ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf

V vasi redno patruliram po mejah, izvirih in travnikih. Že dolgo me ne zanima, ali kdo v potok ali gozd postavlja sode s kemičnim kravjim pastinakom, ocvrtim stoenko, akumulatorji. Prav tako ne maram gledati v dimnik italijanskih (avanskih) turistov, ki brez ukazov in pozdravov zasedajo vsako gozdno pot in čistijo gozd od kostanja in gob.

Hranijo spomine na Benitov čas, ko so bili mojstri. In ker se po zeleni Sloveniji na mesec sprehaja tri tisoč beguncev, me tudi resno skrbi, kaj se dogaja za mojim hrbtom. Tudi za sosedom, saj se lahko zgodi obema, najdemo razbita vhodna vrata in oprane škatle. Američani so organizirali "patruljo sosedov" in drug drugega opazujejo premoženje, otroke in druge, ki so predaleč od naših oči in policije.

No, to je bistvo tega testa in s tem zgodbe, ki jo prinaša tako lahek in okreten štirikolesnik, ki v Sloveniji nima niti uradnega imena. ATV je angleška okrajšava za "večnamensko terensko vozilo". Po domače je to večopravilni »hrošč«, »traktor« ali preprosteje »tisto čudo«, kot pravite na koncu, ko nič pametnejšega ne uide z jezika.

ATV-je ukrotijo ​​po vsem svetu. Seveda ne v mestih, ker tukaj ni kaj početi. Idealno na podeželju. Na obrobju mesta, kjer garaža meji na travnik, gozd, njivo. Ljudje, ki znajo racionalno porabiti svoj čas in energijo, so v ATV-ju našli orodje, ki olajša življenje in delo. Tako kot dobri čevlji, potrebujete oster nož, električni vrtalnik. In mobilni telefon. Brez tehnologije ni življenja.

A Slovenci ne poznamo štirikolesnikov. Ne policija ne vojska, čeprav se tudi veliko vozijo po terenu. Recimo na zeleni obrobi. Toda stari življenjski stereotipi so še vedno prepogosti: električarji se na primer odločijo za rezanje poti v gozdu in razbijanje skale z gradbenim strojem, da tovornjaku odprejo pot do daljnovoda. S priloženim ATV-jem in prikolico smo prišli do žic, tako da jeleni sploh niso vedeli zanje.

Torej lahko sklepate, ko z ATV porabite več rezervoarjev bencina. Šele z reševanjem vsakdanjih težav razumete, da ne potrebujete več avtomobila; da ne boš več motil soseda pravočasno in traktorja. Imate iztegnjene noge.

Na prtljažnike pritrdiš potrebno prtljago, skočiš na ATV in ga obrneš direktno na želeno mesto. Med testom je deževalo toliko, da so se slabe ceste iz ruševin spremenile v neprehodna korita. Od pivine, jabolk, sezone gob do zmrzali in prvih centimetrov snega, sem imel priložnost izkusiti prednosti dizajna, ki združuje traktor, terenec, delovni stroj in motocikel.

Položaj voznika! Lahko sedijo, lahko stojijo. Kot na konju, le bolj udobno. Samo z nogami in samo na pedalih s široko mrežo, da voznik ne povozi samega sebe. Na vseh neravninah je občutek nizko na ATV in nizko na tleh boljši in varnejši kot na traktorju ali znotraj nagnjenega terenca. Prednosti so izražene pred terencem, ki je predrag in preveč neprijeten, da bi človek prehajal med ostrimi kamni, debli, globokimi kolesi, predirljivim blatom in varljivimi spusti.

ATV Yamaha je dovolj ozek, da se lahko vozi s kolesi traktorja ali tovornjaka! Ker na štirikolesniku sedi kot na motorju, je ohranjanje ravnotežja v vozilu igrača s premikanjem telesa in s tem prenašanjem teže. Tudi manj nadarjen voznik se naloge nauči v pol ure. Zato ATV v tujini izposojajo turistom in obiskovalcem parkov. Tudi za vožnjo po golf igriščih.

Krmilo kolesa zagotavlja dober oprijem, hkrati pa podpira telo na odprti cesti in v tesnih ovinkih. ATV je sposoben premagati pobočja in razpoke, ki prestrašijo voznika, preden tehnik ne uspe. Vendar je brez tveganja te kote težje izmeriti. ATV se spušča po strmem pobočju, kjer zmrzuje kri. Vzemite samo pravokotno smer, premaknite karoserijo čim višje preko zadnjih koles in se začnite spuščati v najnižji prestavi z občutkom zaviranja. Dokler kolesa ne drsijo po blatu kot sani v snegu, se ATV pelje elegantno kot pajek. Vožnja navkreber zahteva izostritev čutov.

Pomembno je, da je prestava v pogonu dovolj nizka, da ima dovolj moči za kolesa, premikanje telesa naprej in čim manj brutalnosti. Ker ko trčijo v hrib, se znajdejo na hrbtu z moškim in avtom. Pri vožnji po brezpotju je vedno pomembno, da najprej pogledate pot in se ji previdno približate. V nasprotnem primeru se zgodi, da voznika, vključno z ATV, odnese voda, če globina potoka na prehodu presega 35 centimetrov. Nizkotlačne pnevmatike, rezervoar in ATV se v (pre)globoki vodi preprosto izklopijo.

Kaj pravzaprav pokrivajo nezlomljiva plastična krila z zavesami na vseh straneh? Pod plastiko je kletka, izrezana iz jekla, v kateri so motor, sedež, kolesa in do 165 kg tovora. Sprednji del sloni na posamično obešenih kolesih. Torej na trikotnih tirnicah in vzmetnih nogah – kot preprostejši avto. Na zadnji strani ima tog most s kardanskim prenosom moči. Ta sklop je podprt z nihajnimi vilicami in sredinsko nameščenim amortizerjem. To izgleda kot motocikel. Iz avtomobilske industrije prihaja enovaljni štiritaktni zračno hlajeni motor z uplinjačem, ki je prejel avtomatsko sklopko in petstopenjski menjalnik v slogu motociklizma. Torej ni ročice sklopke, menjalnik se krmili z levo nogo: prosti tek - na začetku gibanja prestavne ročice; zobniki se med seboj zamenjajo na naslednji način: N-1-2-3-4-5. Zelena lučka označuje neaktivnost. Vzvratna prestava, ki se aktivira s posebno ročico na levi strani motorja, je rdeče barve. Ključ za vžig nadzoruje elektriko za vžig in luč. Ni senzorjev. Tudi za gorivo. A poraba je majhna, tako da je ena posoda neverjetno dovolj.

Lokacija zavornih ročic omogoča tudi enostavno vožnjo po grobem terenu. Desna ročica na volanu upravlja dve sprednji bobnasti zavori, leva ročica na volanu aktivira zadnjo bobnasto zavoro. Kar lahko počne hkrati ali samo z desno nogo, saj pletenice od ročice in od pedala vodijo do iste zavore. Zelo dobra ideja, ki se izkaže, ko mora kolesar preveč delati na ravnotežju na udarcih. Zaviranje je učinkovito in dovolj močno, da je kolesa težko blokirati in zato ATV ne odkloni na drugo stran. Na levi roki je tudi zaponka, s katero lahko ATV parkirate na strmini.

220-kilogramski stroj, ki ga lahko redno doječi moški dvigne s tal od spredaj ali zadaj tako kot Krpan s kobilico, je zaradi ugodne teže, vzvratne prestave, visoke okretnosti in širokih pnevmatik vodljiv kot prebivalci grmovja. . ki dobesedno lebdijo po terenu.

Majhna teža in široke pnevmatike pomenijo zelo majhen pritisk na tla, zato tudi v močvirju ne pušča sledi. Pnevmatike pa so ranljive, če so čepki predolgi,« nas je poučil vulkanizer Materije Kastelic in vsakemu kolesu namenil nekaj našitkov. Natančnejši pogled na zasnovo balonskih pnevmatik razkrije, da je treba predpise o tlaku v pnevmatikah upoštevati zelo strogo.

Zato je instrumentu priložen manometer!

Samo pogon na zadnja kolesa nima omejitev. Nekoliko dražja (in močnejša) štirikolesnika Big Bear ali Kodiak so s pogonom na vsa kolesa. Prav tako olajša izstop iz strmih jarkov ali čez breg jarka.

Težko je verjeti, da 230 kubičnih centimetrov daje dovolj moči za premagovanje celo strmine, na katerih se traktorist preda. ATV se obrača s hitrostjo okoli 65 kilometrov na uro, kar je zaradi toge povezave koles že zelo hitro, zato ni priporočljiva vožnja po asfaltu: gnetenje pnevmatik med obračanjem lahko privede do trkanja pnevmatik. neizkušeni voznik v jarek. ... Vsekakor pa je dobro prebrati zelo dobra navodila za uporabo in povečati težave pri vožnji.

Tudi pri minus desetih stopinjah Celzija se motor prvič zažene. V primeru okvare akumulatorja je na levi strani motorja tudi samodejni vžig. Kot motorna žaga. Z desnim palcem takoj zagrabi plin. Dobro ogret motor se zavrti do sedem tisočakov, a tak pospešek ni nujen. Moč in navor sta razporejena tako, da je gibanje po tleh najbolj gladko s prvo polovico plina. To, da ima avtomatsko sklopko, se med vožnjo sploh ne čuti. Zvok motorja je miren, pridušen.

Med testom sem vozil po zelo nemogočih poteh s posebnostmi v razmerju 1: 25.000 XNUMX. Za smer in prehode sem moral povprašati lokalne lovce in kljub večinoma deževnemu vremenu smo se vsakič vračali s štirikolesnikom z zmogljivim motorjem. Rad bi omenil, da nikoli nisem hodil ali potiskal. Tudi iz zelo oddaljenih in pozabljenih grap, do katerih so ljudje pred vojno, ki so na hrbtu nalagali žito v mline, lahko prišli le peš. A če bi imel še majhen vitel na sprednjem odbijaču, bi bilo zanimivo do konca!

Izkazalo se je, da lahko hitro in brez večjega truda obiščete velike površine. Skratka, človek z velikim veseljem nadzoruje svoje okolje. In tako vidi, da imamo tudi v težkih globinah že strašno zanemarjeno pokrajino. Plastična vedra gozdnih »biorazgradljivih olj« in pločevinke piva so le majhen primer zanemarjanja okolja, v katerem živimo.

Cena motornega kolesa: 4.360 61 evrov

Техническая информация

motor: 4-taktni - 1-valjni - zračno hlajen - 1 odmična gred v glavi (SOHC), veriga - 2 ventila na valj - vrtina in gib 71×58 mm - prostornina 229 cc - kompresija 6:3 - zahtevana največja moč 8 kW (7 KM) ) pri 1 vrt/min - oglaševani maksimalni navor 11 Nm pri 7 vrt/min - uplinjač Mikuni BST15 - neosvinčeni bencin (OŠ 9 ali več) - akumulator 7.000 V, 19 Ah - alternator 6.000 V / 34 A - električni zaganjalnik - zagon Prenos energije: primarna prestava, prestavno razmerje 3, 318, avtomatski, centrifugalni


sklopka v oljni kopeli - 5-stopenjska + vzvratna z


signalna lučka - kardan sekundarno prestavno razmerje 4, 414

Okvir: dvojno zaprta kletka iz jeklenih cevi

Vzmetenje: sprednja kolesa z individualnim vzmetenjem, trikotna vodila, vzmetne noge, hod koles 125 mm - zadnja nihajna roka, centralni amortizer z nastavljivo napetostjo vzmeti (5 stopenj), hod koles 135 mm, toga os

Kolesa in pnevmatike: 6 x 10 sprednje kolo s pnevmatiko AT22 x 7 - 10 - 8 x 10 zadnje kolo s pnevmatiko AT22 x 10 - 10, znamka Dunlop KT701 / KT705

Zavore: mehansko krmiljen, spredaj 2 bobna f 160 mm - zadaj 1x boben f 160 mm, zavorne ročice na volanu in na desni nogi poleg zadnje zavore

Debelo jabolk: dolžina 1.940 mm - širina 1.080 mm - višina 1.118 mm - medosna razdalja 1.170 mm - višina sedeža od tal 780 mm - najmanjša oddaljenost od tal 150 mm - oddaljenost od tal 2 m - posoda za gorivo 9 l, rezerva 12 l - teža (z oljem in tovar. gorivo) 1 kg

Dovoljene obremenitve: nosilnost 165 kg - teža obremenjene prikolice 330 kg - dovoljena vlečna obremenitev 15 kg - prtljažnik 2 kg - prtljažnik spredaj 30 kg - prtljažnik zadaj 45 kg

Objekti polja: ni podatkov za premagovanje vzpona in bočnega naklona - globina vode je 35 cm.

Naše meritve

Hitrost v km/h:

1.plačano 25

2.plačano 35

3.plačano 45

4.plačano 50

5.plačano 65

Hvalimo

+ nadzor avtomobila

+ sposobnost premagovanja težkega terena

+ dobro izbrane dimenzije vozila

+ lastnosti motorja

+ avtomatska sklopka v kombinaciji s klasičnim menjalnikom

+ prostorna in močna prtljažnika

Lajamo

– neurejena možnost registracije

- brez zaklepanja volana

končna ocena

ATV je najbolj uporaben, zmogljiv in enostaven za vožnjo na terenu.


vozilo. Prečka terenec in motocikel. Okoli sveta,


pod vodstvom ZDA in Nove Zelandije, to je priročna oprema za vsak dom,


meji z naravo. Ja, o kmetih, vinogradnikih, lovcih in še s čim


ne govorimo o naravi sorodnih poklicev. Ocena: Zelo mi je všeč.

Besedilo: Mitya Gustinchich

Foto: Uroš Potočnik.

• Техническая информация

  motor: 4-taktni - 1-valjni - zračno hlajen - 1 odmična gred v glavi (SOHC), veriga - 2 ventila na valj - vrtina in gib 71x58 mm - prostornina 229,6 cc - kompresija 3:8,7 - zahtevana največja moč 1 kW (11,7 KM)

  Prenos energije: primarna prestava, prestavno razmerje 3,318, avtomatski, centrifugalni
  
  
  sklopka v oljni kopeli - 5-stopenjska + vzvratna z
  
  
  signalna lučka - kardan, sekundarno prestavno razmerje 4,414

  Okvir: dvojno zaprta kletka iz jeklenih cevi

  Zavore: mehansko krmiljen, spredaj 2 bobna f 160 mm - zadaj 1x boben f 160 mm, zavorne ročice na volanu in na desni nogi poleg zadnje zavore

  Vzmetenje: sprednja kolesa z individualnim vzmetenjem, trikotna vodila, vzmetne noge, hod koles 125 mm - zadnja nihajna roka, centralni amortizer z nastavljivo napetostjo vzmeti (5 stopenj), hod koles 135 mm, toga os

  masa: dolžina 1.940 mm - širina 1.080 mm - višina 1.118 mm - medosna razdalja 1.170 mm - višina sedeža od tal 780 mm - najmanjša oddaljenost od tal 150 mm - premer oddaljenosti od tal 2,9 m - posoda za gorivo 12 l, rezerva 1,6 l - teža (z oljem in gorivo, tovarna) 213 kg