Kako izmeriti kompresijo motorja

Indikator stiskanja skupine valjev-bata vam omogoča, da določite stanje motor z notranjim izgorevanjem ali njegovih posameznih elementov. Najpogosteje se ta parameter zamenja, ko se moč pogonske enote opazno zmanjša ali če pride do težav pri zagonu motorja.

Razmislimo, iz katerih razlogov lahko tlak v jeklenkah pade ali celo izgine, kako preveriti ta parameter, katero orodje je za to potrebno, pa tudi nekatere tankosti tega postopka.

Kaj kaže merjenje kompresije: glavne napake

Preden razmislite o merjenju stiskanja, morate razumeti samo definicijo. Pogosto ga zamenjamo s kompresijskim razmerjem. Dejansko je kompresijsko razmerje razmerje med prostornino celotnega valja in prostornino kompresijske komore (prostor nad batom, ko je v zgornji mrtvi točki).

To je konstantna vrednost in se spremeni, ko se spremenijo parametri valja ali bata (na primer pri zamenjavi bata iz konveksnega v enakomerno se kompresijsko razmerje zmanjša, ker se prostornina kompresijske komore poveča). Vedno je označen z ulomkom, na primer 1:12.

Stiskanje (natančneje opredeljeno kot tlak ob koncu hoda) je največji tlak, ki ga bat ustvari, ko doseže zgornjo mrtvo točko na koncu tlaka (tako sesalni kot izpušni ventil sta zaprta).

Stiskanje je odvisno od kompresijskega razmerja, drugi parameter pa ni odvisen od prvega. Količina tlaka na koncu tlaka je odvisna tudi od dodatnih dejavnikov, ki so lahko prisotni med meritvami:

• tlak na začetku stiskanja;
• kako je nastavljen čas ventilov;
• temperatura med meritvami;
• pušča v valju;
• hitrost zagona ročične gredi;
• prazna baterija;
• prekomerna količina olja v valju (z obrabljeno skupino valjev-bata);
• upornost v sesalni cevi;
• viskoznost motornega olja.

Nekateri mehaniki poskušajo povečati moč motorja s povečanjem kompresijskega razmerja. Dejansko ta postopek le nekoliko spremeni ta parameter. Preberete lahko o drugih načinih dodajanja "konjev" v motor. v ločenem članku.

Spremenjeno kompresijsko razmerje

Na kaj vpliva tlak na koncu stiskanja? Tu je le nekaj dejavnikov:

1. Hladen zagon motorja. Ta dejavnik je še posebej pomemben za dizelske motorje. V njih se mešanica zrak-gorivo vžge zaradi temperature močno stisnjenega zraka. Za bencinske enote je ta parameter enako pomemben.
2. V nekaterih primerih zmanjšanje kompresije povzroči povišanje tlaka plinov iz bloka motorja. Posledično se večja količina oljne pare vrne v motor, kar vodi do povečanja toksičnosti izpušnih plinov in onesnaženja zgorevalne komore.
3. Dinamika vozila. Z zmanjšanjem kompresije odziv plina motorja opazno pade, poraba goriva se poveča, raven olja v ohišju motorja hitreje pade (če mazivo pušča skozi obroč strgala za olje, olje izgori, kar spremlja modri dim iz izpušne cevi).

Univerzalne vrednosti tlaka na koncu stiskalnega giba ni, saj je odvisen od parametrov posamezne pogonske enote. Glede na to je nemogoče imenovati univerzalno vrednost stiskanja za vse pogonske enote. Ta parameter lahko najdete v tehnični dokumentaciji vozila.

Ko med meritvami zaznamo spremembo tlaka, lahko to kaže na naslednje okvare:

• Obrabljeni bati. Ker so ti deli izdelani iz aluminija, se bodo sčasoma obrabili. Če se v batu oblikuje luknja (izgori), se lahko kompresija v tem valju močno zmanjša ali praktično izgine (odvisno od velikosti luknje).
• Izgorevalni ventili. To se pogosto zgodi, če vžig ni pravilno nastavljen. V tem primeru pride do izgorevanja mešanice zrak-gorivo, ko je ventil odprt, kar vodi do pregrevanja njegovih robov. Drug vzrok izgorevanja sedeža ventila ali izpušne cevi je prosta zmes zrak / gorivo. Izguba stiskanja je lahko tudi posledica, da ventili ne sedijo tesno (deformirani). Prostore med ventilom in njegovim sedežem povzročajo prezgodnje uhajanje plina, zaradi česar je bat iztisnjen z nezadostno silo.
• Poškodba tesnila glave valja. Če iz kakršnega koli razloga poči, bodo plini delno ušli v nastalo razpoko (tlak v jeklenki je visok in zagotovo bodo našli "šibko točko").
• Obrabljeni batni obroči. Če so obroči v dobrem stanju, uravnavajo pretok olja in tesnijo drsna gibanja bata. Njihova druga funkcija je prenos toplote iz bata na stene cilindra. Ko je tesnost kompresijskih batov prekinjena, izpušni plini v večji meri prodrejo v ohišje motorja, namesto da bi se odstranili v izpušni sistem. Če so obrabljeni strgali za olje, v zgorevalno komoro vstopi več maziva, kar vodi do večje porabe olja.

Med meritvami je vredno biti pozoren tudi na to, v kolikšni meri se je tlak v jeklenkah spremenil. Če je postopek pokazal enakomerno zmanjšanje kazalnika v vseh valjih, potem to kaže na naravno obrabo skupine valjev-bata (ali nekaterih njegovih delov, na primer obročev).

Kadar se tlak na koncu stiskanja enega valja (ali več) bistveno razlikuje od tlaka v drugih, potem to kaže na okvaro v tej enoti. Med razlogi so naslednji:

• Izgoreli ventil;
• Povešeni batni obročki (mehaniki mu pravijo "zataknjeni obroči");
• Izgorelost tesnila glave valja.

Samo merilna oprema: kompresometer in AGC

Merjenje kompresije motorja se izvede za ugotavljanje posrednih okvar motorja. Za natančno diagnozo se uporabljajo naslednja orodja:

• Kompresometer;
• Kompresor;
• Analizator tesnosti valjev.

Kompresometer

Omogoča proračunsko preverjanje stanja CPG. Poceni model stane približno 11 dolarjev. Dovolj je za nekaj meritev. Dražja različica stane približno 25 USD. Njegov komplet najpogosteje vključuje več adapterjev s cevmi različnih dolžin.

Vredno je biti pozoren na dejstvo, da je naprava lahko z navojno ključavnico ali pa je vpenjalna. V prvem primeru je privit v luknjo vtiča, kar olajša postopek in ga naredi natančnejši (majhna puščanja so izključena). Gumijasto pušo druge vrste naprav je treba dobro pritisniti na luknjo sveče.

Ta naprava je običajna manometer s povratnim ventilom, ki omogoča ne samo prikaz indikatorja, temveč tudi nekaj časa pritrditev. Priporočljivo je, da je povratni ventil ločen in ne zadovoljen s tistim, s katerim je opremljen manometer. V tem primeru bo natančnost merjenja večja.

Obstajajo tudi elektronski kompresometri. To je motorni preizkuševalnik, ki vam omogoča merjenje ne le tlaka v valju, temveč tudi spremembe toka na zaganjalniku med vrtenjem motorja v prostem teku. Takšne naprave se uporabljajo na profesionalnih bencinskih servisih za poglobljeno diagnostiko vozil.

Kompresograf

To je dražja različica merilnika kompresije, ki ne meri le tlaka v posameznem jeklenki, temveč tudi ustvari grafično poročilo za vsako vozlišče. Ta naprava je razvrščena kot profesionalna oprema. Njegov strošek je približno 300 USD.

Analizator puščanja valja

Ta naprava ne meri kompresije same, temveč podtlak v valju. Omogoča vam, da ocenite stanje:

• valji;
• bati;
• batni obroči;
• sesalni in izpušni ventili;
• tesnila ventila (ali tesnila ventila);
• podloge (obraba);
• batni obroči (koksanje);
• ventili mehanizma za distribucijo plina.

Orodje vam omogoča merjenje kazalnikov brez razstavljanja motorja.

Za samokontrolo doma zadostuje proračunski kompresor. Če je pokazal nizek rezultat, je vredno stopiti v stik s servisom, da bodo strokovnjaki ugotovili težavo in izvedli potrebna popravila.

Merjenje kompresije bencinskega in dizelskega motorja

Meritve kompresije na bencinskih in dizelskih motorjih so različne. V prvem primeru je postopek veliko lažji kot v drugem. Razlika je naslednja.

Bencinski motor

Tlak bo v tem primeru izmerjen skozi luknje vžigalne svečke. Stiskanje je lažje izmeriti sami, če je sveč dobro dostopen. Za postopek zadostuje običajni kompresometer.

Dizelski motor

Zmes goriva in zraka v tej enoti se vžge po drugačnem principu: ne od iskre, ki jo tvori sveča, temveč od temperature zraka, stisnjenega v jeklenki. Če je kompresija v takem motorju nizka, se motor morda ne zažene, ker zrak ni bil stisnjen in ogrevan do te mere, da bi gorivo vžgalo.

Meritve se izvedejo s predhodno demontažo injektorjev za gorivo ali vžigalnih svečk (odvisno od tega, kje je lažje priti in od priporočil proizvajalca določenega motorja). Ta postopek zahteva določena znanja, zato je lastniku avtomobila z dizelskim motorjem bolje, da se obrne na servis.

Pri nakupu kompresorja za tak motor morate vnaprej določiti, kako bo opravljena meritev - skozi luknjo šobe ali vžigalne svečke. Za vsakega so na voljo ločeni adapterji.

Meritve kompresije pri dizelskih motorjih ne zahtevajo pritiska na stopalko za plin, saj večina sprememb nima dušilnega ventila. Izjema je motor z notranjim zgorevanjem, v sesalni kolektor katerega je nameščen poseben ventil.

Temeljna pravila

Pred meritvami se morate spomniti osnovnih pravil:

• Motor se ogreje na temperaturo 60-80 stopinj (motor deluje, dokler se ventilator ne vklopi). Če želite diagnosticirati težave s "hladnim" zagonom, najprej izmerite kompresijo v hladnem motorju (to je temperatura motorja z notranjim zgorevanjem enaka temperaturi zraka), nato pa se ogreje. Če se obroči "zataknejo" ali so deli skupine valjev-bata močno obrabljeni, bo indikator na zagonu "na mrazu" nižji in ko se motor ogreje, se tlak poveča za več enot.
• Sistem za gorivo je odklopljen. Na motorju z uplinjačem lahko cev za gorivo odstranite iz dovodnega priključka in jo spustite v prazno posodo. Če je motor z notranjim zgorevanjem injektor, lahko izklopite napajanje črpalke za gorivo. Gorivo ne sme priti v valj, da prepreči izpiranje oljnega klina. Za izklop dovoda goriva dizelskemu motorju lahko izključite elektromagnetni ventil na dovodu goriva ali premaknete ročico za izklop visokotlačne črpalke navzdol.
• Odvil vse sveče. Če zapustite vse svečke (razen preskušenega valja), boste ustvarili dodaten upor pri obračanju. ročična gred... Zaradi tega se bodo meritve kompresije izvajale pri različnih hitrostih vrtenja ročične gredi.
• Popolnoma napolnjena baterija. Če se izprazni, bo vsako naslednje vrtenje ročične gredi potekalo počasneje. Zaradi tega bo končni tlak za vsak valj drugačen.
• Za zagon motorne gredi s konstantno hitrostjo v delavnici lahko uporabite zagonske naprave.
• Zračni filter mora biti čist.
• Pri bencinskem motorju je sistem za vžig izklopljen, tako da baterija ne porablja odvečne energije.
• Prenos mora biti v nevtralnem položaju. Če ima avto samodejni menjalnik, je treba izbirnik premakniti v položaj P (parkiranje).

Ker največji tlak v valju dizelskega motorja presega 20 atmosfer (pogosto doseže 48 atm.), Je za merjenje kompresije potreben ustrezen manometer (povečana meja tlaka - najpogosteje približno 60-70 atm.).

Pri bencinskih in dizelskih enotah se kompresija meri tako, da se motorna gred nekaj sekund vrti. Prvi dve sekundi se bo puščica v merilniku dvignila, nato se bo ustavila. To bo največji tlak na koncu stiskanja. Preden začnete meriti naslednji valj, morate ponastaviti manometer.

Brez kompresometra

Če avtomobilski komplet orodij še nima osebnega kompresorja, lahko tlak preverite brez njega. Seveda ta metoda ni natančna in se nanjo ni mogoče zanašati pri določanju stanja motorja. Namesto tega lahko pomagate ugotoviti, ali je bila izguba moči posledica okvare motorja ali ne.

Da bi ugotovili, ali je v valju ustvarjen zadosten tlak, se en vijak odvije in na njegovo mesto se vstavi vata iz suhega časopisa (krpec ne deluje). Z normalnim stiskanjem, ko se ročična gred roči, mora visokotlačni blok ustreliti iz luknje vžigalne svečke. Slišal se bo močan pop.

V primeru težav s pritiskom bo vata še vedno skočila iz vodnjaka, bombaža pa ne bo. Ta postopek je treba ponoviti z vsako jeklenko posebej. Če se je v enem od njih žep izkazal ne tako "učinkovito", potem je treba avto odpeljati na pamet.

Uporaba kompresometra

V klasični različici se meritve kompresije doma izvajajo s pomočjo kompresometra. Za to se motor ogreje. Nato se vse sveče odvijejo, namesto njih pa se s pomočjo adapterja v svečo privije cev, priključena na manometer (če se uporablja analog tlaka, ga je treba tesno vstaviti v luknjo in držati tako tesno, da zrak ne pušča iz jeklenke).

Pomočnik naj pritisne na pedal sklopke (da bo zaganjalnik lažje zasukal vztrajnik) in plin (da se plin popolnoma odpre). Pred merjenjem kompresije asistent poskuša zagnati motor, da odstrani saje in usedline iz jeklenke.

Zaganjalnik je zasukan približno pet sekund. Običajno je ta čas dovolj, da se merilna igla dvigne in stabilizira.

Stiskanje in plin

Položaj dušilnega ventila spreminja kompresijsko razmerje, zato se za natančno diagnozo okvare meritev najprej izvede s popolnoma odprtim dušilcem in nato z zaprtim.

Zaprta loputa

V tem primeru bo v valj vstopila majhna količina zraka. Končni tlak bo nižji. Ta test vam omogoča natančno diagnostiko napak. O tem lahko signalizira nizka kompresija z zaprtim plinom:

• Ventil je zataknjen;
• Izrabljena kamera odmična gred;
• Neprileganje ventila na sedež;
• Razpoka v steni valja;
• Hitrost tesnila glave valja.

Takšne težave se lahko pojavijo kot posledica naravne obrabe nekaterih delov. Včasih so takšne okvare posledica slabega popravila motorja z notranjim zgorevanjem.

Odprite loputo

V tem primeru bo v valj vstopilo več zraka, zato bo tlak na koncu tlačnega tlaka opazno višji kot pri merjenju z zaprtim loputo. Pri manjših puščanjih se kazalnik ne bo veliko razlikoval. Glede na to takšna diagnoza omogoča določitev večjih napak v CPG. Možne okvare vključujejo:

• Bat je zgorel;
• Obroči se koksirajo;
• Ventil je izgorel ali je njegovo steblo deformirano;
• Prstan počil ali deformiran;
• Na stenskem ogledalu cilindra so nastali napadi.

Pomembna je tudi dinamika povečevanja kompresije. Če je pri prvem stiskanju majhen in pri naslednjem močno skoči, potem to lahko kaže na možno obrabo batnih obročev.

Po drugi strani pa se ostro tvorjenje tlaka med prvim stiskanjem in med nadaljnjim stiskanjem ne spremeni, lahko kaže na kršitev tesnosti tesnila glave ventila. Napako je mogoče ugotoviti le z dodatno diagnostiko.

Če se lastnik avtomobila odloči za uporabo obeh metod merjenja kompresije, je treba postopek najprej izvesti z odprtim dušilnim ventilom. Potem morate priviti sveče in pustiti motor teči. Nato se tlak izmeri pri zaprti loputi.

Merjenje kompresije z dodajanjem olja v valj

Če tlak v enem od jeklenk pade, lahko uporabimo naslednjo metodo, ki pomaga natančneje ugotoviti, do katere okvare je prišlo. Po prepoznavanju "problematičnega" valja z brizgo nalijemo 5-10 mililitrov čistega olja. Poskusiti ga morate razporediti vzdolž sten cilindra in ne vliti na krono bata.

Dodatno mazanje bo okrepilo oljni klin. Če je druga meritev pokazala znatno povečanje kompresije (morda celo višjo od tlaka v drugih jeklenkah), potem to kaže na težavo z obroči - ti so zaljubljeni, zlomljeni ali zviti.

Če se indeks stiskanja po dodajanju olja ni spremenil, vendar je še vedno nizek, potem to kaže na težave s kršitvijo tesnosti ventila (izgorele, vrzeli so nepravilno nastavljene). Podoben učinek povzročajo poškodbe tesnila glave valja, razpoka bata ali njegovo izgorevanje. V vsakem primeru, če pride do neskladja med odčitki števca in podatki v tehnični dokumentaciji avtomobila, se morate obrniti na strokovnjake.

Dobljene rezultate ovrednotimo

Če se indikator tlaka v jeklenkah nekoliko razlikuje (razpon indikatorjev znotraj ene atmosfere), to najverjetneje pomeni, da je skupina valjev in bata v dobrem stanju.

Včasih v ločenem valju kompresor kaže več pritiska kot v drugih. To kaže na okvaro v tem vozlišču. Na primer, obroč za strganje olja pušča nekaj olja, kar "prikrije" težavo. V tem primeru bodo na elektrodi sveče vidne oljne usedline (lahko preberete o drugih vrstah ogljikovih oblog na svečah tukaj).

Nekateri vozniki merijo kompresijo na motorju avtomobila, motocikla ali motokultivatorja, da izračunajo preostali čas pred remontom pogonske enote. Dejansko ta postopek ni tako informativen.

Relativna napaka takšne diagnoze je prevelika, da bi bilo razmerje stiskanja glavni parameter, ki vam omogoča, da ugotovite natančno stanje CPG. Na stiskanje vplivajo številni dodatni dejavniki, naveden na začetku članka... Normalni krvni tlak ne pomeni vedno, da je CPH normalen.

Vode so en primer. Avto z veliko kilometrino. Motor je uplinjač, ​​kompresija v njem je približno 1.2 MPa. To je norma za nov motor. Hkrati poraba olja doseže dva litra na 1 kilometrov. Ta primer kaže, da meritve kompresije niso "rešitev" za reševanje vseh težav z motorjem. Namesto tega gre za enega od postopkov, ki je vključen v popolno diagnozo motorja.

Kot vidite, lahko stiskanje v valjih preverite sami. Vendar bo to pomagalo ugotoviti, ali je treba avtomobil res odpeljati k sebi. Samo strokovnjaki lahko opravijo kompetentno diagnostiko motorja in določijo, kateri del je treba spremeniti.

Merjenje kompresije za hladno ali toplo

Meritve kompresije dizelskega motorja se izvajajo na nekoliko drugačen način, saj ta pogonska enota deluje po drugačnem principu (mešanje zraka in goriva pride takoj v trenutku vbrizga dizelskega goriva v komoro in zaradi močne stiskanje zraka, se ta zmes vname spontano). Mimogrede, ker se mora zrak v jeklenkah dizelskega motorja segrevati zaradi stiskanja, bo kompresija v takem motorju višja kot pri bencinskem analogu.

Najprej se v dizelskem motorju izklopi ventil, ki odpira dovod goriva. Dovod goriva lahko zaustavite tudi s stiskanjem izklopne ročice, nameščene na vbrizgalni črpalki. Za določitev kompresije v takem motorju se uporablja poseben merilnik kompresije. Številni dizelski modeli nimajo dušilnega ventila, zato med merjenjem ni treba pritiskati na stopalko za plin. Če je v avtomobilu še vedno nameščena loputa, jo morate pred meritvami očistiti.

Na podlagi rezultatov se določi stanje cilindrsko-batne skupine agregata. Poleg tega je treba bolj paziti na razliko med kazalniki posameznih valjev kot na povprečno vrednost kompresije v celotnem motorju. Stopnja obrabe CPG se določi tudi ob upoštevanju temperature olja v motorju z notranjim zgorevanjem, vhodnega zraka, hitrosti vrtenja ročične gredi in drugih parametrov.

Pomemben pogoj, ki ga je treba upoštevati pri merjenju kompresije, ne glede na vrsto pogonske enote, je ogrevanje motorja. Pred priključitvijo kompresorja na jeklenke je treba motor z notranjim zgorevanjem segreti na delovno temperaturo. To bo zagotovilo pravilno rezervo olja, tako kot takrat, ko se avto premika. V bistvu dosežemo želeno temperaturo v trenutku, ko se vklopi hladilni ventilator (v primeru, da tehtnica termometra motorja nima številk, temveč le delitve).

Pri bencinskem motorju je treba, tako kot pri dizelskem motorju, zapreti dovod goriva. To lahko storite tako, da izklopite črpalko za gorivo (to velja za injektorje). Če je avto uplinjač, ​​se cev za gorivo odklopi od uplinjača, prosti rob se spusti v prazno posodo. Razlog za ta postopek je, da ima črpalka za gorivo v takem avtomobilu mehanski pogon in bo črpala bencin. Pred priključitvijo kompresorja morate zgoreti vse gorivo iz uplinjača (pustite, da stroj deluje, dokler motor ne ustavi).

Nato se odvijejo VSE vžigalne tuljave (če stroj uporablja posamezne SZ za vsak valj). Če se to ne naredi, bodo v postopku izvajanja postopka preprosto izgorele. Prav tako se iz valjev odvijejo VSE svečke. Kompresor je priključen na vsak valj. Z zaganjalnikom je treba večkrat zagnati ročično gred (dokler pritisk na tehtnici ne preneha naraščati). Rezultati se primerjajo s tovarniško vrednostjo (te informacije so navedene v navodilih za stroj).

Med vozniki obstajata dve nasprotujoči si mnenji, kdaj preizkusiti kompresijo: hladno ali vročo. V zvezi s tem bo najbolj natančen indikator meritev, opravljena po predhodnem ogrevanju vozila, saj v hladni enoti med obroči in steno valja ni oljnega filma. Seveda bo v tem primeru kompresija motorja z notranjim zgorevanjem manjša kot po ogrevanju. Če se odpravi ta "pomanjkljivost", se bo segrevanje enote zaradi razširitve obroča poškodovalo.

Toda, ko se motor sploh ne zažene, je vredno preveriti kompresijo za hladno, da bi ugotovili ali odpravili težave s skupino valjev-bata. Pri izvajanju tega postopka je treba upoštevati, da se meritve izvajajo na hladnem, zato mora biti idealni kazalnik nižji od tistega, ki ga je določil proizvajalec.

Drugi dejavnik, ki ga je treba upoštevati, je ne glede na to, kdaj je kompresija preizkušena, napolnjenost baterije. Zaganjalnik mora zagotavljati visokokakovostno zavijanje, ki lahko povzroči napačne rezultate pri izpraznjeni bateriji. Če baterija "preživi svoje zadnje dni", lahko med merjenjem kompresije na vir napajanja priključite polnilnik.

Znaki zmanjšane kompresije

Zaradi zmanjšanja kompresijskega razmerja se lahko pojavijo naslednje težave z motorjem:

• Motor je izgubil oprijem. Izpušni plini in delno gorljiva zmes vstopajo v ohišje motorja. Zaradi tega bat s tako silo ni potisnjen v zgornjo mrtvo točko;
• Olje je treba zamenjati, tudi ko avto ne ohrani predpisane kilometrine (mazivo postane manj tekoče in spodobno potemni). To je posledica dejstva, da določena količina mešanice zraka in goriva pronica v sistem za mazanje, nato pa olje hitreje izgori;
• Poraba goriva se je občutno povečala, a voznik ni spremenil načina vožnje in avtomobil ne prevaža več tovora.

Če se pojavi vsaj eden od naštetih simptomov, ni priporočljivo nadaljevati z upravljanjem vozila, dokler ni odpravljen vzrok za te simptome. Prvič, to je ekonomsko neupravičeno. Drugič, zaradi napak, ki so se pojavile, se bodo prej ali slej na poti pojavile tudi druge povezane okvare enote. In to bo negativno vplivalo tudi na debelino avtomobilske denarnice.

Razlogi za zmanjšanje kompresije v jeklenkah

Kompresija v motorju se zmanjša iz naslednjih razlogov:

• Zaradi nastanka usedlin ogljika na notranjem delu valjev in batov se ti pregrejejo (toplotna izmenjava je slabša), posledično pa lahko pride do izgorevanja bata ali ogljikovih oblog praska ogledalo stene valja;
• Zaradi motenega prenosa toplote lahko na delih CPG nastanejo razpoke (močno pregrevanje brez ustreznega naknadnega ohlajanja);
• Izgorelost bata;
• Tesnilo glave valja je izgorelo;
• Ventili so deformirani;
• Umazan zračni filter (ustrezna količina svežega zraka ni vsesana v jeklenke, zato mešanica zraka in goriva ni tako dobro stisnjena).

Vizualno je nemogoče ugotoviti, zakaj je prišlo do izgube kompresije, ne da bi razstavili motor. Zaradi tega je močno zmanjšanje tega indikatorja signal za diagnostiko in nadaljnje popravilo motorja.

Na koncu pregleda ponujamo kratek video o tem, kako se meri kompresija motorja z notranjim zgorevanjem:

Življenje je bolečina, kadar je stiskanje nič

Vprašanja in odgovori:

Kako izmeriti kompresijo na motorju uplinjača. Za to bo potreben asistent. Ko sedi v potniškem prostoru, do konca pritisne stopalko za plin in sproži zaganjač, ​​kot pri zagonu pogonske enote. Običajno ta postopek zahteva največ pet sekund zagonskega delovanja. Tlačna puščica na kompresorju se bo postopoma povečevala. Takoj, ko doseže najvišji položaj, se šteje, da so meritve končane. Ta postopek se izvaja s svečami, obrnjenimi navzven. Na vsakem valju se ponovijo isti koraki.

Kako preveriti kompresijo na vbrizgalnem motorju. Osnovno načelo preverjanja kompresije na injektorju se ne razlikuje od enakega delovanja z uplinjačem. Vendar morate upoštevati nekaj odtenkov. Najprej je treba onemogočiti senzor ročične gredi, da ne poškodujete krmilnih elementov ECU. Drugič, črpalko za gorivo je treba izklopiti, tako da ne bo neuporabno črpala bencina.

Kako izmeriti hladno ali toplo stiskanje. Meritve kompresije pri hladnem in vročem motorju se ne razlikujejo. Edino dejansko vrednost je mogoče dobiti le na ogrevanem motorju z notranjim zgorevanjem. V tem primeru je na stenah jeklenk že oljni film, ki zagotavlja največji tlak v jeklenkah. Pri hladni pogonski enoti mora biti ta indikator vedno nižji od indikatorja, ki ga določi avtomobilski proizvajalec.