Vse o vodni črpalki (črpalki) hladilnega sistema

Vsak motor z notranjim zgorevanjem je med delovanjem izpostavljen kritičnim toplotnim stresom. Da pregrevanje enote ne povzroči neposredne okvare, jo je treba ohladiti. Najpogostejša shema hladilnega sistema vključuje črpalko, ki črpa hladilno tekočino skozi vod.

Razmislite o napravi mehanizma, kaj je vodna črpalka, na kakšnem principu bo delovala, kakšne so okvare in kako jih sami odpraviti.

Kaj je vodna črpalka?

Črpalka je nameščena čim bližje bloku motorja. En del mehanizma bo nujno v samem bloku, saj mora njegovo rotorje med vrtenjem sprožiti tekočino v sistemu. Malo kasneje bomo razmislili o različnih modifikacijah teh naprav. Če vzamete klasično avtomobilsko vodno črpalko, jo najdete na dnu motorja.

Da bi lahko deloval, zasnova mehanizma pomeni prisotnost jermenice, ki je prek jermenskega pogona priključena na pogonsko enoto. V tej različici bo hidravlična črpalka delovala med delovanjem pogonske enote. Če črpalka odpove, bo to vplivalo na delovanje avtomobilskega motorja (zaradi pregrevanja ne bo uspelo).

Imenovanje

Torej, črpalka v avtomobilu je del hlajenja pogonske enote. Opisane so podrobnosti o tem, kako je sistem urejen in kakšno je njegovo delovanje v drugem pregledu... A na kratko obstajata dve različici. Prva zagotavlja hlajenje enote s pomočjo zračnega toka, zato se bo imenovala zrak.

Druga vrsta sistema je tekočina. Napolnjena je s posebno tekočino - antifrizom ali antifrizom (o tem, kako se ta snov razlikuje od vode, preberite tukaj). Da pa se motor med delovanjem ohladi, je treba zagotoviti kroženje te tekočine. V nasprotnem primeru bo blok motorja vroč, snov v hladilniku pa hladna.

Kot pove ime mehanizma, je njegov namen črpati delovno tekočino (antifriz ali antifriz) v liniji, priključeni na motor. Prisilna cirkulacija pospeši dovajanje ohlajene tekočine iz hladilnika v motor (tako da hladilni proces poteka z največjo učinkovitostjo, ima motor vodni plašč - posebni kanali, izdelani v ohišju bloka cilindrov). Sam antifriz se hladi z naravnim (med vožnjo avtomobila) ali prisilnim zračnim tokom (to funkcijo izvaja ventilator, o katerem podrobno preberite ločeno) radiator.

Poleg hlajenja motorja po zaslugi črpalke deluje tudi ogrevanje v kabini. Ta sistem deluje po enakem principu izmenjave toplote med rebri hladilnika in zunanjim zrakom, le da se v tem primeru toplota ne odvaja iz avtomobila, ampak se uporablja za ustvarjanje prijetne temperature v notranjosti avtomobila. Ko zrak prehaja skozi grelni element, bo do neke mere tudi ohladil tokokrog (če se zrak vzame od zunaj avtomobila), zato včasih lastniki starih avtomobilov priporočajo vklop notranjega ogrevanja, ko je avto v prometnem zastoju, tako da motor ne zavre. Za več informacij o tem, kako deluje ogrevanje v avtomobilu, preberite tukaj.

Naprava za centrifugalno črpalko

Klasična avtomobilska vodna črpalka ima dokaj preprosto napravo. Ta sprememba bo sestavljena iz najmanjšega števila delov, zaradi česar ima mehanizem dolgo življenjsko dobo. Njegova zasnova vključuje:

• Telo (material, iz katerega je izdelan, mora prenesti velike obremenitve in stalne vibracije - predvsem litega železa ali aluminija);
• Gred, na kateri so nameščeni vsi pogoni;
• Ležaj, ki preprečuje drgnjenje gredi ob ohišje naprave in zagotavlja enakomerno vrtenje rotorja;
• Tekač (iz plastike ali kovine), ki zagotavlja črpanje delovnega medija v tokokroge;
• Oljno tesnilo, ki zagotavlja tesnilo na mestu vgradnje ležajev in gredi;
• Tesnilo cevi (toplotno odporna guma);
• Zadrževalni obroč;
• Tlačna vzmet (najdemo jo pri modelih, ki so nameščeni na starejših motorjih).

Spodnja fotografija prikazuje odsek ene najpogostejših sprememb avtomobilskih vodnih črpalk:

Na gredi je nameščen jermenica (v številnih modifikacijah je zobata). Ta element vam omogoča priključitev pogona črpalke na mehanizem za distribucijo plina, ta pa deluje tako, da vrti ročično gred. Vsi ti mehanizmi so med seboj sinhronizirani in tvorijo en sam sistem, ki uporablja en pogon. Navor prenaša bodisi zobati jermen (podrobneje preberite o njem) tukaj) ali ustrezna veriga, ki je opisana v drugem članku.

Ker ima črpalka stalno sklopko z ročično gredjo, zaradi vrtilne frekvence ročične gredi zagotavlja tlak v vodu. S povečanjem števila vrtljajev motorja začne črpalka delovati bolj intenzivno.

Da hidravlična črpalka ne trpi zaradi stalnih vibracij motorja z notranjim zgorevanjem, je med blokom motorja in ohišjem črpalke na mestu namestitve nameščeno tesnilo, ki duši tresljaje. Na mestu, kjer se nahajajo rezila, je telo nekoliko razširjeno in v njem so tri veje. Prvi je povezan z odcepno cevjo od radiatorja, z drugo - odcepno cevjo hladilnega plašča in s tretjo - grelcem.

Kako deluje črpalka

Delo vodne črpalke je naslednje. Ko voznik zažene motor, se navor iz jermenice ročične gredi skozi jermen ali verigo prenese na jermenico črpalke. Zaradi tega se vrti gred, na kateri je rotor nameščen na strani, nasprotni škripcu.

Črpalka deluje centrifugalno. Cirkulacijski mehanizem je sposoben ustvariti tlak do ene atmosfere, ki zagotavlja črpanje tekočine v vse kroge, odvisno od tega, katero enoto odpre termostatski ventil. Za podrobnosti o tem, zakaj je v hladilnem sistemu potreben termostat, preberite ločeno... Tudi tlak v hladilnem sistemu je potreben za povečanje praga vrelišča proti zmrzovanju (ta indikator je sorazmeren s tlakom v cevi - višji kot je, višja temperatura bo vrel motor z notranjim zgorevanjem).

Vsako rezilo črpalke je nagnjeno. Zahvaljujoč temu tekač omogoča hitro premikanje delovnega medija v ohišju. Ohišje črpalke ima od znotraj takšno napravo, da je proti zmrzovanju proti zmrzovanju usmerjen v odprtine, priključene na ustrezna vezja. Zaradi razlike v tlaku v dovodu in povratku se antifriz začne premikati znotraj črte.

Delovanje črpalke zagotavlja gibanje hladilne tekočine v liniji po naslednji shemi:

• Iz propelerja se zaradi močnega vrtenja (centrifugalne sile) lopatic antifriz vrže na steno ohišja, ki gladko preide v izhod. Tako pride do vbrizga v vezje.
• Od te iztočne tekočine tekočina vstopi v plašč motorja z notranjim zgorevanjem. Zasnovan je tako, da hladilno sredstvo najprej preide mimo najbolj vročih delov enote (ventili, cilindri).
• Nato gre proti zmrzovanju skozi termostat. Če je motor v fazi ogrevanja, se vezje zapre in delovna tekočina vstopi v dovod črpalke (tako imenovani majhen krožni krog). V toplem motorju je termostat odprt, zato gre proti zmrzovanju na radiator. Z izpuhom toplotnega izmenjevalnika se temperatura hladilne tekočine zmanjša.
• Na vstopu v črpalko je tlak delovnega medija nižji kot na izhodu, zato se v tem delu cevi ustvari podtlak in tekočina sesa iz bolj obremenjenega dela OS. Zahvaljujoč temu antifriz prehaja skozi cevi radiatorja in vstopi v dovod črpalke.

Sistemi z dodatno črpalko

Nekatera sodobna vozila uporabljajo hladilne sisteme, ki imajo nameščen dodaten ventilator za vodo. V takšni shemi ena črpalka še vedno ostaja glavna. Drugi, odvisno od zasnove sistema in zasnove motorja, lahko izvede naslednje ukrepe:

• Zagotovite dodatno hlajenje pogonske enote. To je še posebej pomembno, če stroj deluje v vročih predelih.
• Povečajte centrifugalno silo za vezje pomožnega grelca (lahko ga priključite na hladilni vod vozila).
• Če je avto opremljen s sistemom za recirkulacijo izpušnih plinov (kaj je to, je opisano ločeno), potem je dodatna črpalka zasnovana za boljše hlajenje izpušnih plinov.
• Če je pod pokrovom avtomobila nameščen motor s turbopolnilnikom, bo pomožni kompresor zagotovil hlajenje kompresorja, saj je ogrevan z učinkom izpušnih plinov na pogonsko kolo naprave.
• V nekaterih sistemih hladilna tekočina po zaustavitvi motorja še naprej kroži po avtocesti zaradi delovanja dodatnega polnilnika, tako da se motor po intenzivni vožnji ne pregreje. To se zgodi, ker glavna hidravlična črpalka preneha delovati po izklopu pogonske enote.

V bistvu so ti pomožni puhali za tekočine električno gnani. To električno črpalko krmili ECU.

Zaporna črpalka

Druga vrsta hladilnega sistema je opremljena s preklopno črpalko. Glavna naloga prav takšne modifikacije je pospešiti postopek ogrevanja pogonske enote. Takšna črpalka deluje po enakem principu kot klasični analog. Edina razlika je v tem, da ima njegova zasnova poseben ventil, ki blokira odtok antifriza iz črpalke v hladilni plašč motorja.

Večina voznikov ve, da se vsi motorji z notranjim zgorevanjem, hlajeni s tekočino, po dolgih obdobjih nedejavnosti ohladijo na sobno temperaturo. Da bi enota lahko učinkovito delovala, mora po zagonu doseči delovno temperaturo (o tem, kakšna naj bo ta vrednost, preberite tukaj). Toda, kot smo že videli, hladilni sistem začne delovati takoj, ko se ICE zažene. Da se enota hitreje ogreje, so jo inženirji opremili z dvema hladilnima krogoma (malim in velikim). Toda sodobni razvoj omogoča nadaljnji pospešitev postopka ogrevanja motorja.

Da bi zgorevanje mešanice zrak-gorivo potekalo z največjo učinkovitostjo, jo je treba do določene mere segreti. V tem primeru bencin izhlapi (dizelski motor deluje po drugačnem principu, potrebuje pa tudi temperaturni režim, tako da stisnjen zrak ustreza temperaturi samovžiga dizelskega goriva), zaradi česar bolje gori.

V operacijskih sistemih, ki imajo preklopni črpalni mehanizem, tudi polnilnik še naprej deluje, le za ogrevanje motorja je izhod blokiran z blažilnikom. Zahvaljujoč temu se antifriz ne premika v hladilnem plašču in blok se segreje veliko hitreje. Tak mehanizem nadzira tudi ECU. Ko mikroprocesor zazna stabilno temperaturo hladilne tekočine v bloku v območju 30 stopinj, elektronika odpre loputo s pomočjo vakuumske cevi in ​​ustreznih vzvodov in v sistemu se začne kroženje. Preostali del sistema deluje enako kot klasični. Takšna črpalna naprava zagotavlja zmanjšanje obremenitve motorja z notranjim zgorevanjem med ogrevanjem. Takšni sistemi so se izkazali v regijah z nizkimi temperaturami okolice, tudi poleti.

Vrste in zasnova vodnih črpalk

Kljub dejstvu, da vodne avtomobilske črpalke nimajo bistvenih razlik v zasnovi, so običajno razdeljene v dve kategoriji:

• Mehanska črpalka. To je klasična modifikacija, ki se uporablja v večini modelov avtomobilov. Zasnova takšne črpalke je bila opisana zgoraj. Deluje tako, da prenaša navor skozi jermen, povezan z jermenico ročične gredi. Mehanska črpalka deluje sinhrono z motorjem z notranjim zgorevanjem.
• Električna črpalka. Ta sprememba zagotavlja tudi stalno kroženje hladilne tekočine, le njen pogon je drugačen. Za vrtenje gredi rotorja se uporablja elektromotor. Nadzira ga mikroprocesor ECU v skladu s tovarniško preizkušenimi algoritmi. Električna črpalka ima svoje prednosti. Med njimi je tudi možnost izklopa obtoka za pospešeno ogrevanje motorja z notranjim zgorevanjem.

Tudi črpalke so razvrščene glede na naslednja merila:

• Glavna črpalka. Namen tega mehanizma je eden - zagotoviti črpanje hladilne tekočine v sistemu.
• Dodatni polnilnik. Takšni črpalni mehanizmi so nameščeni le na nekaterih avtomobilih. Glede na vrsto motorja z notranjim zgorevanjem in vezje hladilnega sistema se te naprave uporabljajo za dodatno hlajenje motorja, turbine, sistema za recirkulacijo izpušnih plinov in obtočnega antifriza po zaustavitvi motorja. Sekundarni element se od glavne črpalke razlikuje po svojem pogonu - njegovo gred poganja električni motor v vrtenje.

Drug način za razvrstitev vodnih črpalk je po tipu zasnove:

• Nezlomljivo. V tej različici se črpalka šteje za potrošni material, ki ga je treba med rednim vzdrževanjem (čeprav se ne menja tako pogosto kot olje) avtomobila zamenjati. Takšne spremembe imajo preprosto zasnovo, zaradi česar je zamenjava mehanizma veliko cenejša v primerjavi z dražjimi zložljivimi kolegi, ki jih je mogoče popraviti. Ta postopek mora vedno spremljati namestitev novega zobatega jermena, katerega zlom v nekaterih avtomobilih predstavlja resno škodo na pogonski enoti.
• Zložljiva črpalka. Te spremembe so bile uporabljene v starejših strojih. Ta sprememba vam omogoča izvedbo nekaterih popravil mehanizma in njegovo vzdrževanje (pranje, mazanje ali zamenjava okvarjenih delov).

Pogoste okvare črpalke hladilne tekočine

Če črpalka odpove, hlajenje motorja preneha delovati. Takšna okvara bo zagotovo povzročila pregrevanje motorja z notranjim zgorevanjem, vendar je to najboljši rezultat. Najslabše je, če okvara vodnega puhala povzroči zlom zobatega jermena. Tu so najpogostejše okvare hidravličnih črpalk:

1. Žleza je izgubila svoje lastnosti. Njegova naloga je preprečiti vdor antifriza v ležajno dirko. V primeru takšne okvare hladilno sredstvo izpere maščobo ležaja. Čeprav je kemična sestava hladilne tekočine mastna in veliko mehkejša od običajne vode, ta snov še vedno negativno vpliva na delovanje ležajev. Ko ta element izgubi mazanje, sčasoma zagotovo da klin.
2. Tekač se je pokvaril. V tem primeru bo sistem, odvisno od stopnje poškodbe rezil, deloval nekaj časa, vendar lahko odpadlo rezilo blokira potek delovnega okolja, zato tudi te škode ni mogoče prezreti.
3. Pojavila se je igra gredi. Ker se mehanizem nenehno vrti z veliko hitrostjo, se bo mesto zračnosti postopoma zlomilo. Nato bo sistem začel delovati nestabilno ali pa se bo celo popolnoma pokvaril.
4. Rja na notranjih delih črpalke. To se zgodi, ko voznik v sistem vlije nizko kakovostno hladilno sredstvo. Ko pride do puščanja v OS, je prva stvar, ki jo mnogi avtomobilisti napolnijo z navadno vodo (v najboljšem primeru destilirano). Ker ta tekočina nima mazalnega učinka, kovinski deli črpalke sčasoma korodirajo. Ta napaka vodi tudi do zagozde pogonskega mehanizma.
5. Kavitacija. To je učinek, ko zračni mehurčki počijo s tako silo, kar vodi do uničenja elementov naprave. Zaradi tega se med delovanjem naprave uničijo najšibkejši in najbolj prizadeti deli.
6. V sistemu so se pojavili tuji elementi. Videz umazanije je posledica nepravočasnega vzdrževanja sistema. Tudi če voznik zanemari priporočila za uporabo antifriza, ne vode. Poleg rje zaradi visokih temperatur v progi se bo zagotovo pojavil tudi vodni kamen. V najboljšem primeru bo le nekoliko oviral prosti pretok hladilne tekočine, v najslabšem primeru pa se ti nanosi lahko odlomijo in poškodujejo delovne mehanizme, na primer preprečijo premikanje ventila termostata.
7. Okvara ležaja. To je posledica naravne obrabe ali uhajanja antifriza iz sistema skozi oljno tesnilo. Takšno okvaro je mogoče odpraviti le z zamenjavo črpalke.
8. Zobniški jermen se je počil. To napako je mogoče pripisati črpalki samo v primeru pogonskega klina naprave. V vsakem primeru pomanjkanje navora na pogonu ne bo omogočilo delovanja motorja (krmiljenje in vžig ventila ne bo deloval v skladu z gibi cilindra).

Da se motor pregreje, je dovolj, da črpalko ustavite le za nekaj minut. Kritične temperature v kombinaciji z veliko mehansko obremenitvijo lahko privedejo do deformacije glave valja, pa tudi do okvare delov KShM. Da ne bi zapravili spodobnih sredstev za remont motorja, je veliko cenejše redno vzdrževanje hladilnega sistema in zamenjava črpalke.

Simptomi okvar

Prvi znak okvar CO je hitro in kritično zvišanje temperature motorja. V tem primeru je antifriz v ekspanzijski posodi lahko hladen. Najprej morate preveriti termostat - zaradi okvare je lahko le v zaprtem položaju. Da lahko voznik samostojno ugotovi okvare hladilnega sistema, je na armaturni plošči nameščen senzor temperature motorja z notranjim zgorevanjem.

Naslednji simptom, ki kaže na potrebo po popravilu, je uhajanje antifriza v območju črpalke. V tem primeru bo raven hladilne tekočine v ekspanzijski posodi padla (stopnja tega je odvisna od stopnje poškodbe). V sistem lahko dodate antifriz, ko se motor nekoliko ohladi (zaradi velike temperaturne razlike lahko blok poči). Čeprav lahko z manjšim uhajanjem antifriza nadaljujete vožnjo, je bolje, da se čim prej odpravite na bencinski servis, da preprečite resnejšo škodo. V tem primeru je treba obremenitev motorja z notranjim zgorevanjem čim bolj zmanjšati.

Tu je še nekaj znakov, da lahko prepoznate okvaro hidravlične črpalke:

• Med zagonom neogrevanega motorja se izpod pokrova zasliši brnenje, pred zamenjavo črpalke pa je treba dodatno preveriti stanje generatorja (deluje tudi s krmilnim jermenom in v nekaterih okvarah odda enak zvok). Kako preveriti generator, obstaja še en pregled.
• Puščanje antifriza se je pojavilo s strani pogona črpalke. Vzrok za to je lahko zračnost gredi, obraba tesnila ali puščanje nadeva.
• Vizualni pregled mehanizma je pokazal prisotnost zračnosti gredi, vendar ni puščanja hladilne tekočine. V primeru takšnih okvar se črpalka zamenja na novo, če pa je model razstavljen, je treba zamenjati ležaj in tesnilo.

Vzroki za okvaro vodne črpalke

Motnje v delovanju črpalke hladilnega sistema motorja povzročajo trije dejavniki:

• Prvič, tako kot vsi mehanizmi v avtomobilu se tudi ta naprava ponavadi obrabi. Iz tega razloga proizvajalci avtomobilov določajo nekatere predpise za zamenjavo različnih vrst naprav. Ležaj ali rotor se lahko zlomi.
• Drugič, avtomobilist sam lahko pospeši razčlenitev mehanizma. Na primer, hitreje se bo pokvaril, če v sistem ne vlijemo antifriza, temveč vodo, tudi če je destilirana. Ostrejše okolje lahko povzroči nastanek lestvice. Naloge se lahko odlepijo in blokirajo pretok tekočine. Poleg tega lahko nepravilna namestitev mehanizma postane neuporabna, na primer prekomerna napetost jermena bo zagotovo povzročila okvaro ležaja.
• Tretjič, uhajanje antifriza skozi oljno tesnilo bo slej ko prej povzročilo okvaro ležaja.

DIY popravilo črpalke

Če je na motorju nameščena zložljiva črpalka, jo je mogoče popraviti, če se pokvari. Čeprav je delo mogoče opraviti samostojno, je bolje, da ga zaupate strokovnjaku. Razlog za to so posebni razmiki med ohišjem naprave in gredjo. Strokovnjak bo lahko tudi ugotovil, ali je napravo mogoče popraviti ali ne.

Tu je zaporedje, v katerem se takšna črpalka popravlja:

1. Pogonski jermen je razstavljen (pomembno je, da na krmilnih jermenicah in ročični gredi označite oznake, da se krmiljenje ventila ne premakne);
2. Pritrdilni vijaki so odviti;
3. Celotna črpalka je odstranjena iz motorja;
4. Demontaža se izvede z demontažo pritrdilnih obročev;
5. Pogonska gred je iztisnjena;
6. Po iztisnjenju gredi ležaj v večini primerov ostane v ohišju, zato je tudi iztisnjen;
7. Na tej stopnji obrabljene elemente zavržemo in namesto njih namestimo nove;
8. Mehanizem je sestavljen in nameščen na motorju z notranjim zgorevanjem.

Prefinjenosti tega postopka so odvisne od vrste motorja in zasnove same črpalke. Iz tega razloga mora popravila opraviti strokovnjak, ki razume takšne prefinjenosti.

Zamenjava

Večina sodobnih agregatov je opremljena z nerazdružljivo črpalko. Če se pokvari, se mehanizem spremeni v novega. Pri večini avtomobilov je postopek skoraj enak. Sam škripec ni treba razstaviti, saj je del zasnove hidravlične črpalke.

Postopek zamenjave se izvede v naslednjem zaporedju:

1. Pogonski jermen je odstranjen, vendar je pred tem nameščen znak na krmiljenju in ročični gredi;
2. Pritrdilni vijaki so odviti in črpalka razstavljena;
3. Novo hidravlično črpalko namestite v obratnem vrstnem redu.

Ne glede na to, ali se črpalka popravlja ali zamenja, je treba pred začetkom del iz sistema izprazniti antifriz. In tu je še ena subtilnost. Večina novih črpalk se prodaja brez gumija, zato jih morate kupiti posebej. Upoštevati je treba tudi, da dostop do črpalke v vseh modelih avtomobilov ni brezplačen in zahteva dobro poznavanje organiziranosti motornega prostora v določenem primeru.

Če črpalke ne zamenjate pravočasno, bo sistem proti zmrzovanju v najboljšem primeru počasi zapustil sistem (pušča skozi tesnilo). Takšna okvara ne zahteva velikih izdatkov, saj majhno puščanje številnih voznikov "odpravi" z dodajanjem sredstva proti zmrzovanju.

Če je uhajanje antifriza resno, a ga voznik ni pravočasno opazil, se bo motor zagotovo pregrel (slaba cirkulacija ali njegova odsotnost zaradi nizke ravni hladilne tekočine). Vožnja s takšno okvaro bo prej ali slej povzročila okvare same pogonske enote. Njihova stopnja je odvisna od stanja delov motorja. Najslabše je spremeniti geometrijo glave valja.

Zaradi pogostega pregrevanja motorja se bodo v bloku pojavile mikrorazpoke, ki bodo posledično privedle do popolne zamenjave motorja z notranjim zgorevanjem. Deformacija glave lahko privede do dejstva, da se lahko vezja hladilnih in mazalnih sistemov premaknejo, v motor pa vstopi antifriz, ki je prav tako preobremenjen z enoto.

Preprečevanje okvar

Glede na kritične posledice okvare avtomobilske hidravlične črpalke mora vsak lastnik avtomobila pravočasno opraviti preventivna dela. Ta seznam je majhen. Najpomembneje je upoštevati priporočila proizvajalca avtomobilov za načrtovano zamenjavo:

• Antifriz. Poleg tega je treba kakovosti te snovi nameniti veliko pozornosti;
• Črpalka za vodo;
• Zobati jermen (komplet z valji za prosti tek in prosti tek, katerih število je odvisno od modela motorja).

Pomemben dejavnik je ustrezna raven hladilne tekočine v rezervoarju. Ta parameter je enostavno nadzorovati zaradi ustreznih oznak na rezervoarju. Če je mogoče, je bolje izključiti vdor tujih snovi v linijo OS (na primer, ko se v hladilniku pojavi puščanje, nekateri vozniki v rezervoar vlijejo posebne snovi, ki ustvarjajo gosto plast znotraj vezja). Čist sistem hlajenja motorja ne bo samo preprečil poškodb črpalke, temveč bo zagotovil tudi kakovostno hlajenje motorja.

Na koncu pregleda predlagamo, da si ogledate kratek video o črpalki motorja:

Kaj je črpalka? Znaki okvare črpalke. Zamenjava črpalke in zobatega jermena.

Vprašanja in odgovori:

Kako prepoznati okvaro črpalke? Hrup, ki prihaja iz motorja med delovanjem. Prezračevanje jermenice črpalke, puščanje hladilne tekočine. Hitro zvišanje temperature motorja in pogosto pregrevanje.

Za kaj so črpalke? To je element hladilnega sistema. Črpalka ali vodna črpalka zagotavlja stalno kroženje antifriza skozi sistem, kar pospešuje prenos toplote med motorjem in okoljem.

Kako deluje vodna črpalka v avtomobilu? V klasični izvedbi je preko jermena povezan z ročično gredjo. Medtem ko se ročična gred vrti, se vrti tudi rotor črpalke. Obstajajo modeli z individualnim električnim pogonom.