Testna vožnja Ruf ER Model A: Električni transport
Znani bavarski poznavalec Porschejevih sprememb in interpretacij Alois Ruf pospešeno ustvarja prvi nemški električni športni avtomobil ER.
Ruf je avtomobilskim navdušencem dobro poznan po svojih superšportnih modifikacijah, ki temeljijo na Porschejevih modelih, malokdo pa ve, da so hobi njegovega ustanovitelja in lastnika elektrarne. Alois Ruf ima že tri delujoče hidroelektrarne vključene v nemško elektroenergetsko omrežje, zdaj pa poskuša združiti posel z užitkom. Otrok zveze hobija in poklica se imenuje ER Model A in ima vse možnosti, da postane prvi funkcionalni električni športni avtomobil, ki uporablja tehnično platformo Porscheja 911.
Nenavaden hobi
»Naša prvotna zamisel je bila samo ugotoviti, ali in v kolikšni meri je vgrajenih baterij dovolj energije za zagotavljanje športnega sloga vožnje in primerne kilometrine,« pojasnjuje Rufus, ko si prizadeva za projekt, in dodaja: nič emisij iz našega stranke iz ZDA.” .
Pokazala se je potreba po konkretnih korakih v tej smeri in strokovnjaki Calmotorsa, kalifornijske podružnice razvoja Ruf, so zavihali rokave. Namesto razstavljenega bokserskega motorja in rezervoarja za gorivo običajnega 911 so ameriški inženirji vgradili vlečni sinhronski elektromotor, ki po obliki in velikosti spominja na boben avtomatskega pralnega stroja ter tehta 90 kilogramov. Motor deluje na izmenični tok, ne uporablja krtačk in razvije največjo moč 150 kW (204 KM). Ta vrsta trajnih magnetnih enot ima nekoliko višji izkoristek (90 %) kot bolj pogosto uporabljeni asinhroni modeli.
Namesto rezervoarja
Litij-ionske baterije so razporejene po vozilu. Njihovo skupno število je več kot 96, povezava je serijska, teža je pol tone. Impresivni napajalnik je zasnovalo kitajsko podjetje Axeon in ima elektronski sistem za nadzor in upravljanje napetosti v vsaki od celic prek hitrega podatkovnega omrežja. Delovna napetost električnega omrežja na vozilu je 317 V, kapaciteta baterije je 51 kWh. Seveda lahko ER porabi odvečno energijo med vztrajnostjo in zaviranjem.
Originalni šeststopenjski menjalnik s sklopko Porsche 911 je ohranil svoje mesto v pogonu ER, vendar bo ta nepotrebni balast kmalu odstranjen. Ker električni motorji zagotavljajo največji navor (do 650 Nm pri speljevanju), električni športni avtomobil ne potrebuje nobenih prestav ali torne sklopke - dovolj je preprost in učinkovit ročni menjalnik.
Toplo
Seveda pa tehnološke lastnosti prototipa niso omejene na to. Elektromotor UQM, ki se je doslej uporabljal na področju lahkih gospodarskih vozil, ima relativno nizko največjo hitrost 5000 vrt./min za električni stroj in ima učinkovito tekočinsko hlajenje. Po drugi strani pa baterijski paketi nimajo takšnega sistema – kar je precej presenetljivo dejstvo glede na dobro znane težave litij-ionskih celic, katerih prekinitveni toplotni režim pogosto vodi v skrajšanje življenjske dobe in celo njihove prezgodnja odpoved.
Očitno pa Rufusa to ne moti. »Imamo izkušnje z delovanjem urgence pri zunanji temperaturi 38 stopinj in prepričani smo, da lahko elektronsko nadzorovan baterijski sistem reši ta problem,« samozavestno pravi Alois Rufus.
Kaj pa krog?
Vodja podjetja ob tem neposredno poudarja, da je električni avtomobil trenutno le prototip. Naslednji evolucijski korak v njegovem razvoju bo namestitev visokohitrostnega elektromotorja, posebej zasnovanega za pogon ER, in naprednega baterijskega sistema z bistveno manjšo težo. Trenutno črni športni model z napajalnikom tehta 1910 kilogramov, kar je po besedah ustvarjalcev vsaj 300 kilogramov več od želenega. A že ER doseže pospešek od 0 do 100 km/h v manj kot sedmih sekundah, njegova največja hitrost doseže 225 km/h, ob zadržanem slogu vožnje pa je z eno baterijo mogoč doseg do 300 km. napolniti. Podatki so nedvomno impresivni in ne izključujejo neposredne primerjave s Teslo Roadster, ki je že pripravljena za množično proizvodnjo. Hkrati se Alois Ruf ne more pohvaliti s takšnim naložbenim potencialom za seboj in je trajalo le eno leto, da je Ruf ER Model A pripeljal v sedanje stanje.
Pravzaprav je prototip zelo prijeten za upravljanje, tudi v svoji neprijetni in nepopolni obliki. Zvok električnega pogona še zdaleč ni športni avtomobil in je trenutno pridušena mešanica nenavadnega brenčanja, brenčanja in hrupa. S pritiskom na stopalko za plin pa pride do bliskovito hitrega in celo hitrega pospeševanja, značilnega za elektromotorje, kar bo nedvomno pri mnogih potencialnih kupcih sprožilo radovednost in apetit po nečem več. Težave s prekomerno telesno težo in distribucijo so prav tako motile tipično agresivno vedenje 911 v ovinkih, kar ustvarja še en problem, s katerim se bo ekipa Rufa morala spoprijeti, preden bo prva omejena izdaja ER na trg prišla prihodnje leto.
besedilo: Aleksander Bloch
foto: Ahim Hartman
