BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: odličen šport

Primerjava treh priljubljenih vrhunskih SUV modelov

Z novim Cayennom se na sceno vrača SUV model, ki se pelje kot športni avtomobil. In ne samo kot športni avto – ampak kot Porsche!! Je ta kakovost dovolj, da prevlada nad uveljavljenimi športnimi terenci? BMW in Mercedes? Pa poglejmo!

Seveda smo se spraševali, ali je pravično, da novi SUV model Zuffenhausen X5 primerjamo z GLE, katerega nasledniki bodo v prodajne salone prišli v le nekaj mesecih. A kot vemo, ko se najem izteče in mora v garažo prispeti nekaj novega, se preuči trenutna oskrba, ne pa prihodnost.

Iz tega je nastala ideja o tej primerjavi, ki jo je narekovala Porschejeva odločitev, da je Cayenne sprva ponudil le z bencinskimi motorji. Kot veste, so se športni terenci tega razreda pred veliko dizelsko krizo navadno zanašali na samozagorele motorje. Vendar zdaj začenjamo preizkušati šestvaljne bencinske različice z več kot 300 KM. in nič manj kot 400 Nm navora, vsaj na papirju, ne tako slabo opremljenega za vsakdanje življenje univerzalnih traktorjev, potovalnih avtomobilov in vsakdanje vožnje.

BMW ali staranje

X2013, predstavljen leta 5, nas je večkrat obiskal – in vedno pustil pozitiven vtis. Znano je, da je njegova deljiva zadnja prevleka v nekaterih situacijah precej nepraktična in da bi, če bi bila naslonjala zadnjih sedežev nagnjena, to povečalo udobje v prostornem zadnjem delu in prednosti velike glave. zaslon navzgor (zakaj ga ni na GLE in celo novem Cayennu?) in preprosti za učenje, logično zgrajeni kontrolniki funkcij, ki temeljijo na sistemu iDrive.

Zato ne pričakujemo presenečenj, ko se zapeljemo v München, kjer sedite skoraj tako visoko kot v GLE. Poleg tega je vidnost pri dveh starejših modelih boljša kot pri Cayennu s širokimi stebrički C. To je pomembno na ozkih večnadstropnih parkiriščih, kjer prezgodnji opozorilni signal naredi varnostne kamere bolj negotove kot koristne.

Kot običajno, malo fizične aktivnosti in lahkotnosti zaznamuje komunikacijo z največjim SUV modelom BMW doslej. Poleg športnih sedežev s stabilno bočno oporo (991 lev.), 19-palčna kolesa za 2628 lev. In prilagodljivo podvozje, vključno z zračnim vzmetenjem na zadnji osi (3639 lv.), testni avto nima drugih dodatkov v primerjavi z merodajno ceno. . In svoje delo opravlja dobro – dokler mu pod kolesa ne pade neurejena cesta z valovi, prečnimi spoji in luknjami.

Nato se je X5 nenadoma začel odzivati ​​na neenakomerne neravnine s sunki in se tresel s počasi propadajočimi gibi zadnje osi po prehodu valov po asfaltu. To zasenči dober vtis udobja; enako dosežemo s kombinacijo sorazmerno nizkega navora motorja in osemstopenjskega samodejnega menjalnika, ki ga neprestano hvalimo zaradi odličnosti.

Kajti medtem ko je največji navor dosežen tik nad prostim tekom, 400 njutonmetrov ni prav veliko glede na mase, ki jih je treba spraviti v gibanje; Celo malo dodajanja plina na avtocesti povzroči prestavljanje navzdol in povečanje števila vrtljajev motorja, zaradi česar čutite notranjo željo, da bi slišali svilen zvok šestvaljnih motorjev BMW iz preteklih let.

Kljub vsem sposobnostim slaloma in izogibanja oviram, tudi glede cestne dinamike, X5 ne deluje več povsem moderno – z nekaj več krmiljenja v ostrih ovinkih avtomobil začne razmeroma zgodaj in hitro drseti prednji kolesi. pade v kremplje predolgo delujoče elektronike. Dediču bo vse to verjetno uspelo veliko bolje – in kot kaže, z njegovim nastopom ne gre odlašati.

Mercedes ali zorenje

Iz nekega čudnega razloga pri modelu Mercedes manjka občutka, da je čas za nekaj novega. V redu, arhitektura armaturne plošče z majhnim monitorjem navigacijskega sistema in na videz preveč okrašenimi okroglimi upravljalniki merilnika hitrosti niso več v skladu s trenutnimi mercedesovimi standardi. A zdi se, da je GLE samozadosten, kot vozilo, izdelano predvsem za udobje in samozavestno potovanje na dolge razdalje, ki se od ustanovitve leta 2011 kot ML še nikoli ni odreklo priložnosti za nakup več. zrela dinamika je draga in tako vašemu profilu doda nove funkcije, ki so za mnoge izrednega pomena.

V vsakem primeru se četrti GLE med piloni zanese le eno idejo počasneje kot predstavnik BMW-ja, zahteva pa tudi več dela z volanom, počuti se nekoliko bolj inerten v ovinkih in opazno niha, čeprav ima sistem proti tresenju, ki deluje z aktivni stabilizatorji (sistem Active Curve, 7393 BGN). Občutek zavornega pedala je nekoliko nejasen, vendar je na splošno zmogljivost optimiziranega sistema perforiranih kolutov (skupaj z nekaterim zračnim vzmetenjem iz paketa Technik za 2499 evrov, ki je v Bolgariji na voljo v liniji AMG za 6806 evrov) povsem spodobna.

Tukaj pogosto uporabljamo izraze, kot je "in ... in" - kar se vedno zgodi, ko gre za odlike klasičnega SUV modela. Kljub nekaj hrupa v podvozju GLE dobro absorbira neravnine, sedeži so presneto udobni, razen šibke bočne opore zadaj, motor in menjalnik zagotavljata odlične dvojne prehode brez veliko prestavljanja navzgor in navzdol in brez večjega hrupa spredaj.

Za dolge avtoceste je Mercedes najboljša izbira, vodilni v podpornih sistemih in presenetljivo dobro razmerje med ceno in kakovostjo. Samo glede porabe goriva si lahko nekaj zaželimo.

Porsche ali vse v enem

Tu Porschejev model 12,1 l / 100 km ponuja najboljše razmerje med ceno in kakovostjo. In v tem primerjalnem testu ni sama. Cayenne najbolje pospešuje, na preskusih dinamike ceste prekaša tekmece in najbolje zavira. Na najvišji ravni so tudi prilagodljivi športni sedeži in integriran sedež, ki daje občutek luksuzne limuzine ali celo kupeja. Vozniški vtisi so podobni.

Cayenne ni niti pomislil na podkrmiljenje, ampak je brez ostanka, ne glede na videz, in z neprikritim užitkom požiral ovinke. In ja – kar zadeva udobje vzmetenja, dobi enake točke kot Mercedes z mehkim pogonom, čeprav je bolj čvrsta. Za kaj? Ker tako pričakujejo njegove stranke od njegovega Cayenna, zaradi stika s cestiščem pa v kabino prodira ravno toliko, da razvpiti "Porschejev občutek". Toda cena tega paketa vse v enem, vključno z udobjem, odličnimi zavorami in doslej nedosegljivo okretnostjo, je visoka: krmiljenje vseh koles (4063 lev.), zračno vzmetenje (7308 lev.), 21-palčna kolesa z dodatnimi široke pnevmatike različnih velikosti spredaj in zadaj (6862 5906 lev.), kot tudi zavorni diski s plastjo volframovega karbida Porsche Surface Coated Brake (PSCB) za 24 lev. Skupaj več kot 000 XNUMX BGN.

Nič več ni pomembno, da so serijsko na voljo različni terenski načini vožnje, kot tudi pomična zadnja klop s tremi sedeži. Cayenne je čudovit, a izjemno drag užitek.

Z nekaterimi pomanjkljivostmi se bo kupec moral sprijazniti le pri pogonski poti, saj v večini primerov stroj po hladnem zagonu precej trdo prestavlja. In ker tudi v običajnem načinu vedno spelje v prvi prestavi, v počasnem posnetku s pogostimi speljevanji in ustavljanji, je tukaj čutiti že davno pozabljen učinek udarcev na stare dizle – le brez nekaj časa surovega dvigovanja karoserije.

Vse to, čeprav v ozadju pogosto bolečih stroškov dodatne opreme, zveni kot Porschejeva zmaga na testu. Tako kot konkurenca tudi zaradi našega motorja obžalujemo močno zaupanje dizelskih enot, čeprav to zveni privlačno in motivirajoče. A na koncu se izkaže drugače, saj športna znamka s svojim značilnim širokim sprednjim delom ne ponuja veliko podpornih sistemov, ki so bili že dolgo vgrajeni v druge modele koncerna. Za ljubitelja Cayena (kar je zelo enostavno) to morda ni pomembno. Toda to zmanjšuje prednost pri ocenjevanju kakovosti, kar lahko izravna izgubo vrednosti.

1. MERCEDES

GLE doma tiho zmaga. To je avtomobil za klasične kupce športnih terencev, sveti s številnimi sistemi podpore in udobja ter presenetljivo nizko ceno.

2. BMW

V tem okolju se X5 zdi kot kompromis – ni tako udoben kot GLE in ne tako dinamičen kot Cayenne. Njegov motor vzbuja kanček zaupanja.

3. Porsche

Udoben in dinamičen, prostoren in funkcionalen, Cayenne ne more zmagati. Ker je malo udobja za udobje in varnost, cena pa je neverjetno visoka.

Besedilo: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann