Sistem za mazanje motorja. Namen, načelo delovanja, delovanje

Niti en ICE ne more delovati brez sistema za mazanje motorja. Ta pregled opisuje namen sistema, njegove okvare in priporočila za vzdrževanje.

Namen sistema za mazanje motorja

Avtomobilski motor je glavna enota, ki poganja vozilo. Sestavljen je iz več sto interaktivnih delov. Skoraj vsi njeni elementi so izpostavljeni močnim ogrevalnim in tornim silam.

Brez ustreznega mazanja se kateri koli motor hitro pokvari. Njegov namen je kombinacija več dejavnikov:

• Podmažite dele, da zmanjšate obrabo njihove površine med trenjem;
• Hladni vroči deli;
• Očistite površino delov pred drobnimi ostružki in ostanki ogljika;
• Preprečiti oksidacijo kovinskih elementov v stiku z zrakom;
• Pri nekaterih modifikacijah enote je olje delovna tekočina za nastavitev hidravličnih dvigal, napenjalcev zobatega jermena in drugih sistemov.

Odstranjevanje toplote in odstranjevanje tujkov iz motornih elementov nastane zaradi stalnega kroženja tekočine skozi oljni vod. Preberite o vplivu olja na motor z notranjim zgorevanjem, pa tudi o izbiri materiala za kakovostno mazanje. v ločenem članku.

Vrste mazalnih sistemov

To so vrste mazalnih sistemov:

• S pritiskom. Za to je nameščena oljna črpalka. Ustvari pritisk v oljni cevi.
• Razpršilo ali centrifugalno. Pogosto se v tem primeru ustvari učinek centrifuge - deli se vrtijo in olje razpršijo po celotni votlini mehanizma. Oljna megla se naseli na delih. Mazivo gravitacijsko teče nazaj v rezervoar;
• Kombinirano. Ta vrsta maziva se najpogosteje uporablja v motorjih sodobnih avtomobilov. Olje se pod tlakom dovaja v nekatere sestavne dele motorja z notranjim zgorevanjem, v nekatere pa z razprševanjem. Poleg tega je prva metoda namenjena prisilnemu mazanju najpomembnejših elementov, ne glede na način delovanja enote. Ta metoda omogoča učinkovitejšo uporabo motornega olja.

Vsi sistemi so razdeljeni v dve ključni kategoriji:

• Mokri zbiralnik. V teh različicah se olje zbira v zbiralniku. Oljna črpalka ga vpije in po kanalih prečrpa do želene enote;
• Suha posoda. Ta sistem je opremljen z dvema črpalkama: ena črpalka, druga pa sesa olje, ki teče v zbiralnik. Vse olje se zbira v rezervoarju.

Na kratko o prednostih in slabostih teh vrst sistemov:

Sistem mazanja:	dostojanstvo	Omejitve
Suha posoda	Proizvajalec avtomobilov lahko uporablja motor z majhno višino; med vožnjo po klancih motor še naprej dobiva ustrezen del hladnega maziva; Prisotnost hladilnega radiatorja zagotavlja boljše hlajenje delov motorja z notranjim zgorevanjem.	Stroški motorja s takšnim sistemom so velikokrat dražji; več delov se lahko zlomi.
Mokri zbiralnik	Nekaj ​​pogonov: en filter in ena črpalka	Zaradi aktivnega delovanja motorja se lahko olje speni; mazivo močno pljuska, zaradi česar lahko motor lahno strada zaradi olja; čeprav je jašek na dnu motorja, olje zaradi velike prostornine še vedno nima časa, da se v njem ohladi; pri vožnji po dolgem klancu črpalka ne sesa dovolj maziva, kar lahko povzroči pregrevanje motorja.

Naprava, princip delovanja mazalnega sistema

Klasični sistem ima naslednjo strukturo:

• Luknja na vrhu motorja za polnjenje količine maziva;
• Pladenj za kapljanje, v katerem se zbira vse olje. Na dnu je čep, namenjen odvajanju olja med zamenjavo ali popravilom;
• Črpalka ustvarja tlak v oljni cevi;
• Merilna palica, ki vam omogoča, da določite količino olja in njegovo stanje;
• Zajem olja, predstavljen v obliki cevi, postavite na priključek črpalke. Pogosto ima majhno mrežo za grobo čiščenje olja;
• Filter odstranjuje mikroskopske delce iz maziva. Zahvaljujoč temu je motor z notranjim zgorevanjem deležen kakovostnega mazanja;
• Senzorji (temperatura in tlak);
• Radiator. Najdemo ga v številnih sodobnih suhih motorjih. Služi za učinkovitejše hlajenje izrabljenega olja. V večini proračunskih avtomobilov oljna posoda opravlja to funkcijo;
• Prelivni ventili. Preprečuje vrnitev olja v rezervoar brez dokončanja mazalnega cikla;
• Avtocesta. V večini primerov je izdelan v obliki utorov v ohišju ročične gredi in nekaterih delih (na primer luknje v ročični gredi).

Načelo delovanja je naslednje. Ko se motor zažene, oljna črpalka samodejno začne delovati. Olje skozi filter dovaja skozi kanale glave valja do najbolj obremenjenih enot enote - do ležajev ročične gredi in odmične gredi.

Drugi krmilni elementi so mazani skozi reže na glavnem ležaju ročične gredi. Olje gravitacijsko teče v zbiralnik vzdolž utorov v glavi valja. To zapre vezje.

Vzporedno z mazanjem ključnih delov enote skozi luknje na ojnicah pronica olje, nato brizga na bat in steno valja. Zahvaljujoč temu postopku se iz batov odstrani toplota, zmanjša pa se tudi trenje tesnilnih obročev na valju.

Vendar imajo številni motorji nekoliko drugačen princip mazanja majhnih delov. V njih ročični mehanizem razbije kapljice v oljni prah, ki se naseli na težko dostopnih delih. Na ta način dobijo potrebno mazanje zahvaljujoč nastalim mikroskopskim delcem maziva.

Sistem za mazanje dizelskega motorja ima poleg tega tudi cev za turbopolnilnik. Ko ta mehanizem deluje, se zaradi izpušnih plinov, ki vrtijo rotor, zelo segreje, zato je treba tudi njegove dele ohladiti. Turbobencinski bencinski motorji imajo podobno zasnovo.

Poleg tega si oglejte video o pomembnosti tlaka olja:

Sistem motornega olja, kako deluje?

Kako deluje kombinirani sistem za mazanje mokrih korit

Načelo delovanja tega vezja ima naslednje zaporedje. Ko se motor zažene, črpalka črpa olje v cev za motorno olje. Sesalna cev ima mrežo, ki odstranjuje velike delce iz maščobe.

Olje teče skozi filtrirne elemente oljnega filtra. Nato se vrstica razdeli na vse enote enote. Glede na modifikacijo motorja z notranjim zgorevanjem je lahko opremljen z brizgalnimi šobami ali utori v ključnih izvršilnih delih.

1. Cev za dolivanje olja
2. Črpalka za gorivo
3. Cev za dovod olja
4. Odtočna cev za olje
5. Centrifugalni oljni filter
6. Oljni filter
7. Indikator tlaka olja
8. Obtočni ventil oljnega filtra
9. Radiatorska pipa
10. Radiatorji
11. Diferencialni ventil
12. Varnostni ventil za odsek hladilnika
13. Posoda za olje
14. Sesalna cev z dovodom
15. Odsek hladilnika oljne črpalke
16. Dovodni del oljne črpalke
17. Reducirni ventil dovodnega odseka
18. Votlina za dodatno čiščenje centrifugalnega olja

Celotna neuporabljena količina olja, ki gre v KShM in časovni razpored, zaradi česar se v delujočem motorju mazivo razprši na druge dele enote. Vsa delovna tekočina se gravitacijsko vrne v rezervoar (zbiralnik ali rezervoar). V tem trenutku olje očisti površino delov iz kovinskih ostružkov in zažganih oljnih oblog. Na tej stopnji je zanka zaprta.

Raven olja in njegov pomen

Posebno pozornost je treba nameniti količini olja v motorju. Pri modelih z mokro posodo se nivo, označen z zarezami na merilni palici, ne sme dvigniti ali znižati. Če je vrednost nizka, motor ne bo dobil dovolj maziva (zlasti pri vožnji navzdol). Tudi če so deli podmazani, se ogrevani bati in valji ne bodo ohladili, kar bo povzročilo pregrevanje motorja.

Raven mazanja v motorju preverimo pri ugasnjenem motorju po kratkem ogrevanju. Najprej merilno palico obrišite s krpo. Nato se postavi nazaj na svoje mesto. Z odstranitvijo lahko voznik ugotovi, koliko olja je v koritu. Če je manj kot je potrebno, morate napolniti glasnost.

Če je dovoljena vrednost presežena, se bo odvečno olje penilo in izgorelo, kar bo negativno vplivalo na delovanje motorja z notranjim zgorevanjem. V tem primeru je treba izprazniti tekočino skozi čep na dnu korita. Tudi po barvi olja lahko določite potrebo po njegovi zamenjavi.

Vsak motor ima svoj premik maziva. Te informacije so v tehnični dokumentaciji vozila. Obstajajo motorji, ki potrebujejo 3,5 litra olja, in tisti, ki potrebujejo prostornino večjo od 7 litrov.

Razlike med sistemi za mazanje bencinskega in dizelskega motorja

Pri takih motorjih mazalni sistem deluje skoraj enako, saj imajo skupno strukturo. Edina razlika je znamka olja, ki se uporablja v teh enotah. Dizelski motor se bolj segreva, zato mora olje zanj izpolnjevati naslednje kriterije:

• Prenesejo višje temperature;
• Saje je bolje sprati, saj jih je v dizelskih motorjih več;
• Biti mora odporen na kemične reakcije zaradi stika z izpušnimi plini. Pri dizelskih motorjih lahko izpušni plini vstopajo v ohišje motorja zaradi zelo velike kompresije. To lahko bistveno zmanjša življenjsko dobo motornega olja.

Obstajajo tri znamke olja:

• Sintetika;
• Polsintetika;
• Mineralna voda.

Vsak od njih ima eno osnovo, vendar svoj nabor dodatkov, od katerih je odvisen vir nafte. Ta parameter vpliva na pogostost zamenjave. Sintetika ima daljše obdobje, polsintetika je na drugem mestu, mineralno olje pa na koncu seznama.

Vendar ne bo vsak motor deloval na sintetiki (na primer starejši motorji potrebujejo manj tekočega materiala za debelejši oljni film). Priporočila za vrsto maziva in predpise za njegovo zamenjavo določi proizvajalec prevoza.

Kar zadeva dvotaktne motorje, pri takih modifikacijah ni bloka motorja, olje pa se pomeša z bencinom. Mazanje vseh elementov nastane zaradi stika oljnega goriva v ohišju motorja. V takšnih motorjih z notranjim zgorevanjem ni sistema za distribucijo plina, zato takšno mazivo zadostuje.

Za dvotaktne motorje je na voljo tudi ločen sistem mazanja. Ima dva ločena rezervoarja. Ena vsebuje gorivo, druga pa olje. Ti dve tekočini se zmešata v odprtini za vstop zraka v motor. Obstaja še ena sprememba, pri kateri se mast na ležaj dovaja iz ločenega rezervoarja.

Ta sistem vam omogoča prilagoditev vsebnosti olja v bencinu v skladu z načinom delovanja motorja. Kakor koli je mazivo dobavljeno, je v dvotaktniku še vedno pomešano z gorivom. Zato je treba njen obseg nenehno dopolnjevati.

Priporočila za delovanje in vzdrževanje mazalnega sistema

Trajnost motorja je odvisna od učinkovitosti sistema za mazanje motorja. Iz tega razloga potrebuje stalno vzdrževanje. Ta postopek se izvaja na vsaki stopnji vzdrževanja katerega koli avtomobila. Če je nekaterim delom in sklopom mogoče posvetiti manj pozornosti (čeprav varnost in zanesljivost prevoza zahtevata ustrezno pozornost vseh sistemov), bo malomarnost pri menjavi olja in filtra povzročila draga popravila. Pri nekaterih strojih je ceneje kupiti novega kot začeti remont motorja.

Poleg pravočasne zamenjave potrošnega materiala naj bi lastnik vozila tudi sam kompetentno upravljal agregat. Pri zagonu motorja po daljšem prostem teku (dovolj je 5-8 ur) je vse olje v zbiralniku, na delih mehanizma pa je le majhen oljni film.

Če v tem trenutku motor obremenite (začnete voziti), brez ustreznega mazanja deli hitro odpovedo. Dejstvo je, da črpalka nekaj časa potisne gostejše olje (ker je hladno) vzdolž celotne črte.

Iz tega razloga tudi sodoben motor potrebuje malo ogrevanja, da mast pride v vse enote enote. Ta postopek pozimi ne bo trajal več, saj ima voznik čas, da odstrani ves sneg iz avtomobila (tudi s strehe). Avtomobili, opremljeni s sistemom LPG, olajšajo ta postopek. Elektronika ne bo preklopila na plin, dokler se motor ne ogreje.

Posebno pozornost je treba nameniti predpisom o menjavi motornega olja. Mnogi se zanašajo na kilometrino, vendar ta kazalnik ne kaže vedno natančno pogostosti postopka. Dejstvo je, da tudi takrat, ko je naviti avtomobil v zastoju ali zaide, olje še vedno postopoma izgublja svoje lastnosti, čeprav lahko avto vozi precej.

Po drugi strani pa, ko voznik pogosto vozi na dolge razdalje po avtocesti, v tem načinu olje dlje zapravlja svoj vir, tudi če je kilometrina že prevožena. Preberite si, kako izračunati ure motorja tukaj.

In kakšno olje je bolje vliti v motor vašega avtomobila, je opisano v naslednjem videu:

Sistem motornega olja, kako deluje?

Nekatere okvare mazalnega sistema

Najpogosteje ta sistem nima velikega števila napak, vendar se kažejo predvsem v povečanju porabe olja ali njegovem nizkem tlaku. Tu so glavne napake in kako jih odpraviti:

Simptom okvare:	Možne okvare:	Možnosti rešitve:
Povečana poraba olja	Tesnost filtra je prekinjena (slabo privita); Puščanje skozi tesnila (na primer tesnilo ročične gredi); Razčlenitev palete; Zamašeno prezračevanje bloka motorja; Napake krmiljenja ali KShM.	Zamenjajte tesnila, preverite pravilno namestitev oljnega filtra (lahko bi ga namestili neenakomerno, zaradi česar ni popolnoma zvit), da popravite čas, KShM ali očistite prezračevanje bloka motorja, se obrnite na strokovnjaka
Tlak v sistemu je padel	Filter je močno zamašen; Črpalka je pokvarjena; Zmanjšani ventili za zmanjšanje tlaka; Nivo olja je nizek; Tlačni senzor je pokvarjen.	Zamenjava filtra, popravilo okvarjenih delov.

Večino napak diagnosticiramo z vizualnim pregledom pogonske enote. Če na njem opazite madeže olja, je treba ta del popraviti. Pogosto se v primeru hudega puščanja pod strojem nenehno tvori madež.

Nekatera popravila zahtevajo delno ali popolno demontažo motorja, zato je v takih primerih bolje zaupati strokovnjaku. Še posebej, če je zaznana okvara KShM ali časovni razpored. Vendar so ob pravilnem vzdrževanju takšne okvare izjemno redke.

Vprašanja in odgovori:

Za kaj je sistem mazanja motorja? Mazalni sistem zmanjša trenje med deli motorja, poskrbi za odstranjevanje ogljikovih usedlin in drobnih drobcev, te dele pa tudi hladi in preprečuje korozijo.

Kje se nahaja rezervoar za motorno olje? V sistemih z mokrim koritom je to korito (pod blokom cilindrov). V sistemih s suhim koritom je to ločen rezervoar (na pokrovu je narisana pločevinka za olje).

Katere vrste sistemov mazanja obstajajo? 1 mokra korita (olje v ponvi); 2 suha korita (olje se zbira v ločenem rezervoarju). Mazanje se lahko izvaja z brizganjem, tlačnim vbrizgavanjem ali v kombinaciji.