Vžigalne svečke - čemu služijo in kako delujejo

Vžigalna svečka

Nobenega bencinskega motorja z notranjim zgorevanjem ni mogoče zagnati brez svečke. V našem pregledu bomo upoštevali napravo tega dela, kako deluje in kaj morate upoštevati pri izbiri novega nadomestnega kompleta.

Kaj so svečke

Sveča je majhen element sistema samodejnega vžiga. Nameščen je nad valjem motorja. En konec je privit v sam motor, na drugega pa je nameščena visokonapetostna žica (ali v mnogih izvedbah motorja ločena vžigalna tuljava).

Čeprav so ti deli neposredno vključeni v gibanje bata, ni mogoče trditi, da je to najpomembnejši element v motorju. Motorja ni mogoče zagnati brez drugih komponent, kot so bencinska črpalka, uplinjač, ​​vžigalna tuljava itd. Vžigalna svečka je še en člen v mehanizmu, ki prispeva k stabilnemu delovanju pogonske enote.

Čemu služijo sveče v avtu?

Zagotavljajo iskro za vžig bencina v zgorevalni komori motorja. Malo zgodovine.

Prvi motorji z notranjim zgorevanjem so bili opremljeni z žarečimi cevmi na prostem. Leta 1902 je Robert Bosch povabil Karla Benza, da v svoje motorje vgradi svojo zasnovo. Del je imel skoraj enako zasnovo in je deloval po enakem principu kot sodobni kolegi. Skozi zgodovino so bili spremenjeni v materialih za vodnike in dielektrike.

Naprava za vžigalne svečke

Na prvi pogled se zdi, da ima vžigalna svečka (SZ) preprosto zasnovo, v resnici pa je njena zasnova precej bolj zapletena. Ta element sistema za vžig motorja je sestavljen iz naslednjih elementov.

• Kontaktna konica (1). Zgornji del SZ, na katerega je nameščena visokonapetostna žica, ki prihaja iz vžigalne tuljave ali posameznika. Najpogosteje je ta element izdelan z izboklino na koncu, za pritrditev po principu zapaha. Na konici so sveče z navojem.
• Izolator z zunanjimi rebri (2, 4). Rebra na izolatorju tvorijo tokovno pregrado, ki preprečuje zlom palice na površino dela. Izdelan je iz keramike iz aluminijevega oksida. Ta enota mora prenesti temperaturne sunke do 2 stopinj (ki nastanejo med zgorevanjem bencina) in hkrati ohranjati dielektrične lastnosti.
• Primer (5, 13). To je kovinski del, na katerem so narejena rebra za pritrditev s ključem. Na spodnjem delu telesa je zarezan navoj, s katerim je sveča privita v vdolbino vžigalne svečke motorja. Material telesa je visokolegirano jeklo, katerega površina je kromirana, da prepreči postopek oksidacije.
• Kontaktna vrstica (3). Osrednji element, skozi katerega teče električni izpust. Izdelana je iz jekla.
• Upor (6). Večina sodobnih SZ je opremljena s tesnilno maso za steklo. Zavira radijske motnje, ki se pojavijo med dobavo električne energije. Služi tudi kot tesnilo kontaktne palice in elektrode.
• Tesnilna podložka (7). Ta del je lahko v obliki stožca ali običajne podložke. V prvem primeru je to en element, v drugem pa se uporablja dodatno tesnilo.
• Podložka za odvajanje toplote (8). Omogoča hitro hlajenje SZ in razširitev ogrevalnega območja. Od tega elementa sta odvisna količina ogljikovih oblog na elektrodah in trajnost same sveče.
• Centralna elektroda (9). Ta del je bil prvotno izdelan iz jekla. Danes se uporablja bimetalni material s prevodnim jedrom, prevlečenim s toplotno odvajajočo spojino.
• Termični stožec izolatorja (10). Služi za hlajenje osrednje elektrode. Višina tega stožca vpliva na vrednost sijaja sveče (hladne ali tople).
• Delovna komora (11). Prostor med telesom in stožcem izolatorja. Olajša postopek vžiga bencina. V "svetilkah" je ta komora razširjena.
• Stranska elektroda (12). Med njim in jedrom pride do praznjenja. Ta postopek je podoben praznjenju zemeljskega loka. Obstajajo SZ z več stranskimi elektrodami.

Na fotografiji je prikazana tudi vrednost h. To je iskra. Iskanje nastane lažje z minimalno razdaljo med elektrodama. Vžigalna svečka pa mora vžgati mešanico zraka in goriva. In to zahteva "maščobno" iskro (dolgo vsaj en milimeter) in s tem večjo režo med elektrodama.

Več o dovoljenjih zajema naslednji video:

Iridijeve sveče - se splačajo ali ne?

Da bi prihranili življenjsko dobo baterije, nekateri proizvajalci uporabljajo inovativno tehnologijo za ustvarjanje SZ. Sestavljena je iz tega, da se centralna elektroda tanjša (za premagovanje povečane iskrišča je potrebno manj energije), a hkrati, da ne izgori. Za to se uporablja zlitina inertnih kovin (kot so zlato, srebro, iridij, paladij, platina). Primer takšne sveče je prikazan na fotografiji.

Kako delujejo svečke v avtomobilu

Ko se motor zažene, se iz vžigalne tuljave napaja visokonapetostni tok (lahko je en za vse sveče, eden za dve sveči ali posamezen za vsako SZ). V tem trenutku se med elektrodama čepa tvori iskra, ki vžge mešanico zraka in goriva v cilindru.

Kakšne obremenitve doživljajo

Med delovanjem motorja vsaka svečka doživi različne obremenitve, zato so izdelane iz materialov, ki takšne obremenitve prenesejo dolgo časa.

Toplotne obremenitve

Delovni del svečke (obe njeni elektrodi) se nahaja znotraj cilindra. Ko se sesalni ventil (ali ventili, odvisno od zasnove motorja) odpre, svež del mešanice zraka in goriva vstopi v valj. Pozimi je lahko njegova temperatura negativna ali blizu nič.

Pri ogrevanem motorju, ko se HTS vžge, se lahko temperatura v valju močno dvigne na 2-3 tisoč stopinj. Zaradi tako ostrih in kritičnih temperaturnih sprememb se lahko elektrode čepa deformirajo, kar sčasoma vpliva na režo med elektrodama. Poleg tega imata kovinski del in porcelanski izolator različne koeficiente toplotnega raztezanja. Takšne nenadne spremembe lahko uničijo tudi izolator.

Mehanske obremenitve

Odvisno od vrste motorja, ko se vžge mešanica goriva in zraka, se lahko tlak v jeklenki močno spremeni iz vakuumskega stanja (negativni tlak glede na atmosferski) do preseganja atmosferskega tlaka za 50 kg / cm XNUMX. in višje. Poleg tega, ko motor deluje, ustvarja vibracije, ki prav tako negativno vplivajo na stanje svečk.

Kemična obremenitev

Večina kemičnih reakcij je možnih pri visokih temperaturah. Enako lahko rečemo o procesih, ki se pojavljajo pri zgorevanju ogljikovih goriv. Hkrati se sprosti velika količina kemično aktivnih snovi (zahvaljujoč temu deluje katalizator - s temi snovmi vstopi v kemično reakcijo in jih nevtralizira). Sčasoma delujejo na kovinski del sveče in na njem tvorijo različne vrste ogljika.

Električne obremenitve

Ko nastane iskra, se na osrednjo elektrodo dovaja visokonapetostni tok. V bistvu je ta številka 20-25 tisoč voltov. V nekaterih napajalnih enotah vžigalne tuljave ustvarijo impulz nad tem parametrom. Razelektritev traja do tri milisekunde, vendar je to dovolj, da tako visoka napetost vpliva na stanje izolatorja.

Odstopanja od običajnega procesa zgorevanja

Življenjska doba svečke se lahko skrajša, če se spremeni proces zgorevanja mešanice zraka in goriva. Na ta proces vplivajo različni dejavniki, na primer slaba kakovost goriva, zgodnji ali pozni vžig itd. Tukaj je nekaj teh dejavnikov, ki bodo skrajšali življenjsko dobo novih svečk.

Napaka pri vžigu

Ta učinek se pojavi pri dovajanju revne mešanice (zraka je veliko več kot samega goriva), ko se ustvari nezadostna tokovna moč (to se zgodi zaradi okvare vžigalne tuljave ali zaradi slabe kakovosti izolacije visokonapetostnih žic - se prebijejo) ali ko pride do iskrišča. Če motor trpi zaradi te okvare, se na elektrodah in izolatorju tvorijo usedline.

Sijajni vžig

Obstajata dve vrsti žarečega vžiga: prezgodnji in retardiran. V prvem primeru se iskra sproži, preden bat doseže zgornjo mrtvo točko (poveča se čas vžiga). V tem trenutku se motor močno segreje, kar vodi do še večjega povečanja SPL.

Ta učinek vodi v dejstvo, da se mešanica zraka in goriva lahko poljubno vžge, ko vstopi v valj (vžge se zaradi vročih delov cilindrično-batne skupine). Ko pride do žarečega vžiga, se lahko poškodujejo ventili, bati, tesnilo glave valja in batni obroči. Kar zadeva poškodbe vtiča, se v tem primeru lahko stopi izolator ali elektrode.

Detonacija

To je proces, ki se pojavi tudi zaradi visoke temperature v jeklenki in nizkega oktanskega števila goriva. Pri detonaciji se še ne stisnjen VTS prične vžgati iz razgretega dela v delu cilindra, ki je najbolj oddaljen od sesnega bata. Ta proces spremlja ostro zgorevanje mešanice zraka in goriva. Sproščena energija se ne širi od glave bloka, temveč od bata do glave s hitrostjo, ki presega hitrost zvoka.

Zaradi detonacije se cilinder v enem delu pregreje, bati, ventili in same sveče se pregrejejo. Poleg tega sveča doživlja povečan pritisk. Zaradi tega postopka lahko SZ izolator poči ali pa se njegov del odlomi. same elektrode lahko pregorijo ali se stopijo.

Trkanje motorja določajo značilni kovinski udarci. Prav tako se lahko pojavi črn dim iz izpušne cevi, motor bo začel porabljati veliko goriva, njegova moč pa bo postala opazno manjša. Za pravočasno odkrivanje tega uničujočega učinka je v sodobnih motorjih nameščen senzor detonacije.

dizel

Čeprav ta težava ni povezana z nepravilnim delovanjem svečk, jih vseeno prizadene in jih izpostavi velikemu stresu. Dizel je samovžig bencina, ko je motor ugasnjen. Ta učinek se pojavi zaradi stika mešanice zraka in goriva z vročimi deli motorja.

Ta učinek se pojavi le v tistih pogonskih enotah, pri katerih sistem za gorivo ne preneha delovati, ko je vžig izklopljen - v uplinjačih ICE. Ko voznik ugasne motor, bati še naprej sesajo mešanico zraka in goriva po vztrajnosti, mehanska črpalka za gorivo pa ne ustavi dovajanja plina v uplinjač.

Dizel nastaja pri izjemno nizkih vrtljajih motorja, kar spremlja zelo nestabilno delovanje motorja. Ta učinek preneha, ko deli cilindrično-batne skupine niso dovolj ohlajeni. V nekaterih primerih to traja nekaj sekund.

Saje sveče

Vrsta usedlin ogljika na svečah je lahko zelo različna. Po njem lahko pogojno določite nekatere težave z motorjem. Trde usedline ogljika se pojavijo na površini elektrod, ko temperatura zgorevalne mešanice preseže 200 stopinj.

Če je na sveči velika usedlina ogljika, v večini primerov moti delovanje SZ. Težavo je mogoče rešiti s čiščenjem vžigalne svečke. Toda čiščenje ne odpravi vzroka za nenaravne usedline ogljika, zato je treba te vzroke vseeno odpraviti. Sodobne sveče so zasnovane tako, da so samočistilne.

Vir sveč

Življenjska doba vžigalne svečke ni odvisna od enega dejavnika. Na obdobje zamenjave SZ vplivajo:

• Material, iz katerega so izdelane elektrode;
• Pogoji delovanja;
• Lastnosti motorja;
• Število motornih ur.

Če vzamemo klasične nikljeve sveče, potem običajno tečejo do 15 kilometrov. Če avtomobil upravljate v megalopolisu, bo ta številka nižja, saj čeprav avto ne vozi, motor še naprej deluje, ko je v prometnem zastoju ali zastoju. Analogi z več elektrodami trajajo približno dvakrat dlje.

Pri nameščanju sveč z iridijevimi ali platinastimi elektrodami, kot navajajo proizvajalci teh izdelkov, se lahko premaknejo do 90 tisoč kilometrov. Seveda pa na njihovo delovanje vpliva tudi tehnično stanje motorja. Večina avtomobilskih servisov priporoča zamenjavo svečk na vsakih 30 tisoč kilometrov (kot del vsakega drugega načrtovanega vzdrževanja).

Vrste svečk

Glavni parametri, po katerih se razlikujejo vsi SZ:

1. število elektrod;
2. material osrednje elektrode;
3. številka sijaja;
4. velikost ohišja.

Prvič, sveče so lahko enoelektrodne (klasične z eno elektrodo "na tla") in večelektrodne (lahko so dva, tri ali štirje stranski elementi). Druga možnost ima daljši vir, ker se med enim od teh elementov in jedrom stabilno pojavi iskra. Nekateri se bojijo pridobiti takšno spremembo, saj mislijo, da se bo v tem primeru iskra porazdelila med vse elemente in bo zato tanka. Pravzaprav tok vedno sledi poti najmanjšega upora. Zato bo oblok en in njegova debelina ni odvisna od števila elektrod. Prisotnost več elementov poveča zanesljivost iskrenja, ko eden od kontaktov izgori.

Drugič, kot smo že omenili, debelina osrednje elektrode vpliva na kakovost iskre. Tanka kovina pa bo pri segrevanju hitro izgorela. Da bi odpravili to težavo, so proizvajalci razvili novo vrsto vtičev s platinastim ali iridijevim jedrom. Njegova debelina je približno 0,5 milimetra. Iskra v takšnih svečah je tako močna, da v njih praktično ne nastajajo ogljikove obloge.

Tretjič, svečka bo pravilno delovala le z določenim ogrevanjem elektrod (optimalno temperaturno območje je od 400 do 900 stopinj). Če so premrzli, se na njihovi površini tvorijo usedline ogljika. Prekomerna temperatura vodi do razpokanja izolatorja in v najslabšem primeru do vžiganja (ko se mešanica goriva vžge zaradi temperature elektrode in nato se pojavi iskra). Tako v prvem kot v drugem primeru to negativno vpliva na celoten motor.

Višje kot je število žaritev, manj SZ se bo segreval. Takšne spremembe se imenujejo "hladne" sveče in z nižjim indikatorjem - "vroče". V običajnih motorjih so nameščeni modeli s povprečnim indikatorjem. Industrijska oprema pogosto deluje z zmanjšano hitrostjo, zato so opremljeni z "vročimi" čepi, ki se ne ohladijo tako hitro. Motorji športnih avtomobilov pogosto delujejo pri visokih vrtljajih, zato obstaja nevarnost pregrevanja elektrod. V tem primeru so nameščene "hladne" spremembe.

Četrtič, vsi SZ se razlikujejo po velikosti ploskev ključa (16, 19, 22 in 24 milimetrov), pa tudi po dolžini in premeru navoja. Katera velikost vžigalne svečke je primerna za določen motor, lahko izveste v navodilih za uporabo.

Glavni parametri tega dela so opisani v videoposnetku:

Kaj morate vedeti o svečah

Označevanje in življenjska doba

Vsak del je označen s keramičnim izolatorjem, da se ugotovi, ali bo ustrezal določenemu motorju ali ne. Tu je primer ene od možnosti:

A - U 17 D V R M 10

Položaj v oznaki	Vrednost znaka	Opis
1	Vrsta navoja	A - navoj М14х1,25 М - navoj М18х1,5 Т - navoj M10х1
2	Podporna površina	K - stožasta podložka - - ravna podložka s tesnilom
3	Gradbeništvo	М - majhna svečka У - zmanjšan šesterokotnik
4	Toplotna številka	2 - "najbolj vroče" 31 - "najhladnejše"
5	Dolžina navoja (mm)	N - 11 D - 19 - - 12
6	Značilnosti toplotnega stožca	B - štrli iz telesa - - vdrto v telo
7	Razpoložljivost tesnilne mase za steklo	P - z uporom - - brez upora
8	Jedro materiala	M - baker - - jeklo
9	Nadgradite serijsko številko

Vsak proizvajalec nastavi svoj čas za zamenjavo sveč. Na primer, standardno enoelektrodno svečko je treba zamenjati, če kilometrina ne presega 30 km. Ta faktor je odvisen tudi od kazalnika delovnih ur (kako so izračunane, je opisano na primeru menjava avtomobilskega olja). Dražje (platino in iridij) je treba zamenjati vsaj vsakih 90 km.

Življenjska doba SZ je odvisna od značilnosti materiala, iz katerega so izdelani, pa tudi od delovnih pogojev. Na primer, usedline ogljika na elektrodah lahko kažejo na okvare v sistemu za gorivo (dovajanje prekomerno bogate zmesi), beli cvet pa na neskladje med številom žarilnih svečk ali zgodnjim vžigom.

Potreba po preverjanju vžigalnih sveč se lahko pojavi v naslednjih primerih:

• ko ostro pritisnete stopalko za plin, motor reagira z opazno zamudo;
• težaven zagon motorja (na primer, za to morate dolgo časa obračati zaganjalnik);
• zmanjšanje moči motorja;
• znatno povečanje porabe goriva;
• prižge kontrolni motor na armaturni plošči;
• zapleten zagon motorja na mrazu;
• nestabilen prosti tek (motor "troit").

Omeniti velja, da ti dejavniki ne kažejo le na okvaro sveč. Preden nadaljujete z njihovo zamenjavo, si oglejte njihovo stanje. Fotografija prikazuje, katera enota v motorju v vsakem primeru zahteva pozornost.

Kako preveriti, ali sveče delujejo pravilno

V primeru nepravilnega delovanja napajalne enote je treba najprej biti pozoren na elemente, ki so predmet načrtovane zamenjave. Obstaja več načinov za preverjanje, ali svečke delujejo pravilno.

Izmenični izklop

Mnogi vozniki izmenično odstranijo žice iz svečk na že delujočem motorju. Med normalnim delovanjem teh elementov bo odklop visokonapetostne žice takoj vplival na delovanje motorja - začel se bo trzati (ker je en cilinder prenehal delovati). Če odstranitev ene od žic ni vplivala na delovanje napajalne enote, potem ta sveča ne deluje. Pri uporabi tega načina se lahko poškoduje vžigalna tuljava (za dolgotrajno delovanje jo je treba vedno izprazniti, in če jo odstranimo iz svečke, do izpusta ne pride, zato lahko posamezno tuljavo preluknjamo).

Test iskre

To je manj škodljiv način za vžigalno tuljavo, še posebej, če je individualen (vključen v zasnovo svečnika). Bistvo takšnega testa je, da se čep odvije, medtem ko motor ne deluje. Nanjo je nameščena visokonapetostna žica. Nato je treba svečo z navojem nasloniti na pokrov ventila.

Poskušamo zagnati motor. Če je svečka nepoškodovana, se bo med elektrodama pojavila čista iskra. Če je nepomemben, potem morate zamenjati visokonapetostno žico (lahko pride do puščanja zaradi slabe izolacije).

Preverjanje testerja

Za dokončanje tega postopka je potrebna piezo sonda ali tester. Lahko ga kupite v trgovini z avtomobilskimi deli. Hkrati se motor ugasne. Namesto svečnika visokonapetostne žice se na svečo natakne konica gibljivega konektorja testerja. Vzmetna sonda je trdno pritisnjena na telo pokrova ventila (teža motorja).

Nato večkrat pritisnete gumb testerja. V tem primeru mora zasvetiti indikatorska lučka, na sveči pa naj se pojavi iskra. Če lučka ne sveti, potem sveča ne deluje.

Kaj se zgodi, če sveč ne zamenjate pravočasno?

Seveda, če avtomobilist ne bo pozoren na stanje svečk, avtomobil ne bo prejel kritične škode. Posledice se bodo pokazale kasneje. Najpogostejši rezultat te situacije je zavrnitev zagona motorja. Razlog je v tem, da lahko sam vžigalni sistem deluje pravilno, baterija je popolnoma napolnjena, svečke pa bodisi ne dajejo dovolj močne iskre (na primer zaradi velikih usedlin ogljika) ali pa je sploh ne ustvarjajo.

Da bi to preprečili, morate biti pozorni na posredne znake, ki kažejo na težave s svečami:

1. Motor se je začel potrojiti (trzne v prostem teku ali med vožnjo);
2. Motor se je začel slabo zaganjati, sveče so nenehno poplavljene;
3. Poraba goriva se je povečala;
4. Debelejši dim iz izpušnih plinov zaradi slabo zgorevanja goriva;
5. Avto je postal manj dinamičen.

Če je voznik ob vseh teh znakih presenetljivo miren in še naprej upravlja svoj avto v enakem načinu, se bodo kmalu pojavile resnejše posledice - do vključno okvare motorja.

Ena najneprijetnejših posledic je pogosta detonacija v jeklenkah (ko mešanica zraka in goriva ne gori gladko, ampak močno eksplodira) Če ne upoštevate izrazitega kovinskega zvoka med delovanjem motorja, se bo pojavil črn dim iz izpuha. cev, kar kaže na okvaro motorja.

Okvare vžigalne svečke

Okvaro vžigalnih svečk kaže popolna ali delna odsotnost vžiga v enem ali več valjih. Tega učinka ni mogoče zamenjati z ničemer - če ena ali dve sveči ne delujeta naenkrat, se motor bodisi ne bo zagnal ali pa bo deloval zelo nestabilno (bo "kihanje" in trzanje).

Vžigalne svečke ne vsebujejo nobenih mehanizmov ali velikega števila elementov, zato so njihove glavne okvare razpoke ali odrezki izolatorja ali deformacija elektrod (reža med njimi se je stopila ali spremenila). Sveče bodo nestabilne, če se na njih odlagajo usedline ogljika.

Kako skrbeti za sveče pozimi?

Mnogi strokovnjaki priporočajo namestitev novih sveč za zimo, tudi če stare še vedno normalno delujejo. Razlog je v tem, da ob zagonu motorja, ki je vso noč stal na mrazu, temperatura šibke iskre ne bo zadostovala za vžig hladnega goriva. Zato je potrebno, da sveče dosledno proizvajajo mastne iskre. Ob koncu zimskega obdobja bo možna postavitev starega SZ.

Poleg tega se lahko med delovanjem stroja pozimi na svečah tvorijo usedline ogljika, kar je več kot pri delovanju drugih sveč v ostalih treh letnih časih. To se zgodi med krajšimi izleti v hladnem vremenu. V tem načinu se motor ne ogreje pravilno, zato se sveče ne morejo same očistiti ogljičnih usedlin. Da se ta proces aktivira, je treba motor najprej segreti na delovno temperaturo, nato pa ga zagnati pri višjih hitrostih.

Kako izbrati svečke?

V nekaterih primerih je odgovor na to vprašanje odvisen od finančnih zmožnosti voznika. Torej, če so sistemi za vžig in dovod goriva pravilno konfigurirani, se standardni vtiči spremenijo samo zato, ker to zahteva proizvajalec.

Najboljša možnost je nakup vtičev, ki jih priporoča proizvajalec motorja. Če ta parameter ni določen, je treba v tem primeru voditi velikost sveče in parameter svetilke.

Nekateri vozniki imajo na zalogi dva kompleta sveč hkrati (pozimi in poleti). Vožnja na kratke razdalje in pri nizkih vrtljajih zahteva namestitev "vroče" modifikacije (pogosteje se takšni pogoji pojavljajo pozimi). Pri daljših potovanjih z višjimi hitrostmi pa bo treba namestiti hladnejše analoge.

Pomemben dejavnik pri izbiri SZ je proizvajalec. Vodilne znamke jemljejo denar za več kot samo ime (kot nekateri avtomobilisti zmotno menijo). Sveče proizvajalcev, kot so Bosch, Champion, NGK itd., Imajo večji vir, uporabljajo inertne kovinske zlitine in so bolj zaščitene pred oksidacijo.

Pravočasno vzdrževanje sistemov za dovod in vžig goriva bo znatno podaljšalo življenjsko dobo sveč in zagotovilo stabilnost motorja z notranjim zgorevanjem.

Za več informacij o tem, kako delujejo svečke in katera sprememba je boljša, si oglejte video:

Video na temo

Tukaj je kratek video o pogostih napakah pri izbiri novih svečk:

5 napak pri IZBIRI VŽIGILNIH SVEČK

Vprašanja in odgovori:

Čemu služi sveča v avtu? Je element sistema za vžig, ki je odgovoren za vžig mešanice zraka in goriva. Sveče se uporabljajo v motorjih, ki delujejo na bencin ali plin.

Kje je sveča vstavljena v avto? Privit je v vdolbino za svečko, ki se nahaja v glavi cilindra. Posledično je njegova elektroda v zgorevalni komori cilindra.

Kako veste, kdaj je čas za menjavo svečk? Težaven zagon motorja; moč napajalne enote je padla; povečana poraba goriva; "Zamišljenost" z ostrim pritiskom na plin; izklop motorja.