10 najbolj nenavadnih motorjev v zgodovini

Paradoks je v tem, da bolj ko se tehnologija razvija, bolj monotoni postajajo naši avtomobili. Z neusmiljenim zaostrovanjem emisijskih standardov izginjajo eksotični motorji, kot sta V12 in V10, kmalu pa bo sledil tudi V8. Verjetno bodo v ne tako oddaljeni prihodnosti preživeli le 3 ali 4 valjni motorji.

V tem pregledu bomo upoštevali malo znane konfiguracije, ki nam jih je ponudila avtomobilska industrija. Na seznamu so le tisti motorji, ki so bili nameščeni na serijskih avtomobilih.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Razvoj pokojnega Ferdinanda Piëcha za ustvarjanje najhitrejšega avtomobila na planetu je prvotno vključeval V8, vendar je hitro postalo jasno, da naloga ni izvedljiva. Zato so inženirji ustvarili to legendarno 8-litrsko enoto W16, verjetno najnaprednejšo v zgodovini.

Ima 64 ventilov, 4 turbopolnilnike, 10 različnih radiatorjev in je praktično kombinacija štirih bučnih VR4-jev Volkswagna. Takšnega serijskega avtomobila zaradi neverjetne moči še ni bil vgrajen - in verjetno se ne bo nikoli več ponovil.

2 viteški motor brez ventila, 1903-1933

Ameriškega oblikovalca Charlesa Yalea Knighta lahko varno postavimo na raven tako odličnih razvijalcev, kot sta Ferdinand Porsche in Ettore Bugatti. Na zori prejšnjega stoletja se je odločil, da so že nameščeni ventili v obliki plošč (starejši mehaniki jim pravijo plošče) preveč zapleteni in neučinkoviti. Zato razvija povsem nov motor, ki mu navadno pravijo "brez ventila".

Pravzaprav to ni pravilno ime, ker so v resnici ventili v motorju. So v obliki tulca, ki drsi okoli bata, ki zaporedno odpira vstop in izstop v steni cilindra.

Motorji te vrste dajejo precej dobro učinkovitost glede na prostornino, delujejo tiho in so manj nagnjeni k poškodbam. Slabosti ni veliko, najpomembnejša pa je precej visoka poraba olja. Knight je svojo idejo patentiral leta 1908, kasneje pa so se njeni derivati ​​pojavili v avtomobilih Mercedes, Panhard, Peugeot. Ta koncept je bil opuščen šele po razvoju potopnih ventilov v dvajsetih in tridesetih letih prejšnjega stoletja.

3 Wankelov motor (1958–2014)

Ideja, ki se je porodila v glavi Felixa Wankela, je skrajno nenavadna - ali tako se je že na začetku zdelo vodjem nemške NSU, ki jim je bila predlagana. Bil je motor, pri katerem je bat trikotni rotor, ki se vrti v ovalni škatli. Med vrtenjem njegovi trije vogali, imenovani vertices, ustvarijo tri zgorevalne komore, ki izvajajo štiri faze: sesanje, stiskanje, vžig in sprostitev.

Vsaka stran rotorja neprestano deluje. Sliši se impresivno - in res je. Največja moč takšnih motorjev je bistveno večja kot pri običajnih kolegih z enako prostornino. Toda obraba je resna, poraba goriva in emisije pa še slabši. Vendar ga je Mazda izdelala pred nekaj leti in še ni popolnoma opustila ideje o ponovni izdelavi.

4 Eisenhutova spojina, 1904–1907

John Eisenhoot, izumitelj iz New Yorka, je bil precej ekstravagantna oseba. Vztrajal je, da je bil on in ne Otto oče motorja z notranjim zgorevanjem. Izumitelj je ustanovil podjetje z znanim imenom Eisenhuth Horseless Vehicle Company, nato pa je dolga leta nenehno tožil vse poslovne partnerje.

Z inženirskega stališča je njegova najbolj zanimiva zapuščina trivaljni motor za model Compound.

V tem pretočnem bloku dva končna valja oskrbujeta srednji, "mrtev" valj s svojimi izpušnimi plini, srednji valj pa poganja avto. Obe strani sta bili precej veliki, s premerom 19 cm, sredina pa je bila še večja – 30 cm, Eisenhut je trdil, da je prihranek v primerjavi s standardnim motorjem 47 %. Toda leta 1907 je bankrotiral in ideja je umrla skupaj s podjetjem.

5 Panhard dvovaljni bokser, 1947-1967

Panhard, ustanovljen leta 1887, je eden prvih proizvajalcev avtomobilov na svetu in tudi eden najzanimivejših. To je podjetje, ki nam je dalo volan, nato reaktivne palice v vzmetenju in po drugi svetovni vojni dodalo enega najbolj radovednih motorjev, ki so jih kdaj izdelali.

Pravzaprav je šlo za dvovaljni ploščati motor z dvema vodoravnima valjema, nameščenima na nasprotnih straneh ročične gredi. Do danes je razvoj znan kot bokserski motor. Francoski inženirji so temu zračno hlajenemu agregatu dodali zelo izvirne rešitve – pri nekaterih modelih so bile na primer tudi izpušne cevi pritrdilne.

V različnih modelih so bili uporabljeni motorji s prostornino od 610 do 850 ccm. cm in moč od 42 do 60 konjskih moči, kar je za tisti čas kar dobro (ta motor je v svojem razredu dejansko zmagal v 24 urah Le Mansa in obdržal drugo mesto na reliju Monte Carlo). Lastniki so jih ocenili kot rafinirane in varčne.

Težave sta bile le dve: prvič, ti dvovaljni motorji stanejo več kot štirivaljne in so zahtevali kompleksnejše vzdrževanje. Drugič, Panhard jih je oblikoval za lahke aluminijaste kupeje, zaradi gospodarskih razmer pa je bil aluminij predrag. Podjetje je končalo svoj obstoj in ga je prevzel Citroen. Boksar z dvema valjema se je zapisal v zgodovino.

6 Commer / Rootes TS3, 1954–1968

Ta dokaj nenavaden 3,3-litrski trivaljni agregat se je v zgodovino zapisal pod vzdevkom Commer Knocker (ali "snitch"). Njegova naprava je, milo rečeno, nenavadna - z nasprotnimi bati, po dva v vsakem valju, in brez glav cilindrov. Zgodovina se spominja drugih podobnih enot, vendar imajo dve ročični gredi, tukaj pa je samo ena.

Ob tem je treba dodati, da je dvotaktni in deluje na dizelsko gorivo.

Manufacturer Rootes Group upa, da bo ta oddelek zagotovil pomembno prednost v Commerjevi ponudbi tovornjakov in avtobusov. Navor je res velik – a ga cena in tehnološka zahtevnost izrinjata s trga.

7 Lanchester Twin-Crank Twin, 1900–1904

Morda se te znamke spomnite iz epizode Top Gear, v kateri je Hammond na dražbi kupil avto, ki ga je verjetno zgradil njegov dedek, in ga odpeljal na retro reli.

Pravzaprav je bil Lanchester eden prvih proizvajalcev v Angliji, ustanovljen leta 1899. Njegov prvi motocikel, ki so ga lansirali na zori dvajsetega stoletja, je izredno nenavaden: dvovaljni 4-litrski bokser, vendar z dvema ročičnima gredema.

Nahajajo se drug pod drugim, vsak bat pa ima tri ojnice - dve lahki zunanji in eno težko v sredini. Lahki gredo na eno ročično gred, težki na drugo, saj se vrtijo v nasprotnih smereh.

Rezultat je 10,5 konjskih moči pri 1250 vrt/min. in neverjetno pomanjkanje vibracij. Kljub 120-letni zgodovini je ta enota še vedno simbol inženirske elegance.

8 Cizeta V16T, 1991–1995

Še en avtomobil, ki je tako kot Veyron edinstven v svojem motorju. Ime modela je "V16", vendar ta 6-litrski agregat s 560 konjskimi močmi pravzaprav ni pravi V16, temveč le dva V8, povezana v enem bloku in imata skupni sesalni kolektor. A zaradi tega ni nič manj nor. Ker je nameščen prečno, sredinska gred prenaša navor na zadnji menjalnik.

Danes so ti avtomobili izjemno redki, saj jih je bilo izdelanih zelo malo. Eden od njih se je pojavil v Los Angelesu. Njen lastnik je rad sprožil hrup v soseski, prižgal je motor, a so carinski organi v nekem trenutku avto zasegli.

9 Gobron-Brille, 1898–1922

Prej omenjeni Commerjev "snitch" dejansko navdihujejo ti francoski nasprotni batni motorji, sestavljeni v konfiguraciji z dvema, štirimi in celo šestimi valji.

V dvovaljni izvedbi blok deluje na naslednji način: dva bata poganjata ročično gred na tradicionalen način. Vendar je nasproti njih še en par batov, ki sta med seboj povezana, ta povezava pa premika dve dolgi ojnici, pritrjeni na odmično gred. Tako ima šestvaljni motor Gobron-Brille 12 batov in eno ročično gred.

10 Adams-Farvell, 1904–1913

Tudi v svetu norih inženirskih idej ta motor izstopa. Enota Adams-Farwell iz majhnega kmetijskega mesta v Iowi v ZDA deluje po principu rotacijskega motorja. Valji in bati v njem se nahajajo okoli mirujoče ročične gredi.

Med prednostmi te tehnologije sta gladko delovanje in odsotnost batnih gibov. Radialno nameščeni valji so zračno hlajeni in med obratovanjem motorja delujejo kot vztrajniki.

Prednost zasnove je njegova teža. 4,3-litrski trivaljni agregat tehta manj kot 100 kg, za tisti čas presenetljivo malo. Večina teh motorjev se je uporabljala v letalstvu, čeprav so bili nekateri motocikli in avtomobili opremljeni tudi s takimi motorji z notranjim zgorevanjem. Med pomanjkljivostmi je težava pri mazanju zaradi centrifugalne sile v ohišju motorja, ki otežuje odvajanje olja iz delov motorja.