Naprava in vrste avtomobilskih gum

Eden od osnovnih elementov avtomobilskega kolesa je pnevmatika. Nameščen je na platišču in zagotavlja stabilen stik avtomobila s cestno površino. Med premikanjem avtomobila pnevmatike absorbirajo tresljaje in tresljaje, ki jih povzročajo neravne ceste, kar zagotavlja udobje in varnost potnikov. Glede na obratovalne pogoje so lahko pnevmatike izdelane iz različnih materialov s kompleksno kemično sestavo in določenimi fizikalnimi lastnostmi. Pnevmatike imajo lahko tudi vzorec tekalne plasti, ki zagotavlja zanesljiv oprijem na površinah z različnimi koeficienti trenja. Če poznate zasnovo pnevmatik, pravila njihovega delovanja in vzroke za prezgodnjo obrabo, lahko zagotovite dolgo življenjsko dobo pnevmatik in varnost na splošno.

Funkcije vodila

Glavne funkcije avtomobilske pnevmatike vključujejo:

• dušenje vibracij koles zaradi neravnih površin ceste;
• zagotavljanje stalnega oprijema koles s cesto;
• zmanjšana poraba goriva in raven hrupa;
• zagotavljanje prehodnosti vozila v težkih cestnih razmerah.

Naprava za avtomobilske pnevmatike

Zasnova pnevmatike je precej zapletena in je sestavljena iz številnih elementov: vrvica, tekalna plast, pas, območje ramen, bočnica in kroglica. Pogovorimo se o njih podrobneje.

Kabel

Osnova pnevmatike je trup, sestavljen iz več plasti vrvice. Vrvica je gumirana plast blaga iz tekstilnih, polimernih ali kovinskih niti.

Vrvica je napeta po celotnem območju pnevmatike, t.j. radialno. Obstajajo radialne in pristranske gume. Najbolj razširjena je radialna pnevmatika, ker zanj je značilna najdaljša življenjska doba. Okvir v njem je bolj elastičen, s čimer se zmanjša tvorba toplote in kotalni upor.

Pnevmatike s pristranskostjo imajo trup več prekrivnih vrvic. Te pnevmatike so poceni in imajo močnejši bok.

Tekalna plast

Zunanji del pnevmatike, ki je v neposrednem stiku s površino ceste, se imenuje "tekalna plast". Njegov glavni namen je zagotoviti oprijem kolesa na cesto in ga zaščititi pred poškodbami. Tekalna plast vpliva na raven hrupa in vibracij ter določa tudi stopnjo obrabe pnevmatik.

Tekalna plast je strukturno masiven gumijast sloj z reliefnim vzorcem. Vzorec tekalne plasti v obliki utorov, utorov in grebenov določa sposobnost pnevmatike, da deluje v določenih razmerah na cesti.

Breaker

Plasti vrvic med tekalno plastjo in trupom se imenujejo "razbijalec". Izboljšati je treba razmerje med tema dvema elementoma, pa tudi preprečiti, da bi se tekalna plast odlepila pod vplivom zunanjih sil.

Območje ramen

Del tekalne plasti med tekalno stezo in bočnico se imenuje ramensko območje. Poveča bočno togost pnevmatike, izboljša sintezo trupa z tekalno plastjo in prevzame nekatere bočne obremenitve, ki jih prenaša tekalna steza.

Stranske stene

Bočna stena - gumijasta plast, ki je nadaljevanje tekalne plasti na stranskih stenah trupa. Ščiti okvir pred vlago in mehanskimi poškodbami. Na njej so oznake pnevmatik.

Odbor

Bočnica se konča s prirobnico, ki služi za pritrditev in tesnjenje na platišču kolesa. V središču kroglice je neraztegljivo kolo iz jeklene gumirane žice, ki daje trdnost in togost.

Vrste pnevmatik

Pnevmatike lahko razvrstimo po več parametrih.

Sezonski dejavnik

Glede na sezonski dejavnik ločimo letne, zimske in celoletne pnevmatike. Sezonskost pnevmatike je odvisna od vzorca tekalne plasti. Na letnih pnevmatikah ni mikro vzorca, so pa izraziti utori za pretok vode. To zagotavlja maksimalni oprijem na asfaltu.

Zimske pnevmatike lahko od poletnih ločimo po ozkih utorih tekalne plasti, ki gumi omogočajo, da ne izgubi elastičnosti in dobro ohranja avtomobil tudi na ledeni cesti.

Obstajajo tudi tako imenovane "celoletne pnevmatike", katerih prednosti in slabosti lahko rečemo takole: enako dobro se obnesejo tako v vročem kot v hladnem vremenu, vendar imajo zelo povprečne lastnosti delovanja.

Metoda notranjega tesnjenja

Ta kazalnik razlikuje med "zračnicami" in "pnevmatikami brez zračnic". Pnevmatike brez zračnice so pnevmatike, ki imajo samo pnevmatiko. V njih je tesnost dosežena zaradi naprave slednjih.

Terenske gume

Za ta razred pnevmatik je značilna večja sposobnost tek na smučeh. Za gumo so značilni visok profil in globoki utori tekalne plasti. Primerno za vožnjo po glinenih in blatnih površinah, strmih pobočjih in drugih terenskih pogojih. Toda na tej gumi na ravni cesti ne bo mogoče razviti zadostne hitrosti. V običajnih razmerah ta pnevmatika ne drži dobro ceste, zaradi česar se zmanjša varnost v cestnem prometu in tekalna plast se hitro obrabi.

Vzorec tekalne plasti

Glede na vzorec tekalne plasti ločimo pnevmatike z asimetričnimi, simetričnimi in smernimi vzorci.

Najpogostejši so simetrični vzorci. Parametri pnevmatike s takšno tekalno plastjo so najbolj uravnoteženi, sama pnevmatika pa je bolj prilagojena za delovanje na suhih cestah.

Pnevmatike s smernim vzorcem imajo najvišje lastnosti, zaradi česar je pnevmatika odporna na akvaplaning.

Pnevmatike z asimetričnim vzorcem imajo v eni pnevmatiki dvojno funkcijo: vodljivost na suhih cestah in zanesljiv oprijem na mokri cesti.

Nizke gume

Ta razred pnevmatik je posebej zasnovan za hitro vožnjo. Omogočajo hitro pospeševanje in krajše zavorne poti. Toda po drugi strani te pnevmatike ne vozijo gladko in so med vožnjo hrupne.

Rezine

Slick pnevmatike so še en razred pnevmatik, ki jih lahko ločimo kot ločene. V čem se madeži razlikujejo od drugih pnevmatik? Absolutna gladkost! Tekalna plast nima utorov ali utorov. Sliki se dobro obnesejo samo na suhih cestah. Uporabljajo se predvsem v avtomobilskem športu.

Obraba avtomobilskih gum

Med premikanjem vozila je pnevmatika nenehno obrabljena. Obraba pnevmatik vpliva na njeno zmogljivost, vključno z dolžino zavorne poti. Vsak nadaljnji milimeter obrabe tekalne plasti poveča zavorno pot za 10-15%.

Pomembno! Dovoljena globina profila za zimske pnevmatike je 4 mm, za letne pa 1,6 mm.

Vrste obrabe pnevmatik in njihovi vzroki

Zaradi jasnosti so vrste in vzroki obrabe pnevmatik predstavljeni v obliki tabele.

Vrsta obrabe pnevmatik	razlog
Obraba tekalne plasti na sredini pnevmatike	Nepravilen tlak v pnevmatikah
Razpoke in izbokline na bočnici pnevmatike	Pnevmatika je udarila o robnik ali jamo
Obraba tekalne plasti ob robovih pnevmatike	Nezadosten tlak v pnevmatikah
Ravne lise za obrabo	Vozne lastnosti: močno zaviranje, drsenje ali pospeševanje
Enostranska obraba	Nepravilna strnitev poravnave

Obrabo pnevmatik lahko vizualno preverite z indikatorjem stopnje obrabe pnevmatik, ki je del profila, ki se od osnove razlikuje po velikosti in obliki.

Kazalnik obrabe pnevmatik je lahko:

• klasična - v obliki ločenega bloka tekalne plasti z višino 1,6 mm, ki se nahaja v vzdolžnem utoru pnevmatike;
• digitalno - v obliki številk, vtisnjenih v tekalno plast, ki ustrezajo določeni globini tekalne plasti;
• elektronska - ena od funkcij sistema za nadzor tlaka v pnevmatikah.