Modri ​​dim iz izpušnih plinov

Ko avtomobil teče, se iz izpušnih plinov oddajajo produkti zgorevanja, ki so prestali stopnjo dušenja zvoka in nevtralizacije škodljivih snovi. Ta postopek vedno spremlja nastajanje dima. Še posebej, če je motor še vedno hladen in je zunaj vreme vlažno ali zmrznjeno, bo dim bolj gost, saj vsebuje veliko kondenzata (od kod prihaja, piše tukaj).

Pogosto pa izpuh ne samo kadi, temveč ima določeno senco, s katero lahko določimo stanje motorja. Razmislite, zakaj ima izpušni dim modri odtenek.

Zakaj iz izpušne cevi kadi modri dim

Edini razlog, da ima dim modrikast odtenek, je, da v valju gori motorno olje. Pogosto to težavo spremljajo spremljajoče okvare motorja, na primer začne teči, stalno je treba dodajati olje, prosti tek enote je nemogoč brez polnjenja s plinom, zagon motorja v hladnem vremenu (najpogosteje dizelski motor trpi zaradi takšne težave) je itd.

S preprostim testom lahko ugotovite, ali je olje vstopilo v dušilec zvoka. Zaženemo motor, vzamemo list papirja in ga nadomestimo na izpuh. Če cev vrže kapljice olja, se na listu pojavijo mastne lise. Rezultat tega preverjanja kaže na resno težavo, ki je ni mogoče prezreti.

V nasprotnem primeru bo treba opraviti draga popravila. Poleg kapitala motorja bo treba zelo kmalu spremeniti tudi katalizator. Zakaj v ta element ne sme vstopiti maščobe in zgorelega goriva, je opisano v ločen pregled.

Običajno bo stari motor, ki se bliža večji prenovi, kadil s sivim izpuhom. To je posledica velike proizvodnje delov valjev-batne skupine (na primer obraba tesnilnih obročev). Hkrati se zmanjša kompresija v motorju z notranjim zgorevanjem, zmanjša pa se tudi moč agregata, zaradi česar pospeševanje transporta postane manj dinamično.

A nenavadno je, da se iz izpušne cevi in ​​nekaterih novih avtomobilov pojavi modri dim. To pogosto opazimo med ogrevanjem pozimi. Ko je motor vroč, učinek izgine. To se lahko zgodi, če avtomobilist uporablja sintetično olje, v navodilih za uporabo avtomobila pa je navedena pol-sintetika ali mineralna voda (preberite o razliki med temi materiali tukaj).

To se zgodi, ko tekoče mazivo v hladnem motorju prodre skozi kompresijske obroče v votlino valja. Ko se vžge bencin (ali dizelsko gorivo), snov delno zgore, preostanek pa odleti v izpušni kolektor. Ko se motor z notranjim zgorevanjem segreje, se njegovi deli nekoliko razširijo od temperature, zaradi česar se ta vrzel odpravi in ​​dim izgine.

Na vsebnost dima v motorju vplivajo naslednji dejavniki:

• Kako vroč je motor z notranjim zgorevanjem (preberite o delovni temperaturi motorja v drug članek; kar zadeva temperaturne režime dizelskega motorja, preberite tukaj);
• Ali motorno olje izpolnjuje zahteve proizvajalca ICE;
• Število vrtljajev motorne gredi med ogrevanjem in vožnjo;
• Razmere, v katerih avtomobil deluje (na primer v vlažnem in hladnem vremenu v izpušnem sistemu nastane kondenzat, ki ga lahko odstranimo s hitro vožnjo po avtocesti pri stabilnih vrtljajih).

Najpogosteje lahko prve znake težav z motorjem in vdora olja v valj opazimo ob obilnem dimu (jeseni in pozimi) med ogrevanjem avtomobila. Redno preverjanje nivoja olja v zbiralniku bo pomagalo ugotoviti, ali je motor začel jemati maščobe in ga je treba napolniti.

Na prisotnost olja v jeklenkah lahko poleg modre v izpuhu kažejo še naslednji dejavniki:

1. Napajalna enota se začne potrojiti;
2. Motor začne porabljati veliko maziva (v naprednih primerih se ta številka lahko poveča na 1000 ml / 100 km);
3. Na vžigalnih svečkah se je pojavilo značilno usedlino ogljika (za več podrobnosti o tem glej še en pregled);
4. Zamašene šobe, zaradi katerih dizelsko gorivo ni razpršeno v komoro, temveč se vanj vlije;
5. Kompresija pade (o tem, kaj je, in kako ga izmeriti, preberite tukaj) bodisi v vseh jeklenkah, ker v enem od njih;
6. V mrazu se je motor začel slabše zaganjati in med obratovanjem celo ustavil (pogosto ga opazimo pri dizelskih motorjih, saj je v njihovem primeru kakovost zgorevanja goriva odvisna od kompresije);
7. V nekaterih primerih lahko zadiši po dimu, ki vstopi v potniški prostor (za ogrevanje notranjosti peč odvzame zrak iz motornega prostora, kamor lahko vstopi dim, če avto miruje in veter piha na ulici od zadaj).

Kako olje pride v jeklenke

Olje lahko pride v valj skozi:

• Koksani stiskalni in strgalni obroči za olje, nameščeni na batih;
• Skozi pojavljeno režo v vodilu ventila, pa tudi zaradi obrabe tesnil ventila (oljna tesnila ventila);
• Če je enota opremljena s turbopolnilnikom, lahko okvare tega mehanizma privedejo tudi do vdora olja v vroči del izpušnega sistema.

Zakaj olje pride v jeklenke?

Torej lahko olje pride v vroči izpušni sistem ali valj motorja z naslednjimi napakami:

1. Oljno tesnilo ventila je dotrajano (za več podrobnosti o zamenjavi tega dela glejte tukaj);
2. Tesnost ventila (enega ali več) se je zlomila;
3. Na notranji strani valjev so nastale praske;
4. Zataknjeni batni obroči ali lom nekaterih;
5. Geometrija valjev (ov) je prekinjena.

Ko ventil izgori, takoj postane opazen - avto je manj dinamičen. Eden od znakov izgorelih ventilov je močno zmanjšanje kompresije. Spodaj si poglejmo podrobneje te težave.

Obrabljena tesnila stebla ventila

Tesnila ventilov morajo biti prožna. Nameščeni so na steblu ventila za odstranjevanje maziva s stebla ventila, da se prepreči obraba. Če se ta del strdi, steblo slabše stisne, zaradi česar nekaj maščobe pronica v votlino dovoda ali odvoda.

Ko voznik zavira z motorjem ali zažene avtomobil z odmikom skozi utrjene ali razpokane pokrove, v olje vstopi več olja ali ostane na stenah izpušnega kolektorja. Takoj, ko se temperatura v votlini dvigne, maščoba začne kaditi in tvori dim z značilnim odtenkom.

Napake v stanju valjev

To se lahko zgodi, ko ostanki, na primer pesek z zrakom, pridejo v valj, če je zračni filter raztrgan. Zgodi se, da pri zamenjavi ali preverjanju vžigalnih motorjev motorist ni natančen in umazanija iz skoraj večnega prostora vstopi v vžigalno svečko.

Med delovanjem tuji abrazivni delci vstopijo med batni obroč in steno valja. Zaradi močnega mehanskega učinka je površinsko ogledalo opraskano, na njem nastanejo utori ali odrgnine.

To vodi do kršitve tesnosti batov in valjev, zaradi česar oljni klin ni dovolj in mazivo se začne pojavljati v delovni votlini.

Drugi razlog za pojav abrazivnih delcev v jeklenkah je slabo kakovostno olje. Nekateri vozniki prezrejo predpise o menjavi maziva in s tem oljnega filtra. Zaradi tega se v okolju kopiči veliko število kovinskih delcev (ki se pojavijo kot posledica izčrpavanja na drugih delih enote) in postopoma zamaši filter, kar lahko privede do njegove razpoke.

Ko avto dolgo stoji in se njegov motor občasno ne zažene, se na obročih lahko pojavi rja. Takoj, ko se motor zažene, ta plošča opraska stene cilindra.

Drugi razlog za kršitev ogledala valja je uporaba nizkokakovostnih rezervnih delov med remontom motorja. To so lahko poceni obroči ali pokvarjeni bati.

Spreminjanje geometrije valja

Med delovanjem pogonske enote se geometrija valjev postopoma spreminja. Seveda je to dolgoročen postopek, zato je značilen za motorje z veliko kilometrino in tiste, ki se že bližajo temeljiti prenovi.

Če želite ugotoviti to okvaro, morate avto odpeljati na servis. Postopek se izvaja na posebni opremi, zato ga ni mogoče izvesti doma.

Pojav obročev

Obroči za stiskanje in strganje olja so narejeni z nekoliko večjimi premeri kot bati. Na eni strani imajo urez, ki omogoča stiskanje obroča med namestitvijo. Sčasoma se obroč pri uporabi slabega olja ali goriva in nastajanju ogljikovih oblog drži na utoru bata, kar vodi do izgube tesnosti skupine valja in bata.

Prav tako nastajanje ogljikovih oblog na obročih moti odvajanje toplote iz stene valja. Pogosto v tem primeru nastane modrikast dim, ko vozilo pospešuje. To težavo spremlja zmanjšanje kompresije in s tem tudi dinamika avtomobila.

Drugi razlog za pojav sivega dima iz izpušnih plinov je okvara prezračevanja ohišja motorja. Plin iz bloka motorja, ki ima visok tlak, išče kam iti in ustvarja večji tlak olja, ki se začne iztisniti med batnimi obroči. Če želite odpraviti to težavo, preverite ločevalnik olja, ki se nahaja na vrhu motorja (pri starejših klasičnih avtomobilih) pod grlom za polnjenje olja.

Nenavadni vzroki za modri dim

Poleg naštetih napak lahko nastanek modrega dima nastane tudi v bolj redkih, nestandardnih situacijah. Nekaj ​​jih je:

1. Novi avto je začel kaditi. V bistvu se podoben učinek pojavi, ko se ogreva motor z notranjim zgorevanjem. Glavni razlog so deli, ki se med seboj niso podrgnili. Ko motor doseže območje delovne temperature, reža med elementi izgine in enota preneha kaditi.
2. Če je stroj opremljen s turbopolnilnikom, lahko olje kadi, tudi če je skupina valja in ventilov v dobrem stanju. Turbina sama deluje zaradi udarca izpušnih plinov na rotor. Hkrati se njegovi elementi postopoma segrejejo do temperature izpušnih plinov, ki zapusti valj, ki v nekaterih primerih preseže 1000 stopinj. Obrabljeni ležaji in tesnilne puše postopoma prenehajo zadrževati olje, dobavljeno za mazanje, iz katerega del le-tega pride v izpušni kolektor, v katerem začne kaditi in izgorevati. Takšna težava se diagnosticira z delno demontažo turbine, po kateri se preveri stanje njenega rotorja in votline v bližini tesnil. Če so na njih vidne sledi olja, je treba nadomestljive elemente zamenjati z novimi.

Tu je še nekaj redkih vzrokov, da olje pride v jeklenke ali izpušne cevi:

• Zaradi pogostih detonacij motorja se na batih zlomijo obroči ali mostovi;
• Ko se enota pregreje, se lahko spremeni geometrija bata, kar povzroči povečanje reže, ki je oljni film ne odstrani;
• Kot posledica vodnega kladiva (o tem, kaj je to in kako zaščititi avto pred takimi težavami, preberite v še en pregled) ojnica se lahko deformira. Podobna težava se lahko pojavi, ko je jermen krmilnega jermena raztrgan (pri nekaterih motorjih pretrgan jermen ne vodi v stik med bati in odprtimi ventili);
• Nekateri lastniki avtomobilov namerno uporabljajo maziva nizke kakovosti, saj mislijo, da so vsi izdelki enaki. Kot rezultat - usedline ogljika na obročih in njihov pojav;
• Pregrevanje motorja ali nekaterih njegovih elementov lahko privede do spontanega vžiga mešanice goriva in zraka (to pogosto privede do detonacije) ali do vžiga. Kot rezultat - kotaljenje batnih obročev in včasih celo klin motorja.

Večina naštetih simptomov se nanaša na bolj napredne primere. V bistvu se težava pojavlja v enem jeklenki, niso pa nenavadne težave, ki se pojavijo pri več "kegljačih". Pri prvih spremembah barve izpušnih plinov je vredno preveriti kompresijo motorja z notranjim zgorevanjem in stanje svečk.

Ugotovitve

Seznam glavnih razlogov za pojav modrikastih izpušnih plinov iz cevi ni tako dolg. V bistvu gre za tesnila ventilov, obrabljene obroče ali v bolj zapostavljenem primeru opraskan valj. Taka vozila je dovoljeno voziti, vendar je to na lastno odgovornost in tveganje. Prvi razlog je, da modri dim kaže na porabo olja - dolivati ​​ga bo treba. Drugi razlog je, da vožnja z okvarjenim motorjem vodi do pretirane obrabe nekaterih njegovih delov.

Rezultat takšnega delovanja bo prekomerna poraba goriva, zmanjšanje dinamike avtomobila in posledično okvara katerega koli dela enote. Najbolje je, da se takoj odpravite na diagnozo, ko se pojavi značilen dim, da kasneje ne boste zapravili veliko denarja za nadaljnja popravila.

Vprašanja in odgovori:

Kaj storiti, če iz izpušne cevi prihaja modri dim? Pri novih avtomobilih ali po večji remontu motorja z notranjim zgorevanjem morate malo počakati, dokler se deli ne obrabijo. V drugih primerih boste morali iti na popravila, saj je to znak okvare motorja z notranjim zgorevanjem.

Zakaj ima avto moder dim? To je posledica dejstva, da poleg goriva v cilindre pride tudi olje. Običajno olje izgori približno 0.2 % porabe goriva. Če se odpadki povečajo na 1%, to kaže na okvaro motorja.