Kaj morate vedeti o zavornem sistemu avtomobila?

Zaradi varnosti v cestnem prometu mora vsako vozilo imeti možnost, da ne le učinkovito manevrira, temveč se tudi ustavi na kratki razdalji. In drugi dejavnik je bolj pomemben. V ta namen ima vsako vozilo zavorni sistem.

O napravi in ​​modifikacijah krmiljenja smo rekli malo prej. Zdaj pa razmislimo o zavornih sistemih: njihovi strukturi, okvarah in principu delovanja.

Kaj je zavorni sistem?

Zavorni sistem vozila je sklop delov in mehanizmov, katerih glavni namen je čim hitrejše upočasnitev vrtenja koles. Sodobni sistemi so opremljeni z elektronskimi napravami in mehanizmi, ki vozilo stabilizirajo v pogojih zaviranja v sili ali na nestabilnih cestah.

Takšni sistemi in mehanizmi vključujejo na primer ABS (o njegovi strukturi preberite tukaj) in diferencial (kaj je in zakaj je potreben v avtu, je povedano v drugem pregledu).

Kratek odmik v zgodovino

Takoj, ko je bilo kolo izumljeno, se je takoj pojavilo vprašanje: kako upočasniti njegovo vrtenje in narediti ta postopek čim bolj tekoč. Prve zavore so bile videti zelo primitivno - lesen blok, pritrjen na sistem vzvodov. V stiku s površino kolesa je nastalo trenje in kolo se je ustavilo. Zavorna sila je bila odvisna od fizičnih podatkov voznika - bolj ko je bil pritisnjen vzvod, hitreje se je prevoz ustavil.

V desetletjih je bil mehanizem izpopolnjen: blok je bil prekrit z usnjem, spremenjena je bila njegova oblika in položaj v bližini kolesa. V začetku 1900. stoletja se je pojavil prvi razvoj učinkovite avtomobilske zavore, čeprav zelo hrupen. Bolj izboljšano različico mehanizma je v istem desetletju predlagal Louis Renault.

Z razvojem motošporta so se zavorni sistem bistveno prilagodili, saj so avtomobili povečali moč in hkrati hitrost. Že v 50-ih letih dvajsetega stoletja se je pojavil razvoj resnično učinkovitih mehanizmov, ki zagotavljajo hitro upočasnitev koles športnih vozil.

Takrat je imel avtomobilski svet že več možnosti za različne sisteme: boben, kolut, čevelj, jermen, hidravliko in trenje. Obstajale so celo elektronske naprave. Seveda se vsi ti sistemi v sodobni zasnovi zelo razlikujejo od svojih prvih kolegov, nekateri pa se zaradi nepraktičnosti in nizke zanesljivosti sploh ne uporabljajo.

Danes je najbolj zanesljiv sistem z diski. Sodobni športni avtomobili so opremljeni z velikimi diski, ki so v paru s širokimi zavornimi ploščicami, čeljusti v njih pa imajo od dva do 12 batov. Ko smo že pri čeljusti: ima več modifikacij in drugačno napravo, vendar je to tema za še en pregled.

Proračunski avtomobili so opremljeni s kombiniranim zavornim sistemom - diski so pritrjeni na sprednja pesta, bobni pa na zadnja kolesa. Elitni in športni avtomobili imajo kolutne zavore na vseh kolesih.

Kako deluje zavorni sistem

Zavore se aktivirajo s pritiskom na pedal, ki se nahaja med stopalkama sklopke in plina. Zavore delujejo hidravlično.

Ko voznik pritisne na pedal, se v cevi, napolnjeni z zavorno tekočino, poveča tlak. Tekočina deluje na bat mehanizma, ki se nahaja v bližini zavornih ploščic vsakega kolesa.

Močneje in močneje kot voznik pritiska na pedal, jasneje se pritisne zavora. Sile, ki prihajajo s pedala, se prenesejo na pogone in, odvisno od vrste sistema, na kolesa bodisi blazinice stisnejo zavorni disk ali pa se odmaknejo in naslonijo na platišča bobna.

Da bi voznikova prizadevanja pretvorili v večji pritisk, je v vakuumu vakuum. Ta element poveča pretok tekočine v cevi. Sodobni sistemi so zasnovani tako, da če zavorne cevi niso pod tlakom, zavora še vedno deluje (če vsaj ena cev ostane nedotaknjena).

Zavore so podrobno opisane v naslednjem videu:

Kako deluje zavorni sistem in ojačevalnik vakuuma.

Naprava zavornega sistema

Strojne zavore so sestavljene iz dveh kategorij elementov:

• Pogon - sistem, ki poganja del zavornega mehanizma;
• Mehanizem - prizadevanja prihajajo iz pogona. V njem se ustvari sila, ki upočasni vrtenje pesta kolesa. Velika večina mehanizmov sodobnih sistemov deluje po principu trenja. To pomeni, da se sila trenja uporablja za zaustavitev stroja.

Zavorni pogon je naslednjih vrst:

• Mehanski - v sodobnih avtomobilih se uporablja v sistemu parkirnih zavor. Njegova zasnova vključuje vzvod in kabel, ki ga povezuje z zavorami zadnjih koles. Nekateri modeli avtomobilov so opremljeni z elektronskim kolegom. V tem primeru prizadevanja niso odvisna od fizičnih podatkov lastnika avtomobila;
• Hidravlika je načelo, po katerem deluje večina sodobnih sistemov. Zasnova takšnega pogona vključuje pedal, vakuumski ojačevalnik, delovne in glavne cilindre, vod (cevi);
• Pnevmatski - uporablja se predvsem v tovornem prometu. Ta sistem poganja stisnjen zrak. Njegova naprava vključuje: kompresor, sprejemnik, pedal in druge elemente, ki zagotavljajo stalen zračni tlak v sistemu;
• Elektro-pnevmatski ali drug tip kombiniranega pogona se redko uporablja, ker ima zapleteno napravo in drago vzdrževanje.

Zavorna naprava vključuje:

• Čeljust - v njej je nameščen delujoč valj, ki reagira na sile zavorne tekočine in stisne disk. Tak mehanizem je vključen v zasnovo kolutnih zavor. Kar zadeva proračunsko možnost, bobnasta zavora nima čeljusti, pomožni valj pa se nahaja med dvema blazinicama. Na eni in na drugi strani ima del bat, ki razširja blazinice, tako da se naslanjajo na stene bobna;
• Disk - nameščen je na pesta koles (najpogosteje spredaj). Izdelane so iz debele in trpežne kovine, ki prenese visoke temperature in pomembne pritiske. Nekateri modeli so perforirani za boljše zaviranje. Za hlajenje diskov po zaviranju skrbijo izključno zračni tokovi;
• Stari bobni so imeli le takšne zavore, danes izdelani proračunski avtomobili pa so opremljeni s takšnimi zavorami samo na zadnji osi. Zaviranje v takšnih mehanizmih ni tako učinkovito kot pri diskovnih kolegih, vendar imajo glede zanesljivosti višjo raven (tuj predmet, na primer veja, ne more priti v mehanizem in blokirati njegovega delovanja), zato jih proizvajalci ne mudijo, da bi jih odstranili iz avtomobilov;
• Blazinice so še en element, ki sodeluje pri zaviranju koles. To je kovinski del s torno oblogo. Nekateri modeli imajo barvno in zvočno plast, ki označuje obrabo torne površine. V primeru, da avtomobilski navdušenec pozabi biti pozoren na stanje zavor, se bodo izrabljene blazinice počutile - nenehno škripanje med zaviranjem.

Zavore

Avtomobil upočasni z dvema vrstama zavor:

• Bobnaste zavore - velika večina avtomobilov (večinoma proračunski modeli in predstavniki srednjega razreda) je s takšnimi mehanizmi opremljena na zadnji osi. So zelo zanesljivi in ​​stabilni. V takih zavorah zaradi obrabe ploščic nastane povečana zračnost med torno površino in stenami bobnov. Mehanizem vključuje regulator, ki kompenzira to razdaljo s premikanjem blazinic čim bližje stenam bobna. Postopek samonastavitve mehanizma se večinoma pojavi med močnim zaviranjem. Zavore hladijo rebra na samem bobnu in veliko število kovinskih delov;
• Disk zavora - uporablja se na sprednji osi, v športnih avtomobilih in premium avtomobilih pa tudi na zadnji osi. Čeljust pritrdi zavorni disk na obeh straneh. Ta ureditev zahteva manj napora za upočasnitev kolesa, zato je ta sistem učinkovitejši od bobna. Zaradi tega mehanizmi doživljajo veliko večje temperaturne obremenitve. Na sodobnih diskih so narejeni posebni utori, ki izboljšajo odvajanje toplote. Takšne spremembe se imenujejo prezračevane.

Ti dve vrsti mehanizmov sta vključeni v napravo glavnega zavornega sistema avtomobila. Deluje kot običajno - kadar voznik želi ustaviti avto. Vendar ima vsak avto tudi pomožne sisteme. Vsak od njih lahko deluje individualno. Tu so njihove razlike.

Pomožni (zasilni) sistem

Celotna zavorna linija je razdeljena na dva kroga. Proizvajalci kolesa pogosto povežejo v ločeno vezje vzdolž diagonale avtomobila. Ekspanzijska posoda, nameščena na glavnem zavornem cilindru, ima znotraj določen nivo pregrade (ustreza kritični najmanjši vrednosti).

Dokler so zavore v redu, je prostornina zavorne tekočine večja od pregrade, zato sile iz vakuuma hkrati delujejo na obe cevi in ​​delujejo kot ena črta. Če cev poči ali se cev zlomi, bo raven TOR padla.

Poškodovanega tokokroga ni mogoče pritiskati, dokler puščanje ni odpravljeno. Vendar pa zaradi pregrade v rezervoarju tekočina ne izteče popolnoma in drugi krog še naprej deluje. Seveda bodo v tem načinu zavore delovale dvakrat slabše, a jih avto ne bo popolnoma brez. To je dovolj za varno povezavo s storitvijo.

Parkirni sistem

Ta sistem se popularno imenuje preprosto ročna zavora. Uporablja se kot mehanizem odboja. Sistemska naprava vključuje palico (vzvod, ki se nahaja v kabini blizu prestavne ročice) in kabel, razvejen na dve kolesi.

V klasični različici ročna zavora aktivira glavne zavorne ploščice na zadnjih kolesih. Vendar pa obstajajo spremembe, ki imajo svoje blazinice. Ta sistem sploh ni odvisen od stanja TJ v okvari vodov ali sistema (okvara vakuuma ali drugega elementa glavnih zavor).

Diagnostika in okvare zavornega sistema

Najpomembnejša okvara zavor je obraba zavornih ploščic. Diagnozo je zelo enostavno - večina sprememb ima signalno plast, ki ob stiku z diskom med zaviranjem odda značilno škripanje. Če se uporabljajo proračunske blazinice, je treba njihovo stanje preveriti v intervalu, ki ga določi proizvajalec.

Vendar je ta uredba relativna. Vse je odvisno od načina vožnje voznika. Če rad strmo pospešuje na majhnih odsekih ceste, se bodo ti deli hitreje obrabili, saj bodo zavore aktivirane bolj aktivno kot običajno.

Tu je majhna tabela drugih napak in kako se kažejo:

Motnja:	Kako se kaže:	Popravilo:
Obraba torne plasti na blazinicah; Zlom glavnih ali delujočih zavornih valjev; Razčlenitev vakuuma.	Učinkovitost zavornega sistema se je znatno zmanjšala.	Zamenjajte ploščice (če je način vožnje zelo aktiven, potem je treba uporabiti boljše modele); Preverite stanje celotnega sistema in ugotovite pokvarjen element; Če so bila nameščena nestandardna platišča (na primer večji premer), bo treba zavorni sistem nadgraditi - kot možnost, namestite čeljust za večje blazinice.
Videz zračne zapore; Razbremenitev kroga; Pregrevanje in vrenje TJ; Okvara glavnega ali kolesnega zavornega valja.	Pedal odpove ali postane nenavadno mehak.	Odzračite zavore (kako to pravilno narediti, preberite tukaj); Ne kršite postopka zamenjave TJ, ki ga je določil proizvajalec; Zamenjajte dotrajani element.
Poškodbe sesalcev ali razpoke cevi; TC puše so dotrajane.	Za pritisk na pedal je treba vložiti veliko truda.	Popravite neuspeli element ali diagnosticirajte črto.
Zavorne obloge se obrabljajo neenakomerno; Hitra obraba elementov zavornih valjev; Razbremenitev zavorne cevi; Pnevmatike se obrabljajo v različni meri (ta manifestacija redko vpliva na zavore - glavni vzroki za neenakomerno obrabo razpravljali v drugem članku); Različni zračni tlak v kolesih.	Ko zaviranje poteka, avto potegnemo vstran.	Preverite tlak v pnevmatikah; Med zamenjavo pravilno namestite zavorne ploščice; Diagnosticirajte vse elemente zavornega sistema, ugotovite okvaro in zamenjajte del; Uporabite kakovostne dele (kupujte pri zaupanja vrednih dobaviteljih).
Obrabljen ali poškodovan zavorni disk; Zlomljen platišče ali obraba pnevmatik; Nepravilno uravnotežena kolesa.	Pri zaviranju se čutijo tresljaji.	Izravnajte kolesa; Preverite platišča in obrabo pnevmatik; Preverite stanje zavornih diskov (če nujno zavirate pri visoki hitrosti, se koluti pregrejejo, kar lahko povzroči deformacije).
Blazinice obrabljene ali pregrete; Blazinice zamašene; Čeljust se je premaknila.	Stalni hrup med vožnjo ali njen videz vsakič, ko zavirate (škripanje, mletje ali škripanje); Če je torna plast popolnoma izbrisana, boste med zaviranjem jasno zaslišali zvok drgnjenja kovinskih delov in tresljaje v volanu.	Preverite stanje blazinic - ali so umazane ali dotrajane; Zamenjajte blazinice; Pri nameščanju čeljusti namažite ploščo in zatiče, ki preprečujejo škripanje.
Zlom senzorja ABS; Zamašena zavorna čeljust; Oksidacija kontaktov ABS senzorja ali zlom žice; Pregorela varovalka.	V vozilu, opremljenem z ABS, se prižge opozorilna lučka.	Preverite delovanje senzorja (namesto sumljive naprave je nameščena znana delujoča); Če je zamašena, očistite; Zamenjajte varovalko; Diagnosticirajte nadzorno enoto sistema.
Ročna zavora je dvignjena (ali pritisnjen gumb parkirnega sistema); nivo zavorne tekočine se je zmanjšal; okvara senzorja nivoja TJ; okvara kontakta parkirne zavore (ali njegova oksidacija); tanke zavorne ploščice; težave v sistemu ABS.	Če je stroj opremljen s takim krmilnim sistemom, potem zavorna lučka nenehno sveti.	Preverite stik parkirne zavore; Diagnosticirajte sistem ABS; Preverite obrabo zavorne obloge; Preverite nivo zavorne tekočine; Pred vožnjo imejte navado preveriti položaj ročne zavore.

Intervali zamenjave ploščic in zavornih diskov

Preverjanje zavornih ploščic je treba opraviti med sezonsko menjavo pnevmatik. Tako je lažje pravočasno diagnosticirati obrabo. Za razliko od tehničnih tekočin, ki jih je treba menjati v rednih časovnih presledkih, se zavorne ploščice menjajo bodisi v primeru ostre okvare (na primer zaradi drobirja je torna površina neenakomerno obrabljena) bodisi ko se obrabi na določeno plast.

Da bi povečali varnost zavornega sistema, mnogi proizvajalci blazinice opremijo s posebno signalno plastjo (zavore škripajo, ko je osnovna plast obrabljena). V nekaterih primerih lahko lastnik avtomobila ugotovi obrabo elementov z barvnimi indikacijami. Učinkovitost zavornih ploščic se zmanjša, ko so debele manj kot dva ali tri milimetre.

Preprečevanje zavornega sistema

Da se zavorni sistem ne bi nenadoma pokvaril in njegovi elementi izkoristili vse vire, do katerih so upravičeni, se morate držati osnovnih in preprostih pravil:

1. Diagnostike ne bi smeli izvajati v garažnem servisu, temveč na bencinskem servisu z natančno opremo (zlasti če je avto opremljen s kompleksnim elektronskim sistemom) in v katerem delajo strokovnjaki;
2. Upoštevajte predpise za zamenjavo zavorne tekočine (navede proizvajalec - v bistvu gre za obdobje vsaki dve leti);
3. Po zamenjavi zavornih diskov se je treba izogibati aktivnemu zaviranju;
4. Ko se pojavijo signali iz vgrajenega računalnika, se morate čim prej obrniti na službo;
5. Pri zamenjavi komponent uporabite kakovostne izdelke zaupanja vrednih proizvajalcev;
6. Pri menjavi zavornih ploščic namažite vse dele čeljusti, ki jih potrebujejo (to je navedeno v navodilih za uporabo in namestitev mehanizma);
7. Ne uporabljajte koles, ki niso standardna za ta model, saj se bodo blazinice v tem primeru hitreje obrabile;
8. Izogibajte se močnemu zaviranju pri visokih hitrostih.

Upoštevanje teh preprostih smernic ne bo le podaljšalo življenjske dobe zavor, temveč bo tudi vsako vožnjo čim bolj varno.

Poleg tega ta video opisuje preprečevanje in popravilo zavornega sistema avtomobila:

Rio, Solaris pravilno vzdrževanje zavornega sistema + zamenjava ploščic.

Vprašanja in odgovori:

Kakšni zavorni sistemi obstajajo? Avtomobilski zavorni sistemi so razdeljeni na: delovne, rezervne, pomožne in parkirne. Glede na razred avtomobila ima vsak sistem svoje modifikacije.

Čemu je namenjen parkirni zavorni sistem? Ta sistem se imenuje tudi ročna zavora. Namenjen je predvsem preprečevanju, da bi se avtomobil skotalil nazaj navzdol. Aktivira se med parkiranjem ali za nemoten spust v klanec.

Kaj je pomožni zavorni sistem? Ta sistem zagotavlja dodatno kontrolo konstantne hitrosti vozila med dolgim ​​spustom (z uporabo motornega zaviranja).