Porsche

Vsebina Zgodovina Porscheja Lastniki in vodstvo Zgodovina logotipa Sodelovanje v dirkah Modelska paleta Prototipi Serijski športni modeli (z motorji Boxer) Športni prototipi in dirkalni avtomobili (motorji Boxer) Športni avtomobili, ki so prišli v proizvodnjo, opremljeni z linijskim motorjem Športni avtomobili, ki so prišli v proizvodnjo, opremljeni z V-motorji Crossoverji in SUV-jiVprašanja in odgovori: Avtomobili nemškega proizvajalca so znani po vsem svetu po svoji športni zmogljivosti in elegantnem dizajnu. Podjetje je ustanovil Ferdinand Porsche. Zdaj je sedež v Nemčiji, St. Stuttgart. Po podatkih za leto 2010 so avtomobili tega proizvajalca avtomobilov zasedli najvišje mesto med vsemi avtomobili na svetu glede zanesljivosti. Avtomobilska znamka se ukvarja s proizvodnjo luksuznih športnih avtomobilov, elegantnih limuzin in SUV-jev. Podjetje se aktivno razvija na področju avtomobilskih dirk. To njegovim inženirjem omogoča razvoj inovativnih sistemov, od katerih se mnogi uporabljajo v civilnih modelih. Vozila znamke že od prvega modela odlikujejo elegantne oblike, pri udobju pa uporabljajo napredne tehnologije, ki naredijo vozila priročna za potovanja in dinamična potovanja. Zgodovina Porscheja Pred začetkom proizvodnje lastnih avtomobilov je F. Porsche sodeloval s proizvajalcem Auto Union, ki je ustvaril dirkalnik Type 22. Avto je bil opremljen s 6-valjnim motorjem. Oblikovalec je sodeloval tudi pri ustvarjanju VW Kaferja. Zbrane izkušnje so ustanovitelju elitne znamke pomagale, da je takoj zavzel najvišje meje v avtomobilski industriji. Tu so glavni mejniki, skozi katere je šlo podjetje: 1931 - ustanovitev podjetja, ki se bo osredotočalo na razvoj in ustvarjanje avtomobilov. Sprva je bil to majhen oblikovalski studio, ki je sodeloval s takrat znanimi avtomobilskimi podjetji. Pred ustanovitvijo znamke je Ferdinand več kot 15 let delal za Daimler (bil je glavni oblikovalec in član uprave). 1937 - Država je potrebovala učinkovit in zanesljiv športni avtomobil, ki bi se lahko prijavil na evropski maraton od Berlina do Rima. Dogodek je bil predviden za leto 1939. Nacionalnemu komiteju za šport je bil predstavljen projekt Ferdinanda Porscheja starejšega, ki je bil takoj potrjen. 1939 - pojavi se prvi model, ki bo kasneje postal osnova za številne nadaljnje avtomobile. 1940-1945gg. proizvodnja avtomobilov je zaradi izbruha druge svetovne vojne zamrznjena. Tovarna Porsche bo preoblikovana za razvoj in proizvodnjo dvoživk, vojaške opreme in terenskih vozil za predstavnike sedeža. 1945 - vodja podjetja gre v zapor zaradi vojnih zločinov (pomoč v obliki proizvodnje vojaške opreme, na primer super težkega tanka Mouse in Tiger R). Vajeti oblasti prevzame Ferdinandov sin, Ferry Anton Ernst. Odloči se, da bo proizvajal avtomobile lastne zasnove. Prvi osnovni model je bil 356th. Prejela je osnovni motor in aluminijasto karoserijo. 1948 - Ferry Porsche prejme certifikat serijske proizvodnje za 356. Avto je prejel celoten komplet od Kaferja, ki je vključeval zračno hlajen 4-valjni motor, vzmetenje in menjalnik. 1950 - Podjetje se vrne v Stuttgart. Od tega leta so avtomobili prenehali uporabljati aluminij za izdelavo delov karoserije. Čeprav so bili zaradi tega avtomobili nekoliko težji, so bili veliko bolj varni. 1951 - ustanovitelj blagovne znamke umre zaradi dejstva, da se mu je med bivanjem v zaporu poslabšalo zdravje (tam je preživel skoraj 2 leti). Do začetka 60. let je podjetje povečalo proizvodnjo avtomobilov z različnimi vrstami karoserij. Prav tako poteka razvoj za ustvarjanje močnih motorjev. Tako so se leta 1954 že pojavili avtomobili, opremljeni z motorji z notranjim zgorevanjem, katerih prostornina je znašala 1,1 litra, njihova moč pa je dosegla 40 KM. v tem obdobju se pojavijo nove vrste karoserij, na primer trda streha (o značilnostih takšnih karoserij preberite v ločenem pregledu) in roadster (več o tej vrsti karoserije preberite tukaj). Volkswagnovi motorji se postopoma odstranjujejo iz konfiguracije in nameščajo lastne analoge. Pri modelu 356A je že mogoče naročiti agregate, opremljene s 4 odmičnimi gredmi. Vžigalni sistem prejme dve vžigalni tuljavi. Vzporedno s posodabljanjem cestnih različic avtomobila se razvijajo športni avtomobili, na primer 550 Spyder. 1963-76gg. Avto družinskega podjetja si že uspe pridobiti odličen sloves. Do takrat je model že prejel dve seriji - A in B. Do začetka 60. let so inženirji razvili prototip naslednjega avtomobila - 695. O tem, ali ga izdati v seriji ali ne, vodstvo znamke ni imelo soglasja. Nekateri so verjeli, da vozni avto še ni izčrpal svojega vira, drugi pa so bili prepričani, da je čas za razširitev linije. V vsakem primeru je začetek proizvodnje drugega avtomobila vedno povezan z velikim tveganjem - občinstvo ga morda ne bo zaznalo, zaradi česar bo treba iskati sredstva za nov projekt. 1963 - Koncept Porsche 911 je bil predstavljen avtomobilskim navdušencem na avtomobilskem salonu v Frankfurtu. Delno je novost imela nekaj elementov od svojega predhodnika - postavitev motorja zadaj, bokserski motor, pogon na zadnja kolesa. Vendar je imel avto prvotne športne obrise. Avto je imel sprva 2,0-litrski motor z močjo 130 konjskih moči. Kasneje postane avto kult, pa tudi obraz podjetja. 1966 - model 911, ki ga ljubijo avtomobilisti, prejme posodobitev karoserije - Targa (nekakšen kabriolet, o katerem lahko podrobneje preberete ločeno). Začetek sedemdesetih let prejšnjega stoletja - pojavljajo se predvsem "napolnjene" modifikacije - Carrera RS z 1970-litrskim motorjem in njegov analog - RSR. 1968 - Vnuk ustanovitelja podjetja porabi 2/3 letnega proračuna podjetja za izdelavo 25 športnih avtomobilov lastne zasnove - Porsche 917. Razlog za to je, da se je tehnični direktor odločil, da mora znamka sodelovati na 24. avtomobilskem maratonu Le Mans. To je povzročilo močno negodovanje družine, saj bi propad tega projekta vodil v stečaj podjetja. Kljub velikemu tveganju ga Ferdinand Piech izpelje do konca, kar podjetje popelje do zmage na znamenitem maratonu. V drugi polovici 60-ih je bil v serijo izdan še en model. Na projektu je sodelovala zveza Porsche-Volkswagen. Dejstvo je, da je VW potreboval športni avto, Porshe pa nov model, ki bi postal naslednik 911, vendar njegova cenejša različica z motorjem iz 356. 1969 - Začetek proizvodnje skupnega serijskega modela Volkswagen-Porsche 914. V avtomobilu je bil motor nameščen takoj za sprednjo vrsto sedežev do zadnje osi. Karoserija je bila že všeč številnim Targam, pogonska enota pa je bila za 4 ali 6 valjev. Zaradi slabo premišljene marketinške strategije in nenavadnega videza model ni bil deležen tako pričakovanega odziva. 1972 - Podjetje spremeni strukturo iz družinskega v javno podjetje. Zdaj je namesto KG dobila predpono AG. Čeprav je družina Porsche izgubila popoln nadzor nad podjetjem, je bila večina kapitala še vedno v rokah Ferdinanda ml. Preostanek je postal last koncerna VW. Podjetje je vodil zaposleni v oddelku za razvoj motorjev - Ernst Furman. Njegova prva odločitev je bila, da začne s proizvodnjo modela 928 z 8-valjnim motorjem spredaj. Avto je nadomestil priljubljeni 911. Do odhoda z mesta generalnega direktorja v 80. letih se linija slavnega avtomobila ni razvila. 1976 - pod pokrovom avtomobila Porsche so bili zdaj pogonski agregati spremljevalca - VW. Primer takih modelov so 924., 928. in 912. Podjetje se osredotoča na razvoj teh avtomobilov. 1981 - Furman je odstavljen z mesta generalnega direktorja in na njegovo mesto imenovan direktor Peter Schutz. Med njegovim mandatom se 911 vrne k svojemu neizrečenemu statusu paradnega modela znamke. Prejema številne zunanje in tehnične posodobitve, kar se odraža v oznakah serije. Torej, obstaja modifikacija Carrera z motorjem, katerega moč doseže 231 KM, Turbo in Carrera Clubsport. 1981-88 rally model 959 je izdelan. Bila je prava mojstrovina inženiringa: 6-litrski 2,8-valjni motor z dvema turbopolnilnikoma je razvil moč 450 KM, štirikolesni pogon, prilagodljivo vzmetenje s štirimi blažilniki na kolo (lahko je spreminjal zračnost avtomobila), kevlar telo. Na tekmovanju Pariz-Dakkar leta 1986 je avtomobil prinesel prvi dve mesti v skupnem seštevku. 1989-98 ključne modifikacije serije 911, kot tudi športni avtomobili s sprednjim motorjem, se umaknejo iz proizvodnje. Pojavijo se najnovejši avtomobili - Boxter. Podjetje preživlja težko obdobje, ki resno vpliva na njegovo finančno stanje. 1993 - ponovno se zamenja direktor podjetja. Zdaj je V. Wiedeking. V obdobju od 81 do 93 so se zamenjali 4 direktorji. Svetovna kriza 90-ih je pustila pečat na proizvodnji avtomobilov priljubljene nemške znamke. Do leta 96 je znamka posodabljala trenutne modele, pospeševala motorje, izboljševala vzmetenje in spreminjala obliko karoserije (vendar brez odstopanja od klasičnega videza, značilnega za Porsche). 1996 - Začetek proizvodnje novega "obraza" podjetja - modela 986 Boxter. Novost je uporabila bokserski motor (nasproti), karoserija pa je bila izdelana v obliki roadsterja. S tem modelom je podjetje nekoliko zaživelo. Avto je bil priljubljen do leta 2003, ko se je na trgu pojavil 955 Cayenne. En obrat se ne more spopasti z obremenitvijo, zato podjetje gradi še več tovarn. 1998 - proizvodnja "zračnih" modifikacij 911 je zaključena in sin ustanovitelja podjetja Ferry Porsche umre. 1998 - pojavi se posodobljena Carrera (kabriolet 4. generacije) ter dva modela za ljubitelje avtomobilov - 966 Turbo in GT3 (spremenjena okrajšava RS). 2002 - Na avtomobilskem salonu v Ženevi znamka predstavi uporabno športno terensko vozilo Cayenne. V mnogih pogledih je podoben VW Touaregu, saj je bil razvoj tega avtomobila izveden skupaj s "sorodno" znamko (od leta 1993 je mesto generalnega direktorja Volkswagna zasedel vnuk Ferdinanda Porscheja F. Pila sem). 2004 - Konceptni superšportnik Carrera GT, ki je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2000, vstopi v serijo. Novost je prejela 10-valjni motor v obliki črke V s prostornino 5,7 litra in največjo močjo 612 KM. Karoserija avtomobila je bila delno izdelana iz kompozitnega materiala, ki je temeljil na ogljikovih vlaknih. Pogonski agregat je bil seznanjen s 6-stopenjskim menjalnikom s keramično sklopko. Zavorni sistem je bil opremljen s karbonsko keramičnimi ploščicami. Do leta 2007 je bil po rezultatih dirke Nurburgring ta avtomobil najhitrejši na svetu med serijskimi cestnimi modeli. Pagani Zonda F je rekord proge podrla za samo 50 milisekund. Do sedaj podjetje še naprej razveseljuje ljubitelje športne vožnje v luksuznih avtomobilih z izdajo novih super zmogljivih modelov, kot sta Panamera s 300 konjskimi močmi leta 2010 in Cayenne Coupe s 40 konjskimi močmi (2019). Eden najbolj produktivnih je bil Cayenne Turbo Coupe. Njegov pogonski agregat razvije moč 550 KM. 2019 - Družba je bila kaznovana s 535 milijoni evrov zaradi dejstva, da je znamka uporabljala Audijeve motorje, ki po okoljskih standardih niso ustrezali deklariranim parametrom. Lastniki in vodstvo Podjetje je leta 1931 ustanovil nemški oblikovalec F. Porsche starejši. Sprva je bilo zaprto podjetje, ki je pripadalo družini. Zaradi aktivnega sodelovanja s Volkswagnom je znamka prešla v status javnega podjetja, katerega glavni partner je bil VW. To se je zgodilo leta 1972. Skozi zgodovino znamke je imela družina Porsche v lasti levji delež kapitala. Preostanek je bil v lasti sestrske znamke VW. Povezano v smislu, da je generalni direktor VW od leta 1993 vnuk ustanovitelja Porscheja Ferdinanda Piecha. Leta 2009 je Piech podpisal pogodbo o združitvi družinskih podjetij v eno skupino. Od leta 2012 blagovna znamka deluje kot ločen oddelek skupine VAG. Zgodovina logotipa Skozi zgodovino luksuzne znamke so vsi modeli nosili in še vedno nosijo en sam logotip. Emblem prikazuje 3-barvni ščit, v središču katerega je silhueta vzrejenega konja. Del ozadja (ščit z rogovjem in rdečimi in črnimi črtami) je bil vzet iz grba svobodne ljudske države Württemberg, ki je trajal do leta 1945. Konj je bil vzet iz grba mesta Stuttgart (bilo je glavno mesto Württemberga). Ta element je spominjal na nastanek mesta - prvotno je bilo ustanovljeno kot velika farma za konje (leta 950). Logotip Porsche se je pojavil leta 1952, ko je geografija znamke dosegla ZDA. Pred uvedbo korporativnih simbolov so imeli avtomobili preprosto napis Porsche. Udeležba na dirkah Od prvega prototipa športnega avtomobila je podjetje aktivno sodelovalo na različnih avtomobilskih tekmovanjih. Nekateri dosežki znamke vključujejo: zmago na dirkah 24 ur Le Mansa (356 z aluminijasto karoserijo); Dirke po cestah Mehike Carrera Panamericana (izvajane 4 leta od leta 1950); italijanska vzdržljivostna dirka Mille Miglia, ki je potekala po javnih cestah (od 1927 do 57); Dirke po javnih cestah na Siciliji Targo Florio (v obdobju 1906-77); 12-urna vzdržljivostna krožna dirka na ozemlju nekdanje letalske baze v mestu Sebring na Floridi, ZDA (vsako leto od leta 1952); Dirke na stezi nemškega avtomobilskega kluba v Nürburgringu, ki potekajo od leta 1927; Rally dirke v Monte Carlu; Rally Pariz-Dakkar. Skupno ima znamka 28 tisoč zmag na vseh naštetih tekmovanjih. Linija Linija podjetja vključuje naslednja ključna vozila. Prototipi 1947-48 - Prototip #1, ki temelji na VW Kaferju. Model so poimenovali 356. Pogonska enota, ki je bila uporabljena v njem, je bila tipa boxer. 1988 - predhodnica Panamere, ki je temeljila na podvozjih 922 in 993.