Sklopka na vsa kolesa Haldex

Proizvajalci avtomobilov dodajajo vse več elektronskih komponent v napravo sodobnega avtomobila. Takšna posodobitev in prenos avtomobila nista minila mimo. Elektronika omogoča, da mehanizmi in celotni sistemi delujejo natančneje in se veliko hitreje odzivajo na spreminjajoče se obratovalne pogoje. Avto, opremljen s štirikolesnim pogonom, bo nujno imel mehanizem, ki je odgovoren za prenos dela navora na sekundarno os, zaradi česar je vodilna os.

Glede na vrsto vozila in način, kako inženirji rešijo težavo s povezovanjem vseh koles, je lahko menjalnik opremljen s samoblokirajočim diferencialom (kaj je diferencial in kakšen je njegov princip delovanja) v ločenem pregledu) ali večplastna sklopka, o kateri si lahko preberete ločeno... V opisu modela s pogonom na vsa kolesa je lahko prisoten koncept sklopke Haldex. Je del vtičnega sistema na vsa kolesa. Eden od analogov vtičnega pogona na vsa kolesa deluje zaradi samodejne blokade diferenciala - razvoj se imenuje Torsen (preberite o tem mehanizmu tukaj). Toda ta mehanizem ima nekoliko drugačen način delovanja.

Poglejmo, kaj je posebnega pri tej komponenti menjalnika, kako deluje, kakšne napake obstajajo in tudi, kako izbrati pravo novo sklopko.

Kaj je Haldex Coupling

Kot smo že opazili, je sklopka Haldex sestavni del pogonskega sistema z drugo osjo (sprednjo ali zadnjo), ki jo je mogoče priključiti, zaradi česar je stroj štirikolesni pogon. Ta komponenta zagotavlja gladko povezavo osi, ko glavna pogonska kolesa zdrsnejo. Količina navora je neposredno odvisna od tega, kako tesno je vpeta sklopka (diski v strukturi mehanizma).

Običajno je tak sistem nameščen na avtomobilu s pogonom na sprednja kolesa. Ko avto naleti na nestabilno površino, se v tej ureditvi navor prenese na zadnja kolesa. Gonilniku ni treba povezati mehanizma z aktiviranjem katere koli možnosti. Naprava ima elektronski pogon in se sproži na podlagi signalov, ki jih pošlje nadzorna enota prenosa. Sama zasnova mehanizma je nameščena v ohišju zadnje osi poleg diferenciala.

Posebnost tega razvoja je, da zadnje osi ne onemogoči popolnoma. Dejansko bo pogon na zadnja kolesa deloval do neke mere, tudi če imajo sprednja kolesa dober oprijem (v tem primeru os še vedno sprejme do deset odstotkov navora).

To je potrebno, da je sistem vedno pripravljen prenesti zahtevano količino newtonov / metrov na krmo avtomobila. Učinkovitost nadzora nad vozilom in njegove terenske lastnosti so odvisne od tega, kako hitro reagira vklop pogona na vsa kolesa. Hitrost reakcije sistema lahko prepreči izredne razmere ali naredi vožnjo bolj udobno. Na primer, začetek gibanja takega avtomobila bo v primerjavi s sorodnikom s pogonom na sprednji kolesi bolj gladek, navor, ki prihaja iz pogonske enote, pa bo izkoriščen čim bolj učinkovito.

Videz sklopke Haldex V

Do zdaj najučinkovitejši sistem je spenjanje pete generacije Haldex. Spodnja fotografija prikazuje, kako izgleda nova naprava:

V primerjavi s prejšnjo generacijo ima ta sprememba enak princip delovanja. Dejanje se izvede na naslednji način. Ko se aktivira blokada (to je običajen koncept, saj tukaj diferencial ni blokiran, ampak so diski vpeti), je disk vpet in skozi njega se zaradi velikega trenja prenaša navor. Za delovanje pogona sklopke, ki uporablja električno črpalko, je odgovorna hidravlična enota.

Preden razmislimo o napravi in ​​v čem je posebnost mehanizma, se seznanimo z zgodovino nastanka te sklopke.

Izlet v zgodovino

Kljub temu, da se delovanje sklopke Haldex ni spremenilo že več kot eno desetletje, je v celotnem proizvodnem obdobju ta mehanizem šel skozi štiri generacije. Danes obstaja peta modifikacija, ki po mnenju mnogih lastnikov avtomobilov velja za najbolj popolno med analogi. V primerjavi s prejšnjo različico je vsaka naslednja generacija postala učinkovitejša in tehnološko naprednejša. Dimenzije naprave so postale manjše, odzivna hitrost pa se je povečala.

Inženirji so pri oblikovanju vozil z dvema pogonskima osma ustvarili dva načina za izvedbo medosnega prenosa navora. Prva je blokada, druga pa diferencial. Najenostavnejša rešitev je bila ključavnica, s pomočjo katere je ob pravem času togo povezana druga pogonska os. To še posebej velja za traktorje. To vozilo mora enako dobro delovati tako na trdih kot na mehkih cestah. To zahtevajo obratovalni pogoji - traktor se mora prosto gibati po asfaltni cesti in doseči želeno lokacijo, vendar mora z enakim uspehom premagati težave grobega terena, na primer med oranjem polja.

Osi so bile povezane na več načinov. To je lažje izvesti s posebno sklopko z odmikačem ali zobnikom. Za zaklepanje je moral voznik ključavnico samostojno premakniti v ustrezen položaj. Do zdaj obstaja podoben prevoz, saj je to ena najpreprostejših vrst vtičnih pogonov.

Veliko težje je, vendar z nič manj uspeha, povezati drugo os s samodejnim mehanizmom ali viskozno sklopko. V prvem primeru mehanizem reagira na razliko v vrtljajih ali navoru med povezanimi vozlišči in blokira prosto vrtenje gredi. Prvi razvoj je uporabil prenosne ohišja z valjčnimi sklopkami za prosti tek. Ko se je prevoz znašel na trdi podlagi, je mehanizem ugasnil en most. Pri vožnji po nestabilnih cestah je bila sklopka blokirana.

Podoben razvoj so uporabili že v petdesetih letih v Ameriki. V domačem prometu so uporabili nekoliko drugačne mehanizme. Njihova naprava je vključevala odprte zaskočne sklopke, ki so se zaskočile, ko so pogonska kolesa izgubila stik s površino ceste in zdrsnila. Toda pri ekstremnih obremenitvah bi tak prenos lahko resno trpel, saj je bila v trenutku ostre povezave štirikolesnega pogona druga os močno preobremenjena.

Sčasoma so se pojavile viskozne sklopke. Opisane so podrobnosti o njihovem delu v drugem članku... Novost, ki se je pojavila v osemdesetih letih prejšnjega stoletja, se je izkazala za tako učinkovito, da je bilo s pomočjo viskozne sklopke mogoče kateri koli avtomobil narediti na vsa štiri kolesa. Prednosti tega razvoja vključujejo mehkost priklopa druge osi, za to pa vozniku ni treba niti ustaviti vozila - postopek poteka samodejno. Toda hkrati s to prednostjo ni mogoče nadzorovati viskozne sklopke s pomočjo ECU. Druga pomembna pomanjkljivost je, da je naprava v sporu s sistemom ABS (preberite več o tem v drugem pregledu).

S pojavom večplastne torne sklopke so inženirji lahko postopek prerazporeditve navora med osmi postavili na povsem novo raven. Edinstvenost tega mehanizma je, da je celoten postopek razdeljevanja moči mogoče prilagoditi glede na stanje ceste, in to z ukazi iz elektronske krmilne enote.

Zdaj zdrs koles ni odločilni dejavnik pri delovanju sistemov. Elektronika določa način delovanja motorja, pri kateri hitrosti je vklopljen menjalnik, snema signale s senzorjev menjalnega tečaja in drugih sistemov. Vse te podatke analizira mikroprocesor in v skladu s tovarniško programiranimi algoritmi določi, s kakšno silo mora biti stisnjen torni element mehanizma. To bo določilo, v kakšnem razmerju se bo navor prerazporedil med osmi. Na primer, avtomobil morate potisniti, če se začne zatakniti s sprednjima kolesoma, ali obratno, da preprečite delovanje krme, ko je avto v drsnem položaju.

Načelo delovanja pete generacije sklopke Haldex s pogonom na vsa kolesa (AWD)

Najnovejša generacija Haldexove sklopke na vsa kolesa je del sistema 4Motion. Pred tem mehanizmom je bila v sistemu uporabljena viskozna sklopka. Ta element je nameščen v stroj na istem mestu, kjer je bila pred njim nameščena viskozna spojka. Poganja ga kardanska gred (za podrobnosti o tem, za kateri del gre in v katerih sistemih ga je mogoče uporabiti, preberite tukaj). Odvzem moči poteka v skladu z naslednjo verigo:

1. ICE;
2. PPC
3. Glavna prestava (sprednja os);
4. Kardanska gred;
5. Vhodna gred sklopke Haldex.

Na tej stopnji se togi vlečni sistem prekine in navor na zadnja kolesa ne pride (natančneje, vendar v majhni meri). Izhodna gred, priključena na zadnjo os, ostaja skoraj neaktivna. Pogon začne vrteti zadnja kolesa le, če sklopka prijema paket diskov, ki je vključen v njegovo zasnovo.

Običajno lahko delovanje sklopke Haldex razdelimo na pet načinov:

• Avto se začne premikati... Torni koluti sklopke so vpeti, navor pa se dovaja tudi na zadnja kolesa. Za to elektronika zapre regulacijski ventil, zaradi česar se tlak olja v sistemu poveča, od katerega je vsak disk tesno pritisnjen na sosednjega. Krmilna enota glede na moč, ki jo dovaja pogon, in signale, ki prihajajo iz različnih senzorjev, določa, v kakšnem razmerju naj navor prenese na zadnji del avtomobila. Ta parameter se lahko giblje od najmanj do 100 odstotkov, kar bo v zadnjem primeru nekaj časa povzročalo pogon na zadnji kolesi avtomobila.
• Drsenje sprednjih koles na začetku gibanja... V tem trenutku bo zadnji del menjalnika dobil največjo moč, saj so prednja kolesa izgubila oprijem. Če eno kolo zdrsne, se aktivira elektronska blokada diferenciala med osmi (ali mehanski analog, če tega sistema ni v avtu). Šele po tem se vključi sklopka.
• Stalna hitrost prevoza... Sistemski regulacijski ventil se odpre, olje preneha delovati na hidravlični pogon in zadnja os ni več napajana. Glede na situacijo na cesti in funkcijo, ki jo je voznik aktiviral (pri številnih avtomobilih s tem sistemom je mogoče izbrati način vožnje na različnih vrstah cestnih površin), elektronika v določeni meri prerazporedi moč po osih z odpiranjem / zapiranje hidravličnega regulacijskega ventila.
• Pritisk na zavorni pedal in pojemanje vozila... V tem trenutku bo ventil odprt in vsa moč gre na sprednji del menjalnika, ker se sprostijo sklopke.

Če želite nadgraditi avtomobil s pogonom na sprednji kolesi s tem sistemom, boste morali izvesti temeljito prenovo avtomobila. Na primer, sklopka ne bo prenašala navora brez kardanskega zgloba. Za to mora imeti avto predor, tako da se med vožnjo ta del ne oprijema ceste. Prav tako je treba rezervoar za gorivo zamenjati z analognim z univerzalnim tunelom. V skladu s tem bo treba posodobiti tudi vzmetenje avtomobila. Iz teh razlogov se namestitev štirikolesnega pogona na avtomobil s prednjim pogonom izvede tovarniško - to posodobitev je mogoče izvesti v garažnem okolju, vendar bo to zahtevalo veliko časa in denarja.

Tu je majhna tabela, kako deluje sklopka Haldex v različnih voznih situacijah (razpoložljivost nekaterih možnosti je odvisna od modela avtomobila, v katerem je nameščen vtični štirikolesni pogon):

Način:	Razlika v vrtljajih sprednjih in zadnjih koles:	Zahtevani faktor moči za zadnjo os:	Način delovanja sklopke:	Dohodni impulzi iz senzorjev:
Parkiran avto	Malo	Najmanj (za prednalaganje ali odstranjevanje vrzeli na diskih)	Na zavitek diska se izvaja velik pritisk, tako da so rahlo pritisnjeni drug proti drugemu.	Število vrtljajev motorja; Navor; Položaj dušilke ali stopalke za plin; Število vrtljajev koles na vsakem kolesu (4 kos)
Avto pospešuje	Velika	Velika	Tlak olja se v cevi dvigne (včasih do maksimuma)	Število vrtljajev motorja; Navor; Položaj dušilke ali stopalke za plin; Število vrtljajev koles na vsakem kolesu (4 kos)
Avto potuje z veliko hitrostjo	Minimalno	Minimalno	Mehanizem se aktivira glede na situacijo na cesti in vključeni način prenosa	Število vrtljajev motorja; Navor; Položaj dušilke ali stopalke za plin; Število vrtljajev koles na vsakem kolesu (4 kos)
Avto je zapeljal po neravni cesti	Spremenljiv od majhnega do velikega	Spremenljiv od majhnega do velikega	Mehanizem je vpet, glava v liniji doseže največjo vrednost	Vrtljaji motorja; navor; položaji stopalke za plin ali plina; vrtljaji koles na vsakem kolesu (4 kos); dodatni signali prek vodila CAN
Eno od koles je zasilno	Srednje do velike	Minimalno	Lahko je delno neaktiven ali popolnoma neaktiven	Hitrost motorja; Navor; Položaj dušilke ali stopalke za plin; Število vrtljajev koles na vsakem kolesu (4 kos); Dodatni signali prek CAN vodila; ABS enota
Avto upočasni	Srednje do velike	-	Neaktivno	Število vrtljajev kolesa (4 kos); Enota ABS; Stikala zavornih signalov
Avto vlečejo	Visoka	-	Vžig je neaktiven, črpalka ne deluje, sklopka ne deluje	Število vrtljajev motorja pod 400 vrt / min.
Diagnostika zavornega sistema na valjčnem stojalu	Visoka	-	Vžig je izključen, sklopka je neaktivna, črpalka ne ustvarja tlaka olja	Število vrtljajev motorja pod 400 vrt / min.

Naprava in glavni sestavni deli

Običajno lahko zasnovo sklopke Haldex razdelimo v tri skupine:

1. Mehanski;
2. Hidravlični;
3. Električni.

1) prirobnica za pritrditev pogona zadnje osi; 2) varnostni ventil; 3) elektronska krmilna enota; 4) obročast bat; 5) pesto; 6) potisne podložke; 7) Torni diski; 8) bobna sklopka; 9) aksialna batna črpalka; 10) centrifugalni regulator; 11) Elektromotor.

Vsak od teh ženinov je sestavljen iz različnih komponent, ki izvajajo svoja dejanja. Razmislimo o vsakem delu posebej.

Mehanika

Mehanski sestavni del je sestavljen iz:

• Vhodna gred;
• Zunanji in notranji pogoni;
• Pesta;
• Valjčni nosilci, v napravi katerih so obročasti bati;
• Izhodna gred.

Vsak del izvede gibljivo ali rotacijsko gibanje.

Med delovanjem sprednje in zadnje osi z različnimi hitrostmi gredi se zunanji diski skupaj z ohišjem vrtijo na valjčnih ležajih, nameščenih na izhodni gredi. Podporni valji so v stiku s končnim delom pesta. Ker je ta del pesta valovit, ležaji zagotavljajo batno gibanje drsnega bata.

Gred, ki izstopa iz sklopke, je namenjena notranjim diskom. Na pesto je pritrjen s pomočjo zavojne povezave in z zobnikom tvori eno samo strukturo. Na vhodu v sklopko je enaka zasnova (ohišje z diski in valjčnimi ležaji), le da je zasnovana za paket zunanjih diskov.

Med delovanjem mehanizma drsni bat premakne olje skozi ustrezne kanale v votlino delovnega bata, ki se premika iz tlaka, stisne / razširi kolute. To po potrebi zagotavlja mehansko povezavo med sprednjo in zadnjo osjo. Tlak v cevi se uravnava z ventili.

Hidravlika

Naprava hidravlične enote sistema je sestavljena iz:

• Tlačni ventili;
• Rezervoar, v katerem je olje pod pritiskom (odvisno od generacije sklopke);
• Oljni filter;
• Obročasti bati;
• Krmilni ventil;
• Omejevalni ventil.

Hidravlični krog sistema se sproži, ko hitrost pogonske enote doseže 400 vrt / min. Olje se črpa do drsnega bata. Ti elementi so hkrati opremljeni s potrebnim mazanjem in so tesno pritrjeni na pesto.

Hkrati se mazivo črpa pod tlakom skozi tlačne ventile do tlačnega bata. Hitrost sklopke zagotavlja dejstvo, da se reže med vzmetnimi diski odpravijo z majhnim pritiskom v sistemu. Ta parameter vzdržuje na ravni štirih barov poseben rezervoar (akumulator), vendar v nekaterih modifikacijah ta komponenta ni prisotna. Ta element zagotavlja enakomernost tlaka in odpravlja prenapetost tlaka zaradi gibanja batov.

V trenutku, ko olje pod pritiskom teče skozi drsne ventile in vstopi v servisni ventil, je sklopka stisnjena. Posledično skupina diskov, pritrjenih na vhodni gredi, prenaša navor na drugi niz diskov, pritrjenih na izhodni gredi. Stiskalna sila je, kot smo že opazili, odvisna od tlaka olja v cevi.

Medtem ko krmilni ventil zagotavlja povečanje / zmanjšanje tlaka olja, je namen varnostnega ventila preprečiti kritično povečanje tlaka. Nadzirajo ga signali iz prenosnega ECU-ja. Glede na situacijo na cesti, ki zahteva svojo moč na zadnji osi avtomobila, se krmilni ventil nekoliko odpre, da olje odteče v posodo. S tem sklopka deluje čim bolj mehko, njena povezava pa se sproži v najkrajšem možnem času, saj celoten sistem krmili elektronika, in ne mehanizmi, kot je to v primeru mehansko blokirajočega diferenciala.

elektronika

Seznam električnih komponent sklopke je sestavljen iz številnih elektronskih senzorjev (njihovo število je odvisno od naprave avtomobila in sistemov, ki so nameščeni v njem). Krmilna enota sklopke Haldex lahko sprejema impulze od naslednjih senzorjev:

• Obrati koles;
• Vklop zavornega sistema;
• Položaji ročne zavore;
• Stabilnost deviznega tečaja;
• ODDELEK;
• DPKV ročična gred;
• Temperature olja;
• Položaji stopalke za plin.

Okvara enega od senzorjev privede do nepravilne prerazporeditve odvoda moči štirikolesnega pogona vzdolž osi. Vse signale obdela krmilna enota, v kateri se sprožijo določeni algoritmi. V nekaterih primerih sklopka preprosto preneha reagirati, saj mikroprocesor ne sprejme zahtevanega signala za določanje kompresijske sile sklopke.

V kanalih hidravličnega sistema je regulator regulacijskega toka, povezan z regulacijskim ventilom. Gre za majhen zatič, katerega položaj popravlja električni servo motor, ki ima stopničasti način delovanja. Njegova naprava ima zobnik, povezan s čepom. Ko je signal krmilne enote sprejet, motor dvigne / spusti steblo in s tem poveča ali zmanjša prerez kanala. Ta mehanizem je potreben, da omejevalni ventil prepreči, da bi v oljno posodo izlil preveč olja.

Generacije sklopk Haldex

Preden si ogledamo vsako generacijo sklopke Haldex, se moramo spomniti, kako se vtični pogon na vsa kolesa razlikuje od stalnega. V tem primeru se blokada sredinskega diferenciala ne uporablja. Zaradi tega v večini primerov odjem moči izvaja sprednja os (to je značilnost sistema, opremljenega s sklopko Halsex). Zadnja kolesa so priključena le po potrebi.

Prva generacija sklopke se je pojavila leta 1998. To je bila viskozna možnost. Odziv pogona na zadnja kolesa je bil neposredno povezan s hitrostjo zdrsa prednjih koles. Pomanjkljivost te modifikacije je bila, da je delovala na podlagi fizikalnih lastnosti tekočih materialov, ki spreminjajo svojo gostoto glede na temperaturo ali število vrtljajev pogonskih delov. Zaradi tega je prišlo do nenadne povezave druge osi, ki bi lahko v običajnih cestnih razmerah povzročila izredne razmere. Na primer, ko je avto vstopil v ovinek, je lahko delovala viskozna sklopka, kar je bilo za številne avtomobiliste izjemno neprijetno.

Že ta generacija je dobila majhne dodatke. Za izboljšanje nadzora nad aktiviranjem naprave so dodane nekatere elektronske, mehanske in hidravlične naprave:

• ECU;
• Električna črpalka;
• Električni motor;
• Elektromagnetni ventil;
• Stupica;
• Prirobnica;
• Hidravlično puhalo;
• Torni diski na površini;
• Boben.

Blokira mehanizem hidravlične črpalke - ustvarja tlak, ki deluje na valj, ki je pritiskal diske drug proti drugemu. Da je hidravlika delovala hitreje, je bil v pomoč električni motor. Elektromagnetni ventil je bil odgovoren za razbremenitev prekomernega tlaka, zaradi česar so bili diski sproščeni.

Druga generacija sklopke se je pojavila leta 2002. Med novimi elementi in prejšnjo različico je malo razlik. Edina stvar, ta sklopka je bila kombinirana z zadnjim diferencialom. To olajša popravilo. Namesto elektromagnetnega ventila je proizvajalec namestil elektrohidravlični analog. Naprava je poenostavljena z manj deli. Poleg tega je bila pri zasnovi sklopke uporabljena učinkovitejša električna črpalka, zaradi katere ni potrebovala pogostega vzdrževanja (lahko se spopade z veliko količino olja).

Tretja generacija Haldexa je prejela podobne posodobitve. Nič kardinalnega: sistem je začel učinkoviteje delovati zaradi vgradnje učinkovitejše električne črpalke in elektrohidravličnega ventila. Popolno blokiranje mehanizma se je zgodilo v 150 ms. Ta sprememba se v dokumentaciji pogosto imenuje PREX.

Leta 2007 se je pojavila četrta generacija vtične sklopke s pogonom na vsa kolesa. Tokrat je proizvajalec korenito spremenil strukturo mehanizma. Zaradi tega se je njegovo delo pospešilo in povečala njegova zanesljivost. Uporaba drugih komponent je praktično odpravila lažne alarme pogona.

Glavne spremembe sistema vključujejo:

• Brez togega blokiranja, ki bi temeljilo samo na razliki v vrtenju sprednjih in zadnjih koles;
• Popravek dela v celoti izvaja elektronika;
• Namesto hidravlične črpalke je nameščen električni analog z visoko zmogljivostjo;
• Popolna hitrost blokiranja se je znatno zmanjšala;
• Zahvaljujoč namestitvi elektronske krmilne enote se je prerazporeditev moči začela prilagajati natančneje in bolj gladko.

Tako je elektronika v tej modifikaciji omogočila preprečitev morebitnega zdrsa prednjih koles, na primer, ko je voznik ostro pritisnil stopalko za plin. Sklopko so odklenili signali iz sistema ABS. Posebnost te generacije je, da je bila zdaj namenjena samo vozilom, opremljenim s sistemom ESP.

Najnovejša, peta generacija (proizvedena od leta 2012) sklopke Haldex je prejela posodobitve, zahvaljujoč katerim je proizvajalcu uspelo zmanjšati dimenzije naprave, a hkrati povečati njeno zmogljivost. Tu je nekaj sprememb, ki so vplivale na ta mehanizem:

1. V strukturi so bili odstranjeni oljni filter, ventil, ki nadzoruje zapiranje vezja, in rezervoar za zbiranje olja pod visokim tlakom;
2. Izboljšali so ECU in električno črpalko;
3. V zasnovi so se pojavili oljni kanali, pa tudi ventil, ki razbremeni prekomerni tlak v sistemu;
4. Telo same naprave je bilo spremenjeno.

Lahko rečemo, da je novi izdelek izboljšana različica četrte generacije sklopke. Ima dolgo življenjsko dobo in visoko stopnjo zanesljivosti. Zaradi odstranitve nekaterih delov iz konstrukcije je mehanizem postalo lažje vzdrževati. Seznam vzdrževanja vključuje redno menjavo olja (v drugem članku preberite, kako se to olje razlikuje od mazanja motorja), ki ga je treba izdelati najkasneje 40 tisoč. km. prevoženih kilometrov. Poleg tega postopka je treba med menjavo maziva pregledati tudi črpalko in notranje dele mehanizma, da zagotovite obrabo ali onesnaženje.

Motnje Haldex sklopke

Sam mehanizem sklopke Haldex se ob pravočasnem vzdrževanju le redko pokvari. Ta naprava lahko odpove glede na model avtomobila, ker:

• Pušča mazivo (zbiralnik je predrt ali pušča olje na tesnilih);
• Nepravočasna menjava olja. Kot vsi vemo, mazanje v mehanizmih ne preprečuje le suhega trenja kontaktnih delov, temveč jih tudi hladi in odplavlja kovinske ostružke, nastale z uporabo nekakovostnih delov. Posledično je na zobnikih in drugih delih velik izhod zaradi velike količine tujih delcev;
• Okvara magnetnega ventila ali napake pri delovanju krmilne enote;
• Okvare ECU;
• Okvara električne črpalke.

Med temi težavami se večina avtomobilov sooča z močnim razvojem delov zaradi kršitve predpisov o menjavi olja. Okvara električne črpalke je manj pogosta. Razlogi za njegove okvare so lahko obraba ščetk, ležajev ali porušitev navitja zaradi njegovega pregrevanja. Najredkejša okvara je okvara krmilne enote. Edina stvar, zaradi katere pogosto trpi, je oksidacija ohišja.

Izbira nove sklopke Haldex

Prav tako se je treba držati urnika rednega vzdrževanja sklopke zaradi visokih stroškov. Nova sklopka za nekatere modele avtomobilov koncerna VAG bo na primer stala več kot tisoč dolarjev (za podrobnosti o tem, katere modele avtomobilov proizvaja koncern VAG, preberite v drugem članku). Glede na te stroške je proizvajalec omogočil popravilo naprave z zamenjavo nekaterih njenih komponent z novimi.

Obstaja več načinov, kako izbrati sestavljeno sklopko ali njene posamezne dele. Najlažje je odstraniti mehanizem iz avtomobila, ga odpeljati v avtomobilsko trgovino in prodajalca prositi, naj sam izbere analog.

Kljub razliki v generacijski napravi je pri samostojni izbiri mehanizma z uporabo kode VIN nemogoče narediti napako. Kje lahko najdete to številko in katere informacije vsebuje, je opisano ločeno... Napravo ali njene sestavne dele lahko najdete tudi po kataloški številki, ki je navedena na ohišju mehanizma ali dela.

Pred izbiro naprave glede na avtomobilske podatke (datum izdaje, model in znamko) je treba pojasniti, katera generacija sklopke je bila na avtomobilu. Niso vedno zamenljivi. To še posebej velja za nadomestne dele za lokalna popravila. Kar zadeva mazivo, je za sklopko potrebno posebno olje. V nekaterih primerih lahko okvaro električne črpalke popravite sami. Če so na primer krtače, tesnila ali ležaji dotrajani.

Za popravilo sklopke so na voljo tudi kompleti za popravilo, ki ustrezajo različnim generacijam naprav. Združljivost delov lahko preverite tako, da se sklicujete na kataloško številko sklopke ali povprašate strokovnjaka, ki bo opravil popravilo.

Ločeno velja omeniti priložnost za nakup prenovljene sklopke. Če se odločite za nakup takšne možnosti, tega ne smete početi v rokah nepreverjenih prodajalcev. Takšno napravo lahko kupite samo na preizkušenih bencinskih servisih ali pri demontaži. Običajno se pri originalnih mehanizmih uporablja podoben postopek in uporabljajo rezervni deli podobne kakovosti.

Prednosti in slabosti

Pozitivni vidiki sklopke Haldex:

• Odziva se veliko hitreje kot viskozna sklopka. Viskozna sklopka je na primer blokirana šele potem, ko so kolesa že začela zdrsavati;
• Mehanizem je kompakten;
• Ni v nasprotju s sistemi za preprečevanje zdrsa koles;
• V času manevrov menjalnik ni tako močno obremenjen;
• Mehanizem nadzoruje elektronika, kar poveča natančnost in hitrost odziva.

Kljub svoji učinkovitosti ima sistem štirikolesnega pogona Haldex nekaj pomanjkljivosti:

• V prvi generaciji mehanizmov tlak v sistemu ni bil ustvarjen pravočasno, zato je odzivni čas sklopke pustil veliko želenega;
• Prvi dve generaciji je trpelo dejstvo, da se sklopka odklene šele po sprejemu signalov iz sosednjih elektronskih naprav;
• V četrti generaciji je prišlo do pomanjkljivosti, povezane s pomanjkanjem medosnega diferenciala. Pri tej ureditvi je nemogoče prenesti ves navor na zadnja kolesa;
• Peti generaciji manjka oljni filter. Zaradi tega je treba mazivo pogosteje menjati;
• Elektronika zahteva skrbno programiranje, kar onemogoča samostojno nadgradnjo sistema.

Izhod

Torej, eden najpomembnejših sestavnih delov pogona na vsa kolesa je enota, ki navor porazdeli med osi. Sklopka Haldex omogoča, da vozilo s pogonom na sprednja kolesa deluje v razmerah, ki od vozila zahtevajo terensko delovanje. Pravilna razporeditev moči vzdolž osi je najpomembnejši parameter, ki ga skušajo doseči vsi razvijalci različnih mehanizmov interakcij. In do danes je obravnavani mehanizem najučinkovitejša naprava, ki zagotavlja hitro in gladko povezavo zadnjega pogona.

Seveda sodobna oprema zahteva več pozornosti in sredstev za popravilo, vendar bo ta naprava s pravočasnim vzdrževanjem trajala dolgo.

Poleg tega ponujamo kratek video o tem, kako deluje spojka Haldex:

Sklopka HALDEX in pogon na vsa kolesa. Kako deluje sklopka Haldex v različnih načinih vožnje?

Vprašanja in odgovori:

Kako deluje spojka Haldex? Načelo delovanja sklopke je posledica dejstva, da je mehanizem občutljiv na razliko v vrtenju gredi med sprednjo in zadnjo osjo in je blokiran pri zdrsu.

Kaj potrebujete za menjavo olja v spojki Haldex? Odvisno je od generacije prenosa. 5. generacija ima drugačen oljni filter. V bistvu je delovanje enako za vse generacije mehanizma.

Kaj je Haldex v avtu? To je mehanizem v priključnem pogonu na vsa kolesa. Sproži se, ko glavna os zdrsne. Sklopka je blokirana in navor se prenese na drugo os.

Kako deluje spojka Haldex? Sestavljen je iz paketa tornih diskov, ki se izmenjujejo z jeklenimi diski. Prvi so pritrjeni na pesto, drugi - na boben sklopke. Sama sklopka je napolnjena z delovno tekočino (pod pritiskom), ki pritiska diske drug proti drugemu.

Kje je spojka Haldex? Uporablja se predvsem za povezavo druge osi v avtomobilih s priključenim štirikolesnim pogonom, zato je nameščen med sprednjo in zadnjo osjo (pogosteje v ohišju diferenciala na zadnji osi).

Kakšno je olje v spojki Haldex? Za ta mehanizem se uporablja posebno mazivo za zobnike. Proizvajalec priporoča uporabo originalnega olja VAG G 055175A2 “Haldex”.