Naprava in princip delovanja senzorja udarcev

Sodoben avto je opremljen z velikim številom elektronskih naprav, s pomočjo katerih krmilna enota nadzoruje delovanje različnih avtomobilskih sistemov. Ena tako pomembnih naprav, ki vam omogoča, da ugotovite, kdaj motor začne trpati, je ustrezen senzor.

Upoštevajte njen namen, načelo delovanja, napravo in kako prepoznati njene okvare. Najprej pa ugotovimo detonacijski učinek v motorju - kaj je to in zakaj se pojavi.

Kaj je detonacija in njene posledice?

Detonacija je, ko se del zmesi zraka in goriva, ki se nahaja dlje od elektrod vžigalnih svečk, spontano vžge. Zaradi tega se plamen neenakomerno širi po komori in na bat se močno pritisne. Ta postopek je pogosto mogoče prepoznati po zvonjenju kovinskega trkanja. Številni vozniki v tem primeru trdijo, da gre za "trkanje prstov".

V normalnih razmerah začne zmes zraka in goriva, stisnjena v valju, ko nastane iskra, enakomerno vžgati. Zgorevanje v tem primeru poteka s hitrostjo 30 m / s. Učinek detonacije je neobvladljiv in kaotičen. V tem primeru MTC izgori veliko hitreje. V nekaterih primerih lahko ta vrednost doseže do 2 tisoč m / s.

1) Vžigalna svečka; 2) zgorevalna komora; A) normalno zgorevanje goriva; C) Trkanje zgorevanja bencina.

Takšna prekomerna obremenitev negativno vpliva na stanje večine delov ročičnega mehanizma (preberite o napravi tega mehanizma ločeno), na ventilih, hidrokompenzator vsak od njih itd. Prenova motorja pri nekaterih modelih lahko stane tudi polovico enakega rabljenega avtomobila.

Detonacija lahko onemogoči pogonsko enoto po 6 tisoč kilometrih in še prej pri nekaterih avtomobilih. Ta okvara je odvisna od:

• Kakovost goriva. Najpogosteje se ta učinek pojavi pri bencinskih motorjih pri uporabi neprimernega bencina. Če oktansko število goriva ne ustreza zahtevam (ponavadi nenapovedani vozniki kupujejo cenejše gorivo, ki ima RON nižjo od navedene), ki ga je navedel proizvajalec ICE, potem je verjetnost detonacije velika. Podrobno je opisano oktansko število goriva. v drugem pregledu... Skratka, višja kot je ta vrednost, manjša je verjetnost obravnavanega učinka.
• Zasnove močnostnih enot. Da bi izboljšali učinkovitost motorja z notranjim zgorevanjem, inženirji prilagajajo geometrijo različnih elementov motorja. V procesu modernizacije se lahko razmerje stiskanja spremeni (opisano je tukaj), geometrija zgorevalne komore, lokacija čepov, geometrija krone bata in drugi parametri.
• Stanje motorja (na primer usedline ogljika na aktuatorjih skupine valjev-bata, obrabljeni tesnilni obroči ali povečana kompresija po nedavni modernizaciji) in njegovi obratovalni pogoji.
• Državah svečke(kako ugotoviti njihovo okvaro, preberite tukaj).

Zakaj potrebujete senzor trka?

Kot lahko vidite, je učinek detonacije v motorju prevelik in nevaren, da bi ga lahko prezrli. Če želite ugotoviti, ali v valju pride do mikroeksplozije ali ne, bo sodoben motor imel ustrezen senzor, ki reagira na takšne izbruhe in motnje v delovanju motorja z notranjim zgorevanjem (to je oblikovan mikrofon, ki fizične tresljaje pretvori v električne impulze ). Ker elektronika omogoča natančnejšo nastavitev pogonske enote, je samo vbrizgalni motor opremljen s senzorjem trka.

Ko pride do detonacije v motorju, skok obremenitve ne nastane samo na KShM, temveč na stenah in ventilih valjev. Da ti deli ne bi odpovedali, je treba prilagoditi optimalno zgorevanje mešanice goriva in zraka. Da bi to dosegli, je pomembno, da izpolnite vsaj dva pogoja: izberite pravo gorivo in pravilno nastavite čas vžiga. Če sta ta dva pogoja izpolnjena, bo moč pogonske enote in njena učinkovitost dosegla največji parameter.

Težava je v tem, da je treba pri različnih načinih delovanja motorja nekoliko spremeniti njegovo nastavitev. To postane mogoče zaradi prisotnosti elektronskih senzorjev, vključno z detonacijo. Razmislite o njegovi napravi.

Naprava s senzorjem trka

Na današnjem avtomobilskem poprodajnem trgu obstaja širok izbor senzorjev za zaznavanje trkanja motorja. Klasični senzor je sestavljen iz:

• Ohišje, ki je z vijaki pritrjeno na zunanjo stran bloka cilindrov. V klasični izvedbi je senzor videti kot majhen tihi blok (gumijast rokav s kovinsko kletko). Nekatere vrste senzorjev so izdelane v obliki sornika, znotraj katerega se nahajajo vsi občutljivi elementi naprave.
• Kontaktne podložke, ki se nahajajo znotraj ohišja.
• Piezoelektrični senzorski element.
• Električni priključek.
• Inercialna snov.
• Izviri Belleville.

1. Kontaktne podložke; 2. Inercialna masa; 3. Ohišje; 4. izvir Belleville; 5. vijak pritrditve; 6. piezokeramični senzorski element; 7. Električni priključek; 8. blok jeklenk; 9. Hladilni plašč z antifrizom.

Sam senzor v vrstnem 4-valjnem motorju je običajno nameščen med 2. in 3. valjem. V tem primeru je preverjanje načina delovanja motorja učinkovitejše. Zahvaljujoč temu delovanje enote ni izravnano zaradi okvar v enem loncu, ampak čim bolj v vseh valjih. Pri motorjih z drugačno zasnovo, na primer različici v obliki črke V, bo naprava nameščena na mestu, kjer je verjetneje, da bo zaznala nastanek detonacije.

Kako deluje senzor za udarec?

Delovanje senzorja za udarec se zmanjša na to, da lahko krmilna enota prilagodi UOZ in zagotavlja nadzorovano zgorevanje VTS. Ko pride do detonacije v motorju, v njem nastane močna vibracija. Senzor zazna prenapetostne obremenitve zaradi nenadzorovanega vžiga in jih pretvori v elektronske impulze. Nadalje se ti signali pošljejo na ECU.

Glede na informacije, ki prihajajo iz drugih senzorjev, se v mikroprocesorju aktivirajo različni algoritmi. Elektronika spreminja način delovanja pogonov, ki so del sistema za gorivo in izpušne pline, vžig avtomobila, pri nekaterih motorjih pa sproži fazni menjalnik (opis delovanja spremenljivega mehanizma krmiljenja ventilov je tukaj). Zaradi tega se spremeni način zgorevanja VTS, delovanje motorja pa se prilagodi spremenjenim pogojem.

Torej, senzor, nameščen na bloku cilindrov, deluje po naslednjem principu. Ko v valju pride do nenadzorovanega zgorevanja VTS, piezoelektrični senzorski element reagira na tresljaje in ustvari napetost. Čim močnejša je frekvenca vibracij v motorju, tem večji je ta indikator.

Senzor je na krmilno enoto povezan z žicami. ECU je nastavljen na določeno vrednost napetosti. Ko signal preseže programirano vrednost, mikroprocesor pošlje signal sistemu za vžig, da spremeni SPL. V tem primeru se popravek izvede v smeri zmanjšanja kota.

Kot lahko vidite, je funkcija senzorja pretvorbo tresljajev v električni impulz. Poleg tega, da krmilna enota aktivira algoritme za spreminjanje časa vžiga, elektronika popravi tudi sestavo mešanice bencina in zraka. Takoj, ko prag nihanja preseže dovoljeno vrednost, se sproži algoritem za popravljanje elektronike.

Poleg zaščite pred prenapetostnimi obremenitvami senzor nadzorni enoti pomaga pri nastavitvi pogonske enote na najučinkovitejše izgorevanje BTC. Ta parameter bo vplival na moč motorja, porabo goriva, stanje izpušnega sistema in zlasti na katalizator (opisano je, zakaj je to potrebno v avtomobilu) ločeno).

Kaj določa videz detonacije

Tako se lahko detonacija pojavi kot posledica nepravilnih dejanj lastnika avtomobila in iz naravnih razlogov, ki niso odvisni od osebe. V prvem primeru lahko voznik pomotoma v rezervoar vlije neprimeren bencin (o tem, kaj storiti v tem primeru, preberite tukaj), slabo spremljajo stanje motorja (na primer namerno podaljšajo interval načrtovanega vzdrževanja motorja).

Drugi razlog za pojav nenadzorovanega zgorevanja goriva je naravni postopek v motorju. Ko doseže višje vrtljaje, začne vžig sprožiti pozneje, ko bat doseže svoj največji efektivni položaj v valju. Zato je v različnih načinih delovanja enote potreben zgodnejši ali poznejši vžig.

Ne mešajte detonacije jeklenke z naravnimi vibracijami motorja. Kljub prisotnosti izravnalni elementi v ročični gredi, ICE še vedno ustvarja določene vibracije. Zaradi tega senzor teh vibracij ne registrira kot detonacijo, zato je konfiguriran tako, da se sproži, ko je dosežen določen obseg resonance ali vibracij. V mnogih primerih je območje hrupa, pri katerem bo senzor začel signalizirati, med 30 in 75 Hz.

Torej, če je voznik pozoren na stanje agregata (ga pravočasno postreže), ga ne preobremeni in napolni ustreznega bencina, to še ne pomeni, da do detonacije ne bo prišlo nikoli. Zato ustreznega signala na armaturni plošči ne smemo prezreti.

Vrste senzorjev

Vse modifikacije detonacijskih senzorjev so razdeljene na dve vrsti:

1. Širokopasovni. To je najpogostejša sprememba naprave. Delali bodo po prej navedenem principu. Običajno so izdelani v obliki gumijastega okroglega elementa z luknjo v sredini. Skozi ta del je senzor s sornikom privit na blok cilindra.
2. Resonančno. Ta sprememba je po zasnovi podobna senzorju tlaka olja. Pogosto so izdelani v obliki navojne zveze s ploskvami za pritrditev s ključem. Za razliko od prejšnje modifikacije, ki zaznava vibracije, resonančni senzorji zajamejo pogostost mikroeksplozij. Te naprave so narejene za posebne tipe motorjev, saj je pogostost mikroeksplozij in njihova moč odvisna od velikosti valjev in batov.

Znaki in vzroki okvare senzorja za udarec

Napačno DD lahko prepoznamo po naslednjih značilnostih:

1. V normalnem delovanju mora motor delovati čim bolj nemoteno, ne da bi se tresel. Detonacijo običajno sliši značilen kovinski zvok med delovanjem motorja. Vendar je ta simptom posreden in strokovnjak lahko podobno težavo ugotovi z zvokom. Torej, če se motor začne tresti ali deluje v sunkih, je vredno preveriti senzor za udarec.
2. Naslednji posredni znak okvarjenega senzorja je zmanjšanje značilnosti moči - slab odziv na stopalko za plin, nenaravna hitrost ročične gredi (na primer zelo visoka v prostem teku). To se lahko zgodi zaradi dejstva, da senzor pošilja napačne podatke na krmilno enoto, zato ECU po nepotrebnem spremeni čas vžiga in destabilizira delovanje motorja. Takšna okvara ne bo omogočila pravilnega pospeševanja.
3. V nekaterih primerih zaradi okvare DD elektronika ne more ustrezno nastaviti UOZ. Če je imel motor čas, da se ohladi, na primer med parkiranjem čez noč, bo težko hladen zagon. To lahko opazimo ne samo pozimi, ampak tudi v topli sezoni.
4. Poveča se poraba bencina in hkrati vsi avtomobilski sistemi delujejo pravilno, voznik pa še naprej uporablja enak način vožnje (tudi pri servisni opremi bo agresiven slog vedno spremljal tudi porast goriva).
5. Na armaturni plošči se je prižgala kontrolna lučka motorja. V tem primeru elektronika zazna odsotnost signala DD in izda napako. To se zgodi tudi, kadar so odčitki senzorjev nenaravni.

Upoštevati velja, da noben od naštetih simptomov ni stoodstotno zagotovilo za okvaro senzorja. Lahko so dokazi o drugih okvarah vozila. Natančno jih je mogoče prepoznati le med diagnozo. Na nekaterih vozilih je mogoče aktivirati postopek samodiagnoze. Lahko si preberete, kako to storiti. tukaj.

Če govorimo o vzrokih okvar senzorjev, potem lahko ločimo naslednje:

• Fizični stik telesa senzorja z blokom valjev je prekinjen. Izkušnje kažejo, da je to najpogostejši razlog. Običajno se to zgodi zaradi kršitve zateznega momenta čepa ali pritrdilnega vijaka. Ker motor med delovanjem še vedno vibrira in je zaradi nepravilnega delovanja sedež lahko onesnažen z maščobo, ti dejavniki privedejo do dejstva, da je pritrditev naprave oslabljena. Ko se moment zategovanja zmanjša, so senzorji slabše sprejeti skoki zaradi mikroeksplozij in sčasoma se nanje preneha odzivati ​​in ustvarjati električne impulze, kar detonacijo opredeli kot naravno vibracijo. Da bi odpravili takšno okvaro, morate odviti pritrdilne elemente, odstraniti onesnaženje z oljem (če obstaja) in samo pritrditi pritrdilni element. Na nekaterih brezvestnih bencinskih servisih obrtniki namesto da bi povedali resnico o takšni težavi, lastnika avtomobila obvestijo o okvari senzorja. Nepozorna stranka lahko zapravi denar za neobstoječi nov senzor, tehnik pa bo enostavno privijal nosilec.
• Kršitev integritete ožičenja. Ta kategorija vključuje veliko število različnih napak. Na primer, zaradi nepravilne ali slabe pritrditve električnega voda se lahko žična žila sčasoma zlomijo ali pa se izolacijski sloj obrabi na njih. To lahko povzroči kratek stik ali prekinitev. Pogosto je možno ugotoviti uničenje ožičenja z vizualnim pregledom. Če je treba, morate le zamenjati čip z žicami ali povezati DD in ECU kontakte z drugimi žicami.
• Zlomljen senzor. Ta element ima sam po sebi preprosto napravo, v kateri se lahko malo zlomi. Če pa se pokvari, kar se zgodi izjemno redko, ga zamenjamo, saj ga ni mogoče popraviti.
• Napake v krmilni enoti. Pravzaprav to ni okvara senzorja, včasih pa mikroprocesor zaradi napak napačno zajema podatke iz naprave. Če želite prepoznati to težavo, jo morate izvesti računalniška diagnostika... S kodo napake bo mogoče ugotoviti, kaj ovira pravilno delovanje enote.

Na kaj vplivajo okvare senzorjev za udarce?

Ker DD vpliva na določanje UOZ in nastanek zmesi zrak-gorivo, njegova razčlenitev vpliva predvsem na dinamiko vozila in porabo goriva. Poleg tega bo izpuh zaradi dejstva, da BTC ne gori pravilno, vseboval več neizgorelega bencina. V tem primeru bo izgorelo v izpušnem traktu, kar bo povzročilo okvare njegovih elementov, na primer katalizatorja.

Če vzamete star motor, ki uporablja uplinjač in kontaktni sistem za vžig, potem je za nastavitev optimalnega UOZ dovolj, da zavrtite pokrov razdelilnika (za to je na njem narejenih več zarez, s pomočjo katerih lahko določite, kateri vžig je nastavljena). Ker je motor za vbrizgavanje opremljen z elektroniko, porazdelitev električnih impulzov pa se izvaja s signali ustreznih senzorjev in ukazi mikroprocesorja, je prisotnost senzorja trka v takem avtomobilu obvezna.

V nasprotnem primeru, kako bo krmilna enota lahko določila, v katerem trenutku dati impulz za nastanek iskre v določenem valju? Poleg tega ne bo mogel prilagoditi delovanja sistema vžiga v želeni način. Proizvajalci avtomobilov so predvideli podobno težavo, zato krmilno enoto vnaprej programirajo za pozni vžig. Iz tega razloga, tudi če signal s senzorja ni sprejet, bo motor z notranjim zgorevanjem deloval, vendar le v enem načinu.

To bo pomembno vplivalo na porabo goriva in dinamiko vozil. Drugi se zlasti nanaša na tiste situacije, ko bo treba povečati obremenitev motorja. Namesto da bi po močnem pritisku na stopalko za plin nabiral hitrost, se bo motor z notranjim zgorevanjem "zadušil". Voznik bo porabil veliko več časa, da doseže določeno hitrost.

Kaj se zgodi, če popolnoma izklopite senzor za udarec?

Nekateri vozniki menijo, da je za preprečitev detonacije v motorju dovolj uporabiti visokokakovostni bencin in pravočasno opraviti redno vzdrževanje avtomobila. Iz tega razloga se zdi, da v normalnih pogojih ni nujno potreben senzor za trkanje.

Pravzaprav temu ni tako, saj elektronika privzeto ob odsotnosti ustreznega signala samodejno nastavi pozni vžig. Če onemogočite DD, motor ne bo takoj ugasnil in lahko še nekaj časa vozite avto. Vendar tega ni priporočljivo izvajati sproti in ne samo zaradi povečane porabe, ampak zaradi naslednjih možnih posledic:

1. Lahko predre tesnilo glave valja (opisano je, kako ga pravilno spremeniti) tukaj);
2. Deli cilindrsko-batne skupine se bodo hitreje obrabili;
3. Glava valja lahko poči (preberite o tem ločeno);
4. Lahko izgori ventili;
5. Eden ali več jih je lahko deformiranih. ojnice.

Vseh teh posledic ne bodo nujno opažene v vsakem primeru. Vse je odvisno od parametrov motorja in stopnje tvorbe detonacije. Vzrokov za takšne okvare je lahko več, eden izmed njih pa je, da krmilna enota ne bo poskušala odpraviti težav z vžigalnim sistemom.

Kako ugotoviti okvaro senzorja za udarce

Če obstaja sum na napako v senzorju udarcev, ga je mogoče preveriti, tudi brez demontaže. Tu je preprosto zaporedje takega postopka:

• Zaženemo motor in ga nastavimo na raven 2 tisoč vrtljajev;
• Z majhnim predmetom simuliramo nastanek detonacije - nekajkrat ne udarite močno blizu samega senzorja na bloku cilindrov. V tem trenutku se ni vredno truditi, saj lahko litoželezno razpoka od udarca, saj so njegove stene že prizadete med delovanjem motorja z notranjim zgorevanjem;
• Z delujočim senzorjem se bodo vrtljaji zmanjšali;
• Če je DD napačen, ostane število vrtljajev na minuto nespremenjeno. V tem primeru je potrebno dodatno preverjanje z drugo metodo.

Idealna diagnostika avtomobila - z uporabo osciloskopa (lahko preberete več o njegovih vrstah tukaj). Po preverjanju bo diagram najbolj natančno pokazal, ali DD deluje ali ne. Toda za testiranje delovanja senzorja doma lahko uporabite multimeter. Nastaviti ga je treba v načinu merjenja upora in stalne napetosti. Če je ožičenje naprave nepoškodovano, potem izmerimo upor.

V delujočem senzorju bo indikator tega parametra znotraj 500 kΩ (pri modelih VAZ ta parameter teži v neskončnost). Če ne pride do okvare in ikona motorja še naprej sveti na urejenem, potem težava morda ni v samem senzorju, temveč v motorju ali menjalniku. Obstaja velika verjetnost, da DD zazna nestabilnost delovanja enote kot detonacijo.

Za samodiagnosticiranje napak senzorja za trkanje lahko uporabite tudi elektronski optični bralnik, ki se priključi na servisni konektor avtomobila. Primer takšne opreme je Scan Tool Pro. Ta enota se sinhronizira s pametnim telefonom ali računalnikom prek povezave Bluetooth ali Wi-Fi. Poleg iskanja napak v samem senzorju bo ta optični bralnik pomagal prepoznati najpogostejše napake krmilne enote in jih ponastaviti.

Tu so napake, ki jih odpravlja nadzorna enota, na primer napake DD, povezane z drugimi okvarami:

Napačna koda:	Dešifriranje:	Vzrok in rešitev:
R0325	Prekinjeno vezje v električnem tokokrogu	Preveriti morate celovitost ožičenja. Vizualni pregled ni vedno zadosten. Prameni žice se lahko zlomijo, vendar ostanejo izolirani in občasno kratkostičeni / odprti. Najpogosteje se ta napaka pojavi pri oksidiranih kontaktih. Veliko redkeje tak signal lahko kaže na zdrs. časovni pas nekaj zob.
R0326,0327	Nizek signal senzorja	Takšna napaka lahko kaže na oksidirane kontakte, skozi katere je signal od DD do ECU slabo sprejet. Preveriti morate tudi zatezni moment pritrdilnega vijaka (povsem verjetno je, da je zatezni moment ohlapen).
R0328	Visok signal senzorja	Podobna napaka se lahko pojavi, če so visokonapetostni vodniki v neposredni bližini ožičenja senzorja. Ko se eksplozivni vod prebije, lahko v ožičenju senzorja pride do napetostnega napetosti, kar bo krmilna enota ugotovila kot detonacijo ali okvaro DD-ja. Ista napaka se lahko pojavi, če jermen krmiljenja ni dovolj napet in je zdrsnil nekaj zob. Opisano je, kako pravilno napeti pogon krmilnega gonila tukaj.

Večina težav s senzorji udarcev je zelo podobnih simptomom poznega vžiga. Razlog je v tem, da se, kot smo že opazili, ECU v odsotnosti signala samodejno preklopi v zasilni način in vžignemu sistemu naroči, naj sproži pozno iskro.

Poleg tega predlagamo, da si ogledate kratek video o tem, kako izbrati nov senzor za trkanje in ga preveriti:

Senzor trka: znaki okvare, kako preveriti, čemu služi

Vprašanja in odgovori:

Za kaj se uporablja senzor udarca? Ta senzor zazna detonacijo v pogonski enoti (ki se kaže predvsem pri bencinskih motorjih z nizkooktanskim bencinom). Nameščen je na bloku cilindrov.

Kako diagnosticirati senzor udarca? Bolje je uporabiti multimeter (DC način - konstantna napetost - obseg manj kot 200 mV). Izvijač se potisne v obroč in ga enostavno pritisne na stene. Napetost naj se giblje med 20-30 mV.

Kaj je senzor udarca? To je neke vrste slušni aparat, ki vam omogoča poslušanje delovanja motorja. Ujame zvočne valove (ko se mešanica ne vžge enakomerno, ampak eksplodira) in reagira nanje.