Senzor masnega pretoka zraka (DFID)

Kako izmeriti pretok zraka v motorju. Glavni simptomi pokvarjenega senzorja pretoka zraka DFID in kako jih preveriti

V domačih avtomobilih je pogost razlog za obisk servisa senzor masnega pretoka zraka. Ta naprava je pogosto nameščena poleg zračnega filtra in je odgovorna za količino zraka, ki vstopa v napajalnik. Senzor z merjenjem količine zraka ugotavlja, ali so težave z motorjem, spremlja pa tudi kakovost zgorevalne komore in proces obogatitve mešanice goriva. Ti pomembni vidiki ne vplivajo samo na moč motorja, ampak tudi na varnost delovanja. Pogosto postane DFID največja težava v avtomobilu, ki pokvari vozniško izkušnjo.

Številni vozniki iz družine VAZ 2110 so imeli težave s to enoto. Danes večina lastnikov teh vozil ve, kako preveriti DFID in poskrbeti za njegovo pravilno delovanje ali ga zamenjati z novim. Če imate sodobnejši stroj, ni priporočljivo, da sami preverite in zamenjate senzor. Bolje je, da delo opravite na specializirani postaji in pridobite garancijo za visoko kakovost svojih predlogov.

Kateri so prvi simptomi DFID?

Senzor MAF ne samo meri, temveč tudi nadzira dotok zraka v motor. Delovanje vseh tehničnih delov enote nadzorujejo računalniški sistemi, ki se v večini primerov samodejno krmilijo. Zato je delo DFID tako pomembno. To vpliva na kakovost pogonske enote in ustrezne načine delovanja. Zaradi teh pomembnih vlog v avtomobilu je resničen problem zlom senzorja.

Glavne značilnosti okvare senzorja lahko opišemo s pomočjo seznama več simptomov okvare. Vendar je treba upoštevati dejstvo, da v nekaterih primerih ni mogoče ugotoviti izvora simptomov okvare. Včasih je lažje plačati kakovostno diagnostiko, kot pa sami iskati vzroke za okvaro. Tipične značilnosti okvare DFID vključujejo naslednje vedenja:

• indikator Check Engine na armaturni plošči sveti in potrebna je diagnostika motorja;
• poraba bencina se poveča, povečanje pa je lahko precej veliko in neprijetno;
• ko se za nekaj minut ustavite v bližini trgovine, postane zagon avtomobila resničen problem;
• Dinamika avtomobila se zmanjša, pospešek se upočasni in taktika pritiskanja pedala na tla sploh ne deluje;
• moč se ne čuti zlasti pri vročem motorju, v hladnem načinu se praktično ne spremeni;
• vse težave in okvare se v avtomobilu pojavijo šele potem, ko se motor ogreje.

Prava težava je v tem, da je zraka preveč ali premalo, zato pogonski sklop v običajnih pogojih ne zmore goriva. To vodi do dejstva, da običajni obratovalni pogoji motorja, ki jih je razvil proizvajalec, niso več mogoči. Motor je v takih situacijah precej težak. Upoštevati je treba tudi povečanje porabe goriva in povečano obrabo pogonske enote.

Poleg tega lahko pride do nepopolnega zgorevanja goriva, če zrak za zgorevanje v motor ni pravilno doveden. Ta težava je resen stranski učinek, ki lahko povzroči resne posledice. Če v karter vlijete nezgorel bencin, kjer se pomeša z oljem, se kakovost maziva večkrat zmanjša. To vodi do povečanega trenja v motorju in prekomerne obrabe delov.

Sami preverite senzor DFID – pet načinov za reševanje težave

Če sumite, da je za vse vaše težave kriv senzor masnega pretoka zraka, je vredno preveriti svojo teorijo in dobiti natančen odgovor na vprašanje. Če želite to narediti, preprosto zaženite diagnostiko z eno od spodnjih metod. Preden pa se pogovorimo o tehnikah senzoričnega pregleda, je tu nekaj argumentov proti samo-diagnozi in osebnemu vzdrževanju vašega vozila.

Tehniki v delavnici bodo vse delo opravili veliko hitreje in brez težav, saj se morajo z DFID ukvarjati skoraj vsak dan. Pri lastnem odpravljanju težav eksperimentirate s strojem na lastno odgovornost. Vendar je ta način odpravljanja težav veliko cenejši in ne zahteva potovanja v servisni center. Glavni načini za preverjanje težav s tipalom DFID:

• Odklopite senzor iz sistema za dovod zraka, v tem primeru računalnik naroči, da izračuna količino zraka, odvisno od položaja ventila v motorju. Če po izklopu senzorja avto začne voziti bolje, a poveča hitrost, potem pride do okvare DFID.
• Ponovna namestitev vdelane programske opreme med diagnostiko senzorja. Ta metoda zagotavlja, da težave z motorjem niso povezane z nadomestno programsko opremo ECU, ki je lahko prvotni vzrok vseh vaših težav.
• DFID preverite z merilno napravo, imenovano Multimer. Na ta način je mogoče preveriti le nekatere Boscheve senzorje. Več informacij o preskusih najdete v navodilih za vozilo ali neposredno na nameščenem senzorju.
• Pregled in vizualna ocena stanja senzorja. Ta tradicionalni inšpekcijski sistem lahko pogosto prepozna težavo. Če je notranjost DFID prašna, jo lahko varno zamenjate in natančno spremljate položaj vseh tesnilnih obročev.
• Zamenjava senzorja DFID Ta metoda je primerna za vas, če ne želite izvajati diagnostike in želite namestiti nov senzor. Dovolj je, da preprosto nadomestite ta element in preverite, ali je bila težava skrita v določenem vozlišču.

To so preproste metode za diagnosticiranje senzorja masnega pretoka, ki vam bodo pomagale določiti najpomembnejše točke pri delovanju te naprave. Seveda je v garažnem okolju najlažje izvesti prvo in zadnjo možnost za diagnostiko in popravilo. To so najbolj natančni in brez težav načini za določanje stanja senzorjev in uravnavanje zahtevanih načinov delovanja motorja v avtomobilu brez velikih finančnih stroškov.

Vendar je bolje diagnosticirati okvaro senzorja s posebno opremo. Strokovnjaki se zavedajo neposrednih znakov slabega delovanja senzorskih vozlišč. Pogosto jim ni treba začeti diagnostike, da bi odpravili težavo. Kljub opisom načinov samoodločanja vseh možnih težav ne priporočamo samostojnega posega v sistem delovanja senzorja.

Sklepi:

Dobra rešitev skoraj vseh težav z avtomobilom je potovanje v strokovni servis, strokovna diagnostika in zamenjava rezervnih delov z originalnimi ali takimi, ki jih priporoča proizvajalec. Vendar ni vedno tako. Včasih je veliko lažje in ceneje izvajati osebno diagnostiko stroja s precej preprostimi in dobro znanimi metodami, ki ne zahtevajo posebne opreme.

Če želite preizkusiti te metode, lahko senzor masnega pretoka preizkusite sami. Edina pomanjkljivost tega postopka je, da ga bo v naslednjih mesecih skoraj zagotovo uničila nevarna namestitev senzorja. Zato pred namestitvijo preberite ustrezno poglavje v navodilih za vozilo in bodite pozorni tudi na zahtevani položaj vseh gumijastih tesnilnih trakov na napravi. Ste morali sami spremeniti DFID senzor?

Kaj je senzor MAF in kakšno je njegovo delovanje in delovanje?

Iz članka boste izvedeli, kaj je glavni simptom okvare senzorja masnega pretoka zraka. Toda preden sploh opravite vizualno diagnostiko, se morate malo pogovoriti o tem, kakšna naprava je, kakšno je njeno načelo delovanja, predvsem pa bodite pozorni na vzdrževanje in popravilo.

Senzor masnega pretoka zraka je potreben za pravilno delovanje elektronske krmilne enote. Takšni sistemi se uporabljajo samo za vbrizgalne motorje. Z drugimi besedami, to je večina lokalnih avtomobilov, proizvedenih po letu 2000.

Osnovne informacije o senzorju pretoka zraka

Skrajšano kot DFID. Uporablja se za merjenje vsega zraka, ki vstopi v mešalni plin. Svoj signal pošlje neposredno na elektronsko krmilno enoto. Ta senzor MAF je nameščen neposredno ob zračnem filtru. Natančneje, med njim in plinsko enoto. Naprava te naprave je tako "občutljiva", da je z njeno pomočjo treba izmeriti le temeljito očiščen zrak.

In zdaj malo o tem, kako deluje ta senzor. Motor z notranjim zgorevanjem deluje tako, da je med enim delovnim ciklom potrebno dovajati bencin in zrak v vsak valj v strogem razmerju 1 proti 14. Če se to razmerje spremeni, bo prišlo do znatne izgube moči motorja. Le če se držite tega razmerja, bo motor deloval v idealnem načinu.

Funkcije dotika senzorja pretoka zraka

In prav s pomočjo DFID se izmeri ves zrak, ki vstopi v motor. Najprej izračuna skupno količino zraka, nato pa se ti podatki digitalno pošljejo v elektronsko krmilno enoto. Slednji na podlagi teh podatkov izračuna količino bencina, ki jo je treba dobaviti za pravilno mešanje. In to naredi v pravem razmerju. V tem primeru se senzor pretoka zraka dobesedno takoj odzove na spremembe v načinu delovanja motorja. Simptom okvare senzorja MAF je daljši odziv, ko pritisnete pedal za plin (plin).

Na primer, začnete močneje pritisniti na stopalko za plin. V tem trenutku se poveča pretok zraka v vodilu za gorivo. DFID zabeleži to spremembo in pošlje ukaz na ECU. Slednji z analizo vhodnih podatkov in njihovo primerjavo z zemljevidom goriva izbere normalno količino bencina. Drug primer je, če se premikate enakomerno, tj. brez pospeševanja in zaviranja. Potem se porabi zelo malo zraka. Zato bo bencin dobavljen tudi v majhnih količinah.

Procesi med delovanjem motorja

In zdaj malo več o tem, kako se vsi ti procesi odvijajo v motorju z notranjim zgorevanjem. Tu osnovna fizika v mnogih pogledih vpliva na delo. Ko na primer pritisnete na stopalko za plin, se steblo ventila nenadoma odpre. Bolj ko se odpre, več zraka se začne vsesavati v sistem za vbrizgavanje goriva.

Zato se ob pritisku na pedal za plin obremenitev poveča, ko se sprosti, pa se zmanjša. Lahko rečemo, da DFID sledi tem spremembam. Omeniti velja, da je glavni simptom okvare senzorja masnega pretoka zraka zmanjšanje dinamičnih lastnosti avtomobila.

Značilnosti oblikovanja

Je eden najdražjih senzorjev v sistemu za upravljanje motorja z notranjim zgorevanjem. Razlog za to je, da vsebuje drago kovino, in sicer platino. Osnova senzorja je plastična cev strogo določenega premera. Nahaja se med filtrom in dušilko. V škatli je tanka platinasta žica. Njegov premer je približno 70 mikrometrov.

Seveda je zelo težko izmeriti zrak, ki mineva. V nadzornem sistemu motorja z notranjim izgorevanjem merjenje pretoka zraka temelji na merjenju temperature. Platinasta telesa se hitro segrevajo. Koliko se njegova temperatura zniža v primerjavi z nastavljeno vrednostjo, določa količino zraka, ki prehaja skozi telo senzorja. Oglejte si simptome nepravilnega delovanja senzorja MAF, da preverite, ali je v redu.

Vzdrževanje senzorske naprave MAF

Ko motor deluje z elektronskim krmilnim sistemom, se senzor umaže. Za njegovo čiščenje je v nadzorni sistem nameščen poseben algoritem. Omogoča vam, da v samo eni sekundi segrejete platinsko žico na temperaturo približno tisoč stopinj. Če je na površini te žice umazanija, takoj izgorijo brez sledu. To očisti senzor MAF. Simptomi takšne ali drugačne okvare bodo enaki.

Ta postopek se izvede vsakič, ko se motor ustavi. DFID je zelo preproste zasnove in zelo zanesljiv v delovanju. Vendar pa ni priporočljivo popravljati same naprave. Če pride do preboja, je najbolje, da se obrnete na pristojne diagnostike in mehanike.

Slabosti sklopa senzorjev MAF

Upoštevajte, da če senzor odpove, ga je najbolj učinkovito zamenjati z novim. Ni ga mogoče popraviti, kar je njegova glavna pomanjkljivost, saj cena novega včasih presega 500 dolarjev. Vendar obstaja še ena majhna pomanjkljivost - načelo delovanja. To pomanjkljivost ima vsak senzor masnega pretoka zraka. Članek obravnava simptome okvare (dizel ali bencin).

Meri količino zraka, ki je vstopil v dušilni ventil. Da pa motor deluje, je pomembno vedeti ne prostornine, temveč maso. Seveda morate za pretvorbo poznati tudi gostoto zraka. Za to je v odprtini za dovod zraka v neposredni bližini temperaturnega senzorja nameščena merilna naprava.

Kako podaljšati življenjsko dobo

Poskusite pravočasno zamenjati zračni filter, saj DFID dolgo ne bo mogel delovati, če bo skozi njega umazan zrak. Izpiranje niti in celotne notranje površine lahko opravite s posebnim pršilom z uplinjačem. Poskusite narediti vse previdno, ne dotikajte se spirale. V nasprotnem primeru "dobite" drago zamenjavo senzorja pretoka zraka.

Pogosto je nameščen senzor tlaka, ki se uporablja za nadzor pretoka zraka v zgorevalnih komorah. Za podaljšanje življenjske dobe DFID je treba pravočasno zamenjati zračni filter in biti pozoren na skupino valjev-bata. Zlasti zaradi pretirane obrabe batnih obročev bo platinasta žica prevlečena z oljnatim ogljikom. To bo postopoma prekinilo senzor.

Večje nesreče

Vedeti morate, kako ugotoviti okvaro senzorja pretoka zraka. Motor z notranjim zgorevanjem nenehno spreminja način delovanja. Potrebne so različne mešanice zraka in goriva, odvisno od hitrosti in obremenitve. DFID mora pravilno mešati. Včasih se imenuje merilnik pretoka.

Kot že veste, vam to omogoča določanje in uravnavanje mase zraka, ki vstopa v tulko za vbrizg goriva vbrizgalnega sistema. Če vaš senzor pretoka zraka deluje v idealnem načinu, bo to zagotovilo pravilno delovanje motorja. Upoštevajte, da takšne naprave ni mogoče popraviti, tudi če imate veliko orodij in dodatkov.

Simptomi napak

In zdaj malo o tem, kateri simptomi se pojavijo, ko senzor odpove. Ko ta element odpove, motor začne občasno prosti tek, njegova hitrost se nenehno spreminja. Ko pospešite, avto začne dolgo "razmišljati", dinamike ni popolnoma nobene. Pogosto se tudi število vrtljajev motorja zmanjša ali poveča v prostem teku. In če morate ugasniti motor, je to zelo težko in včasih nemogoče. Zato je treba zamenjati senzor MAF. Prejšnja napake, ki jih ECU zabeleži, bodo neizogibno povzročile napako motorja.

Upoštevajte, da sam senzor ni trajen. V valovanju, ki povezuje senzor s plinom, je pogosto mogoče videti majhne razpoke ali ureznine. Če nenadoma opazite, da se na nadzorni plošči zasveti indikator Check Engine in so prisotni zgornji simptomi, potem lahko trdite, da je senzor pretoka postal neuporaben. Toda ne zanašajte se samo na to. Priporočljivo je opraviti popolno diagnozo motorja. Omeniti velja, da so simptomi nepravilnega delovanja senzorja masnega pretoka zraka zelo podobni tistim, ki se pojavijo, na primer, ko TPS odpove.

Ta senzor masnega pretoka zraka je zasnovan za zagotavljanje informacij o količini zraka, ki vstopa v valje motorja z notranjim zgorevanjem v ECU. Te naprave so običajno razdeljene na več vrst - mehanske, filmske (vroča žica in diafragma), tlačne senzorje. Prva vrsta velja za zastarelo in se redko uporablja, ostale pa so pogostejše. Obstaja več značilnih znakov in razlogov, zakaj merilnik pretoka popolnoma ali delno odpove. Nato si jih bomo ogledali in se pogovorili o tem, kako pregledati, popraviti ali zamenjati merilnik pretoka.

Kaj je merilnik pretoka

Kot smo že omenili, so merilniki pretoka zasnovani tako, da prikazujejo prostornino in nadzor zraka, ki ga porabi motor. Pred nadaljevanjem opisa načela njihovega dela je treba zastaviti vprašanje vrst. Končno bo odvisno od tega in od tega, kako deluje.

Vrste merilnikov pretoka

Videz merilnika pretoka

Prvi modeli so bili mehanski in so bili nameščeni na naslednjih sistemih za vbrizgavanje goriva:

• reaktivno porazdeljeno injiciranje;
• vgrajeno elektronsko vbrizgavanje in elektronski vžig Motronic;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• Jetronic.

Telo mehanskega merilnika pretoka vsebuje komoro blažilnika, merilni blažilnik, povratno vzmet, blažilnik blažilnikov, potenciometer in obvod (obvod) z nastavljivim regulatorjem.

Poleg mehanskih merilnikov pretoka obstajajo naslednje vrste naprednejših naprav:

• vroči konci;
• merilnik pretoka vroče žice;
• merilnik pretoka z debelimi stenami;
• Tipalo zračnega tlaka v razdelilniku.

Načelo delovanja merilnika pretoka

Mehanska shema merilnika pretoka. 1 - napajalna napetost iz elektronske krmilne enote; 2 – senzor temperature vstopnega zraka; 3 - dovod zraka iz zračnega filtra; 4 - spiralna vzmet; 5 - komora za blaženje udarcev; 6 - dušilna komora amortizerja; 7 - dovod zraka v plin; 8 - ventil za zračni tlak; 9 - obvodni kanal; 10 - potenciometer

Začnimo z mehanskim merilnikom pretoka, katerega princip temelji na tem, kako daleč se premika merilni ventil, odvisno od količine zraka, ki gre skozi. Na isti osi kot merilna loputa je loputa lopute in potenciometer (nastavljiv delilnik napetosti). Slednji je izdelan v obliki elektronskega vezja z spajkanimi uporovnimi tirnicami. V procesu obračanja ventila se drsnik premika vzdolž njih in s tem spremeni upor. Skladno s tem se napetost, ki jo oddaja potenciometer, izmeri v skladu s pozitivnimi povratnimi informacijami in prenese na elektronsko krmilno enoto. Za regulacijo delovanja potenciometra je v njegovo vezje vključen senzor temperature vstopnega zraka.

Mehanski merilniki pretoka pa se zdaj štejejo za zastarele, saj so jih nadomestili njihovi elektronski kolegi. Nimajo gibljivih mehanskih delov, zato so bolj zanesljivi, dajejo natančnejše rezultate in njihovo delovanje ni odvisno od temperature vsesanega zraka.

Drugo ime za takšne merilnike pretoka je senzor pretoka zraka, ki pa je glede na uporabljeni senzor razdeljen na dve vrsti:

• žica (senzor vroče žice MAF);
• film (senzor pretoka vročega filma, HFM).

Merilnik pretoka zraka z grelnim elementom (navojem). 1 – senzor temperature; 2 - senzorski obroč z žičnim grelnim elementom; 3 - natančen reostat; Qm - pretok zraka na enoto časa

Prva vrsta naprav temelji na uporabi ogrevane platine. Električno vezje nenehno vzdržuje žarilno nitko v ogrevanem stanju (platina je bila izbrana, ker ima kovina nizko odpornost, ne oksidira in ni primerna za agresivne kemične dejavnike). Zasnova zagotavlja, da zrak, ki teče, hladi njegovo površino. Električni tokokrog ima negativne povratne informacije, pri čemer se, ko se tuljava ohladi, nanj doda več električnega toka, da vzdržuje konstantno temperaturo.

Vezje ima tudi pretvornik, katerega naloga je pretvoriti vrednost izmeničnega toka v potencialno razliko, t.j. Napetost. Med dobljeno vrednostjo napetosti in manjkajočim volumnom zraka obstaja nelinearna eksponentna povezava. Natančna formula je vprogramirana v ECU in v skladu z njo odloča, koliko zraka je v določenem trenutku potrebno.

Zasnova števca prikazuje tako imenovani način samočiščenja. V tem primeru se platinasta nitka segreje na temperaturo + 1000 ° C. Zaradi segrevanja na njeni površini izhlapijo različni kemični elementi, vključno s prahom. Vendar se zaradi tega ogrevanja debelina niti postopoma zmanjšuje. To vodi, prvič, do napak pri odčitkih senzorjev in drugič do postopne obrabe samega navoja.

Vezje merilnika masnega pretoka anemometra z vročo žico 1 - električni priključni zatiči, 2 - merilna cev ali ohišje zračnega filtra, 3 - računsko vezje (hibridno vezje), 4 - dovod zraka, 5 - senzorski element, 6 - izhod zraka, 7 - obvodni kanal , 8 – ohišje senzorja.

Kako delujejo senzorji pretoka zraka

Zdaj razmislite o delovanju senzorjev pretoka zraka. So dveh vrst - z anemometrom z vročo žico in na osnovi membrane z debelimi stenami. Začnimo z opisom prvega.

To je rezultat razvoja električnega števca, vendar se namesto žice v tem primeru kot senzorski element uporablja silicijev kristal, na površino katerega je spajkanih več plasti platine, ki se uporabljajo kot upori. Še posebej:

• grelec;
• dva termistorja;
• upor senzorja temperature vsesanega zraka.

Zaznavni element se nahaja v kanalu, skozi katerega teče zrak. Nenehno se ogreva z uporabo grelca. Ko zrak pride v kanal, spremeni svojo temperaturo, kar zabeležijo termistorji, nameščeni na obeh koncih kanala. Razlika v njihovih odčitkih na obeh koncih diafragme je potencialna razlika, tj. konstantna napetost (0 do 5 V). Najpogosteje se ta analogni signal digitalizira v obliki električnih impulzov, ki se prenašajo neposredno v avtomobilski računalnik.

Načelo merjenja masnega pretoka anemometra z vročo žico in zračnim filmom. 1 - temperaturna značilnost v odsotnosti pretoka zraka; 2 - temperaturna karakteristika v prisotnosti zračnega toka; 3 - občutljiv element senzorja; 4 – ogrevalna cona; 5 – senzorska membrana; 6 – senzor z merilno cevjo; 7 - pretok zraka; M1, M2 – merilne točke, T1, T2 – temperaturne vrednosti na merilnih točkah M1 in M2; ΔT - temperaturna razlika

Kar zadeva filtre druge vrste, temeljijo na uporabi debelostenske membrane, nameščene na keramični podlagi. Njegov aktivni senzor zazna spremembe zračnega vakuuma v sesalnem kolektorju na podlagi deformacije membranske membrane. Z znatno deformacijo dobimo ustrezno kupolo s premerom 3 ... 5 mm in višino približno 100 mikronov. V notranjosti so piezoelektrični elementi, ki pretvarjajo mehanske učinke v električne signale, ki se nato prenesejo v ECU.

Načelo delovanja senzorja zračnega tlaka

V sodobnih vozilih z elektronskim vžigom se uporabljajo senzorji zračnega tlaka, ki veljajo za tehnološko bolj napredne od klasičnih merilnikov pretoka, ki delujejo po zgoraj opisanih shemah. Senzor se nahaja v razdelilniku in zaznava tlak in obremenitev motorja ter količino recirkuliranih plinov. Zlasti je povezan s sesalnim kolektorjem s pomočjo vakuumske cevi. Med delovanjem v kolektorju nastane vakuum, ki deluje na membrano senzorja. Na membrani so neposredno merilniki napetosti, katerih električni upor se spreminja glede na položaj membrane.

Algoritem delovanja senzorja je sestavljen iz primerjave atmosferskega tlaka in membranskega tlaka. Večji kot je, bolj se spremeni upor in s tem napetost, ki se dovaja računalniku. Senzor se napaja z napetostjo 5 V DC, krmilni signal pa je impulz s konstantno napetostjo od 1 do 4,5 V (v prvem primeru je motor v prostem teku, v drugem primeru pa motor deluje pri največji obremenitvi) . Računalnik neposredno izračuna masno količino zraka, tudi na podlagi gostote zraka, njegove temperature in števila vrtljajev ročične gredi.

Ker je senzor masnega pretoka zraka zelo ranljiva naprava in pogosto odpove, so proizvajalci avtomobilov v začetku leta 2000 začeli opuščati uporabo motorjev s senzorjem zračnega tlaka.

Merilnik pretoka zračnega filma. 1 – merilno vezje; 2 - diafragma; tlak v referenčni komori - 3; 4 - merilni elementi; 5 - keramična podlaga

Z uporabo pridobljenih podatkov elektronska krmilna enota uravnava naslednje parametre.

Za bencinske motorje:

• čas vbrizga goriva;
• njegov znesek;
• vžigalni moment;
• algoritem sistema za rekuperacijo bencinskih hlapov.

Za dizelske motorje:

• čas vbrizga goriva;
• algoritem sistema za recirkulacijo izpušnih plinov.

Kot lahko vidite, je senzorska naprava preprosta, vendar izvaja številne ključne funkcije, brez katerih bi bilo delovanje motorjev z notranjim zgorevanjem nemogoče. Zdaj pa pojdimo na znake in vzroke napak v tem vozlišču.

Znaki in vzroki napak

Če merilnik pretoka deloma odpove, bo voznik opazil eno ali več naslednjih situacij. Še posebej:

• Motor se ne zažene;
• nestabilno delovanje (plavajoča hitrost) motorja v prostem teku do njegove ustavitve;
• dinamične lastnosti avtomobila so zmanjšane (med pospeševanjem se motor "pokvari", ko pritisnete na stopalko za plin);
• velika poraba goriva;
• na armaturni plošči armaturne plošče.

Te simptome lahko povzročijo druge okvare na posameznih sestavnih delih motorja, med drugim pa je treba preveriti delovanje merilnika zračne mase. Zdaj pa poglejmo razloge za opisane napake:

• Naravno staranje in okvara senzorja. To še posebej velja za sorazmerno stare avtomobile z originalnim merilnikom pretoka.
• Preobremenitev motorja Zaradi pregrevanja senzorja in njegovih posameznih komponent lahko dobite napačne podatke ECU. To je posledica dejstva, da se pri znatnem segrevanju kovine spremeni njen električni upor in s tem izračunani podatki o količini zraka, ki je prešel skozi napravo.
• Mehanske poškodbe merilnika pretoka so lahko posledica različnih ukrepov. Na primer poškodbe pri zamenjavi zračnega filtra ali drugih komponent v bližini, poškodbe vtičnice med namestitvijo itd.
• Razlog za to je vlaga v škatli, vendar se to lahko zgodi, če iz nekega razloga v motorni prostor pride velika količina vode. Zato lahko pride do kratkega stika v tokokrogu senzorja.

Merilnika pretoka praviloma ni mogoče popraviti (razen mehanskih vzorcev) in ga je treba zamenjati, če je poškodovan. Na srečo je naprava poceni, postopek demontaže in montaže pa ne zahteva veliko časa in truda. Preden opravite zamenjavo, morate senzor diagnosticirati in poskusiti očistiti senzor z uplinjačem.

Kako preveriti merilnik pretoka zraka

Postopek preverjanja merilnika pretoka je preprost in se lahko izvede na več načinov. Oglejte si jih od blizu.

Odklop senzorja

Najlažji način je, da onemogočite merilnik pretoka. Če želite to narediti, pri ugasnjenem motorju odklopite napajalni kabel, primeren za senzor (običajno rdeč in črn). Nato zaženite motor in vozite. Če se na instrumentni plošči prižge opozorilna lučka Check Engine, je število vrtljajev v prostem teku nad 1500 vrt/min in se izboljša dinamika vozila, kar pomeni, da je najverjetneje kriv vaš. Priporočamo pa dodatno diagnostiko.

Optično branje s skenerjem

Druga diagnostična metoda je uporaba posebnega skenerja za odpravljanje težav s sistemi vozil. Trenutno obstaja veliko število takih naprav. Na bencinskih črpalkah ali v servisnih centrih se uporabljajo bolj profesionalni modeli. Za povprečnega lastnika avtomobila pa obstaja preprostejša rešitev.

Sestavljen je iz namestitve posebne programske opreme na pametni telefon ali tablični računalnik Android. S pomočjo kabla in adapterja je pripomoček povezan z avtomobilskim ECU-jem, zgornji program pa vam omogoča, da dobite informacije o kodi napake. Če jih želite razvozlati, morate uporabiti referenčne knjige.

Priljubljeni adapterji:

• K-linija 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

Kar zadeva programsko opremo, lastniki avtomobilov pogosto uporabljajo naslednjo programsko opremo:

• Torque Pro;
• OBD avtomobilski zdravnik;
• ScanMaster Lite;
• BMW kapo.

Najpogostejše kode napak so:

• P0100 - vezje senzorja masnega ali prostorninskega pretoka;
• P0102 - nizka raven signala na vhodu vezja senzorja pretoka zraka glede na maso ali prostornino;
• P0103 - signal o visoki ravni talnega vhoda ali prostornini pretoka zraka senzorja.

Z uporabo navedene strojne in programske opreme lahko ne samo poiščete napako merilnika pretoka zraka, temveč tudi naredite dodatne nastavitve za nameščeni senzor ali druge komponente avtomobila.

Preverjanje števca z multimetrom

DMRV preverite z multimetrom

Tudi priljubljena metoda za avtomobiliste je preverjanje merilnika pretoka z multimetrom. Ker je DFID BOSCH pri nas najbolj priljubljen, bomo zanj opisali algoritem preverjanja:

• Obrnite multimeter v način merjenja enosmerne napetosti. Zgornjo mejo nastavite tako, da lahko instrument zazna napetosti do 2 V.
• Zaženite avtomobilski motor in odprite pokrov.
• Poiščite merilnik pretoka neposredno. Običajno se nahaja na ali za ohišjem zračnega filtra.
• Rdeči multimeter je treba priključiti na rumeno žico senzorja, črni multimeter pa na zeleno.

Če je senzor v dobrem stanju, napetost na zaslonu multimetra ne sme presegati 1,05 V. Če je napetost veliko večja, senzor v celoti ali delno ne deluje.
Dali vam bomo tabelo, ki prikazuje vrednost prejete napetosti in stanje senzorja.

Vizualni pregled in čiščenje merilnika pretoka

Če nimate optičnega bralnika ali pripadajoče programske opreme za diagnosticiranje stanja senzorja MAF, morate opraviti vizualni pregled, da odkrijete okvaro MAF. Dejstvo je, da situacije niso redke, ko v njegovo telo vstopijo umazanija, olje ali druge tehnološke tekočine. To vodi do napak pri izhodu podatkov iz naprave.

Za vizualni pregled je prvi korak razstavitev števca. Vsak model avtomobila ima lahko svoje odtenke, toda na splošno bo algoritem približno tak:

Izklopite vžig avtomobila.

S ključem (običajno 10) odklopite zračno cev, skozi katero zrak vstopa vanjo.
Odklopite kable iz prejšnjega odstavka s senzorja.
Senzor previdno razstavite, ne da bi izgubili tesnilni obroč.
Potem morate opraviti vizualni pregled. Zlasti morate zagotoviti, da so vsi vidni kontakti v dobrem stanju, ne zlomljeni ali oksidirani. Preverite tudi, ali so v škatli in neposredno na zaznavnem elementu prah, ostanki in tekočine v procesu. Njihova prisotnost lahko privede do napak pri odčitavanju.

Če je tako onesnaženje ugotovljeno, je treba očistiti škatlo in senzorski element. Za to je najbolje uporabiti zračni kompresor in krpe (razen merilnika pretoka filma ga ni mogoče očistiti ali izpihniti s stisnjenim zrakom).

Natančno sledite postopku čiščenja

da ne bi poškodovali njegovih notranjih sestavnih delov, zlasti preje.

Obstajajo še druge okvare senzorja masnega pretoka zraka. Če je na primer s samo napravo vse v redu, lahko valovita žica, ki jo povezuje z vgrajenim računalnikom, postane neuporabna. Posledično bo signal procesorju poslan z zamudo, kar bo negativno vplivalo na delovanje motorja. Če želite zagotoviti, da deluje, morate pozvoniti žico.

Rezultati

Na koncu bomo podali še nekaj nasvetov, kako podaljšati življenjsko dobo merilnika pretoka zraka. Najprej redno menjavajte zračni filter. V nasprotnem primeru se bo senzor pregrel in dal napačne podatke. Drugič, ne pregrevajte motorja in zagotovite, da hladilni sistem deluje pravilno. Tretjič, če čistite števec, natančno sledite temu postopku. Na žalost večine sodobnih senzorjev masnega pretoka zraka ni mogoče popraviti, zato je treba v primeru popolne ali delne okvare ustrezno zamenjati.

Vprašanja in odgovori:

Koliko naj odčita MAF senzor? Motor 1.5 - poraba 9.5-10 kg / h (prosti tek), 19-21 kg / h (2000 vrt / min). Pri drugih motorjih je indikator drugačen (odvisno od prostornine in števila ventilov).

Kaj se zgodi, če senzor pretoka zraka ne deluje? V prostem teku bo izgubila stabilnost, gladkost avtomobila bo motena, zagon motorja z notranjim zgorevanjem bo otežen ali nemogoč. Izguba dinamike avtomobila.