Bat motorja - kaj je in čemu služi

Sodobni motorji z notranjim zgorevanjem imajo zapleteno zasnovo v primerjavi z analogi, izdelanimi na zori avtomobilske industrije. To je posledica dejstva, da proizvajalci na pogonsko enoto namestijo dodatne elektronske sisteme, ki zagotavljajo stabilnost, ekonomičnost in učinkovitost.

Kljub prefinjenosti električnih sistemov je naprava ICE ostala praktično nespremenjena. Glavni elementi enote so:

• Mehanizem ročice;
• Skupina valjev-bata;
• Sesalni in izpušni kolektor;
• Mehanizem za distribucijo plina;
• Sistem za mazanje motorja.

Mehanizmi, kot sta ročica in distribucija plina, morajo biti sinhronizirani. To je doseženo zahvaljujoč pogonu. Lahko je pas ali veriga.

Vsaka enota motorja opravlja pomembno funkcijo, brez katere je nemogoče stabilno delovanje (ali na splošno obratovanje) pogonske enote. Razmislite, kakšno funkcijo bat izvaja v motorju, pa tudi njegovo zgradbo.

Kaj je bat motorja?

Ta del je nameščen v vseh motorjih z notranjim zgorevanjem. Brez tega je nemogoče zagotoviti vrtenje ročične gredi. Ne glede na modifikacijo agregata (dvo- ali štiritaktni) je delovanje bata nespremenjeno.

Ta valjasti kos je pritrjen na ojnico, ki je nato pritrjena na ročico ročične gredi. Omogoča pretvorbo energije, ki se sprosti zaradi zgorevanja.

Prostor nad batom se imenuje delovna komora. V njem potekajo vse poteze avtomobilskega motorja (primer štiritaktne modifikacije):

• Sesalni ventil se odpre in zrak se zmeša z gorivom (pri atmosferskih uplinjačih) ali pa se vsesa zrak sam (na primer, zrak se vpije v dizelski motor in gorivo se dovede po stiskanju prostornine do želene stopnje);
• Ko se bat premakne navzgor, so vsi ventili zaprti, zmes nima kam iti, stisnjena je;
• Na najvišji točki (imenovani tudi mrtva) se v mešanico stisnjenega zraka in goriva dovaja iskra. V votlini nastane močan izpust energije (zmes se vžge), kar povzroči raztezanje, ki pomakne bat navzdol;
• Takoj ko doseže najnižjo točko, se izpušni ventil odpre in izpušni plini se odstranijo skozi izpušni kolektor.

Enake cikle izvajajo vsi elementi skupine bata motorja, le z določeno prostornino, ki zagotavlja nemoteno vrtenje ročične gredi.

Zaradi tesnosti med stenami cilindra in tesnili bata se ustvari tlak, zaradi katerega se ta element premakne v spodnjo mrtvo točko. Ker bat sosednjega valja še naprej vrti ročično gred, se prvi premakne v cilindru v zgornjo mrtvo točko. Tako nastane povratno gibanje.

Oblika bata

Nekateri kličejo bat kot zbirko delov, ki so pritrjeni na ročično gred. Pravzaprav gre za element valjaste oblike, ki med mikroeksplozijo mešanice goriva in zraka na koncu stiskanja dobi mehansko obremenitev.

Batna naprava vključuje:

• spodaj;
• tesnilni obroči;
• krilo.

Bat je pritrjen na ojnico z jeklenim zatičem. Vsak element ima svojo funkcijo.

Dno

Ta del dela prevzame mehanske in toplotne obremenitve. Je spodnja meja delovne komore, v kateri potekajo vsi zgornji koraki. Dno ni vedno enakomerno. Njegova oblika je odvisna od modela motorja, v katerega je vgrajen.

Tesnilni del

V tem delu so nameščeni strgalo za olje in kompresijski obroči. Zagotavljajo največjo tesnost med valjem bloka cilindrov, zaradi česar se sčasoma ne obrabijo glavni elementi motorja, temveč zamenljivi obroči.

Najpogostejša sprememba je za tri tesnilne obroče: dva kompresijska obroča in eno strgalo za olje. Slednji uravnava mazanje sten cilindra. Komplet dna in tesnilnega dela avtomehaniki pogosto imenujejo glava bata.

Krilo

Ta del dela zagotavlja stabilen navpični položaj. Stene obrob vodijo bat in preprečujejo njegovo prevrnitev, kar bi preprečilo enakomerno porazdelitev mehanske obremenitve vzdolž sten cilindra.

Glavne funkcije bata

Glavna naloga bata je potiskanje ročične gredi s potiskanjem ojnice. To se zgodi, ko se vžge mešanica goriva in zraka. Ravna spodnja površina prevzema vse mehanske obremenitve.

Ta del ima poleg te funkcije še nekaj lastnosti:

• Zatesni delovno komoro v jeklenki, zaradi česar ima izkoristek eksplozije največji odstotek (ta parameter je odvisen od stopnje stiskanja in količine stiskanja). Če so tesnilni obročki dotrajani, tesnost trpi, hkrati pa se zmogljivost pogonske enote zmanjša;
• Hladi delovno komoro. Ta funkcija si zasluži ločen članek, vendar na kratko, ko se vžge v jeklenki, temperatura močno naraste na 2 tisoč stopinj. Da se del iz njega ne stopi, je izredno pomembno, da odstranimo toploto. To funkcijo izvajajo tesnilni obroči, batni zatič skupaj s povezovalno palico. Toda glavna hladilna telesa so olje in svež del mešanice zraka in goriva.

Vrste batov

Do danes so proizvajalci razvili veliko število različnih sprememb bata. Glavna naloga v tem primeru je doseči "zlato sredino" med zmanjšano obrabo delov, zmogljivostjo enote in zadostnim hlajenjem kontaktnih elementov.

Za boljše hlajenje bata potrebujete več širokih obročev. Toda s tem se izkoristek motorja zmanjša, saj bo del energije namenjen premagovanju večje sile trenja.

Po zasnovi so vsi bati razdeljeni na dve modifikaciji:

• Za dvotaktne motorje. Dno v njih ima sferično obliko, ki izboljša odstranjevanje produktov zgorevanja in polnjenje delovne komore.
• Za štiritaktne motorje. Pri takih modifikacijah bo dno konkavno ali ravno. Prva kategorija je varnejša, ko je krmiljenje ventila premaknjeno - tudi z odprtim ventilom bat ne bo trčil, saj so v njem ustrezni vdolbini. Ti elementi zagotavljajo tudi boljše mešanje mešanice v delovni komori.

Bati za dizelske motorje so ločena kategorija delov. Prvič, veliko močnejši so od analogov za bencinske motorje z notranjim zgorevanjem. To je potrebno, ker mora biti v jeklenki ustvarjen tlak, ki presega 20 atmosfer. Zaradi visokih temperatur in izjemnega tlaka se bo običajni bat zlahka zrušil.

Drugič, takšni bati imajo pogosto posebne vdolbine, imenovane zgorevalne komore bata. Ustvarjajo turbulenco na vstopnem hodu, zagotavljajo boljše hlajenje vročega podvozja in učinkovitejše mešanje goriva in zraka.

Obstaja tudi druga klasifikacija teh elementov:

• Igralska zasedba Izdelujejo se tako, da se vlije v trden slepi material, ki se nato obdela na stružnicah. Takšni modeli se uporabljajo v lahkih vozilih;
• Državne ekipe. Ti deli so sestavljeni iz različnih delov, kar omogoča kombiniranje materialov za posamezne elemente bata (na primer krilo je lahko iz aluminijeve zlitine, dno pa iz litega železa ali jekla). Zaradi visokih stroškov in zapletenosti zasnove takšni bati niso nameščeni v običajnih motorjih. Glavna uporaba takšne spremembe so veliki motorji z notranjim zgorevanjem, ki delujejo na dizelsko gorivo.

Zahteve za bate motorja

Da se bat lahko spopade s svojo nalogo, morajo biti med njegovo izdelavo izpolnjene naslednje zahteve:

1. Prenesti mora visoke temperaturne obremenitve, hkrati pa se ne sme deformirati pod mehanskimi obremenitvami, in da izkoristek motorja ne bo padel s spremembo temperature, material ne sme imeti visokega koeficienta raztezanja;
2. Material, iz katerega je izdelan del, se zaradi opravljanja funkcije ležaja tulca ne sme hitro obrabiti;
3. Bat naj bo lahek, saj se s povečanjem mase zaradi vztrajnosti obremenitev ojnice in ročice večkrat poveča.

Pri izbiri novega bata je izredno pomembno upoštevati priporočila proizvajalca, sicer bo motor imel dodatne obremenitve ali celo izgubil stabilnost.

Vprašanja in odgovori:

Kaj delajo bati v motorju? V cilindrih izvajajo povratne gibe zaradi zgorevanja mešanice zraka in goriva in udarca na ročico sosednjih batov, ki se premikajo navzdol.

Kakšni bati obstajajo? S simetričnimi in asimetričnimi krili z različnimi debelinami dna. Na voljo so bati nadzorovanega raztezanja, avtotermični, avtotermatski, duoterm, z loputami, s poševnim krilom, Evotec, kovani aluminij.

Kakšne so oblikovne značilnosti bata? Bati se ne razlikujejo le po obliki, temveč tudi po številu rež za namestitev O-obročev. Krilo bata je lahko zoženo ali sodčasto.