Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh - vtis YouTuberjev. Veliko prednosti, nekaj dobrot, kot je Ioniq 5 ali boljši
Več korejskih kanalov v YouTubu se je lahko na kratko popeljalo s Kio EV6 GT-Line. Avto je bil nedvoumno hvaljen, občudovan zaradi njegovega dizajna in notranje opreme ter pohvale zaradi vozne dinamike in ozvočenja Meridian. Avto je bil najpogosteje ocenjen blizu Ioniq 5, saj je imel v primerjavi s starejšim bratom več prednosti kot slabosti.
Specifikacije Kia EV6 Long Range / 77,4 kWh GT-Line:segment: D
baterija: 77,4 kWh,
sprejem: do 528 ali do 506 enot WLTP (več podrobnosti TUKAJ: modelna paleta Kia EV6)
voziti: zadnja (RWD, 0 + 1) ali obe osi (AWD, 1 + 1),
moč: 168 kW (229 KM) ali 239 kW (325 KM)
pospešek: 7,5 ali 5,4 sekunde do 100 km/h
tekmovanje: Tesla Model 3, BMW i4,
CENA: od 237 PLN za pogon na zadnja kolesa, od 900 PLN za štirikolesni pogon,
konfigurator: TUKAJ.
Kia EV6 GT-Line - vtisi
Azijski Petrolhead se je osredotočil na izkušnjo vožnje in se razmeroma pogosto skliceval na Ioniq 5, model na isti platformi E-GMP, vendar v popolnoma drugačni karoseriji (kombinirana / sprožilna zavora v primerjavi s križancem). Po njegovem mnenju Ioniq 5 vam omogoča več in ima večji nadzor nad voznikom med dinamično vožnjo. Tu je tudi tišje zaradi tega, kar youtuber ocenjuje, da so spredaj lepljena okna. Oraz Zadnja vrata. Pri Kii EV6 so stekla zlepljena "samo" spredaj.vendar pričakujemo, da je lahko pomembna tudi stopnja zmanjšanja hrupa koles. Blažilne materiale je relativno enostavno odstraniti (in prihraniti), pomanjkanja pa kupec ne bo opazil, dokler ne bo začel primerjati svojega avtomobila z drugimi.
Obenem je tester rešil uganko bizarne oblike zadnjih sedežev, ki se je nismo mogli navaditi niti po eni uri komunikacije z avtomobilom. No, to so mesta za obešanje flote. In takoj jih pogledaš na povsem drugačen način:
Korejec je pohvalil tudi vrhunski zvočni sistem Meridian in ocenil, da je boljši od Boseja, ki ga uporablja Hyundai. Notranjost avtomobila mu je bila bolj všeč, menil se je, da je lepša in bolj uglajena od električarja Hyundai. Če bi moral izbirati med tema dvema avtomobiloma, bi stavil na Kio. Ogledate si lahko:
CarSceneKorea je uporabil večjo baterijo, različico s pogonom na zadnja kolesa (77,4 kWh, pogon na zadnja kolesa). Ni bil tako navdušen nad dinamiko avtomobila kot Asian Petrolhead – ni presenetljivo, da vzvratni EV6 s 77,4 kWh do 100 km/h pospeši v 7,5 sekunde namesto v 5,4 sekunde – medtem ko všeč so mu bili materiali, uporabljeni v notranjosti in dobra postavitev gumbov. Navdušen je bil tudi nad zvoki, ki jih je oddajal avto, v načinu Cyber Kia EV6 ga je avto spominjal na Taycan:
Vsi vozniki so se s svojimi avtomobili vozili kratek čas, ne da bi niti poskušali preveriti porabo energije. Iz informacij na števcih je bilo to razbrati Kii EV6 razpon 77,4 kWh RWD z 80-odstotno napolnjenostjo baterije je bilo 379 kilometrov. Je 474 kilometrov s popolnoma napolnjenimi baterijami. Po drugi strani pa so pri EV6 77,4 kWh s pogonom na vsa kolesa merilniki kazali doseg okoli 420 kilometrov s 100-odstotnimi baterijami.
Portal www.elektrowoz.pl je oktobra letos prejel povabilo na testiranje vozila.
To vas lahko zanima:
