Odvijanje. Kaj je to, glavne prednosti in slabosti

Avto tuning omogoča lastnikom avtomobilov, da se izognejo standardom, ki jih določijo proizvajalci. Kaj počnejo ljubitelji zunanjih in tehničnih sprememb v vozilih s svojimi avtomobili?

Ena od vrst samodejnega uglaševanja je varilna naprava. Ugotovili bomo, zakaj je to potrebno, in tudi, ali je takšno nadgradnjo osebnega avtomobila mogoče izvesti sami.

Kaj je razvijanje kolesnih diskov

V bistvu je varjenje diskov standardno žigosanje, razširjeno z varjenjem traku iz enakega materiala. Obstajajo tudi možnosti, ko je disk zvarjen iz dveh enakih, vendar ohlapnih in povezanih z močnim varilnim šivom.

Kar zadeva premer, se pogosto uporablja pri uravnavanju te vrste standardnih koles za določen avto. V klasični izvedbi ima platišče, na primer s polmerom 13 palcev, širino 6,5 j. Vendar odvijanje omogoča povečanje diska na več kot 9 j

Zakaj potrebujemo odvijanje?

Namestitev tovrstnih diskov daje avtomobilu bolj učinkovito zasnovo (čeprav to ni za ljubitelje - nekateri ljudje bolj radi uporabljajo titane). V bistvu so elitni ali športni avtomobili opremljeni s širokimi kolesi. Poleg tega, da proračunski avto dobi originalno zasnovo, ima ta vrsta uglasitve tudi praktičen namen. Širše kolo omogoča ne le opozarjanje mimoidočih na prevoz, temveč tudi povečanje voznih lastnosti vozila in njegovo stabilnost na ovinkih. Če je avto opremljen s širokimi pnevmatikami, to izboljša oprijem.

Nekateri gredo na to spremembo samo iz estetskih razlogov. Vendar se v večini primerov to naredi za izboljšanje vodljivosti avtomobila po tehnični nastavitvi. Standardni žigovi niso vedno učinkoviti v kombinaciji z nadgrajenim motorjem.

Tu so značilnosti, ki jih motoristi poskušajo izboljšati z namestitvijo varilnikov na kolesih:

• Povečanje vodljivosti tako na začetku kot na ovinkih;
• Izboljšajte stabilnost avtomobila, tako da ga otežite (avto je bolj pritisnjen ob cesto);
• Povečajte kontaktno mesto z asfaltom. Zaradi tega bo voznik lahko izkoristil ves potencial motorja z prisilnim notranjim zgorevanjem.

Nekateri vozniki namesto običajne široke gume za varjenje namestijo običajno gumo, vendar to znatno zmanjša njen vir.

Ko se je pojavil odklop

Omeniti velja, da takšna posodobitev v svetu samodejnega uglaševanja ni nova. Podobno tehniko so uporabljali že v petdesetih letih prejšnjega stoletja. Ameriški avtomobili, kot so Muscle, so imeli takrat neverjetno moč. V osnovi so imeli ti modeli pogon na zadnja kolesa, zato so bili na zadnjo os nameščeni nestandardni diski s širšimi pnevmatikami.

To je bilo potrebno, da je voznik lahko nadzoroval neobvladljivo "čredo konj" pod pokrovom. Širše pnevmatike so na začetku izboljšale stabilnost športnega avtomobila in zmanjšale vrtenje pogonskih koles.

Moda se je na ozemlje Sovjetske zveze preselila sredi 70-ih z razvojem avtomobilskih športov.

Vrste odmotavanja diskov z lastnimi rokami

Danes lahko v nekaterih trgovinah za uglaševanje najdete različne vrste lepljenja. Toda za večino navadnih lastnikov avtomobilov zaradi visokih stroškov niso na voljo. Večinoma jih kupijo udeleženci različnih tekmovanj, na primer driftanja.

Za avtomobilske navdušence skromnega dohodka, ki pa močno želijo spremeniti značilnosti svojega železnega konjička, obstajata dva preizkušena načina za sprostitev doma:

1. Prvi način je drag. Če želite to narediti, morate kupiti 2 kompleta enakih diskov. Vsak disk se razreže glede na končno širino kolesa. Dva velika kosa sta zvarjena skupaj;
2. Druga metoda je bolj proračunska, vendar zahteva več časa. V tem primeru lastnik avtomobila ni omejen na širino, na katero se lahko ustavi. Upoštevati mora le to, ali se lahko vozi na takih kolesih. Poleg morebitnega povečanja kolesnega loka bo morda moral spremeniti tudi vrtilni mehanizem, da se bo avto lahko zavrtel.

Proizvodne metode

Tukaj je opisano, kako lahko avtomobil povežete. Skupno obstaja več možnosti za spreminjanje širine in razdalje kolesa. Nato - na kratko o tem, kako opraviti delo v vsakem primeru.

1. Dva enaka diska sta razrezana po dolžini. Eden je odrezan sprednji rob, drugi pa zadnji. Upoštevati je treba, da bo v nekaterih primerih (odvisno od značilnosti določenih diskov) na ta način nadgrajene diske preprosto treba zavreči. Razlog je nezmožnost nošenja gume;
2. Ta metoda je bila že omenjena kot cenejša, vendar moramo priznati, da je ena najbolj zahtevnih. Najprej morate najti primerno ploščo. Težava je v tem, da mora biti debela kovina. Nemogoče ga je ročno upogniti v platišče, zato ga morate zviti. Drugič, skoraj ni mogoče narediti popolnega sklepa brez potrebnih veščin;
3. Obstaja tudi tretja priljubljena metoda - izdelava tako imenovanih preklopnikov. V tem primeru je del pesta na pestu izrezan z notranje strani diska in varjen tako, da je nameščen na pestu na drugi strani. Pred izvedbo takšnega postopka upoštevajte, da ne spreminja širine, temveč samo steblo.

Fotografija prikazuje različne možnosti za vložke:

Med izvajanjem del je treba paziti na največjo natančnost geometrije, čeprav v idealnih primerih tega ni mogoče doseči. Nekateri torej diske režejo z brusilko, zaradi česar je končna stran dela neenakomerna. Povezani deli z ukrivljenimi robovi se bodo končali s stranskim izlivom, zaradi česar se bo kolo zvrnilo vstran. Ni težko uganiti, kako bo to vplivalo na gumo, če gre eno kolo v desno, drugo pa v levo.

Za zmanjšanje netočnosti pri rezanju plošč se uporabljajo stružnice.

Kar zadeva radialno iztekanje, je ni mogoče odpraviti doma, saj proizvajalci za poravnavo uporabljajo visoko natančno opremo.

En odtenek, ki bo na koncu imel ključno vlogo pri kakovosti izdelka. Ne pregrevajte kovine. V tem primeru se njegove lastnosti izgubijo in disk lahko poči pod obremenitvijo. Zaradi tega je treba obdelovance spajati s polavtomatsko napravo. V nasprotju z analogom elektrode se po tem varjenju v šivu tvori minimalna količina žlindre. Čeprav poklicni varilec ve, kako pravilno opraviti delo.

Da končni izdelek zdrži dolgo, je pobarvan. Omogoča tudi dodajanje izvirnosti vašim avtomobilskim kolesom.

Iz česa so narejeni diski?

Kovani diski so idealni za lepljenje. Lažje jih je obdelati - lažje jih je raztopiti, tudi z brusilnikom, in tudi povezati z običajnim varjenjem. Kar zadeva odlite ali kovane analoge, to delo ni mogoče.

Upoštevati je treba dejstvo, da v naravi obstajajo lita ali kovana kolesa z nestandardno širino. So pa večinoma narejene po naročilu. Stroški takšnih sprememb so zelo visoki.

O širini diska

Standardno žigosanje (jekleni disk) je široko 6.5 J. To pomeni, da je med sprednjo in zadnjo stranjo diska 6.5 ​​palca. Črka J označuje obliko stranskega profila platišča. Ta vrsta profila je najpogostejša in se privzeto uporablja v osnovnih modelih. Drugi profili so K, L, JK ali JJ.

6.5-palčna širina platišča z J profilom je privzeta vrsta platišča. Če je torej pri oznaki kolesa uporabljena samo številka 6.5, bo privzeti profil J. Na takšna platišča so nameščene samo standardne pnevmatike.

Če obstaja želja po namestitvi širše pnevmatike (na primer kar 10J), boste za standardni premer morali kupiti ali narediti varjenje. Razlog je v tem, da takšnih diskov za civilne avtomobile apriorno ni.

Varjenje lahko izvedete v poljubni širini. Glavna stvar je, da je dovolj denarja za primerno gumo. Mimogrede, če govorimo o gumi, potem jo izdeluje ne toliko proizvajalcev, nova pa stane veliko denarja. Plus stroški prevoza pnevmatik iz ZDA ali Evrope. Druga možnost je, da poiščete rabljene možnosti, vendar je tako, kot če bi kupili prašiča v žepu.

Kako to storiti sami?

Odvijanje se lahko izvede na tri načine:

1. Če dva diska povežete skupaj. Če želite to narediti, jih je treba pravilno izrezati, tako da boste na koncu dobili en disk, vendar širši. Najlažji način je, da dva diska raztopite tako, da je sredina, ko sta povezana, širša. Obe polovici sta zvarjeni skupaj, nato pa se šiv brusi.
2. S kovinskim vložkom. V tem primeru se razreže tudi disk, ki ga je treba posodobiti, med polovice pa je zvarjen trak iz primerne kovine.
3. Tretje metode praktično nihče ne uporablja. Na primer, disk je tudi razrezan, vanj je privarjen jekleni trak, pa tudi pesto ali zunanji del darovalnega diska.

Preden se odločite za lastno vezavo, se morate spomniti, da postopek ni samo naporen in drag v smislu nakupa donatorskih diskov, ampak zahteva tudi določene veščine. Na primer, pomembno je ohraniti razmerja, tako da so vsi diski enaki ne le po zunanjih dimenzijah, ampak tudi po dimenzijah vložkov.

Prav tako morajo biti rezani diski pravilno varjeni. Šiv mora biti ustrezno obdelan. Končni disk je treba kakovostno pobarvati. Najtežje je doseči največjo odpravo utripanja diska zaradi kršitve njegovega centriranja.

Prednosti in slabosti sproščanja

O razlogih za ustvarjanje nevarjenja smo že malo omenili. Prednosti takšne posodobitve so tudi:

• Eleganten videz avtomobila - avtomobil se zdi nižji, toda oddaljenost od tal (kaj je to - glej ločen članek) se hkrati ne spremeni;
• Povečan kontaktni obliž s cesto, kar poveča stabilnost avtomobila in njegovo vodljivost na ovinkih pri visokih hitrostih;
• Stroški takega uglaševanja so veliko nižji od tistih, ki se izvajajo v studiu z vgradnjo nestandardnih koles, izdelanih v tovarni.

Kljub dejstvu, da je takšno nastavitev mogoče opraviti ročno, ima svoje pomanjkljivosti. In teh je veliko več kot prednosti. Tu je nekaj slabosti odmotavanja:

• Za takšna kolesa je skoraj nemogoče najti pnevmatike z nestandardnimi velikostmi. Vsaj na ozemlju postsovjetskega prostora. Edini izhod je nakup primernih možnosti v tujini. Toda v tem primeru je nemogoče biti stoodstotno prepričan, da bodo izdelki kakovostni, saj bodo že uporabljeni. Pred začetkom izdelave vezi je treba to upoštevati;
• Noben varilec ne more biti prepričan o tesnosti šiva. To lahko pokaže le cesta, toda zlomljen disk pri visoki hitrosti ni prizor za tiste, ki imajo srce;
• Vsekakor bodo težave z vulkanizacijo ali zamenjavo poškodovane gume. Težko ga je postaviti na platišča, zato vsaka montaža pnevmatik ne bo prevzela dela;
• Ne pričakujte povečanja dinamike, ker so kolesa postala veliko težja. Če motor ni nadgrajen, bo avto postal še počasnejši;
• "požrešnost" se poveča - za najmanj 15 odstotkov (zaradi večje odpornosti na oprijem ceste);
• Kolesni ležaji se bodo veliko hitreje obrabljali, ko se bo obremenitev povečala;
• Proga iz avtomobila postane širša, zato bo voznik, še posebej na zasneženi cesti s progo, težko šel - treba bo ves čas "ujeti avto", kar poveča tveganje za nesrečo;
• Če moderniziran disk izdeluje neprofesionalec, bo to vedno vplivalo na udobje vožnje zaradi radialnega izteka. Čeprav niti strokovnjak ne more doseči želenega rezultata brez nadaljnje poravnave izdelka.

Kot vidite, je odvijanje videti izvirno, vendar ima veliko slabosti. Nekateri so povezani z varnostjo v cestnem prometu. Tudi če voznik ne ceni svojega življenja, bi moral pomisliti, da so drugi udeleženci v prometu drugačnega mnenja.

Za konec - kratek video o postopku izdelave:

Kako razširiti 2 diska?

Vprašanja in odgovori:

Kako izbrati gumo za varjenje? Ker guma s standardnim premerom takšne širine ne obstaja, morate za varjenje, na primer R13, kupiti pnevmatike R14 ali celo več, odvisno od širine platišča. V nekaterih primerih je možno najti primerno možnost v tujini, vendar bo dobava takšnih pnevmatik velika, da bi malo prihranili, boste morali vzeti rabljeno možnost.

Zakaj potrebujemo odvijanje? To je samo za spremembo videza vozila. Ker se zvari večinoma izvajajo sami, lahko pri velikih hitrostih takšno kolo močno udari zaradi pomanjkanja popolnega centriranja diska.

Kaj daje varjenje? Avtomobilisti se na takšno nastavitev avtomobila odpravijo iz naslednjih razlogov: spremeniti zunanjo zasnovo avtomobila; izboljša oprijem pnevmatike na površino ceste; relativno proračunsko uglaševanje.