tem primeru je menjalnik izpostavljen močni obremenitvi in ​​hitro odpove. Zaradi tega ne bi smeli premagovati ovinkov pri visokih hitrostih. Ne glede na to, kako zanesljiv je štirikolesni pogon ali varnostni sistem, ne morejo popolnoma odpraviti vpliva fizikalnih zakonov na avto, zato je zaradi varnosti na cesti bolje, da vozite mirno, zlasti na nestabilnih odsekih avtoceste .

Izhod

Torej, xDrive iz BMW-ja se je tako dobro izkazal, da ga avtomobilski proizvajalec namesti na večino osebnih avtomobilov, pa tudi na vse modele segmenta “Crossover” z indeksom X. V primerjavi s prejšnjimi generacijami je ta generacija dovolj zanesljiva, da proizvajalec ne namerava ga nadomestiti s čim drugim, potem najboljšim.

Na koncu pregleda - kratek video o delovanju sistema xDrive:

BMW xDrive s pogonom na vsa kolesa, oba delujeta na različnih površinah.

Vprašanja in odgovori:

Kaj je BMW X Drive? To je sistem s pogonom na vsa kolesa, ki so ga razvili inženirji BMW. Spada v kategorijo sistemov trajnega štirikolesnega pogona z neprekinjeno in spremenljivo porazdelitvijo navora.

Kako deluje sistem X Drive? Ta menjalnik temelji na klasični shemi pogona na zadnja kolesa. Navor se razporedi vzdolž osi skozi prenosno ohišje (prenosni menjalnik, ki ga nadzoruje torna sklopka).

Kdaj se je pojavil X Drive? Uradna predstavitev menjalnika s pogonom na vsa kolesa BMW xDrive je potekala leta 2003. Pred tem je bil uporabljen sistem s konstantno fiksno porazdelitvijo potiska vzdolž osi.

Kakšna je oznaka za pogon na vsa kolesa BMW? BMW uporablja dve vrsti pogona. Zadnji del je klasičen. Pogon na prednja kolesa se načeloma ne uporablja. Toda pogon na vsa kolesa s spremenljivim razmerjem osi je razmeroma nov razvoj in je označen kot xDrive.