Batna ojnica: namen, zasnova, glavne napake

Batna ojnica je element ročičnega mehanizma, zaradi katerega se energija prenese na ročično gred, ko se vžge mešanica zraka in goriva. Je ključni del, brez katerega ni mogoče pretvoriti batnih gibov v krožne.

Razmislite, kako je urejen ta del, kakšne okvare so, pa tudi možnosti popravila.

Zasnova ojnice

Ojnica deluje na principu pedal v kolesu, le vlogo nog v motorju ima bat, ki se premika v valju. Odvisno od modifikacije motorja ima ročični mehanizem toliko ojnic, kolikor je valjev v motorju z notranjim zgorevanjem.

Ta podrobnost ima tri ključne elemente:

• glava bata;
• ročica;
• pogonska palica.

Glava bata

Ta element ojnice je enodelni del, na katerega je pritrjen bat (prst je vstavljen v ušesa). Obstajajo možnosti plavajočega in fiksnega prsta.

Premični zatič je nameščen v bronasti puši. Potreben je, da se del ne obrabi tako hitro. Čeprav pogosto obstajajo možnosti brez puš. V tem primeru je med zatičem in glavo majhna reža, zaradi česar je kontaktna površina bolje mazana.

Modifikacija fiksnega zatiča zahteva večjo natančnost pri izdelavi. V tem primeru bo luknja v glavi manjša od luknje v zatiču.

Trapezoidna oblika glave poveča površino, na kateri sloni bat. Ker je ta element izpostavljen velikim obremenitvam, je izdelan v obliki, ki jim lahko dlje časa zdrži.

Ročica glave

Na drugi strani ojnice je ročična glava, katere namen je povezati bat in ojnico z ročično gredjo KSHM. Najpogosteje je ta del zložljiv - pokrov je pritrjen na ojnico s pomočjo vijačne povezave. Da se ta element zaradi stalnega trenja manj obrablja, so podloge vstavljene med stene glave in ročico. Sčasoma se obrabijo, vendar ni treba zamenjati celotne ojnice.

Ročična glava je izdelana z največjo natančnostjo, tako da se vijaki med delovanjem mehanizma ne zrahljajo in motor ne potrebuje zapletenega in dragega vzdrževanja.

Če je pokrov glave dotrajan, bi bila najmodrejša odločitev, da ga namesto da bi iskali cenejši analog, zamenjamo z enakim, ki je narejen posebej za to vrsto motorja. Med izdelavo se upoštevajo tako mehanske kot toplotne napetosti, zato inženirji izberejo pravi material in določijo tudi natančno težo dela.

Obstajata dve vrsti ojnic:

• trni priključek pod pravim kotom (uporablja se pri motorjih z vrstnimi valji);
• povezava pod ostrejšim kotom na centralno os dela (uporablja se pri motorjih, izdelanih v obliki V).

Glava ročične gredi ima tudi ležajni ležaj (spominja na glavni ležaj ročične gredi). Izdelan je iz jekla visoke trdnosti. Material je odporen na visoke obremenitve in ima anti-trenje.

Ta element potrebuje tudi stalno mazanje. Zato morate, preden se po mirovanju avtomobila začnete premikati, pustiti, da motor malo teče. V tem primeru bo olje vstopilo v vse komponente, preden se naložijo.

Močnostna palica

To je glavni del povezovalne palice, ki je zasnovana z dvojnim žarkom (v odseku spominja na črko H). Zaradi prisotnosti ojačitev je ta del sposoben prenesti velike obremenitve. Zgornji in spodnji del (glave) sta razširjena.

Treba si je zapomniti nekaj dejstev, ki se nanašajo na pogonske palice:

• njihova teža v celotnem motorju mora biti enaka, zato je pri zamenjavi treba upoštevati, da lahko že manjša odstopanja destabilizirajo delovanje motorja z notranjim zgorevanjem;
• pri modifikacijah bencina se uporabljajo manj trpežne ojnice, saj za vžig dizelskega goriva v jeklenki nastane tlak, ki je nekajkrat večji od kompresije pri običajnem motorju;
• če kupite težjo (ali obratno - lažjo) ojnico, jo pred vgradnjo prilagodite na natančne tehtnice glede na težo.

Materiali za izdelavo ojnic

V prizadevanju, da bi bili deli motorjev lažji, nekateri proizvajalci za izdelavo ojnic uporabljajo enostavno zlitine. Toda obremenitev teh elementov se ne zmanjša. Iz tega razloga se aluminij redko uporablja. V večini primerov je osnovna kovina, ki se uporablja za izdelavo ojnic, litega železa.

Ta kovina je zelo odporna na mehanske in toplotne obremenitve. In metoda ulivanja je že razvita, kar olajša postopek izdelave delov. Te ojnice se uporabljajo v bencinskih motorjih.

Kot smo že omenili, je za dizelske motorje potreben še posebej trpežen material. Iz tega razloga se uporablja visokolegirano jeklo. Način obdelave je vroče kovanje. Ker se za izdelavo uporabljajo bolj zapletene tehnologije in je material dražji od litega železa, so deli precej dražji od litega železa.

Športni modeli uporabljajo lahke zlitine (titan in aluminij), kar olajša zasnovo pogonske enote (v nekaterih primerih tudi do 50 odstotkov).

Pritrdilni vijaki so vedno izdelani iz visokolegiranega jekla, saj so njihovi navoji poleg toplotnih napetosti nenehno izpostavljeni ostrim lomnim gibom.

Zakaj odpovedujejo ojnice?

Najpomembnejši razlog za okvaro kardanske palice je naravna obraba njenih elementov. Zgornja (batna) glava se manj pogosto zlomi. Pogosteje deluje na isti vir kot celoten motor. Tu je še nekaj razlogov za odpoved ojnice:

• deformacija zaradi trka bata z glavo valja;
• nastanek brazgotin zaradi vdora abraziva na površino vložka (na primer oljni filter se je strgal in izrabljeno olje ni očiščeno pred tujki);
• zaradi stradanja olja se lahko poškoduje drsni ležaj (to lahko določimo med večjo prenovo).

Po naravnem razlogu je druga meta neustrezno ali nekakovostno mazanje. Zaradi tega se mora vsak voznik zavedati, da je treba redno menjati olje v roku, ki ga določi proizvajalec, tudi če avtomobil ne vozi tako pogosto. Olje s časom izgubi lastnosti, kar lahko negativno vpliva na uporabnost motorja z notranjim zgorevanjem.

Popravilo ojnic

Popravilo ojnic ni možno v vseh primerih. To operacijo je mogoče izvesti, če:

• deformacija nosilne palice;
• povečana zračnost glave bata;
• povečanje zračnosti ročične glave.

Pred popravilom se opravi vizualni pregled dela. Z notranjim števcem se izmeri premer in vsi razmiki ojnice. Če so ti kazalniki v mejah normale, ni treba spreminjati ojnic.

Če je palica deformirana, tega ne smemo prezreti, saj bo neenakomerna razporeditev obremenitve povzročila uničenje površine valja, povečano obrabo ročične gredi in samega bata.

Deformacijo ojnice vedno spremlja povečan hrup motorja, tudi pri nizkih vrtljajih. Takšno napako je izredno težko odpraviti, zato se v tem primeru del preprosto spremeni v novega.

V primeru neustrezne reže se pokrov glave izvrta do ustrezne velikosti pritrdilnega elementa, ki ga je treba namestiti. Da ne bi odstranili dodatnega milimetra, morate uporabiti posebno stružnico z dolgočasno šobo.

Če je glava bata obrabljena, uporabite posebne obloge za popravilo, katerih velikost ustreza zahtevani razdalji. Seveda se bo med delovanjem motorja puša drgnila in dobila želeno obliko.

Ko uporabljate puše, preverite, ali izvrtina obloge in glave sovpada - olje teče skozi njo do zatiča. V nasprotnem primeru popravilo ne bo podaljšalo življenjske dobe motorja, temveč bo, nasprotno, drastično zmanjšalo njegov vir (navsezadnje avtomobilist meni, da je motor "izklopljen" in ga ni treba takoj popraviti, v resnici pa so deli oljkani).

Po urejanju je treba dele stehtati, da se v motorju ne pojavijo neprijetne vibracije zaradi razlike v teži.

Vprašanja in odgovori:

Kako preveriti ojnico za elipso? Geometrija ojnice se preverja s posebno opremo. Če je ojnica rahlo deformirana, tega ni mogoče določiti z očesom. Za to se uporablja notranji merilnik ali specializiran stroj.

Iz česa je ojnica? Od palice, zgornje glave bata, spodnje ročične glave. Glava bata je povezana z batom z zatičem, glava gonilke pa je povezana z vratom ročične gredi.