Bencinski motor: naprava, načelo delovanja, prednosti in slabosti

Da se lahko avto premika samostojno, mora biti opremljen z agregatom, ki bo ustvarjal navor in to silo prenašal na pogonska kolesa. V ta namen so ustvarjalci mehanskih naprav razvili motor z notranjim zgorevanjem ali motor z notranjim zgorevanjem.

Načelo delovanja enote je, da se v njeni zasnovi zgoreva mešanica goriva in zraka. Motor je zasnovan tako, da v tem procesu sprosti energijo za vrtenje koles.

Pod pokrovom sodobnega avtomobila je mogoče namestiti bencinsko, dizelsko ali električno pogonsko enoto. V tem pregledu se bomo osredotočili na spremembo bencina: na kakšnem principu deluje enota, katero napravo ima in nekaj praktičnih priporočil, kako razširiti vir motorja z notranjim zgorevanjem.

Kaj je bencinski avtomobilski motor

Najprej razumemo terminologijo. Bencinski motor je batna pogonska enota, ki deluje tako, da sežge mešanico zraka in bencina v posebej določenih votlinah. Vozilo lahko napolnite z gorivom z različnimi oktanskimi številkami (A92, A95, A98 itd.). Za več informacij o tem, kaj je oktansko število, glejte v drugem članku... Pojasnjuje tudi, zakaj se pri različnih motorjih lahko zanašamo na različne vrste goriva, tudi če gre za bencin.

Odvisno od namena, ki ga zasleduje proizvajalec avtomobilov, so lahko vozila, ki prihajajo s tekočega traku, opremljena z različnimi tipi pogonskih enot. Seznam razlogov in trženje podjetja (vsak nov avtomobil bi moral biti nekakšno posodobljen, kupci pa so pogosto pozorni na vrsto pogonskega sklopa), pa tudi na potrebe glavnega občinstva.

Torej, isti model avtomobila, vendar z različnimi bencinskimi motorji, lahko pride iz tovarne avtomobilske znamke. Na primer, morda je ekonomična različica verjetneje, da jo bodo opazili kupci z nizkimi dohodki. Proizvajalec lahko ponudi tudi bolj dinamične spremembe, ki zadovoljijo potrebe ljubiteljev hitre vožnje.

Nekateri avtomobili morajo biti sposobni prepeljati tudi spodoben tovor, na primer pickupe (v čem je posebnost tega tipa karoserije, preberite ločeno). Za ta vozila je potreben tudi drugačen tip motorja. Običajno ima tak stroj impresivno delovno prostornino enote (kako je izračunan ta parameter ločen pregled).

Bencinski motorji torej avtomobilskim znamkam omogočajo izdelavo modelov avtomobilov z različnimi tehničnimi lastnostmi, da jih prilagodijo različnim potrebam, od majhnih mestnih avtomobilov do velikih tovornjakov.

Vrste bencinskih motorjev

V brošurah za nove modele avtomobilov je navedeno veliko različnih podatkov. Med njimi je opisana vrsta pogonske enote. Če je bilo v prvih avtomobilih dovolj navesti vrsto uporabljenega goriva (dizelsko gorivo ali bencin), je danes na voljo veliko različnih sprememb bencina.

Obstaja več kategorij, po katerih so takšne pogonske enote razvrščene:

1. Število valjev. V klasični različici je stroj opremljen s štirivaljnim motorjem. Bolj produktivni in hkrati bolj požrešni imajo 6, 8 ali celo 18 valjev. Vendar pa obstajajo tudi enote z majhnim številom loncev. Na primer, Toyota Aygo je opremljena z 1.0-litrskim bencinskim motorjem s 3 valji. Podobno enoto je dobil Peugeot 107. Nekateri manjši avtomobili so lahko opremljeni celo z dvovaljnim bencinskim agregatom.
2. Struktura bloka cilindrov. V klasični različici (4-valjna modifikacija) ima motor vrstni razpored valjev. V glavnem so nameščeni navpično, včasih pa se nahajajo tudi nagnjeni kolegi. Naslednja zasnova, ki je pridobila zaupanje številnih voznikov, je V-valjna enota. Pri takšni modifikaciji je vedno par loncev, ki se nahajajo pod določenim kotom med seboj. Ta zasnova se pogosto uporablja za prihranek prostora v motornem prostoru, še posebej, če gre za prevelik motor (na primer ima 8 valjev, vendar zavzame prostor kot 4-valjni analog). Nekateri proizvajalci v svoja vozila vgradijo pogonski sklop v obliki črke W. Ta sprememba se od analognega v obliki črke V razlikuje po dodatnem pregibu cilindričnega bloka, ki ima v odseku obliko črke W. Druga vrsta motorjev, ki se uporabljajo v sodobnih avtomobilih, je bokser ali bokser. Opisane so podrobnosti o tem, kako je tak motor urejen in kako deluje v drugem pregledu... Primer modelov s podobno enoto - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman itd.
3. Sistem za dovod goriva. Po tem kriteriju so motorji razdeljeni v dve kategoriji: uplinjač in vbrizgavanje. V prvem primeru se bencin črpa v gorivno komoro mehanizma, iz katere se skozi šobo sesa v sesalni kolektor. Injektor je sistem, ki prisilno razprši bencin v votlino, v kateri je nameščena injektor. Delovanje te naprave je podrobno opisano. tukaj... Obstaja več vrst injektorjev, ki se razlikujejo po posebnostih namestitve šob. V dražjih avtomobilih so škropilnice nameščene neposredno v glavi valja.
4. Tip mazalnega sistema. Vsak ICE deluje pod povečanimi obremenitvami, zato potrebuje kakovostno mazanje. Obstaja modifikacija z mokro (klasičen pogled, pri kateri je olje v posodi) ali suho (nameščen je ločen rezervoar za shranjevanje olja) karter. Podrobnosti o teh sortah so opisane ločeno.
5. Tip hlajenja. Večina sodobnih avtomobilskih motorjev ima vodno hlajenje. V klasični izvedbi bo tak sistem sestavljen iz radiatorja, cevi in ​​hladilnega plašča okoli valjastega bloka. Opisano je delovanje tega sistema tukaj... Nekatere modifikacije bencinskih pogonskih agregatov so lahko tudi zračno hlajene.
6. Tip cikla. Skupaj sta dve spremembi: dvotaktni ali štiritaktni tip. Opisano je načelo delovanja dvotaktne modifikacije v drugem članku... Oglejmo si, kako deluje 4-taktni model nekoliko kasneje.
7. Tip dovoda zraka. Zrak za pripravo mešanice zrak-gorivo lahko vstopi v sesalni kanal na dva načina. Večina klasičnih modelov ICE ima sistem za dovod zraka. Vanj zrak vstopi zaradi vakuuma, ki ga ustvari bat, ki se premika v spodnjo mrtvo točko. Odvisno od sistema vbrizgavanja se del bencina poškropi v ta tok bodisi pred sesalnim ventilom bodisi malo prej, vendar na poti, ki ustreza določenemu valju. Pri mono vbrizgavanju, tako kot pri uplinjaču, je ena sesalna cev nameščena na sesalni kolektor in BTC nato sesa poseben valj. Opisane so podrobnosti o delovanju sesalnega sistema tukaj... V dražjih enotah lahko bencin razpršimo neposredno v sam valj. Poleg atmosferskega motorja obstaja tudi različica s turbopolnilnikom. V njej se zrak za pripravo MTC vbrizga s posebno turbino. Poganja ga lahko gibanje izpušnih plinov ali električni motor.

Kar zadeva oblikovne značilnosti, zgodovina pozna več eksotičnih pogonskih enot. Med njimi sta motor Wankel in model brez ventila. Opisane so podrobnosti več delujočih modelov motorjev z nenavadno zasnovo tukaj.

Načelo delovanja bencinskega motorja

Velika večina motorjev z notranjim zgorevanjem, ki se uporabljajo v sodobnih avtomobilih, deluje s štiritaktnim ciklom. Temelji na istem principu kot kateri koli drug ICE. Da lahko enota ustvari količino energije, potrebne za vrtenje koles, mora biti vsak valj ciklično napolnjen z mešanico zraka in bencina. Ta del je treba stisniti, nato pa ga vžgati s pomočjo iskre, ki ustvarja vžigalna svečka.

Da se energija, ki se sprosti med zgorevanjem, pretvori v mehansko energijo, mora biti VTS zgorela v zaprtem prostoru. Glavni element, ki odstrani sproščeno energijo, je bat. V valju je premičen in pritrjen na ročični mehanizem ročične gredi.

Ko se zmes zraka in goriva vžge, se plini v jeklenki razširijo. Zaradi tega na bat deluje velik pritisk, ki presega atmosferski tlak, in začne se premikati v spodnjo mrtvo točko ter obrača ročično gred. Na to gred je pritrjen vztrajnik, na katerega je povezan menjalnik. Iz njega se navor prenaša na pogonska kolesa (spredaj, zadaj ali v primeru avtomobila s pogonom na vsa kolesa - vsa 4).

V enem ciklu motorja se v ločenem valju izvedejo 4 gibi. To počnejo.

Dovod

Na začetku te poteze je bat v zgornji mrtvi točki (komora nad njim je v tem trenutku prazna). Zaradi dela sosednjih valjev se ročična gred obrne in potegne ojnico, ki pomakne bat navzdol. V tem trenutku mehanizem za distribucijo plina odpre sesalni ventil (lahko je eden ali dva).

Skozi odprto luknjo se valj začne polniti s svežim delom mešanice zraka in goriva. V tem primeru se zrak v sesalnem kanalu zmeša z bencinom (uplinjač motor ali model z več točkami vbrizgavanja). Ta del motorja je lahko različnih izvedb. Obstajajo tudi možnosti, ki spremenijo svojo geometrijo, kar vam omogoča povečanje učinkovitosti motorja pri različnih hitrostih. Podrobnosti o tem sistemu so opisane tukaj.

Pri izvedbah z neposrednim vbrizgom v valj pri vstopnem hodu vstopi le zrak. Ko je v valju končan kompresijski hod, se benzin razprši.

Ko je bat na samem dnu valja, krmilni mehanizem zapre sesalni ventil. Naslednji ukrep se začne.

Stiskanje

Nadalje se ročična gred obrne (tudi pod delovanjem batov, ki delujejo v sosednjih valjih) in bat se začne dvigovati skozi ojnico. Vsi ventili v glavi valja so zaprti. Zmes goriva nima kam iti in se skrči.

Ko se bat premakne na TDC, se mešanica zraka in goriva segreje (zvišanje temperature povzroči močno stiskanje, ki mu pravimo tudi stiskanje). Stiskalna sila dela BTC vpliva na dinamično zmogljivost. Stiskanje se lahko razlikuje od motorja do motorja. Poleg tega vam predlagamo, da se seznanite s temami kakšna je razlika med stopnjo stiskanja in stiskanja.

Ko bat doseže skrajno točko na vrhu, vžigalna svečka ustvari izpust, zaradi česar se mešanica goriva vžge. Odvisno od vrtilne frekvence motorja se ta postopek lahko začne, preden se bat popolnoma dvigne, takoj v tem trenutku ali malo kasneje.

V bencinskem motorju z neposrednim vbrizgom se stisne samo zrak. V tem primeru se gorivo razprši v valj, preden se bat dvigne. Po tem se ustvari izpust in bencin začne goreti. Nato se začne tretji ukrep.

Delovni udar

Ko se VTS vžge, se produkti zgorevanja razširijo v prostor nad batom. V tem trenutku začne na bat poleg vztrajnostne sile delovati tudi tlak plinov, ki se širijo, in se spet pomakne navzdol. V nasprotju s sesalnim hodom se mehanska energija ne prenaša več z ročične gredi na bat, temveč ravno nasprotno - bat potisne ojnico in s tem vrti ročično gred.

Del te energije se porabi za izvedbo drugih gibov v sosednjih valjih. Preostali navor odstrani menjalnik in ga prenese na pogonska kolesa.

Med hodom so vsi ventili zaprti, tako da ekspanzijski plini delujejo izključno na bat. Ta cikel se konča, ko element, ki se giblje v valju, doseže spodnjo mrtvo točko. Nato se začne zadnje merilo cikla.

Sprostite

Z obračanjem ročične gredi se bat spet pomakne navzgor. V tem trenutku se izpušni ventil odpre (en ali dva, odvisno od vrste krmiljenja). Odpadne pline je treba odstraniti.

Ko se bat premika navzgor, se izpušni plini iztisnejo v izpušni trakt. Poleg tega je opisana njegova funkcija tukaj... Hod se konča, ko je bat v zgornjem položaju. To zaključi motorni cikel in začne novega s sesalnim hodom.

Dokončanja možganske kapi ne spremlja vedno popolno zapiranje določenega ventila. Tako se zgodi, da sesalni in izpušni ventili ostanejo nekaj časa odprti. To je potrebno za izboljšanje učinkovitosti prezračevanja in polnjenja jeklenk.

Torej, pravokotno gibanje bata se zaradi posebne zasnove ročične gredi pretvori v vrtenje. Vsi klasični batni motorji temeljijo na tem principu.

Če dizelska enota deluje samo na dizelsko gorivo, lahko bencinska različica deluje ne le na bencin, temveč tudi na plin (propan-butan). Opisanih je več podrobnosti o delovanju takšne namestitve tukaj.

Glavni elementi bencinskega motorja

Da bi bili vsi gibi v motorju izvedeni pravočasno in z največjo učinkovitostjo, mora biti pogonska enota sestavljena samo iz visokokakovostnih delov. Naprava vseh batnih motorjev z notranjim zgorevanjem vključuje naslednje dele.

Blok valjev

Pravzaprav je to telo bencinskega motorja, v katerem so izdelani kanali hladilnega plašča, mesta za pritrditev čepov in sami cilindri. Obstajajo modifikacije z ločeno nameščenimi valji.

V bistvu je ta del izdelan iz litega železa, a da bi prihranili težo pri nekaterih modelih avtomobilov, lahko proizvajalci izdelajo aluminijaste bloke. So bolj občutljivi v primerjavi s klasičnim analogom.

Bat

Ta del, ki je del skupine valjev-bata, prevzame delovanje plinov, ki se širijo, in zagotavlja pritisk na ročico ročične gredi. Ko se izvedejo sesalni, kompresijski in izpušni udarci, ta del ustvari vakuum v jeklenki, stisne mešanico bencina in zraka ter iz votline odstrani tudi produkte zgorevanja.

Podrobno so opisane zgradba, sorte in načelo delovanja tega elementa. v drugem pregledu... Skratka, na strani ventilov je lahko ravna ali z vdolbinami. Od zunaj je povezan z jeklenim zatičem na ojnico.

Ta del je opremljen z več tesnilnimi obroči, da med potiskanjem izpušnih plinov ne pušča v prostor pod batom. O njihovi funkciji in zasnovi obstaja ločen članek.

Povezovalna palica

Ta del povezuje bat z ročico ročične gredi. Zasnova tega elementa je odvisna od vrste motorja. Na primer, na motorju v obliki črke V sta dve ojnici vsakega para valjev pritrjeni na eno ojnico ojnice ročične gredi.

Za izdelavo tega dela se uporablja večinoma visoko trdno jeklo, včasih pa najdemo tudi aluminijaste kolege.

Ročična gred

To je jašek, ki je sestavljen iz ročik. Z njimi so povezane ojnice. Ročična gred ima vsaj dva glavna ležaja in protiuteži, ki kompenzirajo vibracije za enakomerno vrtenje osi gredi in dušenje vztrajnostnih sil. Opisane so več podrobnosti o napravi tega dela ločeno.

Na eni strani ima krmilni jermen. Na nasprotni strani je na ročično gred pritrjen vztrajnik. Zahvaljujoč temu elementu je mogoče motor zagnati s pomočjo zaganjalnika.

Ventili

V zgornjem delu motorja so nameščene glave motorja ventili... Ti elementi odprejo / zaprejo vhodna in izstopna vrata za želeni hod.

V večini primerov so ti deli vzmetno obremenjeni. Poganja jih odmična gred. Ta gred je sinhronizirana z ročično gredjo z uporabo jermenskega ali verižnega pogona.

Vžigalna svečka

Mnogi avtomobilisti vedo, da dizelski motor deluje tako, da v valju ogreva stisnjen zrak. Ko se dizelsko gorivo vbrizga v ta medij, se temperatura zraka takoj vžge. Pri bencinski enoti je situacija drugačna. Da se zmes vžge, potrebuje električno iskro.

Če se kompresija v bencinskem motorju poveča na vrednost, ki je blizu vrednosti pri dizelskem motorju, se lahko bencin z močnim segrevanjem vžge prej, kot je potrebno. To bo poškodovalo enoto.

Vtič napaja sistem vžiga. Ta sistem ima lahko drugačno napravo, odvisno od modela avtomobila. Podrobnosti o sortah so opisane tukaj.

Pomožni delovni sistemi bencinskih motorjev

Noben motor z notranjim zgorevanjem ne more delovati samostojno brez pomožnih sistemov. Da se avtomobilski motor sploh lahko zažene, ga je treba sinhronizirati s takšnimi sistemi:

1. Gorivo. Bencin vzdolž črte dovaja do šob (če gre za brizgalno enoto) ali uplinjača. Ta sistem sodeluje pri pripravi vojaško-tehničnega sodelovanja. V sodobnih avtomobilih je mešanica zraka in goriva elektronsko krmiljena.
2. Vžig. Je električni del, ki motorju zagotavlja stabilno iskro za vsak valj. Obstajajo trije glavni tipi teh sistemov: kontaktni, brezkontaktni in mikroprocesorski. Vsi določijo trenutek, ko je potrebna iskra, ustvarijo visoko napetost in porazdelijo impulz na ustrezno svečo. Noben od teh sistemov ne bo deloval, če je v okvari senzor položaja ročične gredi.
3. Mazanje in hlajenje. Da deli motorja prenesejo velike obremenitve (stalna mehanska obremenitev in izpostavljenost zelo visokim temperaturam, v nekaterih oddelkih naraste na več kot 1000 stopinj), potrebujejo kakovostno in stalno mazanje ter hlajenje. Gre za dva različna sistema, toda mazanje v motorju omogoča, da se toplota do neke mere odstrani tudi iz močno ogrevanih delov, kot so bati.
4. Izpuh. Da avtomobil z delujočim motorjem ne prestraši drugih z oglušujočim zvokom, prejme visokokakovosten izpušni sistem. Ta sistem poleg tihega delovanja stroja zagotavlja tudi nevtralizacijo škodljivih snovi v izpuhu (za to mora biti prisoten stroj katalizator).
5. Distribucija plina. To je del motorja (čas je v glavi valja). Odmična gred izmenično odpira vstopne / izstopne ventile, tako da cilindri pravočasno izvedejo ustrezen hod.

To so glavni sistemi, po katerih lahko enota deluje. Poleg njih lahko pogonska enota prejme tudi druge mehanizme, ki povečujejo njeno učinkovitost. Primer tega je fazni preklopnik. Ta mehanizem vam omogoča, da odstranite največjo učinkovitost pri kateri koli hitrosti motorja. Prilagaja višino in čas odpiranja ventila, kar vpliva na dinamiko stroja. Načelo delovanja in vrste takšnih mehanizmov so podrobno obravnavani. ločeno.

Kako po dolgih letih delovanja ohraniti delovanje bencinskega motorja?

Vsak lastnik avtomobila razmišlja, kako podaljša življenjsko dobo pogonske enote svojega avtomobila. Preden razmislimo, kaj lahko za to stori, je vredno razmisliti o najpomembnejšem dejavniku, ki vpliva na zdravje motorja. To je kakovost izdelave in tehnologija, ki jo proizvajalec avtomobilov uporablja pri izdelavi te ali one pogonske enote.

Tu so osnovni koraki, ki jih mora upoštevati vsak voznik:

• Izvajajte vzdrževanje avtomobila v skladu s predpisi proizvajalca;
• V rezervoar nalijte le visokokakovosten bencin in ustrezen tip motorja;
• Uporabite motorno olje, zasnovano za določen motor z notranjim zgorevanjem;
• Ne uporabljajte agresivnega načina vožnje, pogosto vozite motor do največjih vrtljajev;
• Izvedite preprečevanje okvar, na primer prilagajanje zračnosti ventilov. Eden najpomembnejših elementov motorja je jermen. Tudi če se vizualno zdi, da je še vedno v dobrem stanju, ga je še vedno treba zamenjati, takoj ko pride čas, ki ga določi proizvajalec. Ta postavka je podrobno opisana. ločeno.

Ker je motor eden najpomembnejših sestavnih delov avtomobila, bi moral vsak voznik poslušati njegovo delo in biti pozoren tudi na manjše spremembe v njegovem delovanju. Evo, kaj lahko kaže na okvaro napajalne enote:

• V procesu dela so se pojavili tuji zvoki ali povečale vibracije;
• Motor z notranjim zgorevanjem je ob pritisku na stopalko za plin izgubil dinamiko in odmik;
• Povečana požrešnost (velika kilometrina je lahko povezana s potrebo po ogrevanju motorja pozimi ali pri spreminjanju načina vožnje);
• Raven olja nenehno pada in maščobo je treba nenehno dolivati;
• Hladilna tekočina je začela nekje izginjati, a pod avtomobilom ni luž in rezervoar je tesno zaprt;
• Modri ​​dim iz izpušne cevi;
• Plavajoče vrtljaje - sami se dvigajo in spuščajo ali pa mora voznik nenehno polniti plin, da se motor ne ustavi (v tem primeru je lahko vžigalni sistem okvarjen);
• Začne se slabo ali pa sploh ne želi začeti.

Vsak motor ima svoje tankočine pri delu, zato se mora voznik seznaniti z vsemi niansami delovanja in vzdrževanja enote. Če lahko voznik sam zamenja ali popravi nekatere dele ali celo mehanizme v avtomobilu, je bolje, da popravilo enote zaupate strokovnjaku.

Poleg tega predlagamo, da preberete o kar zmanjša delo bencinskega motorja.

Prednosti in slabosti univerzalnih bencinskih motorjev

Če primerjamo dizelsko in bencinsko enoto, potem prednosti druge vključujejo:

1. Visoka dinamika;
2. Stabilno delo pri nizkih temperaturah;
3. Tiho delovanje z majhnimi tresljaji (če je enota pravilno konfigurirana);
4. Sorazmerno poceni storitev (če ne govorimo o ekskluzivnih motorjih, na primer bokserjih ali s sistemom EcoBoost);
5. Velik delovni vir;
6. Ni potrebe po sezonskem gorivu;
7. Čistejši izpuh zaradi manj nečistoč v bencinu
8. Z enakimi količinami kot dizelski motor ima ta tip motorja z notranjim zgorevanjem več moči.

Glede na visoko dinamiko in moč bencinskih enot je večina športnih avtomobilov opremljena prav s takšnimi elektrarnami.

Kar zadeva vzdrževanje, imajo te spremembe tudi svojo prednost. Potrošni material zanje je cenejši, samega vzdrževanja pa ni treba izvajati tako pogosto. Razlog je v tem, da so deli bencinskega motorja izpostavljeni manjši obremenitvi kot analogi, ki se uporabljajo pri dizelskih motorjih.

Čeprav bi voznik moral biti previden pri tem, na kateri bencinski črpalki polni svoj avto, bencinska možnost glede kakovosti goriva ni tako zahtevna kot dizelska. V najslabšem primeru, ki se lahko zgodi, se šobe hitro zamašijo.

Kljub tem prednostim imajo ti motorji nekaj pomanjkljivosti, zato imajo mnogi vozniki raje dizel. Tu je nekaj izmed njih:

1. Kljub močni prednosti bo imela enota z enako prostornino manj navora. Pri gospodarskih tovornjakih je to pomemben parameter.
2. Dizelski motor s podobno prostornino bo porabil manj goriva kot tovrstni agregati.
3. Kar zadeva temperaturni režim, se lahko bencinska enota pregreje v zastojih.
4. Bencin se lažje vžge iz tujih virov toplote. Zato je avtomobil s takim motorjem z notranjim zgorevanjem bolj nevaren.

Za lažjo izbiro, s katero enoto naj bo avto, se mora bodoči lastnik avtomobila najprej odločiti, kaj želi od svojega železnega konjička. Če je poudarek na vzdržljivosti, velikem navoru in varčnosti, potem morate očitno izbrati dizelski motor. Toda zaradi dinamične vožnje in cenejšega vzdrževanja bodite pozorni na bencinskega kolega. Parameter proračunske storitve je seveda ohlapen koncept, ker je neposredno odvisen od razreda motorja in sistemov, ki se v njem uporabljajo.

Na koncu pregleda predlagamo ogled majhne video primerjave bencinskih in dizelskih motorjev:

Bencin ali dizelsko gorivo? PRIMERJAMO DVE VRSTI MOTORJEV.

Vprašanja in odgovori:

Kako deluje bencinski motor? Črpalka za gorivo dovaja bencin v uplinjač ali injektorje. Na koncu kompresijskega takta bencina in zraka vžigalna svečka ustvari iskro, ki vžge BTC, kar povzroči, da plini, ki se širijo, potisnejo bat ven.

Kako deluje štiritaktni motor? V takem motorju je mehanizem za distribucijo plina (glava z odmično gredjo je nameščena nad cilindri, ki odpira / zapira sesalne in izpušne ventile - skozi njih se dovaja VTS in odstranjujejo izpušni plini).

Kako deluje dvotaktni motor? Tak motor nima mehanizma za distribucijo plina. V enem obratu ročične gredi se izvedeta dva takta: kompresijski in delovni hod. Polnjenje jeklenke in odstranjevanje izpušnih plinov potekata istočasno.