Načelo delovanja in naprava regulatorja tlaka goriva

Naprava sodobnih dizelskih in bencinskih pogonskih enot se lahko razlikuje, odvisno od sistema za gorivo, ki ga proizvajalec uporablja na svojih avtomobilih. Eden najbolj progresivnih razvojev tega sistema je tirnica za gorivo Common Rail.

Skratka, načelo njegovega delovanja je naslednje: visokotlačna črpalka za gorivo (preberite o njeni napravi tukaj) dobavlja dizelsko gorivo železniški progi. V tem elementu se odmerek porazdeli med šobe. Podrobnosti sistema so že opisane. v ločenem pregledu, vendar postopek regulirata ECU in regulator tlaka goriva.

Danes bomo podrobneje govorili o tem delu, pa tudi o njegovi diagnozi in principu delovanja.

Funkcije regulatorja tlaka goriva

Naloga RTD je vzdrževanje optimalnega tlaka goriva v injektorjih motorja. Ta element, ne glede na intenzivnost obremenitve enote, vzdržuje potrebni tlak.

Ko se število vrtljajev motorja poveča ali zmanjša, se količina porabljenega goriva lahko poveča ali zmanjša. Da bi preprečili nastanek puste mešanice pri visokih hitrostih in prebogate pri nizkih hitrostih, je sistem opremljen z vakuumskim regulatorjem.

Druga prednost regulatorja je kompenzacija nadtlaka v tirnici. Če vozilo ni bilo opremljeno s tem delom, bi se zgodilo naslednje. Ko skozi sesalni kolektor prehaja manj zraka, tlak pa ostaja enak, bi krmilna enota preprosto spremenila čas atomizacije goriva (ali že končano VTS).

Vendar v tem primeru prekomerne glave ni mogoče popolnoma nadomestiti. Presežek goriva mora še vedno nekam iti. V bencinskem motorju bo odvečni bencin preplavil sveče. V drugih primerih mešanica ne bo popolnoma zgorela, zaradi česar se bodo delci nezgorelega goriva odstranili v izpušni sistem. To znatno poveča "požrešnost" enote in zmanjša prijaznost avtomobilskih izpušnih plinov do okolja. Posledice tega so lahko zelo različne - od močnih saj med vožnjo do pokvarjenega katalizatorja ali filtra trdnih delcev.

Načelo delovanja regulatorja tlaka goriva

Regulator tlaka goriva deluje po naslednjem principu. Visokotlačna črpalka ustvarja tlak, gorivo teče skozi cev do rampe, v kateri je regulator (odvisno od vrste vozila).

Ko prostornina črpanega goriva preseže njegovo porabo, se tlak v sistemu dvigne. Če se ne zavrže, se prej ali slej vezje prekine na najšibkejšem členu. Da bi preprečili takšno okvaro, je v tirnici nameščen regulator (v rezervoarju za plin še vedno obstaja mesto), ki reagira na prekomerni pritisk in odpre odcep do povratnega kroga.

Gorivo pronica v cev sistema za gorivo in teče nazaj v rezervoar. Poleg razbremenitve odvečnega tlaka se RTD odziva na podtlak, ki nastane v sesalnem kolektorju. Višji kot je ta indikator, manjši pritisk bo regulator vzdržal.

Ta funkcija je potrebna, da motor med obratovanjem pri najmanjši obremenitvi porabi manj goriva. Toda takoj, ko se dušilni ventil bolj odpre, se vakuum zmanjša, zaradi česar je vzmet trša in tlak naraste.

Naprava

Zasnova klasičnih regulatorjev je sestavljena iz naslednjih delov:

• Močno kovinsko ohišje (mora imeti popolno tesnost, saj se sooča s spremembo tlaka goriva);
• Notranji del telesa je s prepono razdeljen na dve votlini;
• Za ohranjanje črpanja goriva v tirnici v njem je v ohišju nameščen povratni ventil;
• Pod membrano je nameščena toga vzmet (v delu, kjer ni goriva). Ta element izbere proizvajalec v skladu s spremembo sistema za gorivo;
• Na ohišju so trije priključki: dva za priključitev dovoda (dovod na regulator in izhod na šobe), drugi pa za povrat;
• Tesnilni elementi za tesnjenje visokotlačnega sistema za gorivo.

Splošno načelo delovanja RTR je bilo opisano malo zgoraj. Natančneje deluje tako:

• Visokotlačna črpalka za gorivo črpa gorivo v tirnico;
• Injektorji se odprejo v skladu s signalom krmilne enote;
• Pri nizkih hitrostih valji ne potrebujejo veliko goriva, zato ECU ne sproži močnega odpiranja šob za vbrizgavanje;
• Črpalka za gorivo ne spremeni svojega načina, zato v sistemu nastane pretiran tlak;
• Tlak poganja vzmetno membrano;
• Krog se odpre za odlaganje goriva nazaj v rezervoar;
• Voznik pritisne na stopalko za plin;
• Plin se močneje odpre;
• Vakuum v sesalnem kolektorju se zmanjša;
• Dodatna odpornost je ustvarjena proti vzmeti;
• Diafragma težje vzdržuje ta upor, zato se kontura do neke mere prekriva (odvisno od tega, kako močno je pritisnjen pedal).

Pri nekaterih modifikacijah gorivnih sistemov z dovajanjem gorljive mešanice pod tlakom se namesto tega regulatorja uporablja elektronski ventil, katerega delovanje nadzira ECU. Primer takšnega sistema je tirnica za gorivo Common Rail.

Tu je kratek video o tem, kako deluje ta element:

Razstavimo regulator tlaka goriva BOSCH. Načelo delovanja.

Lokacija v strukturi vozila

Sodoben avtomobil, v katerega bo vgrajena takšna naprava, lahko uporablja eno od dveh postavitev regulatorjev:

• Cev za dovod goriva je opremljena z povratnim vodom. V tem primeru bo regulator ali ventil nameščen na vodilu za gorivo. Na dovodu ventila bo pritrjena dovodna cev (na enem koncu je dovod iz črpalke, na drugem pa izhod v šobe), na izhodu pa je priključena cev povratne zanke;
• Vod brez recirkulacije. V tem primeru je regulator nameščen poleg črpalke za gorivo v rezervoarju za plin (pogosto vključen v njegovo zasnovo). Njegovo delovanje regulira bodisi ECU bodisi mehanizem same črpalke. Gorivo se izprazni v samem rezervoarju.

Prva shema ima več pomanjkljivosti. Prvič, ko je naprava brez tlaka, se bo bencin ali dizelsko gorivo razlilo v motorni prostor. Drugič, neuporabljeno gorivo se po nepotrebnem segreje in vrne v rezervoar za plin.

Za vsak model motorja se ustvari lastna sprememba regulatorja. V nekaterih avtomobilih lahko uporabite univerzalni RTD. Takšne modele je mogoče ročno nastaviti in opremiti z manometrom. Uporabljajo se lahko kot alternativa standardnemu regulatorju, ki je nameščen na klančini.

Diagnostika in okvare regulatorja goriva

Vse spremembe regulatorja niso ločljive, zato jih ni mogoče popraviti. V nekaterih primerih je mogoče del očistiti, vendar se njegov vir zaradi tega ne poveča močno. Ko se del pokvari, ga preprosto zamenjamo z novim.

Tu so glavni razlogi za neuspeh:

• Izvir se je pokvaril;
• Nastanek fistule v telesu (pogosto zaradi preseganja tlačnega praga ali mehanskih poškodb);
• Naravna obraba gibljivih elementov;
• Nastanek korozije;
• Zamašeni kanali.

Pri diagnosticiranju naprave je treba vedeti, da so nekateri simptomi podobni okvari injekcijske črpalke. Prav tako niso redke okvare sistema za gorivo, katerih simptomi so zelo podobni okvari regulatorja. Primer tega so zamašeni filtrirni elementi.

Da bi lahko ta element izkoristil dodeljeni vir, je zelo pomembno biti pozoren na kakovost uporabljenega goriva.

Kako preveriti regulator tlaka goriva?

Obstaja več preprostih metod za preverjanje regulatorja goriva. Toda preden jih preučimo, bodimo pozorni na simptome, ki lahko posredno ali neposredno kažejo na okvaro RTD.

Kdaj preveriti regulator tlaka?

Težave pri zagonu motorja lahko kažejo na okvaro regulatorja. Poleg tega se pri nekaterih modelih avtomobilov to zgodi po prostem teku motorja (hladen zagon), pri drugih pa pri vročem.

Včasih pride do situacij, ko se v primeru okvare dela na instrumentni plošči prikaže sporočilo o zasilnem načinu motorja. Vendar to ni edina okvara, ki aktivira ta način.

Pri nekaterih avtomobilih se med vožnjo občasno na armaturni plošči prikaže signal z grelno tuljavo. Toda v tem primeru ga bo treba pred zamenjavo dela diagnosticirati.

Posredni znaki vključujejo:

1. Neenakomerno delovanje enote;
2. Avto stoji v prostem teku;
3. Hitrost motorne gredi se močno poveča ali zmanjša;
4. Opazno zmanjšanje značilnosti moči motorja;
5. Na stopalko za plin ni odziva ali se je znatno poslabšal;
6. Pri prestavljanju v višjo prestavo avto izgubi veliko dinamike;
7. Včasih delo motorja z notranjim zgorevanjem spremljajo sunki;
8. "Požrešnost" avtomobila se je opazno povečala.

Preverjanje regulatorja tlaka na mizi

Najlažja diagnostična metoda je, da avto odpeljete do službe, ki uporablja diagnostična stojala. Za preverjanje boste potrebovali:

• Odstranite tulko za gorivo skupaj z RTD;
• Vsi kontakti in cevi so priključeni na modul na stojalu;
• Naprava simulira delovanje motorja v različnih načinih, hkrati pa meri vse parametre.

V programu stojala so nameščeni različni algoritmi, po katerih se določi uporabnost regulatorja. Takšne programe uporabljajo samo servisni centri, zato tega diagnostičnega postopka ni mogoče izvesti brez obiska servisa.

Preverjanje regulatorja, ne da bi ga odstranili iz avtomobila

Ne smemo pozabiti, da v vseh primerih ni takšne možnosti., Če pa vam naprava avtomobila omogoča, da pridete do regulatorja brez večjih demontažnih del, lahko postopek izvedete na naslednji način:

• Najprej se opravi vizualni pregled. Težko bomo ne opazili razbremenitve ohišja. Isti postopek bo pomagal ugotoviti kakršne koli mehanske poškodbe, pa tudi nastanek rje;
• Odklopite vakuumsko cev in namestite manometer med dovodnim priključkom in cevjo za gorivo. Zaženemo motor. Če naprava kaže stabilen tlak, je regulator okvarjen. Indikator puščice naj bo od 0,3 do 0,7 atm;
• Druga metoda je stiskanje povratne cevi. Manometer je nameščen po prejšnji shemi. Indikator naprave mora takoj skočiti. Isti postopek je mogoče izvesti brez manometra. Samo zaženemo motor, stisnemo povratno črto in poslušamo, kako deluje enota. Če se je njegovo delovanje stabiliziralo, je treba regulator zamenjati.

Preverjanje regulatorja z nadomestno metodo

To je najbolj zanesljiv način, da se prepričate, da je del okvarjen. V tem primeru odstranimo diagnosticirani element in namesto njega namestimo znan dober analog.

Če pravočasno ne opravite diagnostike, lahko povzroči resne poškodbe motorja. Če ne enota, potem nekaj pomembnih elementov sistema za dovod goriva zagotovo ne bo uspelo. In to je neupravičena izguba.

Možni vzroki okvare

Možni vzroki poškodb regulatorja tlaka goriva so:

• Avto je bil dolgo v prostem teku, sistem za gorivo pa ni bil v uporabi;
• V gorivo je prišla voda (kondenzacija je v nekaterih pogojih delovanja naravna);
• Vzmet je ohlapna;
• Membrana je poškodovana;
• Nepovratni ventil je zataknjen ali dotrajan;
• Lastnik avtomobila filtrov za gorivo ne zamenja pravočasno;
• Voznik napolni z nizkokakovostnim gorivom (ventil je zamašen).

Če obstaja sum na okvaro regulatorja goriva, ga je treba preveriti. Kot smo že povedali, lahko za to uporabite preprost manometer (primeren je celo tak, ki meri tlak v kolesih pnevmatik).

Kako zamenjati regulator?

Postopek zamenjave regulatorja tlaka goriva je preprost. Glavna stvar je, da se držite naslednje sheme:

• Na koncu je priključni vijak odvit. Vanj je nameščen tesnilni obroč. V delujočem regulatorju je ta element elastičen in brez poškodb. Če se med pregledom odkrijejo nedoslednosti, se spremeni del ali celotna pluta;
• Dežnik je izvlečen iz pribora. Če želite to narediti, potrebujete pokrovček iz pnevmatike (v kovinski različici obstajajo sponke, ki bodo pri tem pomagale);
• Nato se regulator preveri v delovanju. Na regulator je priključena cev z manometrom na drugem koncu. Pritrjena je s spono. Motor z notranjim zgorevanjem se zažene in preveri tlak v sistemu. V tem trenutku mora biti kazalnik v območju od 284 do 325 kPa. Nato se cev odklopi od naprave in preverijo odčitki na manometru. V tem primeru se mora glava povečati za približno 20-70 kPa. Če se ta parameter ni spremenil, je regulator okvarjen in nato zamenjan;
• Če želite zamenjati regulator, morate najprej zmanjšati tlak goriva v sistemu. To naredimo tako, da odvijemo matico, s katero je pritrjena cev za gorivo. Prav tako je treba odviti dva vijaka, ki pritrjujeta sam regulator na rampo;
• Priključek regulatorja se previdno odstrani z vodila za gorivo;
• Cev za gorivo je odklopljena (če sistem še ni sprostil tlaka, morate pripraviti prazno posodo, v katero se hitro postavi sproščeni konec cevi);
• Zdaj lahko regulator odstranite.

Ko je nameščen nov regulator tlaka goriva, je treba armature cevi in ​​tesnilne elemente predhodno navlažiti z bencinom, da se elastični deli ne poškodujejo.

Vprašanja in odgovori:

Kako preveriti regulator tlaka goriva. Prvi način je demontaža tirnice za gorivo. Omogoča vam, da se ne samo prepričate, da je regulator v dobrem stanju, ampak tudi v drugih elementih sistema za gorivo. Za izvedbo tega pregleda potrebujete posebno opremo. Regulator stare zasnove se preveri s kratkotrajnim izklopom povratnega voda za gorivo. Ta metoda je na voljo za bencinske motorje. Bolje je delati na hladnem motorju. Če je povratni vod, stisnjen za nekaj sekund, pomagal odpraviti trojko motorja in stabiliziral njegovo delovanje, je treba zamenjati regulator tlaka. Dolgo časa ni vredno držati napete črte, saj bo to vplivalo na uporabnost črpalke za gorivo. Ta metoda ni na voljo za modele avtomobilov, ki uporabljajo kovinsko linijo. Drug način uporabe elektronskega regulatorja tlaka v gorivu je multimeter, nastavljen na način voltmetra. Čip regulatorja je odklopljen. Črno sondo ozemljimo, rdečo pa priključimo na nogo čipa. Pri delujočem regulatorju mora biti napetost približno 5 voltov. Nato rdečo sondo multimetra povežemo s pozitivnim priključkom akumulatorja, črno pa z negativno nogo čipa. V dobrem stanju mora biti indikator znotraj 12V. Drug način je z manometrom. V tem primeru je vakuumska cev odklopljena, naprava pa je povezana med armaturo in cevjo za gorivo. Za bencinsko enoto se tlak 2.5-3 atmosfere šteje za normo, vendar je treba ta parameter pojasniti v tehnični literaturi za avto.

Kako prevarati senzor tlaka goriva. Če želite to narediti, uporabite storitve servisnih centrov, ki izvajajo čip tuning avtomobilov. Morda bodo ponudili nakup nastavitvene škatle, ki se poveže z upravljalno enoto avtomobila. Toda v tem primeru je vredno pojasniti, ali bo "zatič" krmilna enota prepoznala kot nepravilno delovanje sistema za gorivo ali ne. Če ECU ne sprejme nestandardne naprave, bodo v njej aktivirani algoritmi, ki bodo ustvarili procese, ki zaobidejo delovanje nastavitvenega polja.

Kaj se zgodi, če izklopite senzor tlaka goriva. Če to storite pri delujočem motorju, to ne bo vplivalo na njegovo delovanje. Če pa je senzor tlaka goriva izklopljen, se motor ne zažene.