Kako deluje MPI Multiport sistem za vbrizgavanje goriva

V avtomobilu ni sistema, ki ni potreben. Če pa jih pogojno razdelimo na glavne in sekundarne, potem bo prva kategorija vključevala gorivo, vžig, hlajenje, maziva. Vsak motor z notranjim zgorevanjem bo imel eno ali drugo modifikacijo naštetih sistemov.

Res je, če govorimo o sistemu vžiga (o njegovi strukturi in kakšnem principu delovanja, pove tukaj), potem ga prejme le bencinski motor ali analog, ki lahko deluje na plin. Dizelski motor tega sistema nima, toda vžig mešanice zrak / gorivo je podoben. ECU določi trenutek, ko je treba ta postopek aktivirati. Razlika je le v tem, da se namesto iskre sprosti del goriva v valj. Zaradi visoke temperature zraka, močno stisnjenega v jeklenki, začne dizelsko gorivo goreti.

Sistem za gorivo ima lahko mono vbrizg (točkovna metoda brizganja bencina) in porazdeljeno vbrizgavanje. Opisane so podrobnosti o razliki med temi spremembami in o drugih analogih vbrizgavanja v ločenem pregledu... Zdaj se bomo osredotočili na enega najpogostejših dogodkov, ki ga ne dobijo le proračunski avtomobili, temveč tudi številni modeli premium segmenta, pa tudi športni avtomobili, ki delujejo na bencin (dizelski motor uporablja izključno neposredno vbrizgavanje).

To je sistem za vbrizgavanje z več točkami ali sistem MPI. Pogovorili se bomo o napravi te spremembe, kakšna je razlika med njo in neposrednim vbrizgom ter kakšne so njene prednosti in slabosti.

Osnovno načelo sistema MPI

Pred razumevanjem terminologije in načela delovanja je treba pojasniti, da je sistem MPI nameščen izključno na injektorju. Zato bi morali tisti, ki razmišljajo o možnosti nadgradnje uplinjača ICE, razmisliti o uporabi drugih metod uglasitve garaže.

Na evropskem trgu modeli avtomobilov z oznakami MPI na pogonskem sklopu niso redki. To je okrajšava za večtočkovno vbrizgavanje ali večtočkovno vbrizgavanje goriva.

Že prvi vbrizgalnik je zamenjal uplinjač, ​​zaradi česar nadzor obogatitve zmesi zrak-gorivo in kakovost polnjenja jeklenk ne izvajajo več mehanske naprave, temveč elektronika. Uvedba elektronskih naprav je predvsem posledica dejstva, da imajo mehanske naprave nekatere omejitve glede sistemov za natančno uravnavanje.

Elektronika se s to nalogo spopada veliko bolj učinkovito. Poleg tega storitev za takšne avtomobile ni tako pogosta, v mnogih primerih pa gre za računalniško diagnostiko in ponastavitev zaznanih napak (ta postopek je podrobno opisan tukaj).

Zdaj pa poglejmo načelo delovanja, po katerem se gorivo razprši, da nastane VTS. Za razliko od mono vbrizgavanja (šteje se za evolucijsko spremembo uplinjača) je porazdeljeni sistem opremljen s posebno šobo za vsak valj. Danes se z njo primerja še ena učinkovita shema - neposredno vbrizgavanje za bencinske motorje z notranjim zgorevanjem (pri dizelskih enotah ni druge možnosti - pri njih dizelsko gorivo nabrizgajo neposredno v valj na koncu stiskanja).

Za delovanje sistema za gorivo elektronska krmilna enota zbira podatke iz številnih senzorjev (njihovo število je odvisno od vrste vozila). Ključno tipalo, brez katerega nobeno sodobno vozilo ne bo delovalo, je senzor položaja ročične gredi (podrobno je opisan v drugem pregledu).

V takem sistemu se do injektorja dovaja gorivo pod pritiskom. Pršenje poteka v sesalnem kolektorju (za podrobnosti o sesalnem sistemu preberite tukaj) kot pri uplinjaču. Le porazdelitev in mešanje goriva z zrakom se zgodi veliko bližje sesalnim ventilom mehanizma za distribucijo plina.

Ko določen senzor odpove, se v krmilni enoti aktivira določen algoritem zasilnega načina (kateri je odvisen od pokvarjenega senzorja). Hkrati se na armaturni plošči avtomobila zasveti sporočilo Check Engine ali ikona motorja.

Zasnova večtočkovnega sistema vbrizgavanja

Delovanje večtočkovnega večtočkovnega vbrizga je neločljivo povezano z dovajanjem zraka, tako kot v drugih sistemih za gorivo. Razlog je v tem, da se bencin v sesalnem kanalu meša z zrakom in da se ta ne usede na stene cevi, elektronika nadzira položaj dušilnega ventila in v skladu s hitrostjo pretoka injektor vbrizga določeno količino goriva.

Risba sistema za gorivo MPI bo sestavljena iz:

• Ohišje dušilke;
• Tirnica za gorivo (črta, ki omogoča distribucijo bencina injektorjem);
• Injektorji (njihovo število je enako številu valjev v zasnovi motorja);
• Senzor DMRV;
• Regulator tlaka bencina.

Vse komponente delujejo po naslednji shemi. Ko se sesalni ventil odpre, bat izvede sesalni hod (pomakne se v spodnjo mrtvo točko). Zaradi tega se v votlini valja ustvari podtlak, zrak pa se vsesa iz sesalnega kolektorja. Pretok se premika skozi filter in prehaja tudi v bližini senzorja masnega pretoka zraka in skozi votlino dušilke (za več podrobnosti o njegovi funkciji glejte v drugem članku).

Da bi vezje vozila delovalo, se vzporedno s tem postopkom v tok vbrizga bencin. Šoba je zasnovana tako, da se del poškropi na meglo, kar zagotavlja najučinkovitejšo pripravo BTC. Bolje kot se gorivo meša z zrakom, bolj učinkovito bo zgorevanje in manj obremenitve izpušnega sistema, katerega ključni sestavni del je katalizator (zakaj je z njim opremljen vsak sodoben avto, preberite tukaj).

Ko majhne kapljice bencina vstopijo v vročo okolje, intenzivneje izhlapijo in se učinkoviteje mešajo z zrakom. Hlapi se vnamejo veliko hitreje, kar pomeni, da izpuh vsebuje manj strupenih snovi.

Vsi injektorji so elektromagnetno gnani. Povezani so s cevovodom, skozi katerega se gorivo dovaja pod visokim tlakom. Klančina v tej shemi je potrebna, da se v njeni votlini nabere določena količina goriva. Zahvaljujoč tej meji je na voljo različno delovanje šob, od konstantnega do večplastnega. Glede na vrsto vozila lahko inženirji izvedejo različne vrste dovoda goriva za vsak obratovalni cikel motorja.

Tako da v procesu stalnega delovanja črpalke za gorivo tlak v vodu ne presega največjega dovoljenega parametra, v napravi rampe je regulator tlaka. Kako deluje, pa tudi iz katerih elementov je sestavljen, preberite ločeno... Presežek goriva se odvede skozi povratni vod do rezervoarja za plin. Podoben princip delovanja ima sistem za gorivo CommonRail, ki je nameščen na številnih sodobnih dizelskih enotah (podrobno je opisan tukaj).

Bencin vstopi v tirnico skozi črpalko za gorivo, tam pa se vpije skozi filter iz rezervoarja za plin. Vrsta porazdeljenega vbrizgavanja ima pomembno značilnost. Razpršilnik šobe je nameščen čim bližje dovodnim ventilom.

Nobeno vozilo ne bo delovalo brez regulatorja XX. Ta element je nameščen v območju dušilnega ventila. Pri različnih modelih avtomobilov se lahko zasnova te naprave razlikuje. V bistvu gre za majhno sklopko z elektromotorjem. Povezan je z obvodom sesalnega sistema. Ko je dušilka zaprta, je treba dovajati majhno količino zraka, da se motor ne ustavi. Mikrovezje krmilne enote je nastavljeno tako, da lahko elektronika neodvisno uravnava število vrtljajev motorja, odvisno od situacije. Hladna in topla enota zahteva svoj delež mešanice zraka in goriva, zato elektronika prilagaja različne vrtljaje XX.

Kot dodatna naprava je v številnih vozilih nameščen senzor porabe bencina. Ta element pošlje impulze potovalnemu računalniku (v povprečju je približno 16 tisoč takih signalov na liter). Ti podatki niso čim bolj natančni, saj se pojavijo na podlagi določitve frekvence in odzivnega časa škropilnic. Za kompenzacijo računske napake programska oprema uporablja empirični merilni faktor. Zahvaljujoč tem podatkom se povprečna poraba goriva prikaže na zaslonu vgrajenega računalnika v avtomobilu, pri nekaterih modelih pa se določi, koliko bo avto potoval v trenutnem načinu. Ti podatki vozniku pomagajo pri načrtovanju intervalov med polnjenjem vozila.

Drug sistem v kombinaciji z delovanjem injektorja je adsorber. Preberite več o tem ločeno... Skratka, omogoča vzdrževanje tlaka v rezervoarju za plin na atmosferski ravni, hlapi bencina med delovanjem pogonske enote pa izgorevajo v jeklenkah.

Načini delovanja MPI

Porazdeljeno vbrizgavanje lahko deluje v različnih načinih. Vse je odvisno od programske opreme, ki je nameščena v mikroprocesorju krmilne enote, pa tudi od sprememb injektorjev. Vsaka vrsta brizganja bencina ima svoje značilnosti dela. Skratka, delo vsakega izmed njih se svodi na naslednje:

• Način hkratnega vbrizgavanja. Ta vrsta injektorja se že dolgo ne uporablja. Načelo je naslednje. Mikroprocesor je konfiguriran za istočasno brizganje bencina v vse jeklenke hkrati. Sistem je konfiguriran tako, da bo injektor na začetku sesalnega hoda v enem od valjev vbrizgal gorivo v vse cevi sesalnega kolektorja. Pomanjkljivost te sheme je, da bo štiritaktni motor deloval od zaporednega aktiviranja valjev. Ko en bat zaključi sesalni hod, v preostalem deluje drugačen postopek (kompresija, hod in izpuh), zato je gorivo za ves motorni cikel potrebno izključno za en kotel. Preostali del bencina je bil preprosto v sesalnem kolektorju, dokler se ni odprl ustrezen ventil. Ta sistem so uporabljali v 4. in 70. letih prejšnjega stoletja. V tistih časih je bil bencin poceni, zato se je zelo malo ljudi motilo zaradi njegove prekomerne porabe. Tudi zaradi pretirane obogatitve mešanica ni vedno dobro gorela, zato je bila v ozračje izpuščena velika količina škodljivih snovi.
• Način v paru. V tem primeru so inženirji zmanjšali porabo goriva z zmanjšanjem števila jeklenk, ki hkrati prejemajo potreben del bencina. Zahvaljujoč temu izboljšanju se je izkazalo, da zmanjšuje škodljive emisije in porabo goriva.
• Zaporedni način ali razporeditev goriva v časovnih fazah. Pri sodobnih avtomobilih, ki prejmejo sistem za distribucijo goriva, se ta shema uporablja. V tem primeru bo elektronska krmilna enota upravljala vsak injektor posebej. Da je postopek zgorevanja BTC čim bolj učinkovit, elektronika zagotavlja rahel napredek vbrizga, preden se odpre sesalni ventil. Zahvaljujoč temu v valj vstopi že pripravljena mešanica zraka in goriva. Pršenje poteka skozi eno šobo na celoten motorni cikel. Pri štirivaljnem motorju z notranjim zgorevanjem sistem za gorivo deluje enako kot sistem za vžig, običajno v zaporedju 1/3/4/2.

Slednji sistem se je uveljavil kot dostojno gospodarstvo in hkrati tudi prijazen do okolja. Iz tega razloga se razvijajo različne modifikacije za izboljšanje vbrizga bencina, ki temeljijo na principu delovanja fazne distribucije.

Bosch je vodilni proizvajalec sistemov za vbrizgavanje goriva. Paleta izdelkov vključuje tri vrste vozil:

1. K-Jetronic... To je mehanski sistem, ki distribuira bencin v šobe. Deluje neprekinjeno. V vozilih, ki jih proizvaja koncern BMW, so bili takšni motorji okrajšava MFI.
2. KE-Jetronic... Ta sistem je modifikacija prejšnjega, le postopek se nadzoruje elektronsko.
3. L-Jetronic... Ta sprememba je opremljena z injektorji MDP, ki zagotavljajo impulzno oskrbo z gorivom pri določenem tlaku. Posebnost te spremembe je, da se delovanje vsakega razpršilnika prilagodi glede na nastavitve, programirane v ECU.

Preskus vbrizgavanja z več točkami

Kršitev sheme oskrbe z bencinom se pojavi zaradi okvare enega od elementov. Tu so simptomi, s katerimi lahko prepoznamo okvaro sistema za vbrizgavanje:

1. Motor se zažene z velikimi težavami. V bolj kritičnih situacijah se motor sploh ne zažene.
2. Nestabilno delovanje pogonske enote, zlasti v prostem teku.

Treba je opozoriti, da ti "simptomi" niso značilni za injektor. Podobne težave se pojavijo v primeru okvar sistema vžiga. Običajno v takih situacijah pomaga računalniška diagnostika. Ta postopek vam omogoča hitro prepoznavanje vira napake, zaradi katere je večtočkovno vbrizgavanje neučinkovito.

V večini primerov strokovnjak preprosto odpravi napake, ki preprečujejo, da bi krmilna enota pravilno prilagodila delovanje pogonske enote. Če je računalniška diagnostika pokazala okvaro ali nepravilno delovanje brizgalnih mehanizmov, je treba pred začetkom iskanja okvarjenega elementa odpraviti visok tlak v cevi. Če želite to narediti, je dovolj, da odklopite negativni priključek akumulatorja in popustite pritrdilno matico v liniji.

Obstaja še en način spuščanja glave v črti. Za to je varovalka črpalke za gorivo odklopljena. Nato se motor zažene in deluje, dokler se ne ustavi. V tem primeru bo enota sama izračunala tlak goriva v tirnici. Na koncu postopka je varovalka nameščena na svojem mestu.

Sam sistem se preveri v naslednjem zaporedju:

1. Izvede se vizualni pregled električne napeljave - ni oksidacije na kontaktih ali poškodb izolacije kabla. Zaradi takšnih motenj se pogoni morda ne bodo napajali in sistem bodisi preneha delovati bodisi je nestabilen.
2. Stanje zračnega filtra igra pomembno vlogo pri delovanju sistema za gorivo, zato ga je pomembno preveriti.
3. Vžigalne svečke se preverijo. Po saj na njihovih elektrodah lahko prepoznate skrite težave (preberite več o tem ločeno) sistemi, od katerih je odvisno delovanje pogonske enote.
4. Preveri se kompresija v valjih. Tudi če je sistem za gorivo dober, bo motor pri nizki kompresiji manj dinamičen. Kako se preverja ta parameter ločen pregled.
5. Vzporedno z diagnostiko vozila je treba preveriti tudi vžig, in sicer, ali je UOZ pravilno nastavljen.

Ko težave z injekcijo odpravite, jo morate prilagoditi. Tako se izvaja postopek.

Večtočkovna nastavitev vbrizga

Preden preučimo načelo nastavitve vbrizga, je vredno razmisliti, da ima vsaka sprememba vozila svoje tankočutnosti dela. Zato je sistem mogoče konfigurirati na različne načine. Tako se izvaja postopek za najpogostejše spremembe.

Bosch L3.1, MP3.1

Preden začnete z nastavitvijo takšnega sistema, morate:

1. Preverite stanje vžiga. Po potrebi se obrabljeni deli zamenjajo z novimi;
2. Prepričajte se, da plin deluje pravilno;
3. Nameščen je čisti zračni filter;
4. Motor se ogreva (dokler se ventilator ne vklopi).

Najprej se prilagodi hitrost prostega teka. Za to obstaja poseben nastavitveni vijak na dušilki. Če ga zasukate v smeri urinega kazalca, se bo kazalnik hitrosti XX zmanjšal. V nasprotnem primeru se bo povečala.

V skladu s priporočili proizvajalca so v sistem nameščeni analizatorji kakovosti izpušnih plinov. Nato se čep odstrani iz nastavitvenega vijaka za dovod zraka. Z obračanjem tega elementa se prilagodi sestava BTC, kar bo prikazal analizator izpušnih plinov.

Bosch ML4.1

V tem primeru prosti tek ni nastavljen. Namesto tega je naprava, omenjena v prejšnjem pregledu, povezana s sistemom. Glede na stanje izpušnih plinov se večtočkovno atomiziranje nastavi z nastavitvenim vijakom. Ko roka obrne vijak v smeri urnega kazalca, se sestava CO poveča. Pri obračanju v drugo smer se ta kazalnik zmanjša.

Bosch LU 2 Jetronic

Tak sistem je reguliran na hitrost XX na enak način kot prva sprememba. Nastavitev obogatitve mešanice se izvede z uporabo algoritmov, vgrajenih v mikroprocesor krmilne enote. Ta parameter se prilagodi v skladu z impulzi lambda sonde (za več informacij o napravi in ​​njenem principu delovanja preberite ločeno).

Bosch Motronic M1.3

Hitrost prostega teka v takem sistemu je regulirana le, če ima mehanizem za distribucijo plina 8 ventilov (4 za vstop, 4 za izhod). V 16-ventilskih ventilih XX uravnava elektronska krmilna enota.

8-ventil je reguliran na enak način kot prejšnje spremembe:

1. XX se nastavi z vijakom na dušilki;
2. Priključen je analizator CO;
3. S pomočjo nastavitvenega vijaka se prilagodi sestava BTC.

Nekateri avtomobili so opremljeni s sistemom, kot so:

• MM8R;
• Bosch Motronic5.1;
• Bosch Motronic3.2;
• Sagem-Lukas 4GJ.

V teh primerih ne bo mogoče prilagoditi niti števila vrtljajev v prostem teku niti sestave mešanice zraka in goriva. Proizvajalec takšnih sprememb ni predvidel te možnosti. Vsa dela mora opraviti ECU. Če elektronika ni mogla pravilno prilagoditi vbrizgavanja, je prišlo do nekaj sistemskih napak ali okvar. Ugotoviti jih je mogoče samo z diagnozo. V najtežjih situacijah napačno delovanje vozila povzroči okvara krmilne enote.

Razlike v sistemu MPI

Konkurenca motorjem MPI so modifikacije, kot je FSI (razvil koncern ohlapno). Razlikujejo se le po mestu atomizacije goriva. V prvem primeru se vbrizgavanje izvede pred ventilom v trenutku, ko začne bat določenega valja izvajati sesalni hod. Razpršilnik je nameščen v odcepilni cevi, ki gre do določenega valja. Zmes zrak-gorivo je pripravljena v votlini razdelilnika. Ko voznik pritisne na stopalko za plin, se dušilni ventil odpre v skladu z naporom.

Takoj, ko pretok zraka doseže območje delovanja razpršilnika, se vbrizga bencin. Več o napravi elektromagnetnih injektorjev si lahko preberete več. tukaj... Vtičnica naprave je narejena tako, da se del bencina porazdeli na najmanjše frakcije, kar izboljša tvorbo zmesi. Ko se odpre sesalni ventil, del BTC vstopi v delovni valj.

V drugem primeru se za vsak valj zanesemo na posamezno brizgalko, ki je nameščena v glavi valja poleg svečk. Pri tem se bencin brizga po enakem principu kot dizelsko gorivo v dizelskem motorju. Samo vžig VTS ne nastane zaradi visoke temperature močno stisnjenega zraka, temveč zaradi električnega praznjenja, ki nastane med elektrodami vžigalne svečke.

FSI motor

Med lastniki vozil, v katerih je nameščen razdelilnik in motor z neposrednim vbrizgom, pogosto prihaja do razprav o tem, katera enota je najboljša. Hkrati vsak od njih navede svoje razloge. Na primer, zagovorniki MPI se nagibajo k takšnemu sistemu, ker ga je lažje in ceneje vzdrževati in popravljati kot kolega tipa FSI.

Neposredno vbrizgavanje je dražje za popravilo in malo je usposobljenih strokovnjakov, ki bi lahko opravljali dela na profesionalni ravni. Ta sistem se uporablja s turbopolnilnikom, motorji MPI pa so izključno atmosferski.

Prednosti in slabosti večtočkovnega vbrizgavanja

O prednostih in slabostih večtočkovnega vbrizgavanja lahko razpravljamo pod prizmo primerjave tega sistema z neposrednim dovodom goriva v jeklenke.

Prednosti porazdeljene injekcije vključujejo:

• Znaten prihranek bencina v primerjavi s tem sistemom, mono vbrizgom ali uplinjačem. Tudi ta motor bo izpolnjeval okoljske standarde, saj je kakovost MTC veliko višja.
• Zaradi razpoložljivosti rezervnih delov in velikega števila strokovnjakov, ki razumejo zapletenost sistema, je njegovo popravilo in vzdrževanje za lastnika cenejše kot za tiste, ki so srečni lastnik avtomobila z neposrednim vbrizgom.
• Ta vrsta sistema za gorivo je stabilna in zelo zanesljiva, pod pogojem, da voznik ne prezre priporočil za redno vzdrževanje.
• Porazdeljeno vbrizgavanje je manj kakovostno za kakovost goriva kot sistem neposrednega dovajanja bencina v jeklenke.
• Ko VTS nastane v sesalnem kanalu in gre skozi glavo ventila, se ta del obdela z bencinom in očisti, tako da se na ventilu ne nabirajo usedline, kot je to pogosto pri motorju z notranjim zgorevanjem z neposrednim dovodom mešanice.

Če govorimo o pomanjkljivostih tega sistema, se večina nanaša na udobje pogonske enote (zahvaljujoč vžigu po plasteh, ki se uporablja v premium sistemih, motor manj vibrira), pa tudi odboju motorja z notranjim zgorevanjem. Motorji z neposrednim vbrizgom in prostornino, ki je enaka zadevnemu motorju, razvijejo več moči.

Druga pomanjkljivost MPI so visoki stroški popravil in nadomestnih delov v primerjavi s prejšnjimi različicami vozila. Elektronski sistemi imajo bolj zapleteno strukturo, zato je njihovo vzdrževanje dražje. Najpogosteje se morajo lastniki avtomobilov z motorjem MPI ukvarjati s čiščenjem injektorjev in ponastavljanjem napak električne opreme. Vendar naj to storijo tudi tisti, katerih avtomobil ima sistem za gorivo z neposrednim vbrizgom.

Toda ob primerjavi sodobnih injektorjev postane očitno, da je zaradi neposrednega dovajanja goriva v jeklenke moč pogonskega agregata nekoliko večja, izpuh je čistejši, poraba goriva pa nekoliko manjša. Kljub tem prednostim bo tako izpopolnjen sistem za gorivo še dražji za vzdrževanje.

Na koncu ponujamo kratek video o tem, zakaj se mnogi vozniki bojijo kupiti avto z neposrednim vbrizgom:

Izzivi sodobnih bencinskih motorjev z neposrednim vbrizgom TSI in TFSI

Vprašanja in odgovori:

Kaj je boljše neposredno injiciranje ali večtočkovno vbrizgavanje? Neposredno vbrizgavanje. Ima večji tlak goriva, bolje razprši. To daje skoraj 20% prihranka in čistejši izpuh (popolnejše zgorevanje BTC).

Kako deluje večtočkovno vbrizgavanje goriva? Na vsaki cevi sesalne cevi je nameščen injektor. V času sesalne takte se gorivo razprši. Bližje kot je injektor ventilom, učinkovitejši je sistem za gorivo.

Kakšne so vrste vbrizgavanja goriva? Skupno obstajata dve bistveno različni vrsti vbrizgavanja: enojno vbrizgavanje (ena šoba po principu uplinjača) in večtočkovno (razpršeno ali neposredno).