Normalna delovna temperatura motorja in zakaj se dvigne

Ohranjanje normalne delovne temperature motorja je pomembna naloga hladilnega sistema. Zato moramo ugotoviti, kakšna je normalna delovna temperatura motorja in kakšne so pasti pri tem. Nastajanje mešanice, poraba goriva, moč in odziv motorja na plin so odvisni od temperature hladilne tekočine. Pregrevanje motorja obljublja resne težave, do okvare celotne enote. Kako se temu izogniti, izveste spodaj.

Delovna temperatura motorja je temperatura v hladilnem sistemu motorja.

Kaj pomeni delovna temperatura motorja

Ta parameter ne pomeni temperature v jeklenkah, ampak v hladilnem sistemu motorja. Pri delujočem motorju lahko zaradi zgorevanja mešanice zraka in goriva temperatura v jeklenkah preseže prag tisoč stopinj.

Toda pomembnejši za voznika je parameter ogrevanja proti zmrzovanju v hladilnem sistemu. S tem parametrom lahko določite, kdaj je mogoče napolniti motor ali vklopiti peč.

Ohranjanje optimalne temperature hladilne tekočine v sistemu zagotavlja večjo učinkovitost motorja, kakovostno zgorevanje VTS in minimalno onesnaževanje okolja zaradi manjšega števila nezgorelih delcev goriva (prisotnost adsorberja, katalizatorja in drugih sistemov vpliva na zadnji parameter ).

Normalna temperatura motorja notranjega zgorevanja med delovanjem naj biti med 87 in 103 stopinjami Celzija (ali v območju od 195 do 220 stopinj Fahrenheita). Za vsak posamezen tip motorja se izračuna njegova optimalna temperatura, pri kateri deluje najbolj udobno.

Elektrarne sodobnih strojev delujejo pri 100-105 stopinjah. V cilindrih motorja, ko se vžge delovna mešanica, se zgorevalna komora segreje na 2500 stopinj. Naloga hladilne tekočine je vzdrževati in vzdrževati optimalno temperaturo, tako da ne presega norme.

Kakšna je normalna temperatura motorja?

Menijo, da je normalna delovna temperatura motorja z notranjim zgorevanjem med 87 ° in 105 °. Za vsak motor delovno temperaturo določa lastna, pri kateri deluje najbolj stabilno. Pogonske enote sodobnih avtomobilov delujejo pri temperaturi 100 ° -105 °. V valjih motorja se pri vžigu delovne mešanice zgorevalna komora segreje do 2500 stopinj, naloga hladilne tekočine pa je vzdrževanje optimalne vrednosti temperature v normalnem območju. 

Zakaj je pomembno vedeti delovno temperaturo motorja?

Vsaka vrsta napajalne enote ima svojo delovno temperaturo, vendar se ne glede na to lahko vsak motor pregreje. Razlog je v tem, da se v cilindrih motorja z notranjim zgorevanjem zgori mešanica goriva in zraka, kar pogosto dvigne temperaturo v njem na +1000 stopinj in več.

Ta energija je potrebna za premikanje bata v cilindru od zgornje mrtve točke do spodnje mrtve točke. Pojav takšne energije brez tvorbe toplote je nemogoč. Na primer, ko bat v dizelskem motorju stisne zrak, se ta neodvisno segreje na temperaturo zgorevanja dizelskega goriva.

Kot vsi vemo, imajo kovine pri segrevanju lastnost, da se širijo in deformirajo pod kritičnimi obremenitvami (visoka temperatura + mehanski vpliv). Da bi preprečili, da bi motorji dosegli tako kritično točko pri ogrevanju, proizvajalci opremijo pogonske enote z različnimi vrstami hladilnih sistemov za vzdrževanje optimalnega indikatorja temperature ali za opozarjanje voznika na morebitno okvaro.

Kako preveriti temperaturo motorja

Za poenostavitev tega postopka je na armaturni plošči prikazan merilnik temperature. To je majhna puščica z graduirano lestvico, ki označuje kritični prag za segrevanje antifriza v hladilnem sistemu.

Ta kazalec prenaša odčitke senzorja, nameščenega v hladilnem plašču motorja. Če je ta senzor pokvarjen, lahko nanj pritrdite elektronski temperaturni tester. Po nekaj minutah bo naprava pokazala dejansko temperaturo v hladilnem sistemu.

Kako delujejo sodobni hladilni sistemi?

Zasnova sodobnih hladilnih sistemov je veliko bolj zapletena kot pri domačih avtomobilih, zato je bolj verjetno, da bodo odpravili tveganje pregrevanja motorja z notranjim zgorevanjem. Lahko imajo dva ventilatorja, ki delujeta v različnih načinih pihanja hladilnega radiatorja. Krmiljenje teh načinov je že dodeljeno ne termičnemu stikalu, temveč elektronski krmilni enoti.

Za razliko od klasičnega termostata, ki odpre velik krog cirkulacije in samodejno zapre majhen krog, je v sodobnih avtomobilih mogoče zaradi prisotnosti dodatnega grelnega elementa vgraditi termostat s prilagoditvami. Tak element bo na primer kasneje odložil odpiranje termostata, če stroj deluje v hudi zmrzali ali pa ga bo kasneje na vročini odprl, da motor dlje doseže višjo temperaturo.

Nekateri sodobni modeli sploh nimajo termostata. Namesto tega so nameščeni elektronski ventili. Obstajajo tudi vozila s premičnimi celicami rešetke, kot na primer pri nekaterih modelih BMW ali DS. Poleg izboljšanja aerodinamike takšni elementi pomagajo preprečiti hipotermijo motorja ali pospešiti njegovo segrevanje v hudih zmrzalih.

Druga pomembna izboljšava sodobnih hladilnih sistemov je vgradnja električne vodne črpalke namesto klasične mehanske črpalke, ki deluje le med delovanjem motorja. Električna črpalka še naprej kroži tudi po zaustavitvi motorja. To je potrebno, da po zaustavitvi motorja z notranjim zgorevanjem hladilna tekočina v hladilnem plašču motorja ne zavre.

Značilnosti hladilnih sistemov in njihov vpliv na temperaturne pogoje

Vozila, opremljena z motorjem z notranjim zgorevanjem, lahko uporabljajo enega od naslednjih hladilnih sistemov:

• Zrak naravnega tipa. Danes takšnega sistema na avtomobilih ne boste našli. Uporablja se lahko na nekaterih modelih motociklov. Sistem je sestavljen iz dodatnih reber, ki se nahajajo na ohišju motorja. delujejo kot toplotni izmenjevalec.
• Zračno prisilni tip. Pravzaprav je to isti zračni sistem, le da je njegova učinkovitost višja zaradi uporabe električnega ventilatorja. Zahvaljujoč njegovemu delovanju se motor ne bo pregreval, tudi ko vozilo miruje. Včasih ga najdemo na nekaterih modelih avtomobilov.
• Odprta tekočina. V kopenskem prometu se tak sistem ne uporablja zaradi potrebe po nenehnem dopolnjevanju pomanjkanja hladilne tekočine. V bistvu se v vodnem transportu uporablja odprt tekoči hladilni sistem.
• Tekoči zaprti tip. Večina sodobnih avtomobilov in veliko modelov motornih koles je opremljena s takšnim hladilnim sistemom.

Najučinkovitejše hlajenje in nežno ogrevanje napajalne enote zagotavlja tekoči sistem zaprtega tipa. Tekočina v njem zaradi tlaka, ki nastane znotraj cevi, vre pri višji temperaturi.

Kaj vpliva na izbiro delovne temperature motorja pri oblikovanju avtomobila

Vsak avtomobilist pričakuje največjo učinkovitost od motorja svojega avtomobila. Francoski inženir Sadi Carnot, ki je živel od leta 1796 do 1832, je opravil raziskave na področju termodinamike in prišel do zaključka, da je učinkovitost motorja z notranjim zgorevanjem premosorazmerna z njegovo temperaturo.

Le če se njegova temperatura neskončno poveča, bodo njeni deli slej ko prej postali neuporabni zaradi deformacije. Na podlagi tega parametra inženirji pri načrtovanju novih pogonskih enot izračunajo, v kolikšni meri je dovoljeno povečati temperaturo enote, tako da ima največji izkoristek, hkrati pa ni izpostavljen prevelikim toplotnim obremenitvam.

Z naraščajočimi okoljskimi zahtevami pri avtomobilih se vse pogosteje pojavljajo motorji z višjo delovno temperaturo. Da bi povečali učinkovitost motorja z notranjim zgorevanjem in mu zagotovili sprejemljivo okolju prijaznost, so bili proizvajalci prisiljeni povečati delovno temperaturo motorjev.

Ta cilj je mogoče doseči na dva načina:

1. Če spremenite kemično sestavo hladilne tekočine, tako da ne zavre pri višji temperaturi;
2. Če povečate tlak v hladilnem sistemu.

S kombinacijo teh dveh metod bo mogoče ustvariti skoraj idealno učinkovitost pogonske enote brez kritičnih posledic. Zahvaljujoč temu so nekateri proizvajalci uspeli povečati delovno temperaturo enot na več kot 100 stopinj.

Vpliv tipa motorja z notranjim zgorevanjem na delovno temperaturo motorja

1. Zračno hlajeni motorji. Takšni motorji imajo najvišjo delovno temperaturo motorja. To je predvsem posledica nizke učinkovitosti zračnega hlajenja. Temperatura radiatorja lahko doseže 200 stopinj Celzija. Če učinkovito hlajenje ni na voljo, na primer med mestno vožnjo, se lahko ti motorji pregrejejo.
2. Motorji z odprtim vodnim hladilnim sistemom zasnovan za ne zelo visoke delovne temperature. Hladna voda se dovaja v hladilni sistem iz vodnega prostora. Po segrevanju se vrne.
3. Dizelski motorji. Značilnost takšnih motorjev je, da za normalno delovanje zahtevajo visoko kompresijo v cilindrih, kar vodi do samovžiga delovne mešanice. Zato so za vzdrževanje delovne temperature potrebni veliki hladilniki. Normalno je, da delovna temperatura dizelskega motorja doseže več kot 100 stopinj Celzija.
4. Bencinski motorji. Motorji z notranjim zgorevanjem uplinjača, ki se zdaj praktično ne proizvajajo več, so imeli delovno temperaturo od 85 do 97 stopinj Celzija. Modeli motorjev z vbrizgavanjem so na voljo z delovnimi temperaturnimi značilnostmi od 95 do 114 stopinj. V tem primeru lahko tlak v hladilnem sistemu doseže 3 atmosfere.

Kaj je "standardno pregrevanje"

Ko voznik vidi puščico temperature motorja na armaturni plošči v območju 80-90 stopinj, je ta parameter morda daleč od realnosti. Če v sodobnem avtomobilu ne prižgejo žarnice, ki opozarjajo na pregrevanje motorja z notranjim zgorevanjem, to ne pomeni vedno, da ne doživlja toplotne preobremenitve.

Dejstvo je, da signalna naprava ne deluje, ko se približa kritična temperatura, ampak ko je že prišlo do pregrevanja. Če vzamemo motorje na bencinski pogon, lahko pravilno delujejo pri temperaturi 115-125 stopinj, v resnici pa je lahko ta parameter veliko višji in lučka ne bo prižgala.

V takšnih pogojih bo standardni hladilni sistem deloval pri največji obremenitvi, saj višja kot je temperatura antifriza, bolj se širi, kar poveča tlak v sistemu in cevi morda ne bodo zdržale.

Normalno pregrevanje se nanaša na situacijo, ko hladilni sistem ne more optimizirati temperature hladilne tekočine na normalno vrednost. Hkrati motor še ni dosegel zasilne temperature, zato lučka ne sveti.

Včasih pride do lokalnega pregrevanja, za katerega voznik tudi ne ve, saj senzor za ogrevanje motorja v sili ne deluje. Kljub odsotnosti alarmnega signala se lahko motor resno poškoduje. Poleg tega v mnogih takšnih situacijah tudi računalniška diagnostika morda ne pokaže te težave, ker krmilna enota ne zazna niti ene napake temperaturnega senzorja.

Ta učinek so upoštevali proizvajalci pogonskih enot, njihova zasnova pa jim omogoča, da prenesejo takšno pregrevanje. Dovoljeno pregrevanje je temperatura v območju od 120 do 130 stopinj. Večina pogonskih enot pri takšnih temperaturah ni zasnovana za veliko obremenitev, vendar je to še vedno sprejemljivo, ko motor deluje v prometnih zastojih.

Ko pa je dosežen parameter "običajno pregrevanje", motorja ni mogoče izpostaviti obremenitvi, na primer slavno zagnati na prosti progi, potem ko je stal v prometnem zastoju. Čeprav se je radiator začel intenzivneje pihati, traja nekaj časa, da se hladilna tekočina ohladi na želenih 80-90 stopinj.

Kakšna je nevarnost visoke temperature motorja

Če se motor dalj časa redno pregreva, se bo v cilindrih začela pojavljati detonacija (ne zgorevanje mešanice zraka in goriva, ampak njena eksplozija, energija pa se lahko naključno širi), lahko se poškodujejo bati in pri motorjih z notranjim zgorevanjem, ki so popolnoma izdelani iz aluminija, se lahko premaz na oblogah cilindra poruši.

Pogosto v teh situacijah tlak olja ni zadosten za hlajenje delov in njihovo pravilno mazanje. Posledično se motor odrgni na najbolj obremenjenih delih. Kritična temperatura batov, batnih obročev in ventilov bo povzročila nastanek oljnih usedlin.

Situacijo poslabšajo umazanija na rebrih toplotnega izmenjevalnika hladilnega radiatorja, zdrs jermena črpalke, padci napetosti, poslabšanje prenosa toplote glave valja in uporaba starega ventilatorja, ki je že dolgo izgubil svojo učinkovitost.

Najslabše pa imajo avtomobili, ki se pogosto znajdejo v prometnih zastojih. Hladilni sistem motorja v takih vozilih pogosto deluje pri kritičnih temperaturah, zato takšne pogonske enote ne zdržijo dolgo niti pri majhni prevoženi kilometrini. Če je avtomobil opremljen s samodejnim menjalnikom, lahko tudi menjalnik v takem vozilu resno trpi zaradi previsokih temperatur.

Ko motor doseže najvišjo pregrevanje, ki ga spremlja obilen oblak pare izpod pokrova, lahko to povzroči zagozdenje motorja in druge posledice. Seveda, da bi motor tako "svetel", mora voznik poskusiti, vendar je pred takšno težavo pogosto dolgotrajno delovanje v pogojih "rednega pregrevanja".

Prezgodnjo okvaro napajalne enote lahko preprečite tako, da jo izklopite. Toda to je, če je hladilni sistem opremljen z električno črpalko. V nasprotnem primeru bo pregret motor ostal v tem stanju dolgo časa, dokler se antifriz ne ohladi v vodnem plašču motorja, kar lahko traja približno eno uro, odvisno od temperature okolice.

Pri pregrevanju motorja z notranjim zgorevanjem prvi trpi hladilni sistem. Zaradi previsokega pritiska proti zmrzovanju lahko cevi počijo. V bolj kritični situaciji se bodo v cilindrih pojavile odrgnine, deformacija glave cilindra in samega bloka cilindrov, premik ventilov in druge usodne posledice dolgotrajnega pregrevanja motorja.

Kako znižati delovne temperature hladilne tekočine - dve minuti Tech

Normalna delovna temperatura motorja - kako jo znižati?

Vzroki za pregrevanje motorja

Pregrevanje lahko povzroči več razlogov, vsi pa so povezani z okvaro hladilnega sistema ali kakovostjo hladilne tekočine, pa tudi z onesnaženjem plašča hladilnega sistema, kar poslabša kapaciteto tekočine. Pomembno je, da uporabite kakovostne nadomestne dele, sicer se nenadoma pojavijo naslednji razlogi. Upoštevajmo vsakega od razlogov.

Nizka raven hladilne tekočine

Najpogostejša težava je pomanjkanje hladilne tekočine v sistemu. Hladilna tekočina v obliki antifriza ali antifriza nenehno kroži po sistemu in odvaja toploto iz ogretih delov motorja. Če je raven hladilne tekočine nezadostna, toplota ne bo dovolj odvedena, kar pomeni, da bo dvig temperature neizogiben. 

Če hladilne tekočine ni mogoče dodati, vklopite peč, da zmanjšate verjetnost pregrevanja. V skrajnih primerih dolijte navadno ali destilirano vodo, nato pa hladilni sistem sperite in nato napolnite s svežim antifrizom. Pri t ° nad 90 stopinj morate takoj ustaviti avto in izklopiti kontakt, pustite, da se motor ohladi. 

Neuspešen električni hladilni ventilator

Električni ventilator vpiha hladen zrak na radiator, kar je še posebej potrebno pri vožnji z majhnimi hitrostmi, ko ni dovolj pretoka zraka. Ventilator je mogoče namestiti tako spredaj kot za radiator. Če začne puščica temperature naraščati, ustavite avto in preverite, ali ventilator deluje. Razlogi za okvaro ventilatorja:

• elektromotor je v okvari
• oksidiran konektor
• rele ventilatorja izgorel
• senzor temperature motorja z notranjim zgorevanjem ne deluje.

Če želite preveriti ventilator, odstranite konektorje z njega in žice "vrzite" neposredno na baterijo, ki bo ugotovila vzrok okvare.

Napačen termostat

Termostat je eden glavnih elementov hladilnega sistema. V hladilnem sistemu sta dva kroga: majhen in velik. Majhen tokokrog pomeni, da tekočina kroži samo skozi motor. V velikem krogu tekočina kroži po celotnem sistemu. Termostat pomaga hitro pridobiti in vzdrževati delovno temperaturo. Zahvaljujoč občutljivemu elementu, ki odpre ventil za 90 stopinj, tekočina vstopi v velik krog in obratno. Termostat se šteje za okvarjen v dveh primerih:

• delovna temperatura hladilne tekočine ni dosežena
• pogonska enota se ponavadi pregreje.

Termostat je lahko nameščen neposredno v bloku jeklenk, v ločenem ohišju ali kot celota s temperaturnim senzorjem in črpalko.

 Zlomljen jermen hladilnega ventilatorja

Pri vozilih z vzdolžnim motorjem lahko ventilator poganja pogonski jermen iz jermenice ročične gredi. V tem primeru ventilator deluje prisilno. Vir pogonskega jermena je od 30 do 120 tisoč km. Običajno en pas poganja več vozlišč. Ko se jermen zlomi, se motor z notranjim zgorevanjem takoj pregreje, zlasti kadar je hitrost zmanjšana. Če imate domači avto z ventilatorjem na jermen, je priporočljivo namestiti dodaten električni ventilator, da se izognete neprijetnim primerom. 

Umazan radiator

Vsakih 80-100 tisoč kilometrov je potrebno splakniti radiator skupaj s celotnim hladilnim sistemom. Radiator se zamaši iz naslednjih razlogov:

• nepravočasna zamenjava antifriza
• uporaba nizkokakovostne tekočine
• uporaba v vodnem sistemu
• uporaba tesnila za hladilni sistem.

Za pranje radiatorja uporabite posebne spojine, ki jih dodate staremu antifrizu, motor teče na tej "mešanici" 10-15 minut, nato pa morate iz sistema odstraniti vodo. Priporočljivo je odstraniti radiator, ga sprati z vodo pod pritiskom znotraj in zunaj.

Vzroki za nizko temperaturo motorja

Podcenjena temperatura motorja je lahko v naslednjih primerih:

• uporaba neustreznega termostata (temperatura odpiranja prezgodaj)
• visoko zmogljivost hladilnih ventilatorjev ali njihovo prisilno delovanje od trenutka, ko se motor zažene
• okvara termostata
• neupoštevanje deleža mešanja antifriza z vodo.

Če kupite koncentrat proti zmrzovanju, ga morate razredčiti z destilirano vodo. Če je na vašem območju temperatura padla na največ -30 °, potem kupite sredstvo proti zmrzovanju z oznako "-80" in ga razredčite z vodo v razmerju 1: 1. V tem primeru bo nastala tekočina pravočasno ogrevana in ohlajena in tudi ne bo izgubila mazalnih lastnosti, kar je za črpalko izredno potrebno. 

Glavne vrste hladilnih sistemov ICE

1. Tekoče hlajenje. Tekočina kroži v sistemu zaradi tlaka, ki ga ustvari črpalka (voda) črpalke. Delovna temperatura je nizka zaradi nadzora termostata, senzorjev in ventilatorja.
2. Zračno hlajenje. Tak sistem poznamo iz avtomobila Zaporozhets. V zadnjih blatnikih se uporabljajo "ušesa", skozi katera pretok zraka vstopi v motorni prostor in vzdržuje normalno temperaturo motorja z notranjim zgorevanjem. Številni motocikli imajo tudi motorje z zračnim hlajenjem z uporabo reber na glavi valja in palet, ki odvajajo toploto.

Vpliv vrste motorja z notranjim zgorevanjem na njegovo delovno temperaturo

Delovna temperatura je odvisna tudi od vrste hladilnega sistema, s katerim je motor opremljen. Motorji z naravnim zračnim hlajenjem so najbolj dovzetni za pregrevanje. Ko se vozilo premika po avtocesti, so rebra toplotnega izmenjevalnika ustrezno ohlajena. Toda takoj, ko se motocikel ustavi v prometnem zastoju, temperatura toplotnega izmenjevalnika skoči na 200 stopinj in več.

Najnižjo delovno temperaturo imajo pogonske enote, ki jih hladi odprt vodni sistem. Razlog je v tem, da se ogreta voda ne vrača v zaprt krog, ampak se odstrani v vodno območje. Za nadaljnje hlajenje pogonske enote se hladna voda že odvzame iz rezervoarja.

Če govorimo o avtomobilih, potem modeli, opremljeni z dizelskim agregatom, prejmejo povečan hladilni radiator. Razlog je v tem, da je za takšne motorje optimalna temperatura 100 stopinj in več. Da se gorivo v njem vžge, je treba zrak v jeklenkah stisniti z veliko silo (kompresija v primerjavi z bencinskimi motorji povečana), zato se mora motor z notranjim zgorevanjem dobro segreti.

Če ima avto bencinski uplinjač, ​​je optimalna temperatura zanj indikator v območju od 85 do 97 stopinj. Agregati za vbrizgavanje so zasnovani za višjo temperaturo (95-114 stopinj), tlak proti zmrzovanju v hladilnem sistemu pa se lahko dvigne na tri atmosfere.

Optimalna delovna temperatura za vbrizgavanje, uplinjač in dizelske motorje

Kot smo že omenili, je optimalni temperaturni indikator za pogonsko enoto, ki deluje na bencin, znotraj +90 stopinj. In to ni odvisno od vrste sistema za gorivo. Vbrizgalni, uplinjač ali bencinski motor s turbopuhalom - vsi imajo enak standard za optimalno temperaturo.

Izjema so le dizelski motorji. Pri njih se ta kazalnik lahko spreminja med +80 in +90 stopinj. Če med delovanjem motorja (ne glede na način) puščica termometra preide rdečo oznako, to bodisi pomeni, da hladilni sistem ne more obvladati obremenitve (na primer stari uplinjači pogosto vrejo v zastojih ), ali pa je iz stavbe prišel mehanizem.

Posledice pregrevanja in podhladitve motorja z notranjim zgorevanjem

Zdaj pa se pogovorimo malo o pregrevanju in, kot se sliši nenavadno, o podhladitvi pogonske enote. Ko se motor pregreje, se temperatura hladilne tekočine dvigne. Ko ta parameter preseže vrelišče, se antifriz močno razširi zaradi nastalih zračnih mehurčkov.

Zaradi kritičnega dviga se lahko črta prekine. V najboljšem primeru bo cev odletela, vreli antifriz pa bo poplavil celoten motorni prostor. Takšna okvara vozniku obljublja številne težave, od kontaminacije pogonskih jermenov do kratkega stika v ožičenju.

Poleg sunka vrenje antifriza ustvarja zračne žepe, zlasti v hladilnem plašču. To lahko povzroči deformacijo kovine. Ko se deli razširijo, lahko pride do zagozditve enote. Takšna razčlenitev zahteva najdražja popravila.

Za večino sodobnih motorjev je kritična temperatura +130 stopinj. Obstajajo pa tudi takšne pogonske enote, s katerimi je mogoče varno upravljati, tudi ko se antifriz v njih segreje do +120. Seveda, če hladilno sredstvo pri tej temperaturi ne zavre.

Zdaj malo o podhladitvi. Ta učinek opazimo v severnih regijah, kjer so kritično nizke temperature za zimo povsem običajne. Prehlajenje motorja pomeni, da se antifriz prehitro ohladi, tudi če motor deluje v pogojih z veliko obremenitvijo. Motor se prehladi predvsem med vožnjo. V tem trenutku ledeno hladen zrak v velikih količinah vstopi v hladilnik toplote hladilnika in tako zniža temperaturo hladilne tekočine, da motor ne doseže delovne temperature.

Če se motor z notranjim zgorevanjem z uplinjačem preveč ohladi, lahko trpi sistem za gorivo. Na primer, v curku goriva lahko nastane ledeni kristal, ki blokira luknjo in ustavi dotok bencina v komoro. Toda pogosteje zračni curek zamrzne. Ker zrak neha teči v motor, se gorivo ne vname. Zaradi tega sveče poplavijo. Posledično se avto ustavi in ​​ga ni mogoče zagnati, dokler se svečke ne posušijo. To težavo rešimo z namestitvijo valovite cevi, ki zagotavlja dovod svežega zraka na območju izpušnega kolektorja.

V hudi zmrzali antifriz ne zamrzne, pravzaprav se zato tekočina imenuje antifriz, vsaka vrsta hladilne tekočine pa ima svoj prag zamrzovanja. Če pa voznik misli, da bo motor vseeno ogreval hladilni sistem in namesto antifriza uporablja vodo, tvega, da bo pokvaril radiator, saj je ob močni zmrzali dovolj, da avto malo stoji z ugasnjenim motorjem, in sistem se bo začel zamrzniti.

Toda nastanek vodnih kristalov v močni zmrzali se zgodi tudi med vožnjo avtomobila. Če se radiator zamaši, tudi če je termostat odprt, hladilna tekočina ne bo krožila in voda bo še bolj zmrznila.

Druga posledica prehladitve pogonske enote je nezmožnost pravilne uporabe ogrevalnega sistema v notranjosti vozila. Zrak iz usmernikov bo prišel bodisi hladen, kot da bi bil avto pravkar vžgan, bodisi komaj topel. To bo negativno vplivalo na udobje vožnje.

Kako obnoviti normalno temperaturo motorja z notranjim zgorevanjem

Če je puščica temperature motorja hitro lezla navzgor, je treba ugotoviti, kaj je to povzročilo. Na primer, zaradi nizke ravni antifriza v hladilnem sistemu morda ne bo krožil, zaradi česar se bo motor začel hitro segrevati.

Hkrati bi morali ugotoviti, kam je šel antifriz, če ga je bilo v rezervoarju dovolj pred potovanjem. Na primer, lahko izteče zaradi počenja cevi. Še huje, če je antifriz šel v ohišje motorja. V tem primeru bo iz izpušne cevi obilno izhajal gost bel dim (ne kot vodna para).

Prav tako lahko pride do puščanja antifriza zaradi okvarjene črpalke ali pokvarjenega radiatorja. Poleg preverjanja nivoja hladilne tekočine se morate prepričati, da ventilator v bližini radiatorja deluje pravilno. V prometnem zastoju pri povišanih temperaturah se morda ne bo vklopil, kar bo nujno povzročilo pregrevanje motorja z notranjim zgorevanjem.

Pri kateri temperaturi motorja morate začeti voziti

Če je zunaj zima, se mora za kakovostno črpanje olja skozi kanale motorja agregat segreti na oznako 80-90 stopinj. Če je zunaj poletje, se lahko začnete premikati, ko se motor segreje na 70-80 stopinj. Olje pri pozitivnih temperaturah je dovolj redko, da pravilno črpa vse dele motorja z notranjim zgorevanjem.

Pred vožnjo je potrebno počakati, da motor doseže delovno temperaturo, da med obremenitvijo njegovi deli ne trpijo zaradi suhega trenja. Toda takšno ogrevanje je potrebno po dolgem izpadu, na primer zjutraj. Pri poznejših zagonih motorja ta postopek ni potreben, saj olje še ni imelo časa, da bi se popolnoma odteklo v korito.

Če se motor ne segreje na delovno temperaturo

Ta težava ima več razlogov:

• Pozimi, ko se motor segreje, voznik takoj prižge peč;
• Huda zmrzal;
• Nepravilno delovanje termostata ali je zataknjen v odprtem položaju (hladilno sredstvo takoj kroži v velikem krogu);
• Okvara temperaturnih senzorjev.

Če se motor počasi segreje in je prezgodaj za začetek intenzivne vožnje, zlasti pri visokih hitrostih in navkreber, potem motor ne bo prejel dovolj mazanja (stradanje olja). Zaradi tega bodo njegovi deli hitro postali neuporabni. Ker je njegova učinkovitost odvisna od temperature motorja z notranjim zgorevanjem, bo hladna pogonska enota manj odzivna.

Da bi se motor na mrazu hitreje segrel, ne smete takoj vklopiti peči - še vedno ne bo koristil, dokler se motor z notranjim zgorevanjem ne segreje. Zataknjen termostat je treba zamenjati, in če je zunaj zelo mrzlo, lahko preprečimo močno hlajenje antifriza. V ta namen lahko na del radiatorja namestite žaluzije, tako da se med vožnjo le delno prepiha.

Katera pravila je treba upoštevati

Da motor ne bi presegel dovoljenih temperaturnih parametrov, mora vsak voznik upoštevati naslednja pravila:

1. Nenehno spremljajte količino in kakovost hladilne tekočine v sistemu;
2. Dokler motor ne doseže delovne temperature, ga ne izpostavljajte obremenitvam, na primer pri prevozu tovora ali hitri vožnji;
3. Premikati se lahko začnete, ko puščica termometra motorja z notranjim zgorevanjem doseže +50 stopinj, pozimi, ko nastopi zmrzal, pa je treba počakati, da se doseže delovna temperatura, saj se bo med gibanjem hlajenje okrepilo;
4. Če temperatura pogonske enote presega normo, je treba preveriti stanje hladilnega sistema (ali je radiator zamašen, ali je antifriz star, ali termostat ali ventilator deluje pravilno);
5. Po resnem pregrevanju motorja ga morate nujno diagnosticirati, da preprečite resne okvare;
6. Da se motor pozimi ne bi ohladil, je treba preprečiti prost dostop zračnega toka neposredno do hladilnika toplote hladilnika. Če želite to narediti, lahko med radiator in rešetko hladilnika namestite kartonsko pregrado. Toda to je potrebno le, če se motor preveč ohladi, to pomeni, da med gibanjem njegova temperatura pade pod zahtevani parameter;
7. Na severnih zemljepisnih širinah lahko za lažji zagon motorja z notranjim zgorevanjem uporabite tekoči predgrelnik (o tem, kaj je, preberite v drugem članku);
8. Hladilnega sistema ne polnite z vodo. Poleti bo hitreje vrelo, pozimi pa lahko strga radiator ali, kar je najhuje, hladilni plašč.

Tu je kratek video o teoriji pregrevanja pogonskega sklopa:

Pregrevanje motorja: posledice in okvare

Normalna temperatura motorja pozimi

Preden začnete voziti pozimi po daljšem času nedejavnosti, morate pustiti motor pri visokih vrtljajih delovati največ 7 minut, pri nizkih pa ne več kot 5 minut. Po tem se lahko začnete premikati. Z delujočim hladilnim sistemom bo imel motor v tem času čas, da doseže delovno temperaturo.

Pozimi, med zmrzali, je delovna temperatura motorja z notranjim zgorevanjem približno 80-90 stopinj. Da motor ustrezno doseže ta indikator, mora hladilni sistem vsebovati ustrezen antifriz ali antifriz, nikakor pa vodo. Razlog je v tem, da voda zmrzne pri -3 stopinjah. Med kristalizacijo bo led zagotovo raztrgal vodni plašč motorja, zato bo treba zamenjati agregat.

Ogrevanje motorja z notranjim zgorevanjem

Čas ogrevanja motorja je odvisen od temperature okolice. Ta postopek ni posebej težak. Če želite to narediti, morate zagnati motor. Če ima avto uplinjač, ​​je treba pred zagonom odstraniti dušilko in po zagonu motorja z notranjim zgorevanjem počakati, da se hitrost stabilizira, kar mu pomaga, da se s pomočjo dovoda plina ne ustavi.

Z vbrizgalnim motorjem je vse veliko bolj preprosto. Voznik preprosto zažene motor, krmilna enota pa neodvisno prilagaja hitrost glede na temperaturo enote. Če je bil avto pokrit s snegom, lahko čas ogrevanja motorja uporabite za čiščenje. Motor traja od 5 do 7 minut, da doseže delovno temperaturo.

V regijah s hudimi zimami se motor ogreva tudi s predgrelniki. Odvisno od modela te opreme ne morete samo ogrevati olja v motorju, ampak tudi za ogrevanje potniške kabine uporabite vročo hladilno tekočino.

Izolacija motorja

Potreba po izolaciji motorja se pojavi, ko stroj deluje v hudih zmrzalih. Čim hladnejša je enota, težje jo bo zagnati.

Za pospešitev časa ogrevanja motorja z notranjim zgorevanjem lahko lastnik avtomobila uporabi:

• Avto odeja za motorje. To je majhna odeja iz ognjevzdržnega materiala. Med potovanjem ga niti ni mogoče odstraniti. Posebnost te izolacije je njena nizka toplotna prevodnost, zaradi katere se motor po ustavitvi transporta ne ohladi tako hitro.
• Električni grelec. To je majhen grelni element, ki je nameščen namesto sonde v motorju. Uporablja se za segrevanje vsega olja v ponvi. Po zagonu motorja se takšno mazivo hitro črpa po kanalih motorja z notranjim zgorevanjem, tako da ni treba dolgo goreti goriva, da obremenitev ne poškoduje delov motorja. Pomanjkljivost takšnega grelca je, da mora biti avto blizu 220 voltnega omrežja, da se naprava lahko priključi.
• Zagon neodvisnega grelnika. Do danes je to najnaprednejše orodje za pripravo vozila na potovanje v ostri zimi. Obstajajo modeli grelnikov, ki ogrevajo samo motor, in obstajajo modifikacije, ki lahko celo segrejejo notranjost avtomobila. Preberite več o teh napravah v drugem pregledu. Prednost takšne opreme je, da učinkovito segreje motor brez zagona. Slabosti vključujejo potrebo po nenehnem polnjenju baterije, še posebej, če se uporablja grelec kabine.

Zamrzovanje motorja

Obstajata dve situaciji, v katerih lahko motor zamrzne. Prvič, s tem učinkom se soočajo vozniki z malomarnim odnosom do vozila. Takšni vozniki menijo, da ni treba uporabljati posebnih snovi kot hladilne tekočine.

Prepričani so, da je destilirana voda dovolj za hlajenje motorja. Če poleti to ni kritično, razen zaradi vodnega kamna, potem bo pozimi kristalizacija vode v motorju ali radiatorju zagotovo povzročila prekinitev tokokroga.

Drugič, vozniki, ki upravljajo svoje vozilo na severnih zemljepisnih širinah v hudih zmrzalih, se soočajo z zmrzovanjem motorja. To se večinoma zgodi med vožnjo. Čeprav motor deluje in v njem zgoreva mešanica zraka in goriva, je zaradi pretiranega hlajenja hladilnika antifriz v sistemu premražen.

To povzroči, da temperatura motorja pade pod delovno temperaturo. Za odpravo hipotermije je stroj opremljen s termostatom, ki se zapre, ko temperatura antifriza pade, in hladilna tekočina začne krožiti v majhnem krogu.

Zaradi podhladitve motorja lahko sistem za gorivo odpove (na primer dizelsko gorivo se ne bo imelo časa segreti in spremeniti v gel, zaradi česar ga črpalka ne bo mogla črpati in motor se bo ustavil). Tudi preveč hladen motor ne bo omogočil uporabe peči - hladen zrak bo vstopil v kabino, saj je tudi radiator grelnika hladen.

Video na temo

Kot lahko vidite, je od delovne temperature motorja odvisna ne samo zmogljivost in učinkovitost pogonske enote, temveč tudi pravilno delovanje drugih sistemov vozila.

Tukaj je kratek video o tem, kaj storiti, če se motor v avtomobilu pregreje:

Kaj storiti, če se motor na cesti pregreje | Pomembna dejanja

Temperatura motorja - Vprašanja in odgovori:

Zakaj motor ne dviguje delovne temperature? Prvi dejavnik, ki vpliva na čas ogrevanja motorja, je temperatura okolice. Drugi je vrsta motorja. Bencinska pogonska enota se segreje hitreje kot dizelska pogonska enota. Tretji dejavnik je okvarjen termostat. Če ostane zaprta, se bo hladilna tekočina gibala v majhnem krogu in motor se bo hitro pregrel. Če je termostat odprt, bo hladilna tekočina krožila v procesu ogrevanja motorja takoj v velikem krogu. V drugem primeru motor traja predolgo, da doseže delovno temperaturo. Zaradi tega bo enota porabila več goriva, batni obroči se bodo poškodovali in katalizator se bo hitreje zamašil.

Kakšna je najmanjša delovna temperatura vozila? Inženirji priporočajo, da pogonsko enoto vedno pripravite na prihajajoče potovanje. V primeru injektorja morate pred začetkom premikanja počakati, da elektronika zmanjša hitrost enote na indikator znotraj 900 vrt / min. Avtomobil lahko vozite, ko temperatura antifriza doseže +50 stopinj. Toda motorja ne morete naložiti (dinamična vožnja ali prevoz večjega tovora, vključno s polnim nakladanjem kabine s strani potnikov), dokler se ne segreje do +90 stopinj.

Katera temperatura motorja je previsoka?
Ko gre za nove in rabljene avtomobile, naj bi vaš avto brez izjeme deloval med 190 in 220 stopinjami. Na to lahko vplivajo dejavniki, kot so klimatska naprava, vleka in prosti tek, vendar to ne bi smelo biti pomembno. Glede na to, koliko hladilne tekočine presega to mejo, imate povečano tveganje požara.

Je 230 stopinj Fahrenheita preveč za motor?
Dosežejo lahko hitrost od 195 do 220 stopinj Fahrenheita. 
Termostat je treba prilagoditi glede na temperaturo v njem. 
Nekateri deli merilnika vašega avtomobila ne merijo natančno. 
Temperatura mora biti najmanj 230 stopinj Fahrenheita.

Kakšna temperatura se šteje za pregrevanje v avtomobilu?
Motor doseže 231 stopinj Fahrenheita, ko ni dovolj hladen. 
Če je temperatura nad 245 stopinj Fahrenheita, lahko povzroči poškodbe.

Kakšna temperatura se šteje za pregrevanje v avtomobilu v Celziju?
V večini sodobnih japonskih vozil OBDII od leta 1996 je najvišja raven, pri kateri bi se moral vaš hladilni sistem stabilizirati, 76-84 stopinj Celzija. 
Vaš motor deluje najbolje, ko je v tem oknu.

Kaj storiti, če je temperatura v avtu visoka?
Takoj, ko vklopite grelec na polno moč, lahko del toplote motorja pravočasno odstranite.
Po ustavitvi je treba motor zamenjati. 
Zaprite ga takoj in tam.
Pokrov mora biti dvignjen.
Prepričajte se, da je motor hladen, da deluje pri ugodni temperaturi ...
Preverite tudi rezervoar za hladilno tekočino.

Ali lahko vozim z visoko temperaturo motorja?
Ko se vaš avto pregreje, lahko povzroči hude in včasih trajne poškodbe motorja, zato ga poskušajte čim prej ustaviti. 

Kako znižati temperaturo motorja avtomobila?
Poskrbite, da bo vaš avto v senci ...
Zavese je najbolje obesiti na okna v avtu.
Prepričajte se, da so vaša okna zatemnjena.
Prepričajte se, da so okna vašega avtomobila rahlo odprta.
Vklopite talne zračnike in jih nato izklopite.
Ko je vaš balzam na vrhuncu, ga uporabljajte zmerno.
Pazljivo je treba spremljati temperaturo avtomobila.
Učinek hlajenja je mogoče doseči z vklopom ogrevanja.

Kaj povzroča visoko temperaturo motorja?
Pregrevanje lahko povzroči več dejavnikov, kot so puščanje hladilnih cevi ali cevi, zamašene z rjo ali korozijo, poškodovana tekočina kondenzatorja ali pokvarjeni radiatorji. 
Z rednim preverjanjem se boste morda lahko izognili prihodnjim težavam s pregrevanjem. 

Je 220 stopinj Fahrenheita preveč za motor?
Model za temperaturo vašega motorja označuje razpon od 195 do 220 stopinj za standardne temperature. V idealnih situacijah bo igla ohranila natančen položaj na sredini lestvice.

240 stopinj Fahrenheita - je preveč za motor?
Hladilna tekočina v motorju se pregreje pri temperaturi od 240 do 250 stopinj. 
Posledica tega je pregrevanje. 
Med hojo po armaturni plošči boste morda našli tudi nekaj različnih stvari, vključno z rdečim merilnikom temperature ali besedami "motor vroč" na armaturni plošči, ki vam ne povedo samo, da je lučka motorja prižgana, ampak tudi, ali avto deluje dobro. .

Kakšna je temperatura pregrevanja motorja?
Motor se lahko segreje do več kot 230 stopinj Fahrenheita. 
Lahko poškoduje vaš avto, če doseže vsaj 245 stopinj Fahrenheita.