Standardi delovne temperature dizelskega motorja

Vsak motor z notranjim zgorevanjem ima največjo učinkovitost, ko doseže določeno temperaturo. Kar zadeva bencinsko enoto, ta parameter že obstaja ločen pregled... Zdaj pa se pogovorimo o lastnostih, ki jih ima dizelski motor.

Njegov največji izhod bo že neposredno odvisen od tega, ali se v njem ohranja temperaturni režim ali ne. Razmislimo, zakaj je določena temperatura enote pomemben pogoj za njeno nemoteno delovanje.

Kompresijsko razmerje

Prvi pogoj, ki bo določil, ali motor doseže želeno temperaturo, je kompresijsko razmerje. Ta izraz je podrobno opisan. tukaj... Skratka, od tega, kako močno je stisnjen zrak v jeklenki, je odvisno, ali se dizelsko gorivo v komori vžge ali ne. V delovni enoti lahko ta parameter doseže 6-7 sto stopinj.

Za razliko od bencinske enote dizelski motor zagotavlja izgorevanje goriva tako, da del vbrizga v vroč zrak. Bolj ko bo prostornina v valju stisnjena, višja bo njena temperatura.

Iz tega razloga je motor nastavljen tako, da njegovo kompresijsko razmerje spodbuja enakomerno zgorevanje goriva in ne nenadne eksplozije, takoj ko začne pršiti. Če je dovoljena kompresija zraka presežena, mešanica goriva in zraka ne bo imela časa za nastanek. To bo privedlo do nenadzorovanega vžiga dizelskega goriva, kar bo negativno vplivalo na dinamične značilnosti motorja z notranjim zgorevanjem.

Motorji, pri katerih je delovni proces povezan s tvorbo povečanega kompresijskega razmerja, se imenujejo vroči. Če ta indikator preseže dovoljene meje, bo enota imela lokalne toplotne preobremenitve. Poleg tega lahko njegovo delo spremlja detonacija.

Povečana toplotna in mehanska obremenitev vodi do zmanjšanja življenjske dobe motorja ali nekaterih njegovih elementov, na primer ročičnega mehanizma. Iz istih razlogov lahko injektor odpove.

Dovoljene delovne temperature dizelskih motorjev z notranjim zgorevanjem

Glede na modifikacijo pogonske enote se lahko delovna temperatura ene enote razlikuje od tega parametra drugega analoga. Če se ohranijo dovoljeni parametri ogrevanja stisnjenega zraka v valju, bo motor deloval pravilno.

Nekateri vozniki poskušajo povečati kompresijsko razmerje, da pozimi lažje zaženejo hladen motor. V sodobnih pogonskih sklopih je sistem za gorivo opremljen z žarnicami. Ko se vžig aktivira, ti elementi segrejejo prvi del zraka, tako da lahko zagotovi izgorevanje hladnega dizelskega goriva, razpršenega med hladnim zagonom motorja z notranjim zgorevanjem.

Ko motor doseže delovno temperaturo, dizelsko gorivo ne izhlapi toliko in pravočasno zasveti. Šele na tej stopnji se poveča učinkovitost motorja. Tudi delovna temperatura pospeši vžig HTS, ki zahteva manj goriva. To poveča učinkovitost motorja. Manjša kot je količina goriva, izpuh bo bolj čist, zaradi česar bo filter za delce dizelskega goriva (in katalizator, če je prisoten v izpušnem sistemu) dalj časa pravilno deloval.

Šteje se, da je delovna temperatura pogonske enote v območju 70-90^оC. Isti parameter je potreben za bencinski analog. V nekaterih primerih temperatura ne sme presegati 97^оC. To se lahko zgodi, ko se obremenitev motorja poveča.

Posledice nizke temperature motorja

V primeru zmrzali je treba dizel pred vožnjo ogreti. Če želite to narediti, zaženite enoto in pustite, da deluje v prostem teku približno 2-3 minuti (vendar je ta interval odvisen od moči zmrzali - nižja kot je temperatura zraka, slabše se ogreje motor). Premikati se lahko začnete, ko puščica na temperaturni lestvici hladilnega sistema pokaže 40-50^оC.

V močni zmrzali se avtomobil morda ne bo ogreval višje, zato je ta temperatura dovolj, da motor nekoliko obremeni. Dokler ne doseže delovne temperature, se njegovih vrtljajev ne sme povečati za več kot 2,5 tisoč. Ko se antifriz segreje na 80 stopinj, lahko preklopite na bolj dinamičen način.

Evo, kaj se bo zgodilo, če dizelski motor deluje v izboljšanem načinu in se ne ogreje dovolj:

1. Za povečanje hitrosti bo voznik moral močneje pritisniti na plin, kar bo povzročilo povečanje porabe dizelskega goriva;
2. Več goriva v komori, slabše bo zgorelo. To bo povzročilo, da bo v izpušni sistem vstopilo več saje, kar bo povzročilo debele usedline na celicah filtra za delce. Kmalu ga bo treba spremeniti, pri nekaterih avtomobilih pa je to drag postopek;
3. Poleg nastajanja usedline na filtru za trdne delce lahko na razpršilniku šobe opazimo tudi nastanek saj. To bo vplivalo na kakovost atomizacije goriva. V nekaterih primerih se dizelsko gorivo začne polniti in se ne razdeljuje v majhne kapljice. Zaradi tega se gorivo slabše meša z zrakom in nima časa, da zgori pred koncem hoda bata. Dokler se izpušni ventil ne odpre, bo dizelsko gorivo še naprej izgorevalo, kar bo povzročilo prekomerno pregrevanje lokalnega bata. Zelo kmalu se v tem načinu v njem oblikuje fistula, ki bo samodejno privedla do večje prenove enote;
4. Podobna težava se lahko pojavi pri ventilih in tesnilih;
5. Okvareni batni obroči ne bodo zagotavljali zadostne kompresije, zaradi česar se zrak ne bo dovolj ogreval za aktivno zgorevanje mešanice zraka in dizelskega goriva.

Eden od razlogov, da motor predolgo doseže delovno temperaturo, je nezadostna kompresija. Razlog za to je lahko izgorelost bata, obraba tesnilnih obročev, izgorelost enega ali več ventilov. Takšen motor se ne zažene dobro, ko je hladen. Če se pojavijo vsaj nekateri od teh znakov, se za nasvet obrnite na strokovnjaka.

Prednosti in slabosti dizelskih motorjev

Prednosti dizelskega agregata vključujejo naslednje dejavnike:

• Glede kakovosti goriva so nezahtevni. Glavna stvar je, da je filter dober (če obstaja izbira, se je vredno ustaviti pri spremembi z drenažo za kondenzat);
• Največja učinkovitost enote je 40, v nekaterih primerih pa 50% (analog bencina se sproži s prisilnim vžigom, zato je njegova učinkovitost največ 30 odstotkov);
• Zaradi povečane kompresije gorivo gori bolj učinkovito kot bencinska različica, kar mu zagotavlja boljši izkoristek;
• Največji navor v njih dosežemo pri nižjih hitrostih;
• Kljub običajni napačni predstavitvi ima dizelsko gorivo okolju prijaznejši izpuh kot bencinski motor, ko avtomobilski sistemi delujejo dobro.

Kljub številnim prednostim pred bencinskim motorjem ima dizel več pomembnih pomanjkljivosti:

• Ker imajo mehanizmi zaradi povečane kompresije in močnejšega odboja pri nizkih hitrostih večje obremenitve, so deli izdelani iz trpežnih materialov, zaradi česar je popravilo agregata dražje v primerjavi s kapitalom bencinskega motorja;
• Za izdelavo delov, ki prenesejo večje obremenitve, se porabi več materiala, kar vodi do povečanja mase mehanizmov. Vztrajnost v takšnih enotah se zmanjša, kar negativno vpliva na največjo moč enote;
• Okolju prijazen dizelski motor mu omogoča, da konkurira bencinskemu kolegu, hkrati pa ni konkurenčen električnim elektrarnam, ki so v zadnjem času vse bolj priljubljene;
• Dizelsko gorivo lahko v mrazu zmrzne in se v nekaterih primerih celo spremeni v gel, zato sistem za gorivo ne more dobaviti zahtevanega dela na tirnico. Zaradi tega so na severnih zemljepisnih širinah dizeli manj praktični kot njihovi bencinski "bratje";
• Dizelski motorji z notranjim zgorevanjem zahtevajo posebno motorno olje.

Podrobneje o osnovah dizelskega motorja je opisano v tem videu:

Dizel za lutke. 1. del - splošne določbe.