Polmer obračanja je pomemben parameter za avtomobile

Vsak od nas se je kdaj srečal s težko nalogo manevriranja v ozkem prostoru – na primer na parkirišču nakupovalnega centra. Daljši kot je avto, težje ga je parkirati. Zato so avtomobili z majhnim radijem obračanja najbolj uporabni v mestih. Zanj so poleg medosne razdalje pomembni tudi drugi dejavniki.

Kolikšen polmer obračanja avtomobila

Polmer obračanja vozila se nanaša na polkrog, ki opisuje vozilo pri manevriranju. V tem primeru je volan popolnoma obrnjen v eno ali drugo smer. Poznavanje tega parametra je potrebno, da se ugotovi, ali se bo avtomobil lahko popolnoma obrnil na določenem odseku ceste ali pa bo voznik moral večkrat preklopiti s prve hitrosti na vzvratno.

Poleg tega mora voznik razumeti, da sta majhen in velik polmer različna pojma in ju je treba upoštevati. V tehnični literaturi nekaterih modelov avtomobilov sta navedena oba parametra (številke so zapisane z drobcem).

Majhen ali najmanjši polmer obračanja se nanaša na tako imenovano razdaljo med robnikom in robnikom. To je pot, ki jo kolo pri zavijanju pušča okoli zunanje strani polkroga. S tem parametrom lahko določite, kako široka mora biti cestišče z nizkimi robniki na robovih, da se lahko avto mirno obrne.

Velik polmer je polkrog, kar že opisuje karoserija avtomobila. Ta parameter se imenuje tudi polmer od stene do stene. Tudi če imajo različni avtomobili enako medosno razdaljo (razdalja od sprednjih do zadnjih koles, merjena od najbolj oddaljenih delov pnevmatik), imajo lahko različen polmer obračanja od stene do stene. Razlog je v tem, da so dimenzije različnih strojev lahko zelo različne.

Bolje je, da se vsak voznik osredotoči na drugi parameter, saj je pri zavoju na neobloženi cesti mogoče voziti s kolesi in na makadamsko cesto. A če ima vozišče ograjo ali se avto zavije med ograje ali nekakšne zgradbe, potem je za voznika izjemno pomembno, da "začuti" mere svojega vozila.

Tu je še en dejavnik, povezan s položajem avtomobila med manevrom ali ovinkom. Ko se avto obrne, sprednji del avtomobila naredi nekoliko večji obseg kot zadnji. Zato je treba pri zapuščanju parkirišča, garaže ali križišča sprednji del avtomobila nekoliko povleči naprej, da se zadnji del prilega določenim meram. Sprednji del avtomobila je vedno bolj vodljiv, za namestitev v ovinek pa mora voznik le določiti, v katero mero bo obračal volan.

Kaj vpliva na polmer obračanja

Pri vrtenju za 360 stopinj vsak stroj "nariše" zunanji in notranji krog. Ob predpostavki, da je zavoj v smeri urinega kazalca, zunanji krog opisujejo pnevmatike na voznikovi strani, notranji krog pa tiste na desni.

Ko vozite v krogu, lahko polmer obračanja vsakega vozila določite posebej, naj bo to kombi ali kompaktno vozilo. Najmanjši polmer obračanja je enak največjemu obračanju volana, ki ga omogočajo osi stroja. To je pomembno pri parkiranju ali vzvratni vožnji.

Kako izmeriti polmer obračanja avtomobila

Seveda, če vemo natančne številke glede polmera ali natančneje premera, zavoja avtomobila, to ni dovolj. Voznik ne bo tekel po cesti z merilnim trakom, da bi ugotovil, ali lahko tu zavije v obratno smer ali ne. Da bi to čim hitreje ugotovili, se morate navaditi na mere vašega vozila.

Polmer obračanja se meri na dva načina. Za začetek se izbere prazno območje, na katerem je dovolj prostora, da avtomobil v prvi prestavi opravi celoten zavoj za 360 stopinj. Nato morate dobiti stožce ali steklenice vode, krede in traku.

Najprej izmerimo, koliko razdalje potrebuje avto, tako da se prednja kolesa pri zavoju na cesti prilegajo. Za to ustavimo avto, volani so v premici. Na zunanji strani kolesa, ki opisuje zunanji obseg, je na asfaltu označena oznaka. Kolesa se na svojem mestu obrnejo v smeri polkroga in vozilo se začne premikati, dokler zunanji volan ni na strani, ki je nasprotna oznaki. Druga oznaka je postavljena na asfalt. Nastala razdalja je polmer obračanja od robnika do robnika. Natančneje, to bo premer. Polmer je polovica te vrednosti. Ko pa so ti podatki navedeni v navodilih za uporabo avtomobila, je dobavljen predvsem premer.

Podobne meritve se izvajajo od stene do stene. Za to je stroj postavljen natančno. Na asfaltu na skrajnem vogalu odbijača je označena oznaka, ki opisuje zunanji krog. V mirujočem avtomobilu so kolesa popolnoma obrnjena in avto se obrača, dokler zunanji kot odbijača ni na nasprotni strani oznake (180 stopinj). Na asfaltu se postavi oznaka in izmeri razdalja med oznakami. To bo velik polmer obračanja.

Tako se izvajajo tehnične meritve. A kot smo že opazili, voznik ne bo mogel neprestano teči po cesti, da bi ugotovil, ali lahko obrne svoj avto ali ne. Zato številke same ničesar ne povedo. Da bi voznik lahko vizualno določil možnost povratnega obračanja, se osredotočil na dimenzije vozila, se jih mora navaditi.

Temu so namenjeni storži, steklenice za vodo ali kateri koli drugi vertikalni prenosni zadrževalniki. Bolje je, da tega ne počnete ob steni, da ne poškodujete karoserije avtomobila. Načelo je enako: na zunanjem delu odbijača se postavi postaja, avto se obrne za 180 stopinj in postavi drugi postanek. Potem lahko voznik ponovi ovinek znotraj istih meja, ne da bi zapustil avto, da bi preuredil stožce. To načelo se uporablja za poučevanje veščin parkiranja in manevriranja v šolah vožnje.

Ali spreminjanje kota kolesa vpliva na polmer obračanja avtomobila

Najprej na kratko razumemo, kaj je metalec (ali kolesca) v avtu. To je kot med običajno navpično črto in osjo, okoli katere se kolo vrti. V večini avtomobilov se kolesa ne obračajo vzdolž navpične osi, ampak z rahlim odmikom.

Vizualno je ta parameter skoraj neviden, ker se maksimum razlikuje od idealne navpičnice le za deset stopinj. Če je ta vrednost večja, morajo inženirji oblikovati povsem drugačno vzmetenje avtomobila. Da boste lažje razumeli, kaj je metalec, samo poglejte vilice kolesa ali motocikla.

Bolj ko je njegov naklon viden glede na pogojno navpično črto, višji je ricinusov indeks. Ta parameter je največji za motocikle tipa helikopter po meri. Ti modeli imajo zelo dolge sprednje vilice, ki sprednjemu kolesu omogočajo veliko premikanje naprej. Ta kolesa imajo impresivno zasnovo, hkrati pa tudi impresiven polmer obračanja.

Puščica označuje smer vozila. Na levi je pozitiven kolešček, v sredini je ničla, na desni je negativen.

Povsem logično je, da je kot kolesca glede na navpičnico lahko enak nič, pozitiven ali negativen. V prvem primeru ima smer stebra popolnoma navpičen položaj. V drugem primeru je zgornji del regala bližje notranjosti avtomobila, os kolesa pa nekoliko dlje (os osi, če je vizualno razširjena do križišča s cesto, bo pred mestom stika s kolesom ). V tretjem primeru je vrtišče nekoliko bližje potniški kabini kot vrh stebra. S takšnim kolescem bo krmilna os (s pogojnim podaljškom do križišča s površino ceste) za kontaktnim delom kolesa s cesto.

V skoraj vseh civilnih vozilih ima kolesje pozitiven kot. Zaradi tega se vrtljiva kolesa med premikanjem avtomobila lahko samostojno vrnejo v premico, ko voznik spušča volan. To je glavni pomen ricinusa.

Drugi pomen tega nagiba je, da se pregib volanov spremeni, ko avtomobil vstopi v ovinek. Ko je kolesce pozitivno v vozilu, se med izvajanjem manevriranja pregib spremeni v negativno smer. Posledično sta obliž in poravnava koles geometrijsko pravilna, kar pozitivno vpliva na vodljivost vozila.

Kar zadeva, ali kot kota vpliva na polmer obračanja. Obnašanje avtomobila na cesti ali natančneje njegova okretnost je odvisna od katerega koli parametra, ki se uporablja pri krmiljenju.

Če nekoliko spremenite nagib stojala glede na navpičnico, bo to seveda vplivalo na polmer obračanja avtomobila. A to bo tako nepomembna razlika, da je voznik niti ne bo opazil.

Omejitev vrtenja vsakega volana je za obračanje avtomobila veliko bolj pomembna kot vrednost kolesa. Na primer, sprememba kota vrtenja kolesa le za eno stopinjo ima skoraj petkrat večji učinek na vrtenje avtomobila v primerjavi z enako spremembo kota nagiba stojala glede na idealno navpičnico.

V nekaterih uglašenih avtomobilih lahko kot vrtenja koles doseže 90 stopinj.

Da bi kolesce znatno zmanjšalo polmer obračanja vozila, mora biti tako negativno, da bodo prednja kolesa skoraj pod voznikovim sedežem. In to bo imelo resne posledice, med drugim tudi spodobno poslabšanje gladkosti premikanja avtomobila in stabilnost med zaviranjem (avto bo precej močneje "kljuval" sprednji del). Poleg tega bo treba resno spremeniti vzmetenje avtomobila.

Prednosti avtomobila z majhnim polmerom obračanja

Polmer obračanja je mogoče določiti, izračunati po formuli D = 2 * L / sin. D je v tem primeru premer kroga, L je medosna razdalja in je kot zasuka pnevmatik.

Z avtomobili z majhnim polmerom obračanja je lažje manevrirati kot z večjimi vozili. To še posebej velja pri vožnji v zaprtih prostorih, na primer v mestu. Z manjšim polmerom je lažje parkiranje, pa tudi vožnja na težko dostopnih mestih, kot je brezpotje.

Proizvajalci zagotavljajo informacije o tako imenovanem polmeru obračanja za svoja vozila. To je v povprečju od 10 do 12 metrov na cesti. Polmer je zelo odvisen od medosne razdalje.

Omejitve za stroje z velikim polmerom

V nekaterih evropskih državah, na primer v Nemčiji, morajo imeti avtomobili polmer obračanja največ 12,5 metra. V nasprotnem primeru ne bodo registrirani. Razlog za to so krivine in krožišča, po katerih morajo vozila prečkati, ne da bi trčila ob robnike.

V drugih državah za ta parameter ni strogih omejitev. Pravila ceste za različne regije lahko nakazujejo le pravilo, kako voziti v ozkem kotu na velikih vozilih. Na primer, eno od pravil pravi:

"Zavoj se lahko začne z drugega dela voznega pasu (če je polmer obračanja vozila veliko večji od širine same ceste), vendar mora voznik vozila, ki zavija, mimogrede mimo vozil desno od njih."

Za tovornjake, avtobuse in drugo težko opremo veljajo različne zahteve. Njihove vrednosti so več kot 12 metrov. Če želite prečkati ozke ceste, je pogosto treba zapeljati na prihajajoči pas, da lahko kolesa zadnje osi pravilno vstopijo v ovinek in ne zapeljejo na pločnik.

Na koncu pregleda ponujamo majhno razlago o tem, katera pot je pravilna za preobrat v križiščih:

Kdaj zaviti na veliko in kdaj na majhno pot?

Vprašanja in odgovori:

Kako izmeriti polmer obračanja ceste. Običajno je v tehnični literaturi naveden premer obračanja avtomobila, saj pri zavoju avto naredi cel krog. Glede rotacije pa bo to polmer, saj rotacija opisuje le del kroga. Obstaja metoda merjenja od robnika do robnika ali od stene do stene. V prvem primeru se določi razdalja, ki je potrebna, da vsa kolesa vozila ostanejo na cesti. V drugem primeru se ugotovi, ali je vozilo med zavijanjem na ograjenem območju dovolj veliko, da se prilega.

Kako izmeriti polmer obračanja avtomobila na parkirišču. Za merjenje razdalje od robnika do robnika se na asfaltu, na katerem je zunanja stran kolesa, nariše oznaka, ki opisuje zunanji polmer. Po tem se kolesa ustavijo in stroj se obrne za 180 stopinj. Po zavoju se na asfaltu s strani istega kolesa naredi še ena oznaka. Ta številka označuje najmanjšo širino ceste, na kateri bo avto varno zavil. Polmer je pol te razdalje, vendar so vozniki navajeni, da obračalni krog imenujejo polmer. Drugi način (od stene do stene) upošteva tudi prednji previs vozila (to je razdalja od sprednjega dela kolesa do zunanje strani odbijača). V tem primeru je na zunanji strani odbijača pritrjena palica s kredo in avto se obrne za 180 stopinj. Za razliko od prejšnjega parametra bo ta vrednost pri istem avtomobilu nekoliko večja, saj se doda razdalja od kolesa do zunanjega dela odbijača.

Najmanjši polmer obračanja prehoda. Za osebni avtomobil je najmanjši polmer obračanja 4.35 do 6.3 metra.