Fiat Ducato 2.3 JTD
Razlog, da sta nova Boxer in Jumper prvič prišla k nam, je pravzaprav ta, da je Fiat svoje nove Ducate dobavljal podjetjem za predelavo avtodomov, saj vsi vedo, da je Ducato med avtodomi »zakon«. V Evropi je med tremi bazami za posodobitev kombija Ducato uporabljen v dveh primerih. Jasno je, kje Fiatov oddelek za lahka dostavna vozila vidi denar. In s tem ni nič narobe.
Ko sem novega Ducatija vozil za starim in na pol izčrpanim avtomobilom prve generacije (tudi rdečim) iz druge polovice XNUMX-ov, sem imel občutek, da bom starega brez težav parkiral v tovornem prostoru sodobnega avtomobila. ... Razlika je res velika. Tako v obliki kot v izvedbi. Toda takšna primerjava je nesmiselna, le utrinki romantike za nekega mojstra.
Novi Ducat se ne razlikuje od prejšnje generacije, ki se je, mimogrede, pojavila leta 2002, saj je prav tako narejen v sodelovanju s skupino PSA Peugeot Citroën, kar pomeni tri zelo podobne izdelke - Boxer, Ducat in Jumper. In da skupini nista spali, ampak le kopirali, priča podatek, da je novi Ducato v primerjavi s starim, ki niti ni tako star, vzel le tri odstotke delov.
Izgleda popolnoma drugače, kolikor je lahko raztovarjalni kombi. Sprednji del prevladuje ogromen črni odbijač s srebrnim okvirjem. Žarometi so zasukani vse do roba, pokrov motornega prostora pa je skoraj smešno majhen. Zadaj so imeli oblikovalci zaradi pomembnejše vloge funkcionalnosti manj prostih rok, zato velja omeniti le drugačen položaj in drugačno obliko zadnjih luči. Strani so običajno vagonske, v primeru testnega Ducata pa so bile strašno dolge. Če bi bil testni Ducato le dva milimetra daljši, bi bil polnih šest metrov. Poleg njega so odmerjeni vagoni običajno videti kot poslušne ovce.
Preskusna oznaka PLH2 pomeni 4.035 milimetrov med osmi in dobra dva metra in pol v višino. Kombi Ducat se prodajajo s tremi medosnimi razdaljami (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm in 4.035 mm s previsom), tremi višinami strehe (model H1 z 2.254 mm, H2 s 2.524 mm in H3 z 2.764 mm), štirimi dolžinami (4.963 mm) . , 5.412 mm, 5.998 mm in 6.363) s sedmimi različnimi prostorninami tovora in tremi velikostmi prtljažnih vrat.
Naš sicer ni bil najdaljši in največji, a je bil pri testiranju dovolj velik, da je zlahka premaknil skladišče pohištva. Težav z manevriranjem je bilo malo, saj obračalni krog 14 m ni med manjšimi, največja ovira Ducata pri testiranju pa je bila njegova preglednost. Za zadnji del je treba poskrbeti z vzvratnimi ogledali, ki niso bila električno nastavljiva (mnogi v svetu dostavnikov jih ne pogrešajo, so pa zelo dobrodošla ob rednih menjavah voznika), inženirji pa so vanje zdaj vključili še smernike ( po vzoru sveta osebnih avtomobilov). Vse lepo, a od ljudi, ki so jim kombiji »servis«, smo že slišali očitke, da so stranska ogledala »potrošni material«, s smerniki v njih pa so popravila še dražja.
Testni Ducato meri v širino več kot dva metra, zato takšne trditve (ki letijo tudi na Jumperju, Boxerju, Volkswagnu Crafterju ...) niti ne izvirajo iz trte. Poleg para zadnjih vrat (ki se s pritiskom na gumb odprejo 90 stopinj in še 90 stopinj) ima Ducato tudi stranska drsna vrata, ki omogočajo enostaven nakladanje in razkladanje velikega tovornega prostora, spodnji del katerega ni popolnoma gola, vendar zaščitena s ploščo, povsod, na tleh in na stenah, je polna pritrdišč, na katera lahko privežemo tovor, ki bi se sicer, če je lažji, lahko premikal po tovornem prostoru.
V testnem primeru ga je od potniškega prostora ločila stena z oknom (ki bi se lahko napol odprlo, kot v taksiju), za kar Fiat zahteva dodatnih 59.431 1 SIT. V nasprotnem primeru bo dostop do tovornega prostora enako enostaven in enostaven kot pri tovornem kombiju. Višina prostora za odrasle na približno 8 metrih je dovolj, da se zlahka premikajo po tovornem prostoru, kar je dodano dejstvo, da je tak Ducato več kot primeren za recikliranje dnevne sobe.
Spredaj, v kabini, je dovolj prostora za tri osebe na dveh mestih. Kolesar se bo najbolje počutil, ko bo sedel na najboljšem (najbolj vzmetenem, najudobnejšem in najbolje nastavljivem) sedežu, ki je v testnem dukatu ledveno podprt z dodatnih 18.548 60 SIT in opremljen s komolčno oporo. Paleta dodatkov na testnem Dukatu je bila kar bogata: skoraj 132 tisočakov za dvosedežno klop v kabini, 8.387 tisočakov (oziroma tolarjev) za kovinsko karoserijo, 299.550 SIT za obvezno opremo, 4.417 SIT. za ročno klimatsko napravo – XNUMX XNUMX SIT za preproge, plus prej omenjena funkcija nastavitve voznikovega sedeža in pregrade.
V Ducatiju stoji pokonci, pogled pred volanom pa ne spominja na Ducatovo misijo »tovornjaka«, ampak na nekakšen osebni Fiat, saj ima Ducato zelo spodobne merilnike in celotno armaturno ploščo. Svojim osebnim bratom in sestram je blizu tudi zaradi svojega čisto "pravega" potovalnega računalnika, ki je zelo podoben tistemu v Grande Punto. Tu je veliko prostora za shranjevanje, vključno z velikim predalom na sredini armaturne plošče, ki ga je mogoče tudi zakleniti.
V Dukatu nimajo težav z odlaganjem dokumentov, plastenk in drugih drobnarij, pa tudi z upravljanjem. Gumbi so skoraj vsi na dosegu roke, le vtičnica in vžigalnik sta povsem na sovoznikovi strani. Tako kot koš za smeti. Armaturna plošča je seveda plastična, na testnem smo bili nad izdelavo malce razočarani. Ja, Ducato je avtodom, a predalčne linije bi lahko bile bolje zadete...
Ročica šeststopenjskega ročnega menjalnika je klasično dvignjena in tesno ob volanu, zato je na dosegu roke ugodna motorna moč, ki je pri tem Dukatu izhajala iz 2-litrskega 3-kilovatnega (88 KM) turbodizla, ki je povsem "mišičast". ", solidno obdarjen. S tem motorjem Ducato ni dirkalnik, za njegovo lokomotorno službo ne boste kupili najhitrejšega “konja” (za to imajo tudi močnejše motorje), ampak zelo uporaben paket, ki brez težav prepelje do 120 kg tovora. . (največja nosilnost tega Ducata) in zadovoljen z največjim navorom 1.450 Nm pri 320 vrt./min.
Prednosti motorja sta enostavna uporaba (v spodnjem območju vrtljajev kar solidna) in varčnost, le navaditi se je treba na redno uporabo prestavne ročice. Mimogrede, ta je precej blizu in mehanizmi so solidni, čeprav včasih ostri, ampak kaj drugega lahko daš kombiju, zlato uro s fontano? O zvoku motorja, ravno toliko, da se ga opazi, pa tudi o tem, kateri avto je glasnejši! Podvozje ustreza namenu kombija in omogoča (če je tovor "zunaj") hitro obračanje. Potrebuje le veliko prostora in potniki v kabini morajo razmišljati o podpori zunanjih sedežev.
Vsakič, ko ugotovimo, da so kombiji iz generacije v generacijo bolj podobni avtomobilom. Takšen Ducato se želi zaradi svoje velikosti in posledično enostavnosti uporabe izogniti tej filozofiji, dovolj pa je vedeti, da je to dostavni tovornjak, ki je vedno pripravljen nekaj prevažati. Tu in tam.
Polovica rabarbare
Foto: Saša Kapetanovič.
Fiat Ducato 2.3 JTD
Osnovni podatki
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel z neposrednim vbrizgom - prostornina 2287 cm3 - največja moč 88 kW (120 KM) pri 3600 vrt./min - največji navor 320 Nm pri 2000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 150 km/h - pospešek 0-100 km/h n.p. - poraba goriva (ECE) n.p. |
| Masa: | prazno vozilo 2050 kg - dovoljena skupna masa 3500 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 5998 mm - širina 2050 mm - višina 2522 mm - prtljažnik 13 m3 - rezervoar za gorivo 90 l. |
Naše meritve
| (T = 8 ° C / p = 1024 mbar / relativna temperatura: 71% / odčitek metra: 1092 km) | |
| Pospešek 0-100 km: | 15,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,4 let ( 112 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 36,5 let ( 136 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,8 / 12,9 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 17,6 / 16,6 |
| Največja hitrost: | 151 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 10,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 47,4m |
| AM tabela: | 45m |
оценка
Kot avtodom ali podstavek za avtodom. V obeh primerih je motor dovolj močan, da premakne vse, kar je na njem naloženo. Na splošno je slika odlična, slabosti lahko čez noč postanejo zgodovina. Razen če vam gre pogled na ukrivljene črte škatle na živce ...
Hvalimo in očitamo
motor
poraba goriva
Внешний вид
velik tovorni prostor
vgrajeni računalnik
izdelava
brez PDC sistema
smernik v ogledalu
