Kaj so prilagodljivi žarometi? Načelo delovanja in namen

S prihodom samohodnih vozil se je povečalo tveganje za prometne nesreče. Vsak nov avtomobil, tudi proračunski model, je prilagojen naraščajočim zahtevam sodobnih voznikov. Tako lahko avto dobi zmogljivejšo ali varčnejšo pogonsko enoto, izboljšano vzmetenje, drugačno karoserijo in raznoliko elektroniko. Ker so avtomobili na cesti potencialni vir nevarnosti, vsak proizvajalec svoje izdelke opremi z vsemi vrstami varnostnih sistemov.

Ta seznam vključuje sisteme aktivne in pasivne varnosti. Primer tega so zračne blazine (njihova zgradba in načelo delovanja sta podrobneje opisana v drugem članku). Vendar pa je nekaj opreme mogoče pripisati tako sistemom varnosti kot udobju. Ta kategorija vključuje avtomobilsko luč. Nobeno vozilo se nam ne predstavlja več brez zunanje razsvetljave. Ta sistem vam omogoča nadaljevanje vožnje tudi v temi, saj je cesta vidna zaradi usmerjenega svetlobnega snopa pred avtomobilom.

Sodobni avtomobili lahko uporabljajo različne žarnice za izboljšanje osvetlitve ceste (običajne žarnice to slabo opravljajo, zlasti v mraku). Njihove sorte in delo so podrobno opisane. tukaj... Kljub temu da novi elementi žarometov kažejo boljše svetlobne lastnosti, so še vedno daleč od idealnih. Iz tega razloga vodilni proizvajalci avtomobilov razvijajo različne sisteme, da bi dosegli optimalno razmerje med varno in učinkovito osvetlitvijo.

Tak razvoj vključuje prilagodljivo svetlobo. V klasičnih vozilih lahko voznik preklopi kratki ali dolgi svetlobni pramen, pa tudi vklopi mere (o tem, katero funkcijo opravljajo, preberite ločeno). Toda takšno preklapljanje v mnogih primerih ne zagotavlja dobre vidljivosti ceste. Na primer, mestni način ne dovoljuje uporabe dolgih luči, pri osvetlitvi kratkih luči pa je cesta pogosto težko videti. Po drugi strani pa preklop na kratke luči pogosto naredi robnik neviden, zaradi česar je lahko pešec preblizu avtomobila, voznik pa ga morda ne opazi.

Praktična rešitev je izdelava optike, ki zagotavlja popolno ravnovesje med osvetlitvijo robnika in varnostjo za prihajajoči promet. Upoštevajte napravo, sorte in značilnosti prilagodljive optike.

Kaj so prilagodljivi žarometi in prilagodljiva osvetlitev?

Prilagodljiva optika je sistem, ki spreminja smer svetlobnega žarka glede na prometno situacijo. Vsak proizvajalec to idejo uresniči na svoj način. Glede na modifikacijo naprave žaromet samostojno spremeni položaj žarnice glede na odsevnik, vklopi / izklopi nekatere LED elemente ali spremeni svetlost osvetlitve določenega odseka ceste.

Obstaja več modifikacij takšnih sistemov, ki delujejo različno in so prilagojeni različnim vrstam optike (matrični, LED, laserski ali LED tip). Takšna naprava deluje v samodejnem načinu in je ni treba ročno nastavljati. Za učinkovito delovanje je sistem sinhroniziran z drugimi transportnimi sistemi. Svetlost in položaj svetlobnih elementov nadzoruje ločena elektronska enota.

Tu je le nekaj primerov, ko običajna svetloba ne uspe:

• Vožnja po avtocesti zunaj mesta vozniku omogoča uporabo dolgih luči. Pomemben pogoj za to je odsotnost prihajajočega prometa. Vendar nekateri vozniki ne opazijo vedno, da vozijo v načinu dolgega dosega, ko svetilke svetijo in slepi udeleženci v prometu (ali v ogledalu voznikov avtomobilov spredaj). Za večjo varnost v takih situacijah prilagodljiva lučka samodejno preklopi luč.
• Ko avtomobil zaide v tesen zavoj, klasični žarometi svetijo izključno naprej. Zaradi tega voznik slabše vidi cesto pred ovinkom Samodejna luč reagira, v katero smer se obrača volan, in v skladu s tem usmerja svetlobni žarek tja, kamor vodi cesta.
• Podobna situacija, ko se avto povzpne v klanec. V tem primeru luč utripa navzgor in ne osvetli ceste. In če se proti vam vozi drug avto, bo ostra svetloba gotovo zaslepila voznika. Enak učinek opazimo pri premagovanju podaj. Dodaten pogon v žarometih vam omogoča, da spremenite kot nagiba odsevnika ali samega svetlobnega elementa, tako da je cesta vedno čim bolj gledana. V tem primeru sistem uporablja poseben senzor, ki zazna naklon vozišča in temu prilagodi delovanje optike.
• V mestnem načinu voznik ponoči med vožnjo skozi neosvetljeno križišče vidi samo druga vozila. Če morate zaviti, je na cestišču zelo težko opaziti pešce ali kolesarje. V takšnih razmerah avtomatizacija aktivira dodaten reflektor, ki osvetli območje obračanja avtomobila.

Posebnost različnih modifikacij je, da mora za aktiviranje določenih funkcij hitrost stroja ustrezati določeni vrednosti. V nekaterih primerih to pomaga voznikom, da upoštevajo omejitve hitrosti, dovoljene znotraj meja naselij.

Zgodovina izvora

Na ikoničnem modelu Citroen DS je bila od leta 1968 prvič uporabljena tehnologija žarometov, ki lahko spreminjajo smer svetlobnega snopa. Avto je prejel skromen, a zelo izviren sistem, ki je odsevnike žarometov obrnil proti volanu. To idejo so uresničili inženirji francoskega podjetja Cibie (ustanovljeno leta 1909). Danes je ta blagovna znamka del podjetja Valeo.

Čeprav v tistem času naprava zaradi toge fizične povezave med pogonom žarometov in volanom še zdaleč ni bila idealna, je bil ta razvoj osnova za vse nadaljnje sisteme. Z leti so bili žarometi na električni pogon klasificirani kot igrače in ne kot uporabna oprema. Vsa podjetja, ki so skušala izkoristiti to idejo, so se soočila z enim samim problemom, ki ni dovoljeval izboljšanja sistema. Zaradi tesne povezave žarometov z volanom se je luč še vedno pozna prilagajala ovinkom.

Potem ko je francosko podjetje, ki ga je ustanovil Léon Sibier, postalo del Valea, je ta tehnologija dobila "drugi veter". Sistem se je izboljševal tako hitro, da noben proizvajalec ni mogel prehiteti izdaje nove stvari. Zahvaljujoč uvedbi tega mehanizma v sistem zunanje razsvetljave vozil je vožnja z avtomobilom ponoči postala varnejša.

Prvi resnično učinkovit sistem je bil AFS. Novost se je na trgu pod blagovno znamko Valeo pojavila leta 2000. Prva sprememba je imela tudi dinamičen pogon, ki je reagiral na zavoje volana. Samo v tem primeru sistemi niso imeli toge mehanske povezave. Stopnja obračanja žarometa je bila odvisna od hitrosti avtomobila. Prvi model s takšno opremo je bil Porsche Cayenne. Ta vrsta opreme se je imenovala sistem FBL. Če bi se avto gibal z veliko hitrostjo, bi se lahko žarometi obrnili v smeri zavoja za največ 45 stopinj.

Porsche Cayenne

Malo kasneje je sistem prejel novo stvar. Novost je dobila ime Corner. To je dodaten statični element, ki je osvetljeval območje obračanja, kamor naj bi šel avto. Del križišča je bil osvetljen z vklopom ustrezne meglenke, usmerjene nekoliko stran od osrednjega svetlobnega snopa. Ta element se lahko aktivira pri obračanju volana, vendar pogosteje po vklopu smernika. Analog tega sistema pogosto najdemo v nekaterih modelih. Primer tega je BMW X3 (vklopljen je zunanji svetlobni element, pogosto meglenka v odbijaču) ali Citroen C5 (prižgan je dodaten žaromet, nameščen na žaromete).

Citroen C5

Naslednji razvoj sistema se je nanašal na omejitev hitrosti. Sprememba DBL je določila hitrost avtomobila in prilagodila svetlost sijaja elementov (hitreje kot se avto premika, dlje sveti žaromet). Poleg tega, ko avto hitro vstopi v dolg ovinek, je notranji del loka osvetljen, da ne zaslepi voznikov prihajajočega prometa, žarek zunanjega loka pa utripa naprej in z odmikom proti obratu.

Od leta 2004 se je sistem še bolj razvil. Pojavila se je sprememba Full AFS. To je popolnoma samodejna možnost, ki ni več delovala na podlagi voznikovih dejanj, temveč na odčitkih različnih senzorjev. Na ravnem odseku ceste bi lahko voznik na primer naredil manever, da bi zaobšel majhno oviro (luknjo ali žival), prižig luči za smer pa ni potreben.

Kot tovarniško konfiguracijo so tak sistem že našli pri Audiju Q7 (2009). Sestavljen je iz različnih LED modulov, ki zasvetijo v skladu s signali iz krmilne enote. Ta vrsta žarometov se lahko obrača navpično in vodoravno. Toda tudi ta sprememba ni bila popolna. Tako je na primer nočna vožnja po mestu postala varnejša, ko pa se je avto premikal po ovinkasti cesti z veliko hitrostjo, elektronika ni mogla neodvisno preklopiti dolgih / kratkih luči - voznik je to moral storiti sam, da ne bi zaslepiti druge udeležence v prometu.

Audi Q7 2009

Naslednja generacija prilagodljive optike se imenuje GFHB. Bistvo sistema je naslednje. Avto se lahko ponoči nenehno premika s prižganim dolgim ​​lučom. Ko se na cesti pojavi nasproti vozeči promet, elektronika reagira na svetlobo, ki jo oddaja, in izklopi tiste elemente, ki osvetljujejo to območje ceste (ali premikajo LED-diode in tvorijo senco). Zahvaljujoč temu razvoju je lahko voznik med hitrim prometom na avtocesti ves čas uporabljal dolge luči, vendar brez škode za druge udeležence v prometu. Ta oprema je bila prvič vključena v napravo nekaterih ksenonskih žarometov leta 2010.

S prihodom matrične optike je sistem prilagodljive svetlobe dobil še eno posodobitev. Prvič, uporaba LED enot je omogočila, da je zunanja razsvetljava avtomobila postala še svetlejša, življenjska doba optike pa se je znatno povečala. Učinkovitost luči v ovinkih in daljših ovinkih se je povečala, s pojavom drugih vozil pred vozilom pa je svetlobni predor postal jasnejši. Značilnost te spremembe je odsevni zaslon, ki se premika znotraj žarometa. Ta element je omogočil lažji prehod med načini. To tehnologijo lahko najdemo v modelu Ford S-Max.

Naslednja generacija je tako imenovana tehnologija Sail Beam, ki je bila uporabljena v ksenonski optiki. Ta sprememba je odpravila pomanjkljivost te vrste žarometov. V takšni optiki se je položaj svetilke spremenil, vendar po temnenju odseka ceste mehanizem ni omogočil, da se element hitro vrne v prvotni položaj. Jadralna luč je to pomanjkljivost odpravila z uvedbo dveh neodvisnih svetlobnih modulov v zasnovo žarometov. Vedno so usmerjeni proti obzorju. Kratki svetlobni pramen deluje sproti, vodoravni pa svetijo v daljavo. Ko se pojavi avtomobil, ki prihaja, elektronika te module potisne narazen, tako da se svetlobni žarek razreže na dva dela, med katerimi nastane senca. Ko so se vozila približevala, se je spremenil tudi položaj teh svetilk.

Za delo z dinamično senco se uporablja tudi premični zaslon. Njegov položaj je odvisen od pristopa prihajajočega vozila. Vendar je tudi v tem primeru prišlo do pomembne pomanjkljivosti. Zaslon je lahko zatemnil le en del ceste. Če se na nasprotnem pasu pojavita dva avtomobila, potem zaslon hkrati blokira svetlobni žarek obeh vozil. Nadaljnja generacija sistema se je imenovala Matrix Beam. Nameščen je v nekaterih Audijevih modelih.

Ta sprememba ima več modulov LED, od katerih je vsak odgovoren za osvetlitev določenega območja proge. Sistem izklopi enoto, ki bo po navedbah senzorjev zaslepila voznika prihajajočega avtomobila. V tej zasnovi lahko elektronika izklopi in vklopi različne enote, prilagajajoč se številu avtomobilov na cesti. Število modulov je seveda omejeno. Njihovo število je odvisno od velikosti žarometa, zato sistem ne more nadzorovati zatemnitve vsakega avtomobila, če je prihajajoči promet gost.

Naslednja generacija ta učinek do neke mere odpravi. Razvoj je bil poimenovan "Pixel Light". V tem primeru so LED diode pritrjene. Natančneje, svetlobni žarek že ustvarja matrični LCD zaslon. Ko se na prihajajočem pasu prikaže avtomobil, se v snopu prikaže "zlomljena slikovna pika" (črn kvadrat, ki tvori zatemnitev na cesti). V nasprotju s prejšnjo modifikacijo lahko ta razvoj hkrati spremlja in senči več avtomobilov hkrati.

Najnovejša prilagodljiva optika danes je laserska svetloba. Tak žaromet je sposoben udariti avtomobil spredaj na razdalji približno 500 metrov. To dosežemo s koncentriranim žarkom visoke svetlosti. Na cesti lahko predmete na tej razdalji prepoznajo le tisti z daljnovidnostjo. Toda tako močan žarek bo koristen, če se avto premika po ravnem odseku ceste z veliko hitrostjo, na primer po avtocesti. Glede na visoko hitrost prevoza mora imeti voznik dovolj časa, da se pravočasno odzove, ko se razmere na cesti spremenijo.

Namen in načini delovanja

Kot je razvidno iz zgodovine nastanka sistema, je bil razvit in izboljšan z enim ciljem. Med vožnjo ponoči s katero koli hitrostjo mora voznik nenehno spremljati razmere na cesti: ali so na vozišču pešci, ali bo kdo prečkal cesto na napačnem mestu, ali obstaja nevarnost, da bo trčil v oviro (na primer veja ali luknja v asfaltu). Za nadzor vseh teh situacij je izjemno pomembna kakovostna svetloba. Težava je v tem, da je v primeru stacionarne optike ni vedno mogoče zagotoviti brez škode voznikom prihajajočega prometa - dolgi svetlobni pramen (vedno je svetlejši od bližnjega) jih bo neizogibno zaslepil.

Za pomoč vozniku proizvajalci avtomobilov ponujajo različne prilagodljive prilagoditve optike. Vse je odvisno od materialnih zmožnosti kupca avtomobila. Ti sistemi se razlikujejo ne le po blokih lahkih elementov, temveč tudi po principu delovanja vsake instalacije. Odvisno od vrste naprav so lahko vozniku na voljo naslednji načini osvetlitve ceste:

1. Mesto... Ta način deluje pri nizkih hitrostih (od tod tudi ime - mesto). Medtem ko avto prevozi največ 55 kilometrov na uro, žarometi sijo na široko.
2. Podeželska cesta... Elektronika premika svetlobne elemente tako, da je desna stran ceste močneje osvetljena, leva pa v običajnem načinu. Zaradi te asimetrije je mogoče pešce ali predmete ob cesti prepoznati že prej. Tak svetlobni žarek je nujen, saj v tem načinu avtomobil vozi hitreje (funkcija deluje s hitrostjo 55-100 km / h), voznik pa bi moral prej opaziti tuje predmete na poti avtomobila. Hkrati prihajajoči voznik ni zaslepljen.
3. Avtocesta... Ker se avto na progi giblje s hitrostjo približno 100 kilometrov na uro, bi moral biti domet svetlobe večji. V tem primeru se uporabi enak asimetrični žarek kot v prejšnjem načinu, tako da vozniki na nasprotnem pasu niso zaslepljeni.
4. Daleč / blizu... To so standardni načini, ki jih najdemo v vseh vozilih. Razlika je le v tem, da se v prilagodljivi optiki samodejno preklopijo (voznik tega procesa ne nadzoruje).
5. Žaromet... Odvisno od tega, v katero smer se avto obrne, se leča premakne tako, da lahko voznik prepozna naravo ovinka in tujke na poti avtomobila.
6. Slabe razmere na cesti... Megla in močan dež v kombinaciji s temo predstavljata največjo nevarnost za vozila v gibanju. Glede na vrsto sistema in svetlobne elemente elektronika določa, kako močna mora biti svetloba.

1) žaromet; 2) osvetlitev ozadja v slabih cestnih razmerah (na primer megla); 3) City mode (rdeča), cestni promet (oranžna); 4) Način prtljažnika

Ključna naloga prilagodljive svetlobe je zmanjšati tveganje za nesrečo zaradi trka s pešcem ali oviro zaradi dejstva, da voznik nevarnosti v temi ni mogel prepoznati vnaprej.

Možnosti prilagodljivih žarometov

Najpogostejše vrste prilagodljive optike so:

• AFS. Dobesedno se ta kratica iz angleščine prevede kot prilagodljiv sistem prednje luči. Pod tem imenom različna podjetja izdajajo svoje izdelke. Sistem je bil prvotno razvit za modele znamke Volkswagen. Takšni žarometi lahko spremenijo smer svetlobnega žarka. Ta funkcija deluje na podlagi algoritmov, ki se aktivirajo, ko se volan obrne za določeno stopnjo. Posebnost te modifikacije je, da je združljiva le z bi-ksenonsko optiko. Enota za upravljanje žarometa je vodena po odčitkih različnih senzorjev, tako da, ko voznik obide kakšno oviro na cesti, elektronika žarometov ne preklopi v način luči v ovinkih in žarnice še naprej svetijo naprej.
• AFL. Dobesedno se ta kratica prevaja kot prilagodljiv sistem cestne razsvetljave. Ta sistem najdemo pri nekaterih Oplovih modelih. Ta sprememba se od prejšnje razlikuje po tem, da ne spreminja samo smeri odsevnikov, temveč omogoča tudi statično nastavitev svetlobnega snopa. To funkcijo dosežemo z namestitvijo dodatnih žarnic. Vklopijo se, ko so vklopljeni repetitorji. Elektronika določa, s kakšno hitrostjo se avtomobil premika. Če je ta parameter višji od 70 km / h, potem sistem spremeni le smer samih žarometov, odvisno od vrtenja volana. Toda takoj, ko se hitrost avtomobila zmanjša na dovoljeno v mestu, zavoje dodatno poudari ustrezna meglenka ali dodatna svetilka, ki se nahaja v ohišju žarometa.

Strokovnjaki koncerna VAG aktivno razvijajo prilagodljiv sistem osvetlitve ceste (preberite, katera podjetja so del tega koncerna. v drugem članku). Kljub temu, da danes že obstajajo zelo učinkoviti sistemi, obstajajo predpogoji, da se naprava lahko razvije, v proračunskih avtomobilih pa se lahko pojavijo nekatere spremembe sistema.

Vrste prilagodljivih sistemov

Za najučinkovitejši sistem danes velja tisti, ki izvaja vse zgoraj opisane funkcije. Toda za tiste, ki si takšnega sistema ne morejo privoščiti, proizvajalci avtomobilov ponujajo tudi proračunske možnosti.

Ta seznam vključuje dve vrsti takih naprav:

1. Dinamični tip. V tem primeru so žarometi opremljeni z vrtljivim mehanizmom. Ko voznik zavrti volan, elektronika premakne položaj svetilke v isto smer kot vrtljiva kolesa (podobno kot žaromet na motociklu). Preklapljanje načinov v takšnih sistemih je lahko standardno - od blizu do daleč in obratno. Posebnost te modifikacije je, da se svetilke ne vrtijo pod enakim kotom. Torej, žaromet, ki osvetljuje notranjost zavoja, se bo vedno premikal v vodoravni ravnini pod večjim kotom v primerjavi z zunanjostjo. Razlog je v tem, da se v proračunskih sistemih intenzivnost snopa ne spreminja in voznik mora jasno videti ne samo notranjost zavoja, temveč tudi pas, po katerem se premika, z delom robnika. Naprava deluje na osnovi servo pogona, ki sprejema ustrezne signale od krmilne enote.
2. Statični tip. To je bolj proračunska možnost, saj nima pogona za žaromete. Prilagoditev je zagotovljena z vklopom dodatnega svetlobnega elementa, na primer meglenk ali ločene leče, nameščene v samem žarometu. Res je, da je ta prilagoditev na voljo samo v mestnem načinu (prižgani so kratki žarometi, avtomobil pa se premika s hitrostjo do 55 kilometrov na uro). Običajno se prižge dodatna lučka, ko voznik vklopi ovinek ali zasuka volan pod določenim kotom.

Vrhunski sistemi vključujejo modifikacijo, ki ne določa samo smeri svetlobnega snopa, temveč lahko glede na cestno situacijo spremeni svetlost svetlobe in naklon žarometov, če premagamo prelaz. V proračunskih modelih avtomobilov tak sistem ni nikoli nameščen, saj deluje zaradi zapletene elektronike in velikega števila senzorjev. In v primeru vrhunske prilagodljive svetlobe sprejema informacije od sprednje video kamere, obdela ta signal in v delih sekunde aktivira ustrezen način.

Razmislite o napravi in ​​na kakšnem principu bosta delovala dva običajna samodejna svetlobna sistema.

Struktura in načelo delovanja AFS

Kot smo že omenili, ta sistem spreminja smer svetlobe. To je dinamična prilagoditev. V tehnični literaturi za modele Volkswagen lahko najdemo tudi okrajšavo LWR (nastavljiv nagib žarometov). Sistem deluje s ksenonskimi svetlobnimi elementi. Naprava takega sistema vključuje posamezno krmilno enoto, ki je povezana z več senzorji. Seznam senzorjev, katerih signali se snemajo za določitev položaja leč, vključujejo:

• Hitrost stroja;
• Položaji volana (nameščen na območju volanske letve, o katerem si lahko preberete ločeno);
• Sistemi stabilnosti vozila, ESP (kako deluje, preberite tukaj);
• Brisalci.

Standardna prilagodljiva optika deluje po naslednjem principu. Elektronska nadzorna enota snema signale z vseh senzorjev, priključenih na napravo, pa tudi z video kamere (njena razpoložljivost je odvisna od spremembe sistema). Ti signali omogočajo elektroniki, da samostojno določi, kateri način aktivirati.

Nato se aktivira sistem pogona žarometov, ki v skladu z algoritmi krmilne enote poganja servo pogon in leče premika v ustrezno smer. Zaradi tega se svetlobni žarek popravi glede na prometno situacijo. Če želite aktivirati sistem, morate stikalo premakniti v položaj Auto.

Struktura in načelo delovanja sistema AFL

Ta sprememba, kot smo že omenili, ne samo spreminja smer svetlobe, temveč tudi osvetljuje zavoje z mirujočimi žarnicami pri majhnih hitrostih. Ta sistem se uporablja na Oplovih vozilih. Naprava teh sprememb se bistveno ne razlikuje. V tem primeru je zasnova žarometov opremljena z dodatnimi žarnicami.

Ko se avto premika z veliko hitrostjo, elektronika določi stopnjo krmiljenja in premakne žaromete na ustrezno stran. Če mora voznik obiti oviro, bo luč zadela neposredno, saj je senzor stabilnosti zabeležil spremembo položaja telesa, v krmilni enoti pa je bil sprožen ustrezen algoritem, ki elektroniki preprečuje premikanje žarometi.

Pri nizkih hitrostih obračanje volana preprosto vklopi dodatno bočno osvetlitev. Druga značilnost optike AFL je združljivost s posebno optiko, ki enako močno sveti tako v načinu dolgega kot kratkega dosega. V teh primerih se nagib žarka spremeni.

Tu je še nekaj lastnosti te optike:

• Zmožnost spreminjanja kota nagiba svetlobnega žarka do 15 stopinj, kar izboljša vidnost pri vzpenjanju ali spustu z gore;
• V ovinkih se vidnost ceste poveča za 90 odstotkov;
• Zaradi bočne osvetlitve je voznik lažje mimo križišč in pravočasno opaziti pešce (pri nekaterih modelih avtomobilov je uporabljen svetlobni alarm, ki pešcem pomežikne, opozorilo na bližajoč se avto);
• Pri menjavi pasu sistem ne preklopi načina;
• Neodvisno nadzoruje prehod iz bližnjega v daleč žareč način in obratno.

Kljub tem prednostim je prilagodljiva optika za večino voznikov še vedno nedostopna, saj je pogosto vključena v vrhunsko opremo dragih avtomobilov. Poleg visokih stroškov bo za lastnika takšne optike drago tudi popravilo okvarjenih mehanizmov ali iskanje napak v elektroniki.

Kaj pomeni AFS OFF?

Ko voznik na armaturni plošči vidi sporočilo AFS OFF, to pomeni, da žarometi niso samodejno nastavljeni. Voznik mora samostojno preklapljati med kratkimi in dolgimi lučmi. Elektronika se aktivira z ustreznim gumbom na stikalu volanskega droga ali na sredinski plošči.

Zgodi se, da se sistem sam deaktivira. V nekaterih primerih se to zgodi, ko se programska oprema zruši. Težavo odpravimo s ponovnim pritiskom na gumb AFS. Če ne pomaga, morate izključiti vžig in ga znova vklopiti, da bo vgrajeni sistem avtomobila izvedel samodiagnozo.

Če pride do neke okvare v prilagodljivem svetlobnem sistemu, se ne bo vklopil. Napake, ki onemogočajo delovanje elektronike, vključujejo:

• Okvara enega od senzorjev, povezanih s sistemom;
• Napake krmilne enote;
• Motnje v ožičenju (izgubljen kontakt ali prekinitev linije);
• Okvara krmilne enote.

Če želite ugotoviti, v čem natančno je okvara, morate avto odpeljati na računalniško diagnostiko (kako se izvaja ta postopek, preberite tukaj).

Kako se imenujejo podobni sistemi različnih proizvajalcev?

Vsak proizvajalec avtomobilov, ki svoje avtomobile opremi s prilagodljivo svetlobo, ima svoje ime za razvoj. Kljub temu, da je ta sistem znan po vsem svetu, se z razvojem in izboljšanjem te tehnologije ukvarjajo tri podjetja:

• Opel. Podjetje svoj sistem imenuje AFL (Additional Side Illumination);
• Mazda. Blagovna znamka svoj razvoj označuje AFLS;
• Volkswagen. Ta proizvajalec avtomobilov je prvi predstavil idejo Léona Sibierja v serijske avtomobile in sistem imenoval AFS.

Čeprav v klasični obliki te sisteme najdemo v modelih teh znamk, nekateri avtomobilski proizvajalci poskušajo izboljšati varnost in udobje vožnje ponoči in nekoliko posodobijo optiko svojih modelov. Vendar takšnih sprememb ni mogoče imenovati prilagodljivi žarometi.

Kaj je sistem AFLS?

Kot smo že prej poudarili, je sistem AFLS Mazdin razvoj. V bistvu se ne razlikuje veliko od prejšnjih dogodkov. Razlika je le v oblikovnih značilnostih žarometov in svetlobnih elementov ter v rahlem popravku načinov delovanja. Torej je proizvajalec določil največji kot nagiba glede na sredino na 7 stopinj. Po mnenju inženirjev japonskega podjetja je ta parameter čim bolj varen za prihajajoči promet.

Preostale funkcije Mazdine prilagodljive optike vključujejo:

• Spreminjanje položaja žarometov vodoravno znotraj 15 stopinj;
• Krmilna enota zazna položaj vozila glede na cesto in prilagodi navpični kot žarometov. Na primer, ko je polno naložen, lahko zadnji del avtomobila močno počepi, sprednji pa se lahko dvigne. Pri običajnih žarometih bo tudi kratki svetlobni pramen osupnil prihajajoči promet. Ta sistem odpravlja ta učinek;
• Osvetlitev zavoja v križišču je zagotovljena tako, da lahko voznik pravočasno prepozna tuje predmete, ki lahko povzročijo izredne razmere.

Torej prilagodljiva luč zagotavlja maksimalno udobje in varnost med nočno vožnjo. Poleg tega predlagamo, da preučimo, kako deluje ena od vrst takšnih sistemov:

Škoda Octavia 2020 - ta ima najboljšo standardno luč!

Vprašanja in odgovori:

Kaj so prilagodljivi žarometi? To so žarometi z elektronsko nastavitvijo smeri svetlobnega snopa. Odvisno od modela sistema se ta učinek doseže z vklopom dodatnih svetilk ali z obračanjem reflektorja.

Kaj je AFS v žarometih? Polno ime je Advanced Frontlighting System. Prevod besedne zveze - prilagodljivi sistem sprednje osvetlitve. Ta sistem je integriran v glavno krmilno enoto.

Kako veš o prilagodljivih žarometih ali ne? Pri prilagodljivih žarometih je na voljo pogon za reflektor ali samo lečo. Če ni motorja z mehanizmom, potem žarometi niso prilagodljivi.

Kaj so prilagodljivi ksenonski žarometi? To je žaromet, v bloku katerega je nameščen mehanizem z elektromotorjem, ki vrti lečo v skladu z vrtenjem volana (deluje s senzorjem vrtenja volana).