Vrste in parametri platišč

Eden ključnih elementov katerega koli avtomobila, brez katerega prevoz ne zmore niti metra, je kolo. Trg avtomobilskih delov in komponent ponuja ogromno različnih platišč. Vsak avtomobilist, odvisno od svojih materialnih zmožnosti, lahko izbere slog koles, ki ga lahko namesti na svoj avto, da poudari njegovo lepoto.

Poleg tega lahko lastnik avtomobila uporablja diske ne le z nestandardnim premerom, temveč tudi s širino. Spoji so zelo priljubljeni med ljubitelji avtomobilov. Prednosti in slabosti te kategorije diskov so že na voljo. ločen pregled... Zaenkrat se bomo osredotočili na serijska kolesa, ki jih ponujajo proizvajalci avtomobilskih delov.

Med seboj se razlikujejo ne samo po oblikovanju. Najprej so njihove razlike v njihovih tehničnih parametrih. Na žalost se nekateri vozniki vozijo izključno po tem, ali jim je dizajn koles všeč in ali pritrdilne luknje ustrezajo.

Če je platišče kolesa nepravilno izbrano, lahko med vožnjo trpi udobje, vendar so napake pri takšni izbiri v mnogih primerih dodatno obremenjene s pospešeno obrabo nekaterih delov vzmetenja. Poglejmo, kako izbrati pravi platišče in kakšne so njegove spremembe.

Namen in zasnova kolesnih diskov

Kljub dejstvu, da je v prodajnih salonih avtomobilov na voljo široka paleta platišč, njihova različna zasnova ni namenjena le spreminjanju videza avtomobila. Vsi vedo, da je na disk nameščena pnevmatika (podrobno so opisane sorte in struktura tega elementa v drugem pregledu). Disk ima več lukenj, ki omogočajo namestitev celotnega kolesa (disk + pnevmatika) na pesto podvozja s posebnimi vijaki. Zato je namen platišča zagotoviti učinkovito komunikacijo vozlišče-pnevmatika-cesta.

Ta element je pomemben vmesni člen, ki zagotavlja učinkovito gibanje vozila po cesti. Sam rob ne sodeluje pri vleki. Za to so zaslužne avtomobilske pnevmatike. Odlikuje ga vzorec tekalne plasti, materiali, ki določajo sezonskost delovanja izdelka. Vsak ključni parameter je naveden na boku pnevmatike (oznaka pnevmatike je podrobno obravnavana tukaj).

Če želite preprečiti, da bi pnevmatika odletela z diska med vožnjo avtomobila, pa tudi zaradi učinka visokega zračnega tlaka v kolesu (za koliko morate napolniti pnevmatike v avtomobilu, preberite ločeno), na disku je posebna obročast izboklina, ki ji pravimo tudi polica. Ta element ima lahko standardni, ploski ali razširjeni pogled.

Poleg tega ima platišče prirobnico, v katero se gladko poda polica. Ta del ima lahko drugačen profil. Zasnova diska mora zagotavljati, da je celotna ravnina kortikalnega dela pnevmatike pravilno poravnana z diskom. Zaradi tega mora imeti vsako platišče avtomobila največjo trdnost in togost. Prav tako vsak proizvajalec poskuša narediti čim lažji izdelek (težje kot je kolo, večja obremenitev je podvozja avtomobila in njegovega menjalnika, motor pa porabi več navora, da zavrti kolo).

Da gibanja avtomobila ne spremlja utripanje koles, je ta element podvozja avtomobila ustvarjen z idealno geometrijo kroga. Toda tudi takšno kolo lahko premaga, če se pritrditev izdelka ne ujema z luknjami v pestu. O tem bomo podrobneje govorili malo kasneje.

Vrste platišč

Vse vrste avtomobilskih koles lahko razdelimo v 4 glavne kategorije;

• Žigosan;
• Igralska zasedba;
• Kovani;
• Sestavljeni (ali kombinirani).

Vsak tip kolesa ima svoje značilnosti, pa tudi prednosti in slabosti. Podrobneje razmislimo o vsaki od teh vrst posebej.

Vtiskane ali jeklene plošče

Najpogostejša in proračunska možnost je žigosanje. To je jekleni disk. Sestavljen je iz več delov. Vsak element diska je izdelan z žigosanjem pod velikim tiskom. Z varjenjem jih povežemo v eno strukturo. Da bi preprečili, da bi izdelek ustvaril utrip, proizvodna tehnologija vključuje poravnavo vsakega izdelka. Poleg tega je vsak nov disk, ne glede na model in materiale, uporabljene v proizvodnem procesu, uravnotežen tik pred namestitvijo na stroj.

V to kategorijo diskov spada tudi brezpotje. Opisano je, kaj je to in v čem se razlikuje od običajnega rezervnega kolesa v drugem članku.

Prednosti takšnih diskov vključujejo:

1. Enostavno je žigosati in povezovati dele diska, zato je izdelava takšnih izdelkov poceni, kar pozitivno vpliva na ceno diskov;
2. Zadostna trdnost - vsaka kategorija je zasnovana za določene modele avtomobilov, saj ima masa vozila pomembno vlogo tudi pri uporabnosti diskov (sila udarca kolesa v oviro je odvisna predvsem od teže avtomobila in njegove hitrosti) ;
3. V večini primerov se takšni diski deformirajo ob močnem udarcu in ne letijo narazen. Zahvaljujoč temu škodo zlahka popravimo z valjanjem.

Minusi žigosanja so naslednji:

1. Ker ta izdelek spada v proračunsko kategorijo, proizvajalec ne izdeluje diskov s posebno zasnovo. Da bi takšen element na vozilu izgledal lepo, avtomobilistom ponujajo vse vrste okrasnih pokrovčkov, ki so pritrjeni na rob diskov z jeklenim obročem. Poleg tega jih je mogoče pritrditi s pomočjo plastične spone skozi luknjo na disku.
2. V primerjavi z drugimi vrstami diskov so žigosanja najtežja;
3. Čeprav je v proizvodnem procesu vsak izdelek obdelan s protikorozijskim premazom, je med delovanjem ta zaščitni sloj poškodovan. Zaradi odvisnosti od vlage so ti izdelki manj privlačni v primerjavi z lahkimi zlitinami in kovanimi izdelki.

Aluminijasta platišča

Naslednja vrsta platišč v krogih voznikov se imenuje tudi lahka zlitina. Najpogosteje so takšni izdelki narejeni iz aluminijevih zlitin, vendar pogosto obstajajo možnosti, ki vključujejo magnezij. Takšni diski so v povpraševanju zaradi svoje trdnosti, manjše teže in odličnega ravnotežja. Poleg teh dejavnikov ulivanje proizvajalcu omogoča izdelavo izdelkov z edinstvenim dizajnom.

Oblikovna značilnost takšnih diskov je, da platišče in kolut med seboj niso povezani z varjenjem, kot je to v primeru žigosanega analoga. V tem primeru so ti deli ena sama celota.

Prednosti alu platišč so naslednje:

• Celoten postopek izdelave se izvede z največjo natančnostjo, zaradi česar je pojav pomanjkljivih izdelkov na trgu praktično izključen;
• Širok nabor izdelkov, ki omogoča spreminjanje videza avtomobila;
• V primerjavi z žigosanji so lita platišča veliko lažja (če izberete možnosti, zasnovane za določen model avtomobila);
• Poleg tega ti izdelki zagotavljajo boljše odvajanje toplote z zavornih ploščic.

Pomanjkljivosti lahkih aluminijastih platišč vključujejo relativno visoko krhkost. Če avto pade v resno luknjo, je žigosanje pogosto preprosto deformirano (v mnogih primerih guma niti ne trpi), odlite analog pa lahko poči. Ta lastnost je posledica zrnate strukture kovine, zato izdelek ne prenaša udarcev dobro.

Poškodba diska je posledica nastanka mikrorazpok, ki se pojavijo kot posledica majhnih sunkov med gibanjem avtomobila. Da bi bil disk bolj trpežen, lahko proizvajalec naredi stene debelejše, vendar bo to negativno vplivalo na njegovo težo. Druga pomanjkljivost alu platišč je, da jih je izredno težko obnoviti pred poškodbami. Pogosto ravnanje in valjanje takšnih sprememb povzroči nastanek dodatnih mikrorazpok.

Naslednja pomanjkljivost ulivanja je, da se med delovanjem izdelek zlahka poškoduje - pojavijo se odrgnine, praske in ostružki. Zaradi tega takšni diski potrebujejo stalno nego in zaščito. V nasprotnem primeru bodo hitro izgubili lepoto.

Kovana kolesa

Kupcem je kot vrsta lahkih lahkih platišč na voljo ponarejena različica. Tako imenovano "kovanje" je narejeno z žigosanjem aluminijeve zlitine. Material je lahko mešanica aluminija, magnezija in titana. Po nastanku izdelka se mehansko obdela. Kot rezultat uporabe te proizvodne tehnologije nastane vlaknasta struktura, ki tvori več plasti materiala.

V primerjavi z odtisnjenimi in odlitimi analogi so ti izdelki lažji in izgledajo lepši. Če pa takšne diske primerjamo s konvencionalnimi ulitki, ima kovanje večjo trdnost. Zahvaljujoč temu lahko kovana kolesa prenesejo močne udarce in ne razpokajo.

Poleg težav pri predelavi so ključna pomanjkljivost kovanih koles visoki stroški izdelka. Druga pomanjkljivost kovanja je, da se izdelek z močnim udarcem ne deformira, medtem ko gasi energijo, ampak prenaša silo na vzmetenje, kar lahko kasneje povzroči resno škodo na tem avtomobilskem sistemu.

Če želimo izbrati nekakšno izvirno obliko diska, je v primeru ponarejene različice kupec v tem omejen. Razlog za to je zapletenost izdelave.

Kombinirani ali razdeljeni diski

Sestavljeno kolo pooseblja vse vrline kovanih in ulivanih različic. Med proizvodnim postopkom proizvajalec izlije glavni del diska, vendar je ponarejeni element (platišče) nanj privit z vijaki.

Ta ureditev vam omogoča ustvarjanje najbolj trpežnih in najlepših diskov. Takšne izdelke je težko obnoviti, poleg tega pa stanejo veliko več kot ponarejeni. Kljub temu njihove zasluge odtehtajo vse slabosti.

Poleg naštetih vrst diskov, ki so si pridobili veliko popularnost, obstajajo tudi redki in dragi modeli. Primer tega so modeli z naperami, ki so nameščeni na zbirateljskih starodobnih avtomobilih. Obstajajo tudi sestavljeni diski. Uporabljajo se predvsem v super avtomobilih za lažji prevoz. Izdelane so iz trdne plastike, ogljikovih vlaken in drugih materialov.

Kako izbrati platišča glede na parametre?

Pri izbiri novih diskov za železnega konja morate upoštevati priporočila proizvajalca. Če želite svoje vozilo nekako ločiti od sive mase z namestitvijo nestandardnih diskov, seznam sprejemljivih možnosti ne navaja le dovoljenega premera platišča, temveč tudi gumijasti profil, združljiv z določeno kategorijo diskov.

Ko je zasnovano vzmetenje avtomobila, je zasnovano ob upoštevanju obremenitev, ki jih plati kolo s posebnimi parametri. Če voznik uporablja nestandardno možnost, obstaja velika verjetnost, da bo trpelo vzmetenje vozila.

Za nekatere avtomobiliste je dovolj, da predlagano novo kolo za njihov avto ustreza več ali večini zahtevanih parametrov. Pravzaprav je zelo pomembno, da je vse, kar zahteva proizvajalec avtomobilov, popolnoma skladno z opisom izdelka.

Pri nakupu novih diskov se morate voditi ne samo glede na zasnovo izdelka in število lukenj za pritrditev na pesto. Tu so parametri, po katerih se morate premikati:

1. Širina platišča;
2. Premer diska;
3. Odhod diska;
4. Število pritrdilnih lukenj;
5. Razdalja med pritrdilnimi luknjami;
6. Premer izvrtine diska.

Poglejmo, v čem je posebnost vsakega od naštetih parametrov.

Širina platišča

Širino platišča je treba razumeti kot razdaljo od ene do druge prirobnice platišča znotraj. Ko so izbrane nove pnevmatike, mora biti ta parameter približno 30 odstotkov manjši od profila pnevmatike. Proizvajalci avtomobilov ne priporočajo uporabe diskov, ki niso običajni za določen model. Lahko so ožje ali širše.

1 Montažni premer
2 Širina platišča

Zaradi močnega raztezanja ali zoženja pnevmatike se dezen tekalne plasti deformira. Kot ve večina avtomobilistov, ta parameter negativno vpliva na vozne lastnosti vozila, zlasti na oprijem na površino ceste. Preberite več o tekalnih plasteh v drugem pregledu.

Proizvajalci določijo dovoljeni parameter za odstopanje širine diska od norme znotraj največ enega palca (za diske s premerom do 14 ") ali enega in pol palca, če je premer diska nad 15".

Premer diska

Morda je to najosnovnejši parameter, po katerem večina voznikov izbira nova kolesa. Kljub temu, da je za pravilno delovanje avtomobila zelo pomemben, ta parameter ni edini pomemben. Kar zadeva premer diska, linija izdelkov vključuje modele plošč v premeru od deset do 22 palcev. Najpogostejša je 13-16-palčna različica.

Za vsak model avtomobila proizvajalec nastavi svojo velikost platišča. Poleg tega seznam vedno navaja standardno velikost in tudi dovoljeno velikost. Če namestite diske nestandardnega premera, boste morali izbrati tudi pnevmatike s spremenjenim profilom. Razlog je v tem, da kolesni lok ni brez dimenzij. Tudi če sam premer kolesa omogoča njegovo namestitev v prosti prostor, je treba upoštevati, da se morajo tudi prednja kolesa obračati.

Če je njihov premer prevelik, se bo polmer obračanja avtomobila znatno povečal (za podrobnosti o pomembnosti takega parametra, kot je polmer obračanja, preberite ločeno). In če je v kolesnem loku nameščena tudi plastična zaščita, bo okretnost avtomobila močno prizadeta. Nizko profilne pnevmatike so med mladimi zelo priljubljene.

Omogočajo vam namestitev največjih povečanih platišč na avto, tudi če ta niso navedena na seznamu proizvajalca. O delovanju avtomobila na nizkoprofilnih pnevmatikah zdaj ne bomo podrobneje govorili. Obstajajo ločen podroben članek... Skratka, ta nastavitev ima več pomembnih pomanjkljivosti, zaradi katerih ni razloga, razen za estetiko, za uporabo diskov s prevelikim premerom.

Odhodni disk

Koncept previsa diska pomeni razdaljo, do katere bo sredina diska (v vzdolžnem vizualnem odseku) štrlela nad pritrdilni del kolesa. Ta parameter se meri od dna kontaktne površine diska s pesto do osnega odseka diska.

Obstajajo tri kategorije diskov, ki se razlikujejo po odmiku:

1. Nič odhoda. Takrat se pogojna navpičnica, ki gre sredi vzdolžnega dela diska, dotakne osrednjega dela kontaktne površine diska s pesto;
2. Pozitiven odhod. To je sprememba, pri kateri je zunanji del diska poglobljen glede na pesto (osrednji element diska je nameščen čim bližje zunanjemu delu diska);
3. Negativni doseg. To je možnost, pri kateri je pritrdilni del kolesa čim bolj poglobljen glede na zunanji rob diska.

V oznaki diska je ta parameter označen z oznako ET in se meri v milimetrih. Največji dovoljeni pozitivni previs je + 40 mm. Enako velja za največji dovoljeni negativni odmik, v dokumentaciji pa bo naveden kot ET -40mm.

1 osni disk
2 Sprednja stran diska
3 Pozitivni premik diska
4 Odmik ničelnega diska
5 Odmik negativnega diska

Indikator ET nastavi avtomobilski proizvajalec, saj inženirji posamezne znamke avtomobilov razvijajo različne modifikacije šasije avtomobila. Če se voznik ne drži priporočil proizvajalca glede premika diskov, tvega hitro pokvaritev vzmetenja avtomobila (njegova struktura in sorte so podrobno obravnavane tukaj). Poleg tega bo občutno zmanjšana vodljivost avtomobila.

Pospešena obraba podstavnih vozičkov in elementov vzmetenja je posledica dejstva, da nestandardni odmik diska spremeni obremenitev, ki jo ima kolo med ročicami, ležaji, ležaji in pesto med vožnjo, zlasti na neravnih površinah. Širina skladbe je odvisna tudi od odhoda diska. To je tudi pomemben dejavnik, saj bo avtomobil, ki na primer na makadamski ali zasneženi cesti ne pade na nazobčan tir, nenehno izskočil s proge, voznik pa bo veliko težje vozil.

Premer pritrdilnih lukenj in njihovo število

Ta parameter v oznaki avtomobilskih platišč je označen kot PCD. Ta kratica označuje razdaljo med središči pritrdilnih lukenj (prva številka) in število pritrdilnih vijakov, potrebnih za pritrditev kolesa na pesto (druga številka in je označena za x ali *). Vrstni red pisanja teh parametrov se lahko razlikuje od proizvajalca do proizvajalca. Na ozemlju držav SND se pogosto uporablja oznaka tipa 5x115.

Standardni parametri, odvisno od modela avtomobila, so lahko razdalje med središči pritrdilnih lukenj od 98 mm do 140 mm. Število takšnih lukenj se giblje od štiri do šest.

Če vizualno ni težko določiti števila pritrdilnih lukenj, potem je nemogoče razumeti razdaljo med središčami teh lukenj, zato morate biti pozorni na oznako izdelka. Nekateri vozniki menijo, da je vzorec vijakov s parametri, kot sta 98x4 in 100x4, nepomembna razlika. Toda teh nekaj milimetrov igra veliko vlogo pri neusklajenosti diska, zaradi česar se lahko nekoliko popači.

Če v mestnem načinu tega morda niti ne opazimo, bo voznik, ki je zapeljal na avtocesto, takoj začutil utrip koles, ki mirujejo. Če na ta način nenehno vozite z visoko hitrostjo, pričakujte, da se bodo deli podvozja hitreje obrabljali. Poleg tega boste morali zamenjati pnevmatike zaradi njihove neenakomerne obrabe (za podrobnosti o drugih okvarah, ki vplivajo na obrabo pnevmatik, glejte tukaj).

Premer luknje v sredini diska

Običajno proizvajalci diskov naredijo to luknjo nekoliko večjo od premera samega pesta, tako da avtomobilist lažje dvigne in namesti disk na avto. Standardne možnosti za večino avtomobilov so velike od 50 do 70 milimetrov (za vsak model avtomobila so različne). Če je izbrano standardno kolo, se mora ta parameter popolnoma ujemati.

Pri nakupu nestandardnega diska bodite pozorni na prisotnost posebnih distančnih obročev, ki omogočajo namestitev nestandardnih diskov na avto. Centriranje teh velikih vrtinastih diskov poteka s pomočjo parametrov PCD.

Poleg tega bodite pozorni na dejstvo, da so v pesto pogonskih koles v večini avtomobilov nameščeni omejevalni zatiči. Zmanjšajo navorno obremenitev pritrdilnih vijakov. Iz varnostnih razlogov se jih ne sme odstraniti, če luknje na diskih niso poravnane s temi elementi. Primer tega so situacije, ko kolesni vijaki niso pravilno vpeti. Med vožnjo se odvijejo.

Če ne bi bilo teh čepov, bi se navoj vijakov ali znotraj pesta odcepil zaradi izteka kolesa, kar bi otežilo nadaljnjo namestitev / demontažo kolesa. Ko voznik med zaviranjem ali zaviranjem motorja zasliši močan utrip, se takoj ustavi in ​​preveri privijanje vijakov, zlasti na pogonskih kolesih.

Kje je nalepka diska?

Ne glede na to, kateri material proizvajalec uporablja za izdelavo tega izdelka, model avtomobila, na katerega se izdelek opira, pa tudi tehnologijo, ki se uporablja v proizvodnji, bo oznaka nujno prisotna na platišču kolesa. Na številnih običajnih diskih so te informacije natisnjene na sprednji strani izdelka, vendar so zaradi ohranjanja videza takšne informacije pogosto na zadnji strani obroča.

Oznake so pogosto nameščene med pritrdilnimi luknjami. Zaradi ohranjanja informacij se številke in črke uporabljajo z vtiskovanjem in brez uporabe nalepk, ki se lahko med delovanjem poslabšajo. Pri izbiri novega izdelka mora biti avtomobilist sposoben samostojno "brati" simbole, ki jih proizvajalec označuje na svojih izdelkih.

Dekodiranje oznake platišča

Da vozniki ne bi vedeli, kako so oznake diska pravilno dešifrirane, je simbolika standardizirana, ne glede na državo proizvodnje. Razmislite, katere informacije nosi oznaka na platišču. Tukaj je eden od napisov, ki jih je mogoče videti na disku: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (ali d) 57.1.

Dekodiranje teh simbolov je naslednje:

Številka znaka po vrsti:	Simbol:	Označuje:	Opis:
1	6.5	Širina platišča	Notranja razdalja med robovi polic. Izmerjeno v palcih (en palec je približno približno 2.5 centimetra). V skladu s tem parametrom je izbrana guma. Idealno, če je platišče v sredini širine pnevmatik.
2	J	Vrsta roba platišča	Opisuje obliko roba platišča. V tem delu se guma tesno oprime platišča, zaradi česar se zrak v kolesu zadržuje zaradi togosti terena in popolnega prileganja izdelkov. V standardni oznaki se ta črka uporablja predvsem, nekateri proizvajalci pa navajajo tudi dodatne parametre. To so na primer simboli P; D; IN; TO; JK; JJ. Glede na uporabljeni simbol proizvajalec dodatno navede: polmer polkroga roba; oblika profilnega dela roba; koliko stopinj so police nagnjene glede na os os osi; višina police in drugi parametri.
3	Х	Vrsta diska	Označuje, kateri kategoriji izdelek pripada, na primer monolit (simbol x) ali razdeljena konstrukcija (z uporabo simbola - simbol). Običajni avtomobili in preveliki tovornjaki so opremljeni z diski tipa X. Zložljivi modeli so zasnovani za velika vozila. Razlog je v tem, da se za taka vozila uporablja najbolj toga guma, ki je ni mogoče postaviti na kolo, ne da bi razstavili platišče.
4	15	Premer diska	To v resnici ni neto premer diska na robovih platišča. To je nosilec platišča, ki označuje, kateri kortikalni premer je mogoče namestiti na določen model platišča. V tem primeru je 15 palcev. Vozniki ta parameter pogosto imenujejo polmer diska. Ta številka mora nujno sovpadati s številko, navedeno na sami pnevmatiki.
5	N2	Število obročastih izrastkov	Ta parameter se imenuje tudi število zvitkov (ali grbin). Pri tej spremembi se ti izrastki nahajajo na obeh straneh diska (številka 2). Ta del konstrukcije je namenjen predvsem vgradnji gumijaste gume brez zračnic. Če je uporabljena ena črka H, ​​je grba le na eni strani diska. Oznaka FH označuje ravno grbasto obliko (od besede Flat). Lahko se pojavijo tudi oznake AH, ki označujejo asimetrično obliko ovratnika.
6	5	Število pritrdilnih lukenj	Ta številka se mora vedno ujemati s številom pritrdilnih lukenj na samem pestu. Obstajajo tako imenovana univerzalna platišča, ki imajo dve možnosti za pritrditev lukenj. Zahvaljujoč temu je mogoče določen disk prilagoditi drugemu modelu avtomobila. Toda to je v proizvodnji izjemno redko. Pogosteje takšne možnosti najdemo na sekundarnem trgu, ko avtomobilist samostojno izvrta luknje za drugo vozlišče. V tem primeru je določenih pet lukenj za vijake. Ta številka na oznaki je vedno poleg druge številke. Ločeni so med seboj s črko x ali *
7	112	Razmik montažne luknje	Ta številka označuje razdaljo med središči sosednjih pritrdilnih lukenj in se meri v milimetrih. V tem primeru je ta parameter 112 mm. Tudi če je med razdaljo lukenj na disku in pestu nekaj milimetrov, ne uporabljajte takšnih možnosti, ker boste v tem primeru morali vijake nekoliko priviti pod kotom, kar vedno vodi do rahlo popačenje diska. Če so diski lepi in jih voznik ne želi prodati ali jih v bližnji prihodnosti ni mogoče zamenjati z ustreznejšimi možnostmi vzorcev vijakov, lahko uporabite posebne kolesne vijake z ekscentrikom. Omogočajo vam pravilno pritrditev diska, katerega vzorec sornika za nekaj milimetrov ne ustreza zahtevanemu parametru.
8	ET39	Odhodni disk	Kot smo že upoštevali, je to razdalja pritrdilnega dela diska glede na osrednjo os celotnega diska (njegov vizualni vzdolžni prerez). Ta parameter se meri v milimetrih. V tem primeru je odhod pozitiven. Če je med črkami in številkami znak "-", to pomeni negativni previs. Največje odstopanje od središča ne sme presegati 40 mm.
9	d57.1	Premer luknje za pritrditev ali pesto	Del pesta naj se prilega tej luknji, kar olajša namestitev težkega diska na svoje mesto. Ta parameter se meri v milimetrih. V obravnavani oznaki je 57.1 mm. V diskih je mogoče uporabiti luknjo 50-70 mm. Tudi disk mora biti usklajen s tem parametrom pasu pesta. Če je premer te luknje na disku nekaj milimetrov večji kot na pestu, lahko izdelek namestite.

Kot lahko vidite, lahko izbira novih koles neposredno vpliva ne samo na videz avtomobila, temveč tudi na njegovo varnost. Ko pnevmatika poči ali kolo odleti s pesta, ni prijetno. Še huje pa je, če se to zgodi po krivdi avtomobilista samega. Zato je treba k izbiri tega elementa vozila pristopiti z vso resnostjo.

Poleg tega predlagamo, da si ogledate kratek video o izbiri diskov za vaš avto:

KAJ JE STRETCH? VSE O DISKIH, PROSTORIH IN VELIKOSTIH ZA VAŠ AVTOMOBIL

Vprašanja in odgovori:

Kako razvozlati parametre platišč? W je širina diska. D - premer. PCD - število pritrdilnih vijakov in razdalja med njimi (pogosto označena kot 4x100 ...) ET - previs. DIA ali d je premer spojne ravnine.

Kakšna je velikost platišča? Velikost platišča je kombinacija vseh parametrov (odmik, vrsta platišč itd.), in ne le premera ali števila pritrdilnih vijakov.

Kje je navedena velikost diska? V mnogih primerih se te oznake nanesejo na notranjo ali zunanjo stran diska. Nekateri proizvajalci uporabljajo nalepke ali tovarniško žigosanje.