Viskozna sklopka ventilatorja: naprava, okvare in popravilo

Vsak motor z notranjim zgorevanjem zahteva kvaliteten hladilni sistem. To je posledica posebnosti njegovega dela. Znotraj valjev zgoreva mešanica zraka in goriva, iz katere se blok valjev, glava, izpušni sistem in drugi sorodni sistemi segrejejo do kritičnih temperatur, še posebej, če je motor s turbopuhalom (o tem, zakaj je v avtomobilu turbopuhalo, in kako deluje, preberite tukaj). Čeprav so ti elementi izdelani iz toplotno odpornih materialov, jih še vedno potrebujejo hlajenje (med kritičnim ogrevanjem se lahko deformirajo in razširijo).

V ta namen so proizvajalci avtomobilov razvili različne vrste hladilnih sistemov, ki lahko vzdržujejo delovno temperaturo motorja (opisan mora biti ta parameter v drugem članku). Eden od sestavnih delov katerega koli hladilnega sistema je ventilator. Ne bomo upoštevali same strukture tega elementa - o tem že imamo. še en pregled... Osredotočimo se na eno od možnosti pogona tega mehanizma - viskozno sklopko.

Razmislite, kakšno napravo ima, kakšno je načelo njenega delovanja, kakšne okvare pa tudi možnosti za popravilo mehanizma ali njegovo zamenjavo.

Načelo delovanja viskozne sklopke hladilnega ventilatorja

Sodoben avtomobil je opremljen s takim hladilnim sistemom, katerega ventilator je električno gnan. Toda včasih obstajajo takšni modeli strojev, v katerih je nameščena sklopka, ki ima viskozni pogonski mehanizem. Zaradi zasnove tega sistemskega dela se uporablja samo za vozila s pogonom na zadnja kolesa. V tem primeru motor stoji vzdolžno v motornem prostoru. Ker je večina sodobnih modelov avtomobilov opremljena s menjalnikom, ki prenaša navor na sprednja kolesa, je ta sprememba ventilatorjev na osebnih avtomobilih redka.

Mehanizem deluje po naslednjem principu. Sam pogon ventilatorja, v ohišju katerega je nameščena viskozna sklopka, je s jermenom povezan z jermenico ročične gredi. Obstajajo modeli avtomobilov, pri katerih je rotor sklopke neposredno povezan z ročično gredjo. Obstajajo tudi možnosti, povezane z jermenico odmične gredi.

Ohišje rotorja mehanizma bo vsebovalo dva diska, od katerih je eden nameščen na pogonski gredi. Razdalja med njima je minimalna, tako da pride do blokade v najkrajšem možnem času v skladu s temperaturo segrevanja delovne snovi ali spremembo njene viskoznosti zaradi mehaničnega delovanja (ne-newtonova tekočina). Drugi disk je pritrjen na rotor ventilatorja, ki se nahaja za hladilnim radiatorjem (za več podrobnosti o različnih spremembah in delovanju te sistemske komponente preberite v drugem pregledu). Telo rotorja je fiksno nameščeno, tako da pogon ne more neprestano vrteti celotne konstrukcije (to so stari dosežki), v sodobni različici pa je rotor del zasnove ventilatorja (telo se vrti samo, na katero je pritrjeno rotorje).

Dokler mehanizem ni zaklenjen, se navor ne prenaša z voznika na gnani element. Zaradi tega se rotor med delovanjem motorja z notranjim zgorevanjem ne bo neprestano vrtel. Pozimi, pa tudi v postopku ogrevanja pogonske enote (preberite ločeno o zakaj ogrevati motor) hladilni sistem ne sme delovati. Dokler motor ne potrebuje hlajenja, ostane votlina rotorja viskozne sklopke prazna.

Ko se motor segreje, se začne bimetalna plošča deformirati. Plošča postopoma odpira kanal, skozi katerega se dovaja delovna tekočina. Lahko je gosto olje, silikonski material, viskozna gelasta snov itd. (vse je odvisno od tega, kako proizvajalec izvede prenos navora s škripca na gnani disk naprave), pogosteje pa se za ustvarjanje takšnih snovi uporablja silikon. V nekaterih modelih viskozne sklopke se uporablja dilatantska tekočina.

Njegova posebnost je, da se viskoznost dane snovi spreminja glede na hitrost deformacije prostornine tekočine. Dokler je gibanje pogonskih diskov gladko, tekočina ostane tekoča. Toda takoj, ko se povečajo vrtljaji pogonskega elementa, na snov začne mehanski učinek, zaradi česar se spremeni njegova viskoznost. Sodobne viskozne sklopke so enkrat napolnjene s tako snovjo in jih v celotni življenjski dobi sklopke ni treba zamenjati.

Viskozne sklopke je mogoče uporabiti ne samo v tem mehanizmu. Malo kasneje bomo pogledali, kje drugje je mogoče namestiti tak mehanizem. Kar zadeva delovanje ventilatorja z viskozno sklopko, se bo struktura mehanizma začela postopoma polniti z delovno snovjo, takoj ko bimetalna plošča odpre dovodni kanal. To ustvarja povezavo med glavno in vodenimi diski. Tak mehanizem za delovanje ne zahteva visokega tlaka v votlini. Da bi zagotovili izboljšano povezavo med diski, je njihova površina narejena z majhnimi rebri (v nekaterih različicah viskoznih sklopk je vsak element diska perforiran).

Torej, rotacijska sila od motorja do lopatic ventilatorja se prenaša skozi viskozen material, ki vstopi v votlino rotorja in pade na perforirano prevleko diskov. Ohišje viskozne sklopke je v celoti napolnjeno s to snovjo, zaradi česar se dodatno oblikuje centrifugalna sila, kot v motorni črpalki (za podrobnosti o delovanju vodne črpalke hladilnega sistema je opisano v drugem članku).

1 - ventil je odprt (ogret motor);
2 - rahel zavoj bimetalne plošče (ogret motor);
3 - popolnoma ukrivljena bimetalna plošča (vroč motor);
4 – ventil je popolnoma odprt (motor je vroč);
5 - pogon iz motorja z notranjim zgorevanjem;
6 – pogon viskozne sklopke;
7 - olje v mehanizmu.

Ko se antifriz v radiatorju ohladi do zahtevane stopnje, bimetalna plošča dobi prvotno obliko in se v sklopki odpre odtočni kanal. Delovna tekočina pod delovanjem centrifugalne sile se premakne v rezervoar, od koder se po potrebi začne spet črpati v spenjalno votlino.

Delovanje viskozne sklopke, če delovna tekočina temelji na silikonu, ima dve značilnosti:

1. Povezave med diski ne zagotavlja samo centrifugalna sila. Hitreje kot se vrti pogonski element, bolj se meša silikon. Od intenzivnosti postane debelejši, kar povečuje angažiranost skupine plošč;
2. Ko se tekočina segreje, se razširi, kar poveča tlak v strukturi.

V procesu enakomernega premikanja stroja motor teče s sorazmerno stabilno hitrostjo. Zaradi tega se tekočina v sklopki ne meša intenzivno. Ko pa voznik začne pospeševati vozilo, obstaja razlika med vrtenjem pogonskih in gnanih diskov, zaradi česar se delovno okolje intenzivno meša. Viskoznost tekočine se poveča, rotacijsko gibanje pa se začne z večjo učinkovitostjo prenašati na skupino gnanih diskov (v nekaterih modelih se ne uporablja en disk, temveč dva sklopa, od katerih se vsak element izmenjuje) .

Če je razlika v vrtenju paketov diskov zelo različna, snov postane skoraj trdna, kar vodi do blokade sklopke. Podoben princip delovanja ima viskozna sklopka, ki je nameščena v menjalniku stroja namesto sredinskega diferenciala. V tej ureditvi avtomobil privzeto uporablja pogon na sprednja kolesa, ko pa vsako pogonsko kolo začne zdrsniti, konica razlike v navoru aktivira ključavnico sklopke in vklopi zadnjo os. Podoben mehanizem lahko uporabimo tudi kot medosni diferencial (za več informacij o tem, zakaj avto potrebuje diferencial, preberite v drugem članku).

Za razliko od mehanizmov, ki se uporabljajo pri menjalniku, je modifikacija hladilnega ventilatorja opremljena s posebnim rezervoarjem, v katerem je shranjena prostornina delovne snovi. Ko je motor v fazi ogrevanja, je termostat v liniji OS zaprt (za podrobnosti o delovanju termostata glejte tukaj), antifriz pa kroži v majhnem krogu. V avtomobilih, ki delujejo v hladnih predelih z ledenimi zimami, lahko v ta namen uporabite sistem predgrevanja ICE (podrobneje preberite o njem) ločeno).

Medtem ko je sistem hladen, je odtočni ventil v ohišju sklopke odprt in vrtljivi pogonski disk vrže tekočino iz rezervoarja nazaj v rezervoar. Posledično viskozna sklopka ne deluje zaradi pomanjkanja sklopke med diski. Lopatice ventilatorja se ne vrtijo in radiator ne piha. Ko mešanica zraka in goriva še naprej gori v motorju, se segreva.

V trenutku, ko se odpre termostat, začne hladilno sredstvo (antifriz ali antifriz) pritekati v tokokrog, na katerega je priključen radiatorski izmenjevalnik toplote. Ogrevanje bimetalne plošče (pritrjena je na ohišje viskozne sklopke spredaj, čim bližje radiatorju) je posledica toplote, ki prihaja iz radiatorja. Zaradi njegove deformacije je izhod blokiran. Delovna snov se ne izvrže iz votline in se začne polniti s tekočino. Tekočina se postopoma širi in postane gostejša. To zagotavlja nemoteno povezavo gnanega diska, ki je pritrjen na gnano gred s tekačem.

Zaradi vrtenja rotorja ventilatorja se poveča pretok zraka skozi izmenjevalnik toplote. Nadalje hladilni sistem deluje na enak način kot pri namestitvi ventilatorja z električnim motorjem. Ko se hladilno sredstvo ohladi na želeni parameter, začne bimetalna plošča prevzeti prvotno obliko in odpre odtočni kanal. Snov se po vztrajnosti odstrani v rezervoar. Sklopka med diski se postopoma zmanjšuje in ventilator se gladko ustavi.

Naprava in glavni sestavni deli

Poglejmo, iz katerih komponent je sestavljena viskozna sklopka. Naprava je sestavljena iz naslednjih ključnih elementov:

• Hermetično zaprto telo (ker je nenehno napolnjeno s tekočino, mora biti ta del mehanizma zatesnjen, da ne pride do puščanja);
• Dva paketa perforiranih ali rebrastih diskov. En paket je glavni in drugi podrejeni. Ne glede na število ploščastih elementov v posameznem paketu se vsi izmenjujejo, zaradi česar se tekočina meša učinkoviteje;
• Dilatantna tekočina, ki prenaša navor v zaprtem ohišju iz enega diskovnega paketa v drugega.

Vsak proizvajalec uporablja svojo osnovo za delovno tekočino, pogosto pa je to silikon. Ko organsko tekočino močno premešamo, njena viskoznost naraste v skoraj trdno stanje. Prav tako so sodobne viskozne sklopke predstavljene v obliki bobna, katerega telo je pritrjeno na rotor s sorniki. V središču telesa je prosto vrtljiva gred z matico, na katero je privit pogonski jermen ali sama gred motorja.

Malo o uporabi viskoznih sklopk

Poleg hladilnega sistema nekaterih modelov avtomobilov se viskozna sklopka lahko uporablja še v enem avtomobilskem sistemu. To je vtični pogon na vsa kolesa (opisano je, kaj to je in kako deluje tak avto v ločenem članku).

Pogosteje so v nekaterih križancih nameščene spremembe takšnega menjalnika z viskozno sklopko. Zamenjajo sredinski diferencial, zaradi česar se ob zdrsu pogonskih koles skupina diskov začne hitreje vrteti, zaradi česar je tekočina bolj viskozna. Zaradi tega učinka začne pogonski disk oddajati navor na gnani analog. Takšne lastnosti viskozne sklopke omogočajo po potrebi povezavo proste osi z menjalnikom vozila.

Ta samodejni način delovanja ne zahteva uporabe izpopolnjene elektronike. Od ostalih sort, s pomočjo katerih je mogoče sekundarno os povezati z vodilno osjo, je to sistem štirikolesnega pogona 4Matic (opisan tukaj) ali xDrive (tudi ta sprememba je na voljo ločen pregled).

Uporaba viskoznih sklopk pri štirikolesnem pogonu je smiselna zaradi njihove preproste zasnove in zanesljivosti. Ker delujejo brez elektronike in dodatne opreme, so viskozne sklopke cenejše od elektromehanskih. Tudi zasnova mehanizma je precej močna - zdrži tlak do 20 atm. Obstajajo primeri, ko je avtomobil, opremljen z viskozno sklopko v menjalniku, po prodaji na sekundarnem trgu deloval več kot pet let, pred tem pa je več let deloval tudi pravilno.

Glavna pomanjkljivost takega menjalnika je pozno aktiviranje sekundarne osi - pogonska kolesa morajo veliko zdrsniti, da se sklopka lahko zaklene. Prav tako voznik ne bo mogel prisilno priključiti druge osi, če razmere na cesti zahtevajo vklop pogona na vsa kolesa. Poleg tega je viskozna sklopka lahko v nasprotju s sistemom ABS (za podrobnosti o tem, kako deluje, preberite tukaj).

Glede na model avtomobila lahko voznik naleti na druge pomanjkljivosti takega mehanizma. Zaradi teh pomanjkljivosti mnogi proizvajalci avtomobilov opuščajo uporabo viskoznih sklopk pri menjalnikih s pogonom na vsa kolesa v korist svojih elektromehanskih kolegov. Primer takšnih mehanizmov je sklopka Haldex. Opisane so značilnosti te vrste sklopk v drugem članku.

Zdravstveni pregled

Ni težko preveriti viskozne sklopke ventilatorja. V skladu z navodili za uporabo vozila je treba to opraviti najprej na neogrevanem motorju z notranjim zgorevanjem, nato pa potem, ko doseže delovno temperaturo. Mehanizem deluje v teh načinih:

• Hladen sistem... Motor teče, voznik za kratek čas večkrat poveča število vrtljajev motorja. Delujoča naprava ne bo prenašala navora na rotor, saj mora biti odprtina odprta in med diski ni sklopke.
• Vroči sistem... V tem primeru bo odvisno od temperature antifriza odvisno od prekrivanja odtočnega kroga in ventilator se bo nekoliko zasukal. Število vrtljajev se mora povečati, ko voznik pritisne na stopalko za plin. V tem trenutku se temperatura motorja dvigne, črpalka poganja vroč antifriz vzdolž cevi do radiatorja, bimetalna plošča pa se deformira in blokira izstop delovne tekočine.

Mehanizem je mogoče samostojno preveriti brez diagnostike na bencinskem servisu na naslednje načine:

1. Motor ne deluje. Poskusite zamašiti lopatice ventilatorja. Temu bi se morali nekoliko upirati. Ventilator ne sme padati po vztrajnosti;
2. Motor se zažene. V notranjosti mehanizma je treba v prvih nekaj sekundah zaslišati majhen hrup, ki se zaradi nekaj polnjenja votline z delovno tekočino postopoma umiri.
3. Ko motor malo zažene, vendar še ni dosegel delovne temperature (termostat ni odprt), se rezila nekoliko zasukajo. List papirja zložimo v cev in ga vstavimo v rotor. Ventilator mora blokirati, vendar mora obstajati nekaj upora.
4. Naslednji korak vključuje demontažo sklopke. Naprava je potopljena v vrelo vodo, tako da se njeni notranji deli segrejejo. Poskus obračanja rezil mora spremljati odpor mehanizma. Če se to ne zgodi, to pomeni, da v sklopki ni dovolj viskozne snovi. V tem delu lahko dodatno razstavite izmenjevalnik toplote hladilnega sistema in ga sperete.
5. Preverite vzdolžno zračnost. V delujočem mehanizmu tega učinka ne bi smelo biti, saj je treba med diski vzdrževati stalno vrzel. V nasprotnem primeru mehanizem potrebuje popravilo ali zamenjavo.

Nadaljnjih pregledov ni treba izvajati, če se na neki stopnji odkrije okvara ventilatorja. Ne glede na to, ali je treba sklopko popraviti ali ne, je ob koncu poletne sezone vedno treba servisirati hladilni sistem. Za to se toplotni izmenjevalnik odstrani in s njegove površine odstrani vsa onesnaženja v obliki puha, listja itd.

Simptomi okvar

Ker je ventilator v motornem prostoru zasnovan za prisilno hlajenje motorja med delovanjem, je pregrevanje pogonske enote eden glavnih znakov okvare sklopke. Treba je opozoriti, da je to tudi simptom okvare drugih elementov hladilnega sistema, na primer termostata.

Motor se bo pregrel zaradi dejstva, da je v sklopki nastalo puščanje in tekočina bodisi slabo prenaša rotacijske sile med koluti ali pa sploh ne zagotavlja te povezave. Podobna okvara se lahko pokaže tudi kot posledica nepravočasnega delovanja bimetalne plošče.

Ko se sklopka ne vklopi pravilno, se rotor ustavi ali vrti svojo funkcijo z minimalno učinkovitostjo, v izmenjevalnik toplote ne dovaja dodatnega pretoka hladnega zraka in temperatura motorja hitro naraste na kritično vrednost. Če je avtomobil v gibanju, potem hladilnik učinkovito piha in ni potreben prisilni pretok zraka, ko pa se avto ustavi, je motorni prostor slabo prezračen in vsi mehanizmi in sklopi se ogrevajo.

Še en znak težave z viskozno sklopko je mogoče prepoznati tako, da zaženete hladen motor in vidite, kako se ventilator obnaša. Na neogrevani enoti se ta mehanizem ne sme vrteti. nasproten učinek opazimo, ko delovna snov izgubi lastnosti, na primer strdi. Zaradi vzdolžne zračnosti so lahko diski med seboj nenehno vpeti, kar vodi tudi do nenehnega vrtenja rezil.

Glavni vzroki okvare

Ključni razlog za okvare pri delovanju viskozne sklopke je naravna obraba delov mehanizma. Zato vsak proizvajalec določi določen urnik rednega vzdrževanja mehanizmov vozil. Minimalni delovni vir je od 200 tisoč kilometrov prevoženih kilometrov. Na poprodajnem trgu bo imel avtomobil z viskoznim ventilatorjem vedno spodobno kilometrino (lahko preberete, kako ugotoviti, ali je kilometrina na rabljenem avtomobilu zvita) v drugem članku), zato obstaja velika verjetnost, da bo treba pozornost nameniti obravnavanemu mehanizmu.

Tu je še nekaj razlogov za okvaro viskozne sklopke:

• Deformacija bimetalne plošče zaradi pogostega segrevanja / hlajenja;
• Lomljenje ležajev zaradi naravne obrabe;
• Zlomljeno rezilo tekača. Zaradi tega nastane izpust, ki pospeši obrabo ležajev;
• Razbremenitev ohišja, zaradi česar pride do puščanja delovne snovi;
• Izguba lastnosti tekočine;
• Druge mehanske okvare.

Če voznik ne spremlja čistoče mehanizma ali izmenjevalnika toplote, je to še en razlog za okvaro naprave.

Nadzor trenutka vklopa mehanizma je treba izvajati vsaj enkrat na mesec, zlasti poleti, saj motor v vročem obdobju še posebej potrebuje hlajenje. Tudi če nova viskozna sklopka svojega dela ne opravi dobro, morda obstaja razlog za vgradnjo električnega močnejšega analoga. Mimogrede, nekateri vozniki za večji učinek kot pomožni element namestijo električni ventilator.

Kako poteka popravilo

Ko torej voznik opazi, da se je motor avtomobila začel pogosteje pregrevati in so drugi deli hladilnega sistema v dobrem stanju, je treba diagnosticirati viskozno sklopko (postopek je opisan nekoliko višje). Kot smo pregledali, je ena od okvar na napravi puščanje silikona. Čeprav uporabniški priročnik navaja, da se ta tekočina tovarniško enkrat vlije v mehanizem in je ni mogoče nadomestiti, lahko voznik samostojno dopolni izgubljeno količino zaradi razbremenitve ali tekočino nadomesti s svežo. Sam postopek je preprost. Veliko težje je najti pravo delovno snov.

V trgovinah se ti izdelki prodajajo pod naslednjimi imeni:

• Tekočina za popravilo viskozne sklopke;
• Olje v viskozni sklopki;
• Silikonska snov za viskozne sklopke.

Posebno pozornost je treba nameniti popravilu viskozne sklopke, ki se uporablja v povezanem sistemu štirikolesnega pogona. V tem primeru je priporočljivo izbrati novo tekočino v skladu s prej uporabljeno vrsto snovi. V nasprotnem primeru po popravilu menjalnik ne bo priklopil druge osi ali bo deloval nepravilno.

Za popravilo viskozne sklopke, ki se uporablja v pogonu hladilnega ventilatorja, lahko uporabimo univerzalni analog. Razlog je v tem, da navor, ki se prenaša skozi diske mehanizma, ni tako velik kot pri menjalniku (natančneje, v tem primeru tako velik odjem moči ni potreben). Viskoznost tega materiala je pogosto zadostna za delovanje mehanizma.

Pred nadaljevanjem popravila sklopke morate preveriti, koliko silikonske tekočine je v napravi. Za vsak model ventilatorja je mogoče uporabiti drugačno količino snovi, zato je treba informacije o zahtevanem nivoju najti v uporabniškem priročniku.

Če želite dodati ali zamenjati tekočino v sklopki, morate:

1. Demontirajte mehanizem iz avtomobila in odstranite rotor iz sklopke;
2. Nato morate izdelek postaviti vodoravno;
3. Zatič za vzmetno ploščo je odstranjen;
4. V ohišju sklopke mora biti odtočna luknja. Če je ni, jo boste morali vrtati sami, vendar je bolje, da ta postopek zaupate strokovnjaku, da se diski ne poškodujejo;
5. Po teh postopkih se skozi odtočno luknjo z brizgo prečrpa približno 15 ml tekočine. Celoten volumen je treba razdeliti na več delov. V postopku vlivanja morate počakati približno minuto in pol, da se viskozna snov razporedi v reže diskov;
6. Mehanizem je ponovno sestavljen. Da bo naprava čista, jo je treba obrisati in odstraniti preostalo silikonsko snov s površine, kar bo prispevalo k pospešeni kontaminaciji ohišja.

Ko voznik med vrtenjem zasliši zvok ventilatorja, to pomeni obrabo ležaja. Zamenjava tega dela se izvede na enak način kot polnjenje tekočine, z izjemo nekaj dodatnih manipulacij. V tem primeru je treba samo tekočino nadomestiti s svežo.

Če želite odstraniti ležaj iz ohišja, morate uporabiti vlečni ležaj. Preden to storite, morate odstraniti prižiganje vzdolž roba ohišja mehanizma (preprečuje, da bi ležaj padel s sedeža). Ležaja ni priporočljivo demontirati s kakršnimi koli improviziranimi sredstvi, saj se v tem primeru ni mogoče izogniti poškodbam kontaktnih površin in diskov. Nato vtisnete nov ležaj (za to morate uporabiti možnost z zaprto vtičnico z ustreznimi dimenzijami).

Postopka popravila v nobenem primeru ne smejo spremljati velika prizadevanja na eni od gredi naprave. Razlog je v tem, da zadostuje že rahla deformacija enega od diskov in sklopka bo neprimerna za nadaljnje delovanje. Med postopkom popravila boste morda opazili, da je na napravi tanek sloj maziva. Ne sme se izbrisati.

Kot kaže praksa, ima večina avtomobilistov, ki so se odločili za samostojno popravilo viskozne sklopke ventilatorja, težave pri sestavljanju mehanizma. Da ne bi prišlo do zamenjave, kaj kje povezati, je bolje, da vsako fazo razstavljanja posnamete s kamero. Zahvaljujoč temu bodo na voljo podrobna navodila za ponovno sestavljanje naprave.

Kot smo že omenili, lahko namesto viskoznega ventilatorja namestite električni analog. Za to bo potrebno:

• Kupite ventilator ustrezne velikosti z elektromotorjem (pogosto se ti deli hladilnega sistema že prodajajo z nosilcem na radiatorju);
• Električni kabel (najmanjši prerez vodnika mora biti 6 kvadratnih milimetrov). Dolžina ožičenja je odvisna od velikosti motornega prostora. Ni priporočljivo napeljati ožičenja neposredno ali v bližini vibrirajočih ali ostrih elementov;
• Varovalka 40 amp;
• Rele za vklop / izklop ventilatorja (najmanjši tok, s katerim naprava lahko deluje, mora biti 30A);
• Termični rele, ki deluje pri 87 stopinjah.

Termični rele je nameščen na dovodni cevi hladilnika ali pa ga morate prilepiti na kovinski del cevovoda, čim bližje termostatu. Električno vezje je sestavljeno po analogiji z modeli VAZ (diagram je mogoče prenesti z interneta).

Izbira nove naprave

Tako kot pri izbiri katerega koli drugega dela za avto tudi pri novi viskozni sklopki ventilatorja ni težko. Če želite to narediti, lahko uporabite storitve spletnih trgovin. Tudi če je naprava, ki jo ponuja ta ali ona trgovina, predraga, lahko vsaj ugotovite kataloško številko mehanizma. Tako boste izdelek lažje našli na drugih platformah. Mimogrede, številne spletne prodajalne avtomobilov ponujajo tako originalne dele kot njihove kolege.

Najbolje je, da originalne izdelke poiščete po VIN-kodi (o tem, katere podatke o avtomobilu vsebuje, pa tudi, kje jih najdete v avtu, preberite v drugem članku). Tudi v lokalni avtomobilski trgovini lahko izbiro opravite glede na podatke o avtomobilu (datum izdaje, model, znamka, pa tudi značilnosti motorja).

Pomemben dejavnik pri izbiri katere koli naprave, vključno z viskozno sklopko hladilnega ventilatorja, je proizvajalec. Pri nakupu številnih avtomobilskih delov ne smete zaupati embalažnim podjetjem, vendar to ne velja za viskozne sklopke. Razlog je v tem, da se s proizvodnjo teh izdelkov ne ukvarja veliko podjetij, zato bo v večini primerov izdelek želene kakovosti, stroški pa se bodo razlikovali od prvotnih. Takšna podjetja običajno dobavljajo sklopke tovarnam, ki sestavljajo vozila.

Omeniti velja izdelke naslednjih proizvajalcev:

• Nemška podjetja Behr-Hella, Meyle, Febi in Beru;
• Danski proizvajalec Nissens;
• Južnokorejsko podjetje Mobis.

Posebno pozornost je treba nameniti izdelkom nedavno uveljavljenih turških in poljskih proizvajalcev. Če obstaja možnost, da izberete drugega proizvajalca, potem je bolje, da vas proračunska cena ne mika. Za določitev ugleda podjetja je dovolj biti pozoren na njegov asortiman.

Običajno vredne viskozne sklopke prodajajo podjetja, ki se ukvarjajo s proizvodnjo radiatorjev in drugih elementov hladilnih sistemov za transport. Če imate izkušnje z nakupom visokokakovostnega radiatorja, morate najprej poiskati primerno viskozno sklopko v katalogu tega proizvajalca.

Prednosti in slabosti

Okvara hladilnega sistema motorja je vedno obremenjena z resnimi poškodbami motorja z notranjim zgorevanjem. Iz tega razloga v nobenem primeru ne smemo prezreti niti najmanjšega simptoma, ki kaže na okvaro ali neizbežno okvaro enega od sistemskih elementov. Tako da avtomobilistu zaradi pregrevanja ni treba pogosto hoditi na bencinski servis na remont motorja, kar je samo po sebi eden najdražjih postopkov pri servisiranju avtomobila, so proizvajalci, ki razvijajo hladilne sisteme, skušali njegove sestavne dele narediti kot zanesljive kolikor je mogoče. Zanesljivost viskozne sklopke je njegova glavna prednost.

Druge prednosti tega mehanizma vključujejo:

• Preprosta naprava, zaradi katere je v mehanizmu malo enot, ki so izpostavljene hitri obrabi ali okvari;
• Po zimskem neaktivnosti avtomobila ta mehanizem ne potrebuje vzdrževanja, tako kot elektronika, če je bil avto shranjen v hladnem in vlažnem prostoru;
• Mehanizem deluje neodvisno od električnega tokokroga avtomobila;
• Gred ventilatorja se lahko vrti z veliko močjo (to je odvisno od hitrosti motorja in velikosti pogonskih jermenic). Ni vsak električni ventilator sposoben oddajati enake moči kot sam pogonski agregat. Zaradi te lastnosti se mehanizem še vedno uporablja v težki, gradbeni in vojaški opremi.

Kljub učinkovitosti in zanesljivosti viskozne sklopke za hladilni ventilator ima ta mehanizem več pomembnih pomanjkljivosti, zaradi katerih mnogi proizvajalci avtomobilov nočejo namestiti viskozne sklopke na pogon ventilatorja hladilnika. Te slabosti vključujejo:

• Vsak bencinski servis ne ponuja storitev za vzdrževanje in popravilo teh mehanizmov, saj je zdaj malo strokovnjakov, ki razumejo zapletenost naprave;
• Pogosto popravilo mehanizma ne privede do želenih rezultatov, zato morate v primeru okvare popolnoma spremeniti napravo;
• Ker je pogon ventilatorja povezan z ročično gredjo, teža naprave vpliva na ta del motorja;
• Mehanizem se ne sproži z električnimi signali, kot je električni ventilator, temveč zaradi toplotnega učinka na bimetalno ploščo. Mnogi avtomobilisti vedo, da mehanske naprave niso tako natančne kot električne kolege. Zaradi tega se viskozna sklopka ne aktivira s tako natančnostjo in hitrostjo;
• Nekateri CO omogočajo, da se motor še nekaj časa ohladi, potem ko se ustavi. Ker viskozna sklopka deluje izključno z vrtenjem ročične gredi, ta možnost pri tej napravi ni na voljo;
• Ko se hitrost motorja približa najvišji, se iz ventilatorja zasliši spodoben zvok;
• Nekatere modele viskoznih sklopk je treba napolniti z delovno tekočino, tudi če proizvajalec navede, da mehanizem takšnega postopka ne potrebuje. V tem primeru je težava izbrati pravo snov, saj vsa navodila za uporabo ne navajajo, kateri material se uporablja v določenem primeru (razlikujejo se po začetni viskoznosti in trenutku, ko tekočina spremeni svoje lastnosti);
• Del moči v napajalni enoti se porabi za pogon ventilatorja.

Torej je viskozna sklopka ena izmed prvotnih rešitev, s pomočjo katere je zagotovljeno prisilno hlajenje radiatorja. Ta mehanizem vam omogoča, da prihranite malo energije akumulatorja ali zmanjšate obremenitev avtomobilskega generatorja, saj za svoje delovanje ne uporablja električne energije.

Viskozna sklopka pogosto deluje dolgo časa in ne zahteva posebnega vzdrževanja. Težave lahko diagnosticirate sami, popravila, čeprav jih proizvajalci ne priporočajo, lahko opravi tudi začetnik - glavna stvar je, da izberete prave nadomestne komponente in bodite previdni.

Za zaključek vam ponujamo kratek video o tem, kako deluje viskozna sklopka ventilatorja radiatorja, pa tudi o lastnostih ne-newtonske tekočine, ki se uporablja v napravi:

Viskozna sklopka ventilatorja za hlajenje - načelo delovanja, kako preveriti, popraviti

Vprašanja in odgovori:

Kako deluje viskozna sklopka v avtomobilu? Med konstantno hitrostjo vrtenja gredi se diski v viskozni sklopki vrtijo na enak način in tekočina v njih se ne meša. Večja kot je razlika v vrtenju diskov, debelejša je snov.

Kaj je viskozna sklopka na avtomobilu? To je blok z dvema gredema (vhodno in izhodno), na katerega so pritrjeni diski. Celoten mehanizem je napolnjen z viskoznim materialom. Pri intenzivnem mešanju postane snov praktično trdna.

Kaj se zgodi, če viskozna sklopka ne deluje? Za priključitev štirikolesnega pogona je potrebna viskozna sklopka. Če preneha delovati, bo stroj imel pogon na zadnja ali sprednja kolesa (kar je privzeti pogon).