Kaj je potniški prostor - zakaj potrebujete rezervno kolo za avto

V kompletu vsakega sodobnega avtomobila je veliko različnih elementov, ki so vam lahko v pomoč, kadar razmere od voznika zahtevajo nujne ukrepe. Torej, v prtljažniku avtomobila mora biti vlečni kabel (opisana je njegova izbira tukaj) in nabor orodij (kaj je treba vanj vključiti, je opisano v ločen pregled).

Drug pomemben element, ki lahko pomaga v sili, je rezervna pnevmatika. Z njegovo pomočjo se bo voznik s pomočjo posebej opremljenega vlečnega vozila izognil dodatnim odpadkom pri evakuaciji vozila.

Razmislite, kako se klasično kolo razlikuje od odložnega prostora, pa tudi, kako se pri nekaterih vrstah avtomobilov uporablja rezervno kolo.

Kaj je potniški pot?

Pristanišče je enako rezervno kolo, le da je v tem primeru proizvajalec poskrbel za prihranek prostora v prtljažniku avtomobila. Je majhno kolo iz jekla. Njegova velikost je izbrana glede na vzorec vijaka in premer uporabljenih koles.

Včasih se v priključnem kolesu uporabljajo lahki materiali, zunaj pa je videti kot polni disk, nameščen na osi. Toda pogosteje je ta disk tanjši, kar prihrani prostor v prtljažniku, ko kolesa ni v uporabi.

Zakaj je potrebna?

Noben izkušen voznik ne pomisli na potrebo po rezervnem kolesu. Ko je pnevmatika predrta, ni prijetno, nadaljnje premikanje pa je nemogoče, ker poškodovanega kolesa ni s čim nadomestiti. Nekateri vozniki imajo v okvari orodje v kompletu orodij poseben komplet za popravilo (popularno imenovani čipke za pnevmatike). Toda tega kompleta ni vedno mogoče shraniti.

Na primer, z njegovo pomočjo se odpravi samo predrtje, vendar ureznine ali deformacije diska na cesti ni mogoče popraviti na noben način. Zato mora nujni komplet vključevati rezervno pnevmatiko. Menjava kolesa seveda ne bo trajala veliko, če bo avto opremljen z dvigalko.

V primeru okvare se kolo spremeni v slepo pot, kar vam bo omogočilo, da pridete do najbližjega servisa pnevmatik. V nekaterih primerih se lahko pnevmatika popolnoma poslabša (voznik ni opazil okvare in je prevozil določeno razdaljo, zaradi katere je disk preprosto prerezal), vnaprej pripravljena rezervna pnevmatika pa vam bo omogočila, da enostavno pridete do trgovine.

Zgodovina izvora

Ko so se pojavili prvi avtomobili, se je pojavila potreba po takem elementu, kot je rezervna pnevmatika. Mimogrede, ta ideja je bila priljubljena tudi v kolesarstvu, ko je kolesar tekmoval z dvema rezervnima pnevmatikama v pripravljenosti.

Razlog, da so proizvajalci avtomobilov svoje izdelke opremili z rezervnim kolesom, je bila slaba cesta. Najpogosteje se je prevoz gibal po makadamski cesti ali pločniku. Pogosto lahko takšna prevleka vsebuje različne ostre predmete, na primer nohte ali kovinske delce.

Ameriško podjetje Thomas B. Jeffrey je bilo pionir pri uporabi zalog na vozilih. Kljub temu, da je trajalo le štirinajst let (1902-16), so bila različna vozila, zlasti modeli Rambler, zelo priljubljena.

Delovanje teh avtomobilov je olajšalo dejstvo, da je bilo predrto kolo mogoče zamenjati v nekaj minutah. Delo je bilo tako preprosto, da je z nalogo kos tudi začetnik. Če bi avtomobilist znal popravljati gume, bi to lahko počel v sproščenem domačem okolju, namesto da bi sedel ob strani.

Tudi drugi proizvajalci avtomobilov so to idejo sprejeli. Iz tega razloga je bil avtomobil z enim, v nekaterih primerih pa celo dvema rezervnima kolesoma vsakdanji. Sprva je bilo rezervno kolo pritrjeno na straneh motornega prostora.

Nato se je zaradi lažjega dostopa do motornega prostora in zaradi večje aerodinamike ta element preselil v zunanji del telesa s strani prtljažnika. Med drugo svetovno vojno v ZDA ni bilo mogoče uporabljati rezervnih koles, saj je v državi primanjkovalo gume.

Razlika od običajne pnevmatike

Danes je vsak avtomobil ali tovornjak v nujnih primerih opremljen z enim ali več rezervnimi kolesi. Komplet lahko vključuje standardno velikost koles (še posebej pomembno za tovornjake, ker se med prevozom blaga pogosto zgodi preboj ali pretrganje) ali analog, vendar z zmanjšano velikostjo po širini.

Običajno rezervno kolo in odložen prostor imajo standardni premer diska za določen avto. Razlika med obema je naslednja:

1. Standardno kolo ima enako težo kot druga kolesa, ki so nameščena na avtomobilu. Pristanišče bo lažje. Nekateri vozniki namerno ne vzamejo rezervne pnevmatike na cesto, da bi malo prihranili pri gorivu - nihče ne potrebuje dodatnih 20-30 kg na cesti.
2. Poleg teže imajo tudi nakladalniki manjše dimenzije v primerjavi s standardnim analogom.
3. Standardno kolo in pnevmatika sta narejena iz boljših materialov, zato so stroški valjanega analoga veliko manjši.
4. Pristanišče se uporablja samo v nujnih primerih in dolgo lahko vozite na običajnem kolesu. Poleg tega mora voznik pri uporabi lahke rezervne pnevmatike nadzorovati dovoljeno hitrost vozila.
5.  Lahka rezervna pnevmatika je v primerjavi s klasičnim kolesom opremljena z nižjo kakovostno gumo.

Kako izbrati potniški pot

Pred nakupom tega izdelka upoštevajte nekaj tankočutnosti:

1. Običajno je potniški prostor namenjen določenemu modelu avtomobila;
2. Ker se bo rezervno kolo uporabljalo le kot zasilni element, najprej ne gre plačati za kakovost izdelka, temveč za njegove dimenzije. Če avtomobilist načrtuje spremembo, ki bo imela dolge vire, je bolje, da ostanete na običajnem kolesu.
3. Če so na avtomobilu nameščena nestandardna platišča, na primer pri nizkoprofilnih pnevmatikah, se lahko polmer kotaljenja razlikuje od uporabljenega elementa za največ en centimeter. Če je na primer disk R14 nameščen na osi, lahko kupite rezervno kolo s polmerom 15 ali 13 palcev.
4. Na račun gume - bolje je kupiti celo sezono kot poletje / zima. V nasprotnem primeru bo to dodatna izguba. Seveda se bo tekalna plast te pnevmatike razlikovala od vzorca na drugih kolesih, zato se lahko potniški pot uporablja le na kratkih razdaljah in v skladu z varnostnimi zahtevami.
5. Poleg zmanjšane rezervne pnevmatike mora voznik poskrbeti, da je v avtomobilu vedno tudi ustrezna črpalka. Ker je širina gume v tem izdelku skoraj polovica standardne, je treba kolo močno napihniti. V bistvu mora biti tlak v pnevmatikah približno štiri atmosfere.

Kam postaviti rezervno kolo?

Pristanišče je postavljeno v za to posebej zasnovano nišo v prtljažniku avtomobila ali pod dnom. Odvisno od zasnove samega vozila. V nekaterih primerih je rezervna pnevmatika postavljena navpično na zadnji del vozila. To velja za nekatere modele avtobusov in dostavnih vozil.

Če ima avto posebno nišo za rezervno kolo, je praktično uporabiti to možnost. V tem primeru se kolo ne poškoduje, če se v prtljažniku prevažajo ostri predmeti. Izjema so vozila, opremljena s HBO (sistem je podrobno obravnavan v še stoтali). Najpogosteje je rezervoar za plin v obliki tablete in je nameščen na mestu rezervnega kolesa.

Pri takih strojih je praktično uporabiti samostojni prevoz. Ta element bo zajel manj prostora v prtljažniku kot polnopravni analog.

Priporočila za uporabo slepe poti

Tu je nekaj nasvetov strokovnjakov:

1. Premer in vzorec vijaka zavornega vozila mora ustrezati naboru koles, ki se uporabljajo pri prevozu;
2. Če obstaja možnost, da izberete kakovostnejšo gumo, je bolje, da se ustavite na tej možnosti, saj ima poceni izdelek majhen delovni vir;
3. Na disku vsakega kolesa za popravilo veljajo omejitve, ki jih mora voznik upoštevati;
4. Če je stroj opremljen z debelimi kraki iz titana ali podobnih plošč, se za pritrditev uporabijo daljši vijaki. Za priklop morate kupiti standardne kolesne vijake in jih hraniti blizu samega popravilnega kolesa, da se ne izgubite;
5. Redno preverjajte, ali je tlak v pnevmatikah pravi, zlasti z nastopom hladnega vremena.
6. V idealnem primeru je najbolje, da kupite izdelek, zasnovan za določeno vozilo.

Ali lahko svoje rezervno kolo uporabljam trajno?

To vprašanje si zastavijo tisti, ki se prvič srečajo s konceptom slepe poti. Glede tega so strokovnjaki za pnevmatike enotnega mnenja: lahke rezervne pnevmatike ni mogoče uporabiti kot polnopravno kolo.

Posebnost začasnega elementa je v preprostejši zasnovi pnevmatike, pa tudi samega diska. Na takem kolesu lahko vozite le na kratke razdalje in tudi z omejitvijo hitrosti. Pri namestitvi osebnega avtomobila se vožnja poslabša.

Pristanišče ali rezervna pnevmatika: kaj je boljše, prednosti in slabosti

Preden preklopite s klasičnega rezervnega kolesa na lahko popravilo, je vredno pretehtati prednosti in slabosti tega analoga. Tu je nekaj argumentov v prid samopostrežnega potnika:

• Prva stvar, na katero so pozorni lastniki vozil, opremljenih s plinsko opremo, je majhnost kolesa za popravilo. Je ožji od običajnega kolesa. Prosti prostor lahko voznik uporabi za shranjevanje drugih predmetov, ki jih redko uporablja.
• Dovoljeno je uporabljati različico z rahlim odstopanjem od standardnega polmera.
• Nekateri potniki so dvakrat lažji od običajnih rezerv.
• Za izdelavo takih popravilnih elementov se uporabljajo materiali nižje kakovosti in preprostejša zasnova. To vpliva na stroške izdelka.
• Dock je lažje in ceneje popraviti.
• Lahka zasnova olajša namestitev kolesa za popravilo na os.

Kljub zgoraj omenjenim prednostim imajo avtobusi spodobne slabosti:

1. Stopnja varnosti med vožnjo na takem kolesu je zmanjšana. To je posledica širine gume. Tanka pnevmatika ne more zagotoviti ustreznega oprijema s površino ceste, zaradi česar avto izgubi določljivo vodljivost. V primeru zasilne ustavitve se zavorna pot izrazito poveča. V mokrem vremenu obstaja nevarnost akvaplaninga (kako ravnati s tem učinkom v običajnih pogojih, preberite tukajсь).
2. Če avto vozi po pristanišču po slabi cesti, se lahko izdelek zlomi ali deformira zaradi nizkokakovostnih materialov.
3. Kolo za popravilo ima majhen vir, ker je guma na njem nekakovostna, zato se hitro obrabi.
4. Med vožnjo na popravilnem kolesu diferencial in drugi elementi vzmetenja in menjalnikov doživljajo dodatne obremenitve, zaradi katerih se lahko med daljšo vožnjo počijo.
5. Številna sodobna vozila so opremljena z elektronskimi sistemi za nadzor stabilnosti, kot sta ESP ali ABS. Če jih ne izklopite, lahko pride do okvare zaradi razlike v vrtljajih koles na eni osi. Razlog je v tem, da si bo elektronika razliko v vrtenju razlagala kot zdrs, zato bo eno od njih blokirala. Če naprave ni mogoče izključiti, izkušeni vozniki priporočajo vožnjo z nizko hitrostjo in brez ostrih obratov volana.
6. Na pristanišču lahko premagate le kratke razdalje - le nekaj deset kilometrov. Na njej ne morete nadaljevati dolge poti. To bo negativno vplivalo na druge kritične sisteme na stroju.
7. Pri nekaterih avtomobilih ni priporočljivo namestiti odložnega vozila namesto odpovedanega kolesa. To na primer velja za modele s prednjim pogonom. Če je prednje kolo predrto, morate najprej dvigniti zadnjo os in tja postaviti zasilno kolo. Namesto neuspešnega je nameščen razstavljen fit. Poleg tega, da bo zaradi neujemanja vzorca tekalne plasti pogonskih koles (nekateri vozniki uporabljajo različne pnevmatike na sprednji in zadnji osi) potreben dodaten čas, se bo tudi vodljivost avtomobila zmanjšala.

Številni vozniki menijo, da je največja prednost običajnega kolesa pred odložnim voziščem v tem, da se lahko uporablja kot enaka alternativa zlomljenemu. Pravzaprav ni vedno tako.

Za popolno zamenjavo mora biti kolo identično tistemu, ki je bilo poškodovano. V tem primeru se bo voznik moral odpeljati. Dejstvo je, da morate za popolno uporabo rezervnega kolesa kupiti komplet gume za vseh 5 koles, tako da se tekalna plast po zamenjavi ujema.

Vendar pa ne smete kupovati smeri pnevmatik, ker boste morali imeti dve kolesi za vsako stran avtomobila. Enako velja za komplet zima / poletje. Šele če so izpolnjeni vsi ti pogoji, se rezervna pnevmatika lahko uporablja kot polnopravno kolo.

Značilnosti nadzora in gibanja na zasilnem kolesu

Ne glede na to, ali je uporabljen originalni odložnik ali podobno zasilno kolo, bo namestitev tega elementa takoj poslabšala vodljivost vozila. Zaradi tega ta možnost ni priporočljiva za neizkušene avtomobiliste.

O pomanjkljivostih popravila koles smo že govorili. Evo, kako naj voznik vozi vozilo, če je na njem priklopni element:

1. Povečati je treba razdaljo v toku. Razlog za to je povečana zavorna pot, če zavore močno pritisnete.
2. Na nestabilnih cestnih površinah je treba hitrost zmanjšati na najmanjšo možno mero, saj ima ozka pnevmatika že majhen kontaktni del, ki se zmanjša zaradi videza vlage, snega ali peska.
3. V ovinkih je treba tudi hitrost vnaprej zmanjšati, volan pa čim bolj gladko obračati. Če je kolo za popravilo na vrtljivi osi, bo pri visoki hitrosti prišlo do podkrmiljenja ali premikanja (kaj je to, preberite v še en pregled). V primeru pogona na zadnja kolesa bo avto trpel zaradi pretiranega krmiljenja ali zdrsa.
4. Vsako kolo za popravilo označuje največjo omejitev hitrosti, s katero lahko vozite. Običajno je to raven 60-80 kilometrov na uro, vendar zaradi varnosti ne smete pospeševati več kot 50 km / h.
5. Ostri manevri na avtomobilu s slepim potnikom so strogo prepovedani.
6. Po namestitvi kolesa na os je treba ponovno preveriti tlak v njem, tudi če je bil ta postopek opravljen pred kratkim.
7. Tekalna plast je običajno uporabna za dva tisoč kilometrov. Iz tega razloga, da ne bi porabili denarja za novo popravilo, je bolje, da razdaljo na takem elementu čim bolj zmanjšate.
8. Enkrat na pristanišču lahko premagate največ sto kilometrov, če ne želite naknadno popraviti avtomobila.

Kako postaviti odložen avto na avto, odvisno od vrste pogona

Osnovno pravilo pri uporabi popravilnega kolesa ni, da ga pritrdite na pogonsko os. Temu principu je najlažje slediti, če je avto s pogonom na prednji kolesi. Če pogonsko kolo odpove, raje uporabite tudi zadnje in namesto tega namestite odvoz. Čeprav lahko na cesti opazite nekoliko drugačno situacijo (leni voznik namesti spredaj popravljalno kolo na avtomobil s pogonom na sprednji kolesi), tega pravila ne smete zanemariti, saj mora avto ohraniti nadzor.

Kar zadeva avtomobile s pogonom na zadnja kolesa, se morate odreči ravnanju, da bi ohranili oprijem pogonskih koles, in namestite popravilo na prednjo os. V nasprotnem primeru takšna vozila pogosteje zdrsnejo za ovinkom. Tudi neskladje med razliko v hitrosti vrtenja pogonskih koles bo negativno vplivalo na diferencial (za več informacij o delovanju tega mehanizma si lahko preberete tukaj).

Ali je mogoče voziti s priklopnim kolesom

Tehnični del tega vprašanja je že znan, odgovor nanj pa ne, ne morete ga uporabljati neprekinjeno. Enak odgovor dajejo pravila za upravljanje vozil. Prometna pravila prepovedujejo upravljanje vozil z različnimi velikostmi koles in vzorci tekalne plasti na isti osi. Pri tem vprašanju ni nobenih izjem.

Edina stvar, ki bo vozniku pomagala, da se izogne ​​globi za vožnjo po pristanišču, je ena izjema. Če želite preoblikovati to pravilo, mora voznik ob okvari avtomobila odpraviti težavo. V nasprotnem primeru je nameščeno kolo za popravilo, vklopljena zasilna omara in prevoz poslan v najbližji servis pnevmatik.

V tem primeru se morate držati skrajno desne strani. Če morate na progi narediti preobrat, je dovoljeno vnaprej zgraditi skrajni levi pas, preden prebijete markacijo. Glede na to stran problema ima standardno kolo očitno prednost (če je vzorec tekalne plasti enak zamenjanemu kolesu).

Ponujamo vam kratek videoposnetek o tem, kako se bo obnašal avtomobil z odložnim vozičkom na zadnji osi:

Kako voziti pristanišče pozimi? Značilnosti vožnje z letno rezervno gumo

Kako pravilno vsebovati

Poseben pristop k shranjevanju slepega potnika ni potreben. Enako velja za standardno rezervno kolo. Edina stvar, ki jo je treba upoštevati, je tlak v kolesu. Ker je v večini primerov dvakrat tanjša od standardne rezerve, bi moral biti tlak v njej višji (približno štiri atmosfere).

V predal za rezervno kolo je shranjeno tanko rezervno kolo, s prihrankom prostora pa lahko v ta del avtomobila pospravite na primer kakšno orodje. Če je v delu rezervnega kolesa jeklenka LPG, potem takšno kolo ne bo zavzelo veliko prostora v prtljažniku avtomobila. Pri nekaterih modelih avtomobilov ga je mogoče namestiti celo navpično.

Video na temo

Tukaj je kratek video o zložljivih dokih:

Skladiščna zaloga (dokatka)

Vprašanja in odgovori:

Kaj pomeni slepa pot? Je majhno kolo, ki se ujema s premerom koles, nameščenih na avtomobilu. Imenuje se tudi zasilno kolo. Ni ga mogoče trajno uporabljati.

Kakšna je razlika med slepim in rezervnim kolesom? Najprej širina diska. Dokatka je skoraj dvakrat ožja. Na njem je nameščena enaka vrsta gume. Lahko se premika le z določeno hitrostjo (do 80 km/h).

Za kaj je slepi potnik? Zasilno kolo vam omogoča, da samostojno pridete do servisa za pnevmatike v primeru predrtja enega od koles. Dovoljena hitrost prevoza je navedena na doku.