Kaj je termostat in čemu služi?

Termostat je eden od elementov hladilnega sistema motorja. Ta naprava vam omogoča vzdrževanje delovne temperature motorja med delovanjem.

Razmislite, katero funkcijo izvaja termostat, njegovo zasnovo in možne okvare.

Kaj je to?

Skratka, termostat je ventil, ki reagira na spremembe temperature okolja, v katerem se nahaja. V primeru hladilnega sistema motorja je ta naprava nameščena na rogljih dveh cevnih cevi. Eden tvori tako imenovani majhen krog obtoka, drugi pa velik.

Čemu služi termostat?

Vsi vemo, da se motor med delovanjem zelo segreje. Da ne odpove zaradi previsoke temperature, ima hladilni plašč, ki je s cevmi povezan z radiatorjem.

Zaradi mirovanja vozila vsa maziva postopoma stečejo v oljno posodo. Izkazalo se je, da v hladnem motorju maziva praktično ni. Glede na ta dejavnik pri zagonu motorja z notranjim zgorevanjem ne bi smeli imeti velikih obremenitev, da se njegovi deli ne obrabijo hitreje kot običajno.

Hladno olje v zbiralniku je bolj viskozno kot takrat, ko deluje agregat, zato ga črpalka težje črpa v vse enote. Za pospešitev postopka mora motor čim hitreje doseči delovno temperaturo. Potem bo olje postalo bolj tekoče in deli se bodo hitreje mazali.

Prvi razvijalci avtomobilov so se soočali s težko nalogo: kaj storiti, da se motor hitro ogreje, vendar je bila njegova temperatura med delovanjem stabilna? Za to je bil hladilni sistem posodobljen in v njem sta se pojavila dva krožna kroga. Eden zagotavlja hitro segrevanje vseh delov motorja (antifriz ali antifriz se segreje iz vročih sten jeklenk in prenaša toploto na celotno telo motorja z notranjim zgorevanjem). Drugi se uporablja za hlajenje enote, ko doseže delovno temperaturo.

Termostat v tem sistemu ima vlogo ventila, ki ob pravem času izključi ogrevanje motorja in poveže radiator, da ohrani delovno temperaturo motorja z notranjim zgorevanjem. Kako se doseže ta rezultat?

Kje se nahaja termostat v avtu?

V večini modelov je avtomatski termostat videti skoraj enak, z izjemo nekaterih oblikovnih značilnosti. Termostat bo stal na stičišču cevi, ki prihajajo iz motorja in iz hladilnega radiatorja. Ti elementi bodo povezani z ohišjem termostata. Če ta mehanizem nima ohišja, bo nameščen v plašč motorja (ohišje bloka cilindrov).

Ne glede na lokacijo termostata bo od njega nujno odstopila vsaj ena cev hladilnega sistema, ki vodi do radiatorja.

Naprava in princip delovanja termostata

Zasnova termostata vključuje:

• Cilinder V bistvu je njegovo telo izdelano iz bakra. Ta kovina ima dobro toplotno prevodnost.
• V njej je polnilo. Odvisno od modela dela je lahko iz vode in alkohola ali pa iz voska, pomešanega s prahom iz bakra, aluminija in grafita. Ta material ima visok koeficient toplotnega raztezanja. Dokler je vosek hladen, je trd. Med segrevanjem se širi.
• Kovinsko steblo. Postavljen je v valj.
• Gumeni kompresor. Ta element preprečuje, da bi polnilo vstopilo v hladilno tekočino in premaknilo steblo.
• Ventil. V napravi sta dva elementa - eden na vrhu termostata in drugi na dnu (pri nekaterih modelih je en). Odpirajo / zapirajo mali in veliki krog.
• Nastanitev. Na njej so pritrjeni tako ventili kot valj.
• Vzmeti zagotavljajo potrebno odpornost na gibanje stebla.

Celotna konstrukcija je postavljena znotraj križišča med majhnim in velikim krogom. Po eni strani je na enoto priključen majhen dovod zanke, po drugi strani pa velik dovod. Iz vilic je samo en izhod.

Medtem ko hladilno sredstvo kroži v majhnem krogu, postopoma segreje valj termostata. Postopoma se temperatura okolja dviguje. Ko indikator doseže od 75 do 95 stopinj, se vosek že stopi (kovinske granule pospešijo postopek) in se začne širiti. Ker mu v votlini primanjkuje prostora, pritiska na tesnilo gumijastega stebla.

Ko se napajalna enota dovolj ogreje, se ventil velikega kroga začne odpirati in antifriz (ali antifriz) se začne premikati v velikem krogu skozi radiator. Ker je delovanje stebla neposredno odvisno od temperature tekočine v kanalu, naprava omogoča vzdrževanje optimalne temperature motorja kadar koli v letu: poleti ne dovoli, da se pregreje, pozimi pa hitro doseže delovno temperaturo.

Ne glede na spremembe termostata vsi delujejo po istem principu. Edina razlika med njima je temperaturno območje, pri katerem se ventil sproži. Ta parameter je odvisen od znamke motorja (vsak od njih ima svojo delovno temperaturo, zato se mora ventil odpreti v določenem območju).

Glede na regijo, v kateri avtomobil deluje, je treba izbrati tudi termostat. Če je glavni del leta dovolj vroč, je treba namestiti termostat, ki deluje pri nižji temperaturi. V hladnejših zemljepisnih širinah, ravno nasprotno, tako da se motor dovolj ogreje.

Da motorist prepreči namestitev neprimernega dela, proizvajalec na telesu naprave navede parameter odpiranja ventila.

Poleg tega se vsi termostati med seboj razlikujejo:

• Število ventilov. Najenostavnejša zasnova je z enim ventilom. Takšne spremembe se uporabljajo v starih avtomobilih. Večina sodobnih avtomobilov uporablja različico z dvema ventiloma. Pri takšnih modifikacijah so ventili pritrjeni na eno steblo, kar zagotavlja njihovo sinhrono gibanje.
• En in dva koraka. Enostopenjski modeli se uporabljajo v klasičnih hladilnih sistemih. Če tekočina teče pod tlakom v vezju, so nameščeni dvostopenjski termostati. V takih modelih je ventil sestavljen iz dveh elementov. Eden od njih se sproži z manj napora za razbremenitev pritiska, nato pa se aktivira drugi.
• S telesom in brez njega. Večina modelov je brez okvirja. Če ga želite zamenjati, morate razstaviti sklop, v katerem je nameščen. Za lažjo nalogo proizvajalci izvajajo nekatere spremembe, ki so že sestavljene v posebnem bloku. Dovolj je povezati ustrezne povezave.
• Ogrevana. Nekatera vozila so opremljena s termostati s temperaturnim senzorjem in ogrevalnim sistemom jeklenk. Takšne naprave nadzoruje ECU. Glavna naloga takšnih naprav je spreminjanje temperaturnega območja odpiranja ventila. Če motor deluje brez večjih obremenitev, termostat deluje normalno. Če je enota dodatno obremenjena, elektronsko ogrevanje prisili ventil, da se prej odpre (temperatura hladilne tekočine je približno 10 stopinj nižja). Ta sprememba prihrani malo goriva.
• Velikosti. Vsak hladilni sistem uporablja cevi ne samo različnih dolžin, temveč tudi premerov. V zvezi s tem parametrom je treba izbrati tudi termostat, sicer bo antifriz prosto tekel iz majhnega kroga v velik in obratno. Če kupite modifikacijo karoserije, bosta v njej navedena premer cevi in ​​njihov kot nagiba.
• Popoln komplet. Ta parameter je odvisen od prodajalca. Nekateri prodajalci prodajajo naprave z visokokakovostnimi tesnili, drugi pa v komplet vstavijo manj kakovosten potrošni material, vendar ponujajo nakup trpežnejšega analoga.

Vrste in vrste termostatov

Med vsemi vrstami termostatov so:

1. Enojni ventil;
2. dvostopenjski;
3. Dvoventil;
4. Elektronski.

Ključna razlika med tema modifikacijama je v principu odpiranja in v številu ventilov. Najpreprostejši tip termostata je en ventil. Mnogi modeli tuje proizvodnje so opremljeni s takšnim mehanizmom. Delovanje termostata je zmanjšano na dejstvo, da ventil, ko je dosežena določena temperatura, odpre krog velikega kroga cirkulacije, ne da bi blokiral majhen krog.

Dvostopenjski termostati se uporabljajo v sistemih, kjer je hladilna tekočina pod visokim tlakom. Strukturno je to isti model z enim ventilom. Njena plošča je sestavljena iz dveh elementov različnih premerov. Najprej se sproži majhna plošča (zaradi majhnega premera se lažje premika v krogu z visokim pritiskom), za njo pa krog blokira velika plošča. V teh sistemih je torej vklopljen hladilni krog motorja.

Pri načrtovanju hladilnih sistemov za domače avtomobile se uporablja dvoventilna modifikacija termostatov. Dva ventila sta nameščena na en pogon. Eden je odgovoren za obris velikega kroga, drugi pa za majhnega. Odvisno od položaja pogona je eden od cirkulacijskih krogov blokiran.

V elektronskih termostatih je poleg glavnega elementa, ki se segreva s temperaturo hladilne tekočine, nameščen tudi dodatni grelec. Povezuje se s krmilno enoto. Takšen termostat krmili ECU, ki določa način delovanja motorja in temu načinu prilagaja hladilni sistem.

Preverjanje termostata v avtu

Naprava lahko preverite na dva načina:

• Z demontažo iz sistema;
• Brez odstranitve iz avtomobila.

Prva metoda se redko uporablja. Nekateri se zatečejo k njej, da v celoti preverijo njeno delovanje. Tudi ta metoda vam bo omogočila, da preverite delovanje novega dela, saj tega ni mogoče storiti v trgovini. Če želite to narediti, morate segreti vodo (vrelo vodo - nad 90 stopinj). Del potopimo v posodo z vrelo vodo.

Če se po nekaj minutah ventil ne odpre, je del pokvarjen - ali se je nekaj zgodilo s steblom ali vzmetjo ali pa se je morda kaj zgodilo s posodo, v kateri je vosek. v tem primeru je treba termostat zamenjati z novim.

Za več podrobnosti o preverjanju novega dela si oglejte video:

Preverjanje avtomobilskega termostata

Kako ugotoviti, ali deluje ali ne?

Ni vam treba biti vodilni strokovnjak za mehaniko, da preizkusite funkcionalnost termostata, ne da bi ga odstranili iz naprave. Dovolj je razumeti, kako naprava deluje. V prvih minutah delovanja motorja se celoten hladilni sistem ne sme segreti. S tem v mislih morate storiti naslednje:

1. Zaženite motor in ga pustite delovati.
2. Na tej točki poskusite s cevmi, povezanimi z radiatorjem. Če je termostat dober, se sistem ne ogreva do pet minut (odvisno od temperature okolice). Hladen sistem pomeni, da je ventil zaprt.
3. Nato pogledamo puščico na armaturni plošči. Če se hitro dvigne in preseže mejo 90 stopinj, poskusite znova. Hladen sistem pomeni, da se ventil ne odziva.
4. V idealnem primeru bi se moralo zgoditi naslednje: med ogrevanjem motorja je hladilni sistem hladen. Takoj, ko doseže želeno temperaturo, se ventil odpre in antifriz gre po velikem krogu. S tem se obvod postopoma hladi.

Če obstajajo nepravilnosti pri delovanju termostata, je bolje, da ga takoj zamenjate.

Toplo-hladni termostat. Temperatura odpiranja

Pri zamenjavi termostata je priporočljiv nakup tovarniškega enakovrednega. Odpre se pri temperaturi hladilne tekočine od 82 do 88 stopinj. Toda v nekaterih primerih je uporaben nestandardni termostat.

Na primer, obstajajo "hladni" in "vroči" termostati. Prva vrsta naprav se odpre pri temperaturi približno 76-78 stopinj. Drugi deluje, ko se hladilna tekočina segreje na skoraj 95 stopinj.

V avtomobil, katerega motor se zelo hitro segreje in pogosto doseže vrelišče, lahko namesto običajnega vgradimo hladen termostat. Seveda takšna sprememba hladilnega sistema ne bo odpravila takšne težave z motorjem, vendar bo slabo ogret motor nekoliko kasneje zavrel.

če avtomobil deluje na severnih zemljepisnih širinah, vozniki spremenijo hladilni sistem v smeri višje temperature odpiranja termostata. Z namestitvijo "vroče" različice hladilni sistem motorja ne bo prehladil motorja z notranjim zgorevanjem, kar bo pozitivno vplivalo na delovanje peči.

Katere vrste okvar so?

Ker se mora termostat vedno odzivati ​​na spremembe temperature v hladilnem sistemu motorja, mora delovati. Razmislite o glavnih okvarah termostata v hladilnem sistemu. Pravzaprav sta dva: blokirana v zaprtem ali odprtem položaju.

Zataknjen v popolnoma zaprtem položaju

Če se termostat preneha odpirati, bo hladilna tekočina med delovanjem motorja krožila le v majhnem krogu. To pomeni, da se bo motor pravilno segrel.

Toda zaradi dejstva, da motor z notranjim zgorevanjem, ki je dosegel svojo delovno temperaturo, ne dobi potrebnega hlajenja (antifriz ne kroži v velikem krogu, kar pomeni, da se ne ohladi v radiatorju), bo zelo hitro dosegel kritično indikator temperature. Poleg tega lahko motor z notranjim zgorevanjem zavre, tudi ko je zunaj hladno. Da bi odpravili takšno okvaro, je treba termostat zamenjati z novim.

 "Zataknjeno" v popolnoma ali delno odprtem stanju

V tem primeru hladilna tekočina v sistemu od zagona motorja takoj začne krožiti v velikem krogu. Da bi motor z notranjim zgorevanjem dosegel delovno temperaturo (zaradi tega se bo motorno olje pravilno segrelo in kakovostno namazalo vse dele enote), bo trajalo veliko več časa.

Če pozimi termostat odpove, se bo v mrazu motor še slabše segrel. Če poleti to ni posebna težava, potem se pozimi v takem avtomobilu ne bo mogoče ogreti (radiator peči bo hladen).

Ali je mogoče voziti brez termostata

Podobna misel obišče lastnike avtomobilov, ki se poleti nenehno soočajo s pregrevanjem avtomobila. Termostat preprosto odstranijo iz sistema in ko se motor zažene, se antifriz takoj zavije v velik krog. Čeprav to ne onemogoči takoj motorja, tega ni priporočljivo storiti (inženirji so si omislili in namestili ta element v avtomobil).

Razlog je v tem, da je termostat v avtomobilu potreben za stabilizacijo temperaturnega režima motorja. Ne zagotavlja samo ogrevanja ali hlajenja napajalne enote. Če je ta element odstranjen iz hladilnega sistema, lastnik avtomobila prisilno izklopi ogrevalni krog motorja z notranjim zgorevanjem. Toda odprt termostat ne vklopi le velikega kroga kroženja.

Hkrati blokira majhen krog cirkulacije. Če odstranite termostat, bo črpalka, odvisno od vrste hladilnega sistema, takoj pritisnila antifriz v majhnem krogu, tudi če je termostat odstranjen iz sistema. Razlog je v tem, da bo kroženje vedno šlo po poti najmanjšega upora. Zato lahko avtomobilist, ki želi odpraviti pregrevanje motorja, uredi lokalno pregrevanje v sistemu.

Toda slabo ogret motor lahko trpi nič manj kot pregrevanje. V hladnem motorju (in ko kroži takoj v velikem krogu, njegova temperatura morda ne doseže niti 70 stopinj) mešanica zraka in goriva ne gori dobro, kar bo povzročilo nastanek saj, vžigalne ali žarilne svečke bodo odpovedale hitreje bo trpela lambda.sonda in katalizator.

Pri pogostem pregrevanju motorja je veliko bolje, da ne odstranite termostata, temveč namestite hladen analog (odpre se prej). Prav tako morate ugotoviti, zakaj se motor tako pogosto pregreva. Razlog je lahko zamašen radiator ali slabo delujoč ventilator.

Video - preverjanje dela

Zlomljen termostat je ključnega pomena za motor. Poleg tega preberite podroben pregled delovanja termostata in možnosti preskusa:

Termostat. Naprava, princip delovanja, okvara, preverjanje

Vprašanja in odgovori:

Kaj je termostat in čemu služi? To je naprava, ki se odzove na spremembe temperature hladilne tekočine in spremeni način kroženja antifriza / antifriza v hladilnem sistemu.

Za kaj se uporablja termostat? Ko je motor hladen, se mora hitro segreti. Termostat blokira kroženje hladilne tekočine v velikem krogu, da vzdržuje delovno temperaturo motorja z notranjim zgorevanjem (pozimi preprečuje zmrzovanje motorja).

Kakšna je življenjska doba termostata? Življenjska doba termostata je približno dve do tri leta. Odvisno je od kakovosti samega dela. Če ga ne zamenjate, se bo motor pregrel ali, nasprotno, bo trajalo zelo dolgo, da doseže delovno temperaturo.