Kaj morate vedeti o sodobnem avtomobilskem sistemu?

Sodobni avtomobilski sistemi

Sodobni avtomobili vsebujejo veliko elektronskih sistemov. Zasnovani so tako, da vozniku olajšajo življenje in povečajo njegovo varnost. In novi voznik zelo težko razume vse te ABS, ESP, štirikolesni pogon in tako naprej. Ta stran vsebuje razlago okrajšav, uporabljenih v imenih teh avtomobilskih sistemov, in njihov kratek opis. ABS, angleški protiblokirni zavorni sistem, protiblokirni zavorni sistem. Preprečuje blokiranje koles, ko se vozilo ustavi, kar ohranja njegovo stabilnost in vodljivost. Zdaj se uporablja v večini sodobnih avtomobilov. Prisotnost ABS omogoča neizučenemu vozniku, da prepreči blokiranje koles. ACC, Active Cornering Control, včasih ACE, BCS, CATS. Avtomatski sistem za stabilizacijo bočnega položaja telesa v ovinkih in v nekaterih primerih spremenljivo gibanje vzmetenja. Pri čemer igrajo glavno vlogo aktivni elementi vzmetenja.

ADR samodejna nastavitev razdalje

To je sistem za vzdrževanje varnostne razdalje do spredaj vozečega vozila. Sistem temelji na radarju, nameščenem pred avtomobilom. Nenehno analizira razdaljo do avtomobila spredaj. Ko ta indikator pade pod prag, ki ga je določil voznik, bo sistem ADR samodejno ukazal vozilu, naj upočasni, dokler razdalja do spredaj vozečega vozila ne doseže varne ravni. AGS, prilagodljiv nadzor menjalnika. Gre za samonastavljiv avtomatski menjalnik. Individualni menjalnik. AGS med vožnjo izbere najprimernejšo prestavo za voznika. Za prepoznavanje stila vožnje se pedal za plin nenehno ocenjuje. Drsni konec in pogonski moment sta fiksna, po kateri menjalniki začnejo delovati v skladu z enim od programov, ki jih nastavi sistem. Poleg tega sistem AGS preprečuje nepotrebno prestavljanje, na primer v prometnih zastojih, ovinkih ali spustih.

Sistem za nadzor oprijema

Nameščen s strani ASR na nemške avtomobile. Pa tudi tako imenovani dinamični nadzor zdrsa DTS. ETC, TCS - sistem za nadzor vleke. STC, TRACS, ASC + T - samodejni nadzor stabilnosti + oprijem. Namen sistema je preprečiti zdrs koles, kakor tudi zmanjšati silo dinamičnih obremenitev na prenosne elemente na neravnih cestnih površinah. Najprej se ustavijo pogonska kolesa, nato pa, če to ni dovolj, se zmanjša dobava mešanice goriva motorju in posledično moč, ki se dovaja kolesom. Zavorni sistem je včasih BAS, PA ali PABS. Elektronski sistem za nadzor tlaka v hidravličnem zavornem sistemu, ki v primeru zaviranja v sili in nezadostne sile na zavornem pedalu neodvisno poveča pritisk v zavornem vodu, kar je večkrat hitreje, kot zmore človek.

Rotacijska zavora

Cornering Brake Control je sistem, ki zaustavi zavore v ovinkih. Centralni sistem za polnjenje pnevmatik - centraliziran sistem za polnjenje pnevmatik. DBC - Dynamic Brake Control - Sistem dinamičnega nadzora zaviranja. V skrajnih primerih večina voznikov ne more ustaviti v sili. Sila, s katero motorist pritisne na pedal, je premajhna za učinkovito zaviranje. Naknadno povečanje sile le rahlo poveča zavorno silo. DBC dopolnjuje dinamični nadzor stabilnosti (DSC) s pospeševanjem procesa povečanja tlaka v zavornem aktuatorju, kar zagotavlja najkrajšo zavorno pot. Delovanje sistema temelji na obdelavi informacij o hitrosti naraščanja pritiska in sile na zavorni pedal. DSC - Dynamic Stability Control - sistem dinamičnega nadzora stabilnosti.

DME - Digitalna motorna elektronika

DME - Digital Motor Electronics - digitalni elektronski sistem za upravljanje motorja. Nadzoruje pravilen vžig in vbrizg goriva ter druge dodatne funkcije. Kot na primer prilagajanje sestave delovne mešanice. Sistem DME zagotavlja optimalno moč z minimalnimi emisijami in porabo goriva. DOT - US Department of Transportation - Ministrstvo za promet ZDA. Ki je odgovoren za varnostne predpise o pnevmatikah. Oznaka na pnevmatiki pomeni, da je pnevmatika odobrena in odobrena za uporabo v Združenih državah. Pogon je vodilni pogon. AWD - pogon na vsa kolesa. FWD je pogon na sprednja kolesa. RWD je pogon na zadnja kolesa. 4WD-OD - po potrebi štirikolesni pogon. 4WD-FT je stalni štirikolesni pogon.

ECT - elektronsko voden menjalnik

Gre za elektronski nadzorni sistem za prestavljanje v najnovejši generaciji avtomatskih menjalnikov. Upošteva hitrost vozila, položaj plina in temperaturo motorja. Zagotavlja gladko prestavljanje, znatno podaljša življenjsko dobo motorja in menjalnika. Omogoča nastavitev več algoritmov za prestavljanje. Na primer zima, ekonomija in šport. EBD - elektronska distribucija zavor. V nemški različici - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Elektronski sistem porazdelitve zavorne sile. Zagotavlja najbolj optimalno zavorno silo na oseh, ki jo spreminja glede na specifične razmere na cesti. Kot so hitrost, narava pokritosti, nalaganje avtomobila in drugo. Predvsem za preprečitev blokiranja koles zadnje osi. Učinek je še posebej opazen pri vozilih s pogonom na zadnja kolesa. Glavni namen te enote je porazdelitev zavornih sil v času začetka zaviranja avtomobila.

Kako delujejo avtomobilski sistemi

Ko v skladu z zakoni fizike pod delovanjem vztrajnostnih sil pride do delne prerazporeditve obremenitve med kolesi sprednje in zadnje osi. Princip delovanja. Glavna obremenitev pri zaviranju naprej leži na kolesih sprednje osi. Pri kateri je mogoče doseči večji zavorni moment, dokler kolesa zadnje osi niso razbremenjena. In ko se nanje uporabi velik zavorni moment, lahko blokirajo. Da bi se temu izognili, EBD obdeluje podatke, prejete od senzorjev ABS in senzorja, ki določa položaj zavornega pedala. Deluje na zavorni sistem in prerazporedi zavorne sile na kolesa sorazmerno z obremenitvami, ki delujejo na njih. EBD začne delovati, preden se ABS zažene ali ko ABS odpove zaradi okvare. ECS - Elektronski sistem za nadzor togosti amortizerja. ECU je elektronska krmilna enota za motor.

EDC - Avtomobilski sistemi

EDC, Electronic Damper Control - elektronski nadzorni sistem za togost amortizerjev. Sicer ga lahko imenujemo sistem, ki skrbi za udobje. Elektronika primerja parametre obremenitve, hitrost vozila in oceni stanje vozišča. Pri vožnji po dobrih stezah EDC sporoči blažilnikom, naj postanejo mehkejši. Pri zavijanju pri visokih hitrostih in skozi valovite odseke dodaja togost in zagotavlja največji oprijem. EDIS - elektronski brezkontaktni sistem vžiga, brez stikala - razdelilnika. EDL, Electronic Differential Loc - elektronski sistem zapore diferenciala. V nemški različici EDS Elektronische Differentialsperre je to elektronska zapora diferenciala.

Izboljšanje avtomobilskih sistemov

To je logičen dodatek funkcijam protiblokirnega zavornega sistema. To povečuje možnost varnosti vozil. Izboljša oprijem v neugodnih razmerah na cesti in olajša izstopanje, močno pospeševanje, dvigovanje in vožnjo v težkih razmerah. Načelo sistema. Pri obračanju kolesa avtomobila, nameščenega na eni osi, potekajo poti različnih dolžin. Zato morajo biti tudi njihove kotne hitrosti različne. Ta neusklajenost hitrosti se kompenzira z delovanjem diferencialnega mehanizma, nameščenega med pogonskimi kolesi. Toda uporaba diferenciala kot povezave med desnim in levim kolesom pogonske osi vozila ima svoje pomanjkljivosti.

Značilnosti avtomobilskih sistemov

Oblikovna značilnost diferenciala je v tem, da ne glede na vozne razmere zagotavlja enakomerno porazdelitev navora med kolesi pogonske osi. Ko vozite naravnost po površini z enakim oprijemom, to ne vpliva na obnašanje vozila. Ko se pogonska kolesa avtomobila zaskočijo z različnimi koeficienti oprijema, začne kolo, ki se premika na odseku ceste z nižjim koeficientom oprijema, zdrsniti. Zaradi enakega stanja navora, ki ga zagotavlja diferencial, motorno kolo omejuje oprijem nasprotnega kolesa. Zaklepanje diferenciala v primeru neupoštevanja pogonskih pogojev levega in desnega kolesa odstrani to ravnovesje.

Kako delujejo avtomobilski sistemi

EDS s sprejemom signalov iz senzorjev hitrosti, ki so na voljo v sistemu ABS, določa kotne hitrosti gnanih koles in jih nenehno primerja. Če se kotne hitrosti ne ujemajo, kot na primer pri zdrsu enega od koles, se upočasni, dokler ne postane frekvenčno enaka zdrsu. Kot posledica takšne regulacije nastane reaktivni moment. To po potrebi ustvari učinek mehansko zaklenjenega diferenciala in kolo, ki ima najboljši oprijem, lahko prenese več oprijema. Pri razliki v hitrosti približno 110 vrt / min sistem samodejno preklopi v način delovanja. In deluje brez omejitev pri hitrostih do 80 kilometrov na uro. Sistem EDB deluje tudi v nasprotni smeri, vendar v ovinkih ne deluje.

Elektronski modul za avtomobilske sisteme

ECM, elektronski nadzorni modul - elektronski nadzorni modul. Mikroračunalnik določa trajanje vbrizgavanja in količino vbrizganega goriva za vsak valj. To pomaga pridobiti optimalno moč in navor motorja glede na program, ki je v njem nastavljen. EGR - sistem recirkulacije izpušnih plinov. Enhanced Other Network – vgrajen navigacijski sistem. Informacije o zastojih, gradbenih delih in obvozih. Elektronski možgani avtomobila vozniku takoj namignejo, katero pot naj uporabi in katero je bolje izklopiti. ESP pomeni elektronski program stabilnosti - je tudi ATTS. ASMS - avtomatizira stabilizacijski nadzorni sistem. DSC - dinamični nadzor stabilnosti. Fahrdynamik-Regelung je nadzor stabilnosti vozila. Najnaprednejši sistem, ki uporablja zmožnosti protiblokirnega sistema, sistemov proti zdrsu in elektronskega nadzora plina.

Krmilna enota za avtomobilske sisteme

Krmilna enota prejema informacije od senzorjev za kotni pospešek in kot volana. Informacije o hitrosti vozila in vrtljajih vsakega kolesa. Sistem analizira te podatke in izračuna pot, in če v zavojih ali manevriranju dejanska hitrost ne ustreza izračunani, in avto naredi ali popravi pot. Upočasni kolesa in zmanjša potisk motorja. V nujnih primerih to ne nadomesti neustrezne odzivnosti voznika in pomaga ohranjati stabilnost vozila. Delovanje tega sistema je uporaba oprijema in dinamičnega nadzora za delovanje sistemov za nadzor vozil. CCD zazna nevarnost zdrsa in usmerjeno kompenzira stabilnost vozila v eno smer.

Načelo avtomobilskih sistemov

Načelo sistema. Naprava CCD se odziva na kritične situacije. Sistem prejme odziv senzorjev, ki določajo kot krmiljenja in hitrost kolesa vozila. Odgovor lahko dobimo z merjenjem kota vrtenja vozila okoli navpične osi in velikosti njegovega bočnega pospeška. Če informacije, ki jih prejmejo senzorji, dajejo drugačne odgovore, obstaja možnost kritične situacije, v kateri je potreben poseg v CCD. Kritična situacija se lahko kaže v dveh različicah vedenja avtomobila. Nezadostno podkrmiljenje vozila. V tem primeru CCD ustavi zadnje kolo, odmerjeno z notranje strani vogala, in vpliva tudi na sisteme za upravljanje motorja in samodejni menjalnik.

Delovanje avtomobilskih sistemov

S prištetjem vsote zavornih sil, ki delujejo na omenjeno kolo, se vektor sile, ki deluje na vozilo, vrti v smeri vrtenja in vozilo vrača po vnaprej določeni poti, s čimer prepreči premikanje s cestišča in tako doseže nadzor vrtenja. Previjanje nazaj. V tem primeru CCD zavrti prednje kolo izven ovinka in vpliva na krmilni sistem motorja in avtomatskega menjalnika. Posledično se vektor prejete sile, ki deluje na avtomobil, vrti navzven, kar preprečuje drsenje avtomobila in posledično nenadzorovano vrtenje okoli navpične osi. Druga pogosta situacija, ki zahteva posredovanje CCD, je izogibanje oviri, ki se nenadoma pojavi na cesti.

Izračuni v avtomobilskih sistemih

Če avtomobil ni opremljen s CCD, se dogodki v tem primeru pogosto odvijajo po naslednjem scenariju: Naenkrat se pred avtomobilom pojavi ovira. Da bi se izognil trčenju z njim, voznik ostro zavije v levo in se nato vrne na prej zasedeni pas v desno. Kot rezultat takšnih manipulacij se avto močno zavije, zadnja kolesa pa zdrsnejo in se spremenijo v nenadzorovano vrtenje avtomobila okoli navpične osi. Situacija z avtomobilom, opremljenim s CCD, je videti nekoliko drugače. Voznik se poskuša izogniti oviri kot v prvem primeru. Na podlagi signalov senzorjev CCD prepozna nestabilne pogoje vožnje. Sistem izvede potrebne izračune in v odziv zavira levo zadnje kolo, s čimer olajša vrtenje avtomobila.

Priporočila za avtomobilske sisteme

Hkrati se ohrani moč bočnega pogona sprednjih koles. Ko avto vstopi v levi zavoj, začne voznik obračati volan v desno. Za lažje zavijanje avtomobila CCD ustavi desno prednje kolo. Zadnja kolesa se prosto vrtijo, da optimizirajo bočno pogonsko silo na njih. Če voznik spremeni vozni pas, lahko pride do ostrega ovinka okoli navpične osi vozila. Da zadnja kolesa ne zdrsnejo, se levo prednje kolo ustavi. V posebej kritičnih situacijah mora biti to zaviranje zelo intenzivno, da se omeji povečanje bočne pogonske sile, ki deluje na prednja kolesa. Priporočila za delovanje CCD. Priporočljivo je, da izklopite CCD: kadar se avto "ziba", zataknjen v globok sneg ali ohlapna tla, med vožnjo s snežnimi verigami, pri preverjanju avtomobila na dinamometru.

Način delovanja avtomobilskih sistemov

Izklop CCD-ja izvedemo tako, da na armaturni plošči pritisnemo gumb z oznako gumb in ponovno pritisnemo označeni gumb. Ko se motor zažene, je CCD v delovnem načinu. ETCS - elektronski sistem za nadzor plina. Krmilna enota motorja sprejema signale dveh senzorjev: položaja pedala za plin in pedala za plin ter v skladu s programom, nameščenim v njem, pošilja ukaze mehanizmu električnega pogona amortizerja. ETRTO je Evropska tehnična organizacija za pnevmatike in platišča. Združenje evropskih proizvajalcev pnevmatik in platišč. FMVSS - Federal Highway Traffic Safety Standards - Ameriški varnostni standardi. FSI - stratificiran vbrizg goriva - stratificiran vbrizg Razvil Volkswagen.

Prednosti avtomobilskih sistemov

Oprema za gorivo motorja s sistemom vbrizga FSI je narejena na enak način kot pri dizelskih enotah. Visokotlačna črpalka črpa bencin v skupni vod za vse valje. Gorivo se vbrizga neposredno v zgorevalno komoro skozi injektorje magnetnega ventila. Ukaz za odpiranje vsake šobe izda centralni upravljalnik, njegove faze delovanja pa so odvisne od hitrosti in obremenitve motorja. Prednosti bencinskega motorja z neposrednim vbrizgom. Zahvaljujoč injektorjem z magnetnimi ventili lahko ob določenem času v zgorevalno komoro vbrizgamo strogo odmerjeno količino goriva. 40-stopinjska sprememba faze odmične gredi zagotavlja dober oprijem pri nizkih do srednjih hitrostih. Uporaba recirkulacije izpušnih plinov zmanjša emisije strupenih snovi. Motorji z neposrednim vbrizgom FSI so za 15% varčnejši od tradicionalnih bencinskih motorjev.

HDC - Nadzor spusta po strmini - Avtomobilski sistemi

HDC - Hill Descent Control - sistem za nadzor oprijema pri spuščanju po strmih in spolzkih pobočjih. Deluje približno enako kot nadzor zdrsa, zavira motor in ustavlja kolesa, vendar s fiksno omejitvijo hitrosti od 6 do 25 kilometrov na uro. PTS - Parktronic System - v nemški različici Abstandsdistanzkontrolle je to sistem za nadzor parkirne razdalje, ki določa razdaljo do najbližje ovire s pomočjo ultrazvočnih senzorjev, nameščenih v odbijačih. Sistem vključuje ultrazvočne pretvornike in krmilno enoto. O razdalji do ovire voznika obvešča zvočni signal, katerega zvok se spreminja z manjšanjem razdalje od ovire. Čim krajša je razdalja, tem krajši je premor med signali.

Reifen Druck Control – avtomobilski sistemi

Ko ovira ostane 0,3 m, postane zvok signala neprekinjen. Zvočni signal je podprt s svetlobnimi signali. Ustrezni indikatorji se nahajajo v notranjosti kabine. Za opis tega sistema je poleg oznake ADK Abstandsdistanzkontrolle mogoče uporabiti tudi okrajšavi PDC daljinski upravljalnik parkiranega avtomobila in Parktronik. Reifen Druck Control je sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah. Sistem RDC spremlja tlak in temperaturo v pnevmatikah vozila. Sistem zazna padec tlaka v eni ali več pnevmatikah. Zahvaljujoč RDC je preprečena predčasna obraba pnevmatik. SIPS je kratica za Side Effects Protection System. Sestavljajo ga ojačana in energijsko absorbirajoča karoserija ter stranske zračne blazine, ki so običajno nameščene na zunanjem robu naslona prednjih sedežev.

Zaščita avtomobilskih sistemov

Lokacija senzorjev vpliva na zelo hiter odziv. To je še posebej pomembno pri bočnih trkih, saj je preklopna površina le 25-30 cm SLS je Suspension Leveling System. To lahko zagotovi stabilnost položaja telesa vzdolž vzdolžne osi glede na vodoravno pri hitri vožnji po grobih cestah ali pri polni obremenitvi. SRS je dodatni sistem omejitev. Zračne blazine, sprednje in stranske. Slednji se včasih imenujejo sistem za zaščito pred bočnim trkom SIPS, ki skupaj z njimi vključuje posebne nosilce vrat in prečne ojačitve. Novi okrajšavi sta WHIPS, ki ju je patentiral Volvo, oziroma IC, kar pomeni sistem za zaščito biča. Posebna oblika naslona sedeža z aktivnimi vzglavniki in zračno zaveso. Zračna blazina se nahaja ob strani v predelu glave.