Naprava hladilnega sistema motorja

Med delovanjem so deli motorja izpostavljeni ne le mehanskim, temveč tudi resnim toplotnim obremenitvam. Poleg trenja, ki povzroči, da se nekateri sestavni deli segrejejo, motor sežge mešanico zraka in goriva. V tem trenutku se sprosti ogromno toplotne energije. Temperatura, odvisno od modifikacije motorja v nekaterih njegovih oddelkih, lahko preseže 1000 stopinj.

Kovinski elementi se pri segrevanju razširijo. Perekal poveča njihovo krhkost. V izredno vročem okolju se bo mešanica zraka in goriva nenadzorovano vžgala, kar bo povzročilo detonacijo v enoti. Za odpravo težav, povezanih s pregrevanjem motorja, in vzdrževanje optimalne temperature enote je avtomobil opremljen s hladilnim sistemom.

Upoštevajte strukturo tega sistema, kakšne okvare se pojavijo v njem, kako skrbeti zanj in katere sorte obstajajo.

Kaj je hladilni sistem

Namen hladilnega sistema v avtomobilu je odstraniti odvečno toploto iz delujočega motorja. Ne glede na vrsto motorja z notranjim zgorevanjem (dizelski ali bencinski) bo ta sistem zagotovo imel. Omogoča vam vzdrževanje delovne temperature pogonske enote (o tem, kakšen naj bo ta parameter, preberite v drugem pregledu).

Ta sistem poleg glavne funkcije, odvisno od modela avtomobila, zagotavlja:

• Hlajenje menjalnikov, turbin;
• Notranje ogrevanje pozimi;
• Mazanje motorja za hlajenje;
• Hlajenje obtoka izpušnih plinov.

Ta sistem ima naslednje zahteve:

1. V različnih delovnih pogojih mora vzdrževati delovno temperaturo motorja z notranjim zgorevanjem;
2. Ne sme prehladiti motorja, kar bo zmanjšalo njegovo učinkovitost, še posebej, če gre za dizelsko enoto (opisan je princip delovanja te vrste motorja tukaj);
3. Naj omogoči, da se motor hitro ogreje (nizka temperatura motornega olja poveča obrabo delov enote, ker je debel in ga črpalka ne črpa dobro do posamezne enote);
4. Naj porabi najmanj energetskih virov;
5. Vzdrževajte temperaturo motorja še dolgo potem, ko se ustavi.

Naprava in načelo delovanja hladilnega sistema

Čeprav se strukturno CO posameznih modelov avtomobilov lahko razlikuje, je njihovo načelo enako. Sistemska naprava vključuje naslednje elemente:

• Hladilni jopič. To je del motorja. V bloku cilindrov in glavi valja so narejene votline, ki tvorijo sistem kanalov v sestavljenem motorju z notranjim zgorevanjem, po katerem delovna tekočina kroži v sodobnih motorjih. To je daleč najučinkovitejši način za odstranjevanje toplote iz bloka jeklenk, ki doživlja izjemno povišanje temperature. Inženirji načrtujejo ta element tako, da hladilno sredstvo pride v stik s tistimi deli stene bloka, ki jih je treba najbolj ohladiti.
• Hladilni radiator. To je ravno pravokoten kos, ki ga sestavljajo tanke kovinske cevi z napetimi rebri iz aluminijaste folije. Poleg tega je opisana naprava tega elementa v drugem članku... Vroča tekočina iz motorja vstopi v njegovo votlino. Ker so stene v radiatorju zelo tanke in obstaja veliko število cevi in ​​reber, zrak, ki prehaja skozi njih, hitro ohladi delovno okolje.
• Radiator ogrevalnega sistema. Ta element je zasnovan enako kot glavni radiator, le da je njegova velikost nekajkrat manjša. Nameščen je v modulu peči. Ko voznik odpre grelno loputo, ventilator grelca vpiha zrak v izmenjevalnik toplote. Ta del poleg ogrevanja potniške kabine deluje kot dodaten element za hlajenje motorja. Na primer, ko je avto v prometnem zastoju, lahko hladilna tekočina v sistemu zavre. Nekateri vozniki vklopijo ogrevanje notranjosti in odprejo okna.
• Ventilator. Ta element je nameščen v bližini radiatorja. Njegova zasnova je enaka vsaki modifikaciji ventilatorjev. V starih avtomobilih je bilo delo tega elementa odvisno od motorja - dokler se je ročična gred vrtela, so se vrtela tudi rezila. V sodobni zasnovi je to elektromotor z rezili, katerega velikost je odvisna od površine radiatorja. Sproži se, ko je tekočina v krogu zelo vroča in prenos toplote, ki se pojavi med naravnim pihanjem izmenjevalnika toplote, ni zadosten. Običajno se to zgodi poleti, ko avto stoji ali se počasi premika, na primer v zastojih.
• Črpalka. Je vodna črpalka, ki deluje neprekinjeno, dokler deluje motor. Ta del se uporablja v pogonskih enotah, pri katerih je hladilni sistem tekoč. V večini primerov črpalko poganja jermenski ali verižni pogon (zobati jermen ali veriga se namesti na jermenico). V vozilih s turbopolnilnikom in neposrednim vbrizgom lahko uporabimo dodatno centrifugalno črpalko.
• Termostat. To je majhna zapornica, ki uravnava pretok hladilne tekočine. Najpogosteje se ta del nahaja v bližini izhoda hladilnega plašča. Opisane so podrobnosti o napravi in ​​principu delovanja elementa tukaj. Odvisno od modela avtomobila je lahko bimetalni ali elektronsko gnan. Vsako vozilo s tekočinskim hlajenjem je opremljeno s sistemom, v katerem je majhen in velik krog kroženja. Ko se ICE začne, se mora ogreti. To ne zahteva, da se majica hitro ohladi. Iz tega razloga hladilno sredstvo kroži v majhnem krogu. Takoj, ko se enota dovolj ogreje, se ventil odpre. V tem trenutku blokira dostop do majhnega kroga in tekočina vstopi v votlino radiatorja, kjer se hitro ohladi. Ta element velja tudi, če ima sistem videz črpalke.
• Razširitveni rezervoar. To je plastična posoda, najvišji element sistema. Kompenzira povečanje prostornine hladilne tekočine v krogu zaradi njegovega ogrevanja. Da se bo sredstvo proti zmrzovanju lahko razširilo, lastnik avtomobila ne sme polniti rezervoarja nad mejno vrednostjo. Če pa je premalo tekočine, se lahko med hlajenjem v krogu tvori zračna zapora, zato je treba spremljati tudi najnižjo raven.
• Pokrov rezervoarja. Zagotavlja tesnost sistema. Vendar to ni samo pokrov, ki se privije na vrat rezervoarja ali radiatorja (več podrobnosti o tej podrobnosti je opisanih ločeno). Ustrezati mora parametrom hladilnega sistema vozila. Njegova naprava vključuje ventil, ki se odziva na tlak v vezju. Poleg tega, da lahko ta del kompenzira prekomerni tlak v cevi, omogoča tudi povečanje vrelišča hladilne tekočine. Kot veste iz pouka fizike, večji kot je tlak, bolj morate tekočino segrevati, da zavre, na primer v gorah voda začne vreti pri indikatorju 60 stopinj ali manj.
• Hladilno sredstvo. To ni samo voda, ampak posebna tekočina, ki pri negativnih temperaturah ne zmrzne in ima višje vrelišče.
• Odcepna cev. Vse enote sistema so povezane v skupni vod z gumijastimi cevmi velikega odseka. Pritrjeni so s kovinskimi sponkami, ki preprečujejo odlom gumijastih delov pri visokem tlaku v vezju.

Delovanje hladilnega sistema je naslednje. Ko voznik zažene motor, jermenica motorne gredi prenaša navor na krmiljenje pogona in druge priključke, na primer v večini avtomobilov je v to verigo vključen tudi pogon vodne črpalke. Rotor črpalke ustvarja centrifugalno silo, zaradi katere začne antifriz krožiti po ceveh in enotah sistema.

Medtem ko je motor hladen, je termostat zaprt. V tem položaju ne dovoljuje, da hladilno sredstvo teče v velik krog. Takšna naprava omogoča, da se motor hitro ogreje in doseže želeni temperaturni režim. Takoj, ko se tekočina pravilno segreje, se ventil odpre in začne delovati hlajenje motorja z notranjim zgorevanjem.

Tekočina se premika v naslednji smeri. Ko se motor ogreje: od črpalke do hladilnega plašča, nato do termostata in na koncu kroga do črpalke. Takoj, ko se ventil odpre, gre cirkulacija skozi večjo roko. V tem primeru se tekočina dovaja v plašč, nato skozi termostat in gumijasto cev (cev) do radiatorja in nazaj do črpalke. Če se ventil peči odpre, se vzporedno z velikim krogom antifriz premakne s termostata (vendar ne skozi njega) na radiator peči in nazaj na črpalko.

Ko se tekočina začne širiti, jo nekaj iztisne skozi cev v ekspanzijski rezervoar. Običajno ta element ne sodeluje pri kroženju antifriza.

Ta animacija nazorno prikazuje, kako deluje CO sodobnega avtomobila:

Hladilni sistem avtomobilskega motorja. Splošna naprava. 3D animacija.

Kaj napolniti v hladilni sistem?

V sistem ne vlivajte običajne vode (čeprav bi vozniki to tekočino lahko uporabljali v starih avtomobilih), saj minerali, ki jo sestavljajo, ostanejo na notranjih površinah kroga pri visokih temperaturah. Če v ceveh z velikim premerom to dolgo ne privede do blokade kanala, se bo radiator hitro zamašil, kar oteži izmenjavo toplote ali se celo popolnoma ustavi.

Prav tako voda vre pri temperaturi 100 stopinj. Poleg tega začne tekočina pri nizkih temperaturah kristalizirati. V tem stanju bo v najboljšem primeru zamašil kanale hladilnika, če pa voznik vode ne izprazni pravočasno, preden zapusti avto na parkirišču, bodo tanke cevi izmenjevalnika toplote preprosto počile zaradi širjenja kristalizirajočega vode.

Zaradi tega se v CO uporabljajo posebne tekočine (antifriz ali antifriz), ki imajo naslednje lastnosti:

• Ne zamrzujte pri -40 zmrzali in v nekaterih primerih spodaj;
• Vrelišče - ne manj kot 115 stopinj;
• Ne peni se;
• Odporen na oksidativne reakcije (ne prispeva k nastanku korozije v praznem sistemu, kot je voda);
• Pri dolgotrajni uporabi se ne obori;
• Ne ustvarja vodnega kamna na kovinskih delih pri visokih temperaturah;
• Podmažite gibljive dele mehanizmov CO.

Omeniti velja, da lahko v nujnih primerih namesto antifriza ali antifriza uporabite vodo (po možnosti destilirano). Primer takšnih situacij bi bil hitenje radiatorja. Da bi prišel do najbližjega bencinskega servisa ali garaže, se voznik občasno ustavi in ​​dopolni količino vode skozi ekspanzijsko posodo. To je edina situacija, v kateri je dovoljeno uporabljati vodo.

 Čeprav je na trgu veliko tehničnih tekočin za avtomobile, se najcenejših izdelkov ne splača kupovati. Pogosto je slabše kakovosti in ima krajšo življenjsko dobo. Za več informacij o tem, kako se tekočine za CO razlikujejo, glejte ločeno... Prav tako ne morete mešati različnih blagovnih znamk, saj ima vsaka svojo kemično sestavo, kar lahko pri visokih temperaturah povzroči negativno kemijsko reakcijo.

Vrste hladilnih sistemov

Sodobni avtomobili uporabljajo motor z vodnim hlajenjem, včasih pa obstajajo modeli z zračnim sistemom. Poglejmo, iz katerih elementov bo sestavljena vsaka od teh sprememb, in na tem, na kakšnem principu delujejo.

Tekoči hladilni sistem

Razlog za uporabo tekočine je, da hladilno sredstvo hitreje in učinkoviteje odvaja odvečno toploto iz delov, ki jih je treba ohladiti. Malo zgoraj je bila opisana struktura takega sistema in načelo njegovega delovanja.

Hladilna tekočina kroži, dokler deluje motor. Najpomembnejši izmenjevalnik toplote je glavni radiator. Vsaka plošča, napeta na sredinsko cev dela, poveča območje hlajenja.

Ko avto stoji z vklopljenim motorjem z notranjim zgorevanjem, zračni tok slabo piha rebra hladilnika. To vodi do hitrega segrevanja celotnega sistema. Če v tem primeru ne storite ničesar, bo hladilna tekočina v liniji zavrela. Da bi rešili to težavo, so inženirji sistem opremili s prisilnim puhalom zraka. Obstaja več sprememb zanje.

Enega sproži sklopka, opremljena s termičnim ventilom, ki reagira na temperaturo v sistemu. Ta element poganja vrtenje ročične gredi. Preprostejše spremembe so električno gnane. Sproži ga lahko temperaturni senzor, ki se nahaja znotraj črte, ali ECU.

Sistem zračnega hlajenja

Zračno hlajenje ima enostavnejšo strukturo. Torej, motor s takšnim sistemom ima zunanja rebra. Povečani so proti vrhu, da izboljšajo prenos toplote v delu, ki se bolj segreje.

Naprava takšne spremembe CO vključuje naslednje elemente:

• Rebra na glavi in ​​na bloku cilindrov;
• Cevi za dovod zraka;
• Hladilni ventilator (v tem primeru ga trajno napaja motor);
• Radiator, ki je povezan s sistemom za mazanje enote.

Ta sprememba deluje po naslednjem načelu. Ventilator vpihuje zrak skozi zračne kanale na rebra glave valja. Da se motor z notranjim zgorevanjem ne ohladi in ne bo imel težav pri vžigu mešanice zrak-gorivo, je mogoče v zračne kanale namestiti ventile, ki blokirajo dostop svežega zraka do enote. To je potrebno za vzdrževanje bolj ali manj konstantne delovne temperature.

Čeprav je tak CO sposoben odvajati odvečno toploto iz motorja, ima v primerjavi s tekočim kolegom več pomembnih pomanjkljivosti:

1. Da ventilator deluje, se porabi del moči motorja;
2. V nekaterih sklopih so deli pretirano vroči;
3. Zaradi stalnega delovanja ventilatorja in maksimalno odprtega motorja takšna vozila povzročajo veliko hrupa;
4. Težko je hkrati zagotoviti visokokakovostno ogrevanje potniškega prostora in hlajenje enote;
5. Pri takšnih izvedbah morajo biti valji ločeni za boljše hlajenje, kar otežuje zasnovo motorja (bloka valjev ne morete uporabiti).

Iz teh razlogov proizvajalci avtomobilov redko uporabljajo tak sistem v svojih izdelkih.

Tipične okvare v hladilnem sistemu

Kakršna koli okvara lahko resno vpliva na delovanje pogonske enote. Prvo, do česar pride do razgradnje CO, je pregrevanje motorja z notranjim zgorevanjem.

Tu so najpogostejše okvare hladilnega sistema pogonske enote:

1. Poškodba radiatorja. To je najpogostejša okvara, saj je ta del sestavljen iz tankih cevi, ki se prekomerno tlačijo, skupaj z uničenjem sten zaradi vodnega kamna in drugih usedlin.
2. Kršitev tesnosti vezja. To se pogosto zgodi, ko objemke na ceveh niso dovolj zategnjene. Zaradi pritiska začne antifriz pronicati skozi šibko povezavo. Prostornina tekočine se postopoma zmanjšuje. Če je v avtomobilu stara ekspanzijska posoda, lahko zaradi zračnega tlaka poči. To se zgodi predvsem na šivu, kar ni vedno opazno (če je na vrhu nastal sunek). Ker sistem ne ustvarja ustreznega tlaka, lahko hladilno sredstvo zavre. Zmanjšanje tlaka lahko nastane tudi zaradi naravnega staranja gumijastih delov sistema.
3. Okvara termostata. Zasnovan je tako, da način ogrevanja sistema preklopi na hlajenje motorja z notranjim zgorevanjem. Lahko ostane zaprt ali odprt. V prvem primeru se bo motor hitro pregrel. Če ostane termostat odprt, se bo motor predolgo segreval, kar bo otežilo vžig VTS (v hladnem motorju se gorivo slabo meša z zrakom, saj razpršene kapljice ne izhlapijo in ne tvorijo enotne oblak). To ne vpliva samo na dinamiko in stabilnost enote, temveč tudi na stopnjo onesnaženosti emisije. Če je v izpušnem sistemu avtomobila katalizator, bo slabo zgorelo gorivo pospešilo zamašitev tega elementa (o tem, zakaj avto potrebuje katalizator, je opisano tukaj).
4. Okvara črpalke. Najpogosteje v njem odpove ležaj. Ker je ta mehanizem v stalni povezavi s krmiljenjem pogona, se zaseženi ležaj hitro zruši, kar bo privedlo do obilnega uhajanja hladilne tekočine. Da se to ne bi zgodilo, večina avtomobilistov zamenja črpalko tudi pri menjavi zobatega jermena.
5. Ventilator ne deluje, tudi če se je temperatura antifriza dvignila na kritične vrednosti. Razlogov za to razčlenitev je več. Na primer kontakt ožičenja lahko oksidira ali ventil sklopke odpove (če je ventilator nameščen na motornem pogonu).
6. Prezračevanje sistema. Med zamenjavo antifriza se lahko pojavijo zračne zapore. V tem primeru pogosteje trpi ogrevalni krog.

Prometni predpisi ne omejujejo uporabe vozil z nepravilnim hlajenjem motorja. Vendar vsak voznik, ki prihrani svoj denar, ne bo odlašal s popravilom določene CO enote.

Tesnost vezja lahko preverite na naslednji način:

• V hladni črti mora biti raven antifriza med oznakama MAX in MIN. Če se je po izklopu v ohlajenem sistemu nivo spremenil, tekočina izhlapi.
• Morebitno puščanje tekočine na ceveh ali na radiatorju je znak za zmanjšanje tlaka v tokokrogu.
• Po potovanju se nekatere vrste ekspanzijskih posod deformirajo (postanejo bolj zaobljene). To pomeni, da se je tlak v tokokrogu povečal. V tem primeru rezervoar ne sme sikati (v zgornjem delu je razpoka ali ventil čepa ne drži).

Če je bila ugotovljena okvara, je treba zlomljeni del zamenjati z novim. Kar zadeva nastanek zračnih zapor, blokirajo gibanje tekočine v krogu, kar lahko povzroči pregrevanje motorja ali ustavitev ogrevanja potniške kabine. To okvaro je mogoče prepoznati in odpraviti na naslednji način.

Odstranite pokrov rezervoarja, zaženite motor. Enota deluje nekaj minut. V tem primeru odpremo loputo grelca. Če je v sistemu čep, je treba v rezervoar potisniti zrak. Če želite pospešiti ta postopek, morate avtomobil s sprednjim koncem postaviti na hrib.

Prezračevanje radiatorja grelnika lahko odpravite tako, da avtomobil postavite postrani na majhen hrib, tako da so cevi nameščene nad toplotnim izmenjevalnikom. To bo zagotovilo naravno gibanje zračnih mehurčkov skozi kanale do ekspanderja. V tem primeru mora motor delovati v prostem teku.

Nega hladilnega sistema

Običajno se okvare CO pojavijo pri največjih obremenitvah, in sicer med vožnjo. Nekaterih napak ni mogoče odpraviti na cesti. Iz tega razloga ne smete čakati, dokler avtomobil potrebuje popravilo. Če želite podaljšati življenjsko dobo vseh elementov sistema, ga je treba pravočasno servisirati.

Za izvajanje preventivnega dela je potrebno:

• Preverite stanje antifriza. Če želite to narediti, morate poleg vizualnega pregleda (ohraniti mora prvotno barvo, na primer rdečo, zeleno, modro) uporabiti hidrometer (kako deluje, preberite tukaj) in izmerite gostoto tekočine. Če je antifriz ali antifriz spremenil svojo barvo in postal umazan ali celo črn, potem ni primeren za nadaljnjo uporabo.
• Preverite napetost pogonskega jermena. V večini avtomobilov črpalka deluje sinhronizirano z mehanizmom za distribucijo plina in ročično gredjo, zato bo šibka napetost jermena krmiljenja vplivala predvsem na stabilnost motorja. Če ima črpalka posamezen pogon, je treba njeno napetost ponovno preveriti.
• Redno čistite ostanke iz motorja in izmenjevalnika toplote. Umazanija na površini motorja ovira prenos toplote. Tudi rebra hladilnika morajo biti čista, še posebej, če stroj uporabljate na območju, kjer topol obilno cveti ali leti majhno listje. Tako majhni delci ovirajo kakovostno prehajanje zraka med cevmi izmenjevalnika toplote, zaradi česar se bo temperatura v cevi dvignila.
• Preverite delovanje termostata. Ko avto zažene, morate biti pozorni na to, kako hitro se ogreje. Če se zelo hitro segreje na kritično temperaturo, je to prvi znak okvarjenega termostata.
• Preverite delovanje ventilatorja. V večini primerov ta element sproži toplotni senzor, nameščen na radiatorju. Tako se zgodi, da se ventilator zaradi oksidiranih kontaktov ne vklopi in nanj ne dovaja napetosti. Drugi razlog je nedelujoč toplotni senzor. To okvaro lahko ugotovite na naslednji način. Stiki na senzorju so zaprti. V tem primeru se mora ventilator vklopiti. Če se to zgodi, je treba senzor zamenjati. V nasprotnem primeru morate avto odpeljati v avtoservis za diagnostiko. V nekaterih vozilih ventilator krmili elektronska krmilna enota. Včasih okvare v njem povzročijo nestabilno delovanje ventilatorja. Orodje za optično branje bo odkrilo to težavo.

Izpiranje hladilnega sistema motorja

Omeniti velja tudi sistemsko izpiranje. Ta preventivni postopek vam omogoča, da je votlina linije čista. Mnogi avtomobilisti ta postopek zanemarjajo. Odvisno od modela avtomobila morate sistem izpirati enkrat na leto ali vsaka tri leta.

V bistvu je kombiniran z zamenjavo antifriza. Na kratko bomo razmislili, kateri znaki kažejo na potrebo po izpiranju in kako to pravilno izvesti.

Znaki, da je čas za splakovanje

1. Med delovanjem motorja puščica temperature hladilne tekočine nenehno prikazuje močno ogrevanje motorja z notranjim zgorevanjem (blizu največje vrednosti);
2. Peč je začela slabo oddajati toploto;
3. Ne glede na to, ali je zunaj hladno ali toplo, je ventilator začel delovati pogosteje (to seveda ne velja za situacije, ko je avto v zastoju).

Izpiranje hladilnega sistema

Za izpiranje CO ne uporabljajte navadne vode. Pogosto ne zamašijo tuji delci, temveč nasipi in usedline, ki se naberejo v ozkem delu vezja. Kislina se dobro spopada z vodnim kamnom. Naloge maščob in mineralov odstranimo z alkalnimi raztopinami.

Ker se učinek teh snovi nevtralizira z mešanjem, jih ni mogoče uporabljati hkrati. Vendar ne uporabljajte čisto kislih ali alkalnih raztopin. So preveč agresivni in po uporabi je treba pred dodajanjem svežega antifriza izvesti postopek nevtralizacije.

Bolje uporabljati nevtralna pranja, ki jih najdete v kateri koli trgovini s kemikalijami. Na embalaži vsake snovi proizvajalec navede, za katere vrste onesnaženja se lahko uporablja: bodisi kot profilaksa bodisi za boj proti kompleksnim usedlinam.

Samo splakovanje je treba izvesti v skladu z navodili na embalaži. Glavno zaporedje je naslednje:

1. Ogrejemo motor z notranjim zgorevanjem (ventilatorja ne vklopite);
2. Izpraznimo staro sredstvo proti zmrzovanju;
3. Odvisno od sredstva (to je lahko posoda z že razredčeno sestavo ali koncentrat, ki ga je treba razredčiti v vodi), raztopino vlijemo v ekspanzijski rezervoar, kot pri običajni zamenjavi antifriza;
4. Zaženemo motor in ga pustimo delovati do pol ure (ta čas označi proizvajalec pranja). Med delovanjem motorja vklopimo tudi ogrevanje notranjosti (odprite grelno pipo, tako da splakovanje kroži po notranjem ogrevalnem krogu);
5. Čistilna tekočina se izprazni;
6. Sistem speremo s posebno raztopino ali destilirano vodo;
7. Napolnite svež antifriz.

Za izvedbo tega postopka ni treba iti na bencinski servis. To lahko storite sami. Zmogljivost motorja in njegova življenjska doba sta odvisna od čistoče avtoceste.

Poleg tega si oglejte kratek video o tem, kako ga splaknite s proračunom in brez škode sistemu:

NIKOLI NE ODPIRAJTE HLADILNEGA SISTEMA DO OGLEDA VIDEO

Vprašanja in odgovori:

Kako deluje hladilni sistem? Tekoči CO je sestavljen iz radiatorja, velikega in majhnega kroga, cevi, vodnega hladilnega plašča bloka cilindrov, vodne črpalke, termostata in ventilatorja.

Kakšne so vrste hladilnih sistemov motorja? Motor je lahko zračno ali tekočinsko hlajen. Odvisno od zasnove sistema mazanja motorja z notranjim zgorevanjem se lahko hladi tudi s kroženjem olja po kanalih bloka.

Kakšne hladilne tekočine se uporabljajo v hladilnem sistemu osebnega avtomobila? Hladilni sistem uporablja mešanico destilirane vode in sredstva proti zmrzovanju. Glede na sestavo hladilne tekočine se imenuje antifriz ali antifriz.