Elektronski sistem vžiga

Avto je zelo zapleten sistem, tudi če se soočamo s staro klasiko. Naprava vozila vključuje veliko število mehanizmov, sklopov in sistemov, ki v medsebojnem delovanju omogočajo delo na področju prevoza blaga in potnikov.

Ključna enota, ki zagotavlja dinamiko avtomobila, je motor. Motor z notranjim zgorevanjem, ki ga poganja bencin, bo ne glede na vrsto vozila, tudi če gre za skuter, opremljen z vžigalnim sistemom. Načelo delovanja dizelske enote se razlikuje po tem, da se VTS v valju zasveti zaradi vbrizga dizelskega goriva v del zraka, ogrevan iz velike kompresije. Preberite, kateri motor je boljši. v drugem pregledu.

Zdaj se bomo bolj osredotočili na sistem vžiga. Uplinjač ICE bo opremljen z stik ali brezstična sprememba... O njihovi strukturi in razliki so že ločeni članki. Z razvojem elektronike in postopnim uvajanjem v vozila je sodoben avtomobil dobil boljši sistem za gorivo (preberite o vrstah vbrizgalnih sistemov tukaj), pa tudi izboljšan sistem vžiga.

Razmislite, kaj je elektronski vžigalni sistem, kako deluje, njegov pomen pri vžigu mešanice zrak-gorivo in dinamika avtomobila. Poglejmo tudi, kakšne so slabosti tega razvoja.

Kaj je elektronski vžigalni sistem

Če se v kontaktnih in brezkontaktnih sistemih ustvarjanje in distribucija iskre izvaja mehansko in delno elektronsko, potem je ta SZ izključno elektronskega tipa. Čeprav prejšnji sistemi delno uporabljajo tudi elektronske naprave, imajo mehanske elemente.

Na primer, kontakt SZ uporablja mehanski pretvornik signala, ki aktivira odklop nizkonapetostnega toka v tuljavi in ​​generiranje visokonapetostnega impulza. Vsebuje tudi razdelilnik, ki deluje tako, da zapre stike ustrezne svečke z vrtljivim drsnikom. V brezkontaktnem sistemu je mehanski odklopnik zamenjal Hallov senzor, nameščen v razdelilniku, ki ima podobno zgradbo kot v prejšnjem sistemu (za več informacij o njegovi zgradbi in principu delovanja preberite v ločenem pregledu).

Tudi tip SZ, ki temelji na mikroprocesorju, velja za brezkontaktnega, a da ne bi prišlo do zmede, se imenuje elektronski. V tej modifikaciji ni mehanskih elementov, čeprav še naprej določa hitrost vrtenja ročične gredi, da se določi trenutek, ko je treba na svečke dovajati iskro.

V sodobnih avtomobilih je ta SZ sestavljen iz več pomembnih elementov, katerih delo temelji na ustvarjanju in distribuciji električnih impulzov različnih vrednosti. Za njihovo sinhronizacijo obstajajo posebni senzorji, ki niso bili prisotni v prejšnjih spremembah sistema. Eden od teh senzorjev je DPKV, o katerem obstaja ločen podroben članek.

Elektronski vžig je pogosto neločljivo povezan z delovanjem drugih sistemov, na primer goriva, izpušnih plinov in hlajenja. Vse procese nadzoruje ECU (elektronska krmilna enota). Ta mikroprocesor je tovarniško programiran za parametre določenega vozila. Če pride do okvare v programski opremi ali v aktuatorjih, nadzorna enota odpravi to okvaro in na armaturno ploščo izda ustrezno obvestilo (najpogosteje gre za ikono motorja ali napis Check Engine).

Nekatere težave odpravimo s ponastavitvijo napak, ugotovljenih v procesu računalniške diagnostike. Preberite, kako poteka ta postopek. tukaj... V nekaterih avtomobilih je na voljo standardna možnost samodiagnoze, ki vam omogoča, da ugotovite, v čem natančno je težava in ali jo je mogoče odpraviti sami. Če želite to narediti, morate poklicati ustrezen meni vgrajenega sistema. Pravi, kako je to mogoče narediti v nekaterih avtomobilih ločeno.

Vrednost elektronskega sistema vžiga

Naloga katerega koli vžigalnega sistema ni zgolj vžiganje mešanice zraka in bencina. Njegova naprava mora vključevati več mehanizmov, ki določajo najučinkovitejši trenutek, ko bi bilo bolje to storiti.

Če bi pogonska enota delovala samo v enem načinu, bi lahko kadar koli odstranili največjo učinkovitost. Toda tovrstno delovanje je nepraktično. Na primer, motor v prostem teku ne potrebuje visokih vrtljajev. Po drugi strani pa, ko je avto naložen ali nabira hitrost, potrebuje večjo dinamiko. Seveda bi to lahko dosegli z menjalnikom z velikim številom hitrosti, vključno z nizko in visoko hitrostjo. Vendar bi bil tak mehanizem preveč zapleten ne samo za uporabo, temveč tudi za njegovo vzdrževanje.

Poleg teh nevšečnosti stabilna vrtilna frekvenca motorja proizvajalcem ne omogoča izdelave okretnih, zmogljivih in hkrati varčnih avtomobilov. Iz teh razlogov so tudi enostavne pogonske enote opremljene s sesalnim sistemom, ki bi vozniku omogočil, da samostojno določi, kakšne lastnosti mora imeti njegovo vozilo v določenem primeru. Če mora voziti počasi, na primer, da se v zastoju pripelje do avtomobila pred seboj, potem zmanjša število vrtljajev motorja. Toda za hiter pospešek, na primer pred dolgim ​​vzponom ali pri prehitevanju, mora voznik povečati število vrtljajev motorja.

Problem spreminjanja teh načinov je povezan s posebnostjo zgorevanja mešanice zrak-gorivo. V običajnih razmerah, ko motor ni obremenjen in stroj miruje, se BTC zasveti iz iskre, ki jo ustvari svečka v trenutku, ko bat doseže zgornjo mrtvo točko in izvede stiskalni hod (za vse gibe 4-taktnega in 2-taktnega motorja, beri v drugem pregledu). Toda ko se na motor naloži obremenitev, se na primer vozilo začne premikati, se mora mešanica začeti vžgati pri TDC bata ali milisekunde kasneje.

Ko hitrost naraste, bat zaradi vztrajnostne sile hitreje preide referenčno točko, kar vodi do prepoznega vžiga mešanice goriva in zraka. Zaradi tega je treba iskro sprožiti nekaj milisekund prej. Ta učinek se imenuje čas vžiga. Nadzor tega parametra je še ena funkcija vžigalnega sistema.

V prvih avtomobilih za ta namen je bil v transportnem prostoru poseben vzvod, s premikanjem katerega je voznik samostojno spreminjal ta UOZ glede na konkretno situacijo. Za avtomatizacijo tega procesa sta bila sistemu kontaktnega vžiga dodana dva regulatorja: vakuumski in centrifugalni. Isti elementi so se preselili v naprednejši BSZ.

Ker je vsaka komponenta izvedla samo mehanske prilagoditve, je bila njihova učinkovitost omejena. Natančnejša nastavitev enote na želeni način je mogoča le zahvaljujoč elektroniki. Ta postopek je v celoti dodeljen krmilni enoti.

Da bi razumeli, kako deluje mikroprocesorski SZ, morate najprej razumeti njegovo napravo.

Sestava vžigalnega sistema motorja za vbrizgavanje

Motor z vbrizgavanjem uporablja elektronski vžig, ki je sestavljen iz:

• krmilnik;
• Senzor položaja ročične gredi (DPKV);
• zobati jermenica (za določitev trenutka nastanka visokonapetostnega impulza);
• modul za vžig;
• visokonapetostne žice;
• Svečke.

Oglejmo si ključne elemente ločeno.

Modul za vžig

Vžigalni modul je sestavljen iz dveh vžigalnih tuljav in dveh visokonapetostnih stikalnih ključev. Vžigalne tuljave imajo funkcijo pretvarjanja nizkonapetostnega toka v visokonapetostni impulz. Ta proces se pojavi zaradi nenadnega odklopa primarnega navitja, zaradi česar se v bližnjem sekundarnem navitju inducira visokonapetostni tok.

Visokonapetostni impulz je potreben za ustvarjanje zadostne električne razelektritve na svečkah za vžig mešanice zraka in goriva. Stikalo je potrebno za vklop in izklop primarnega navitja vžigalne tuljave ob pravem času.

Na čas delovanja tega modula vpliva hitrost motorja. Na podlagi tega parametra krmilnik določi hitrost vklopa / izklopa navitja vžigalne tuljave.

Visokonapetostne žice za vžig

Kot že ime pove, so ti elementi zasnovani tako, da prenašajo visokonapetostni tok od modula za vžig do svečke. Te žice imajo velik presek in najtesnejšo izolacijo v vsej elektroniki. Na obeh straneh vsake žice so ušesi, ki zagotavljajo maksimalno kontaktno površino s svečami in kontaktnim sklopom modula.

Da bi žice preprečile nastanek elektromagnetnih motenj (blokirali bodo delovanje druge elektronike v avtomobilu), imajo visokonapetostne žice upor od 6 do 15 tisoč ohmov. Če se izolacija žic celo rahlo prebije, to vpliva na delovanje motorja (MTC se slabo vžge ali pa se motor sploh ne zažene, sveče pa so nenehno preplavljene).

Vžigalna svečka

Da se mešanica zraka in goriva stabilno vname, se v motor privijejo svečke, na katere se nataknejo visokonapetostne žice, ki prihajajo iz vžigalnega modula. Obstaja opis oblikovnih značilnosti in načela delovanja sveč. ločen članek.

Skratka, vsaka sveča ima osrednjo in stransko elektrodo (lahko sta dve ali več stranskih elektrod). Ko je primarno navitje v tuljavi odklopljeno, teče visokonapetostni tok iz sekundarnega navitja skozi vžigalni modul do ustrezne žice. Ker elektrode vžigalne svečke niso med seboj povezane, ampak imajo natančno kalibrirano režo, med njimi nastane prekinitev - električni lok, ki segreje VTS na temperaturo vžiga.

Moč iskre je neposredno odvisna od razmika med elektrodama, jakosti toka, vrste elektrod, kakovost vžiga mešanice zraka in goriva pa je odvisna od tlaka v jeklenki in kakovosti te mešanice (njene nasičenosti).

Senzor položaja ročične gredi (DPKV)

Ta senzor je sestavni element v elektronskem sistemu vžiga. Omogoča krmilniku, da vedno fiksira položaj batov v cilindrih (kateri od njih bo v katerem trenutku v zgornji mrtvi točki kompresijskega hoda). Brez signalov tega senzorja krmilnik ne bo mogel določiti, kdaj je treba na določeno svečko uporabiti visoko napetost. V tem primeru, tudi če sta sistem za dovod goriva in vžig v dobrem stanju, se motor še vedno ne bo zagnal.

Senzor zazna položaj batov s pomočjo zobnika na jermenici ročične gredi. V povprečju ima okoli 60 zob, dva pa manjkata. V procesu zagona motorja se vrti tudi zobati jermenica. Ko senzor (deluje na principu Hallovega senzorja) zazna odsotnost zob, se v njem generira impulz, ki gre na krmilnik.

Na podlagi tega signala se v krmilni enoti sprožijo algoritmi, ki jih programira proizvajalec, ki določajo UOZ, faze vbrizgavanja goriva, delovanje injektorjev in način delovanja modula za vžig. Poleg tega druga oprema (na primer tahometer) deluje na signalih tega senzorja.

Načelo delovanja elektronskega sistema vžiga

Sistem začne svoje delo tako, da ga priključi na baterijo. Za to je odgovorna kontaktna skupina vžigalne ključavnice v večini sodobnih avtomobilov, pri nekaterih modelih, opremljenih z vhodom brez ključa in gumbom za zagon pogonske enote, pa se samodejno vklopi takoj, ko voznik pritisne gumb "Start". V nekaterih sodobnih avtomobilih je mogoče sistem za vžig upravljati prek mobilnega telefona (daljinski zagon motorja z notranjim zgorevanjem).

Za delo SZ je odgovornih več elementov. Najpomembnejši med njimi je senzor položaja ročične gredi, ki je nameščen v elektronskih sistemih vbrizgalnih motorjev. O tem, kaj je in kako deluje, preberite ločeno... Daje signal, v kateri točki bo bat prvega valja izvedel stiskalni hod. Ta impulz gre v krmilno enoto (pri starejših avtomobilih to funkcijo opravljata helikopter in razdelilnik), ki aktivira ustrezno navitje tuljave, ki je odgovorno za nastanek visokonapetostnega toka.

V trenutku, ko se vezje vklopi, se napetost iz akumulatorja napaja na primarno navitje kratkega stika. Da pa bi lahko nastala iskra, je treba zagotoviti vrtenje ročične gredi - le tako lahko senzor položaja ročične gredi ustvari impulz za oblikovanje visokonapetostnega energijskega žarka. Ročična gred se ne bo mogla sama vrteti. Za zagon motorja se uporablja zaganjalnik. Opisane so podrobnosti o delovanju tega mehanizma ločeno.

Zaganjalnik na silo zavrti ročično gred. Skupaj z njim se vztrajnik vedno vrti (preberite o različnih modifikacijah in funkcijah tega dela tukaj). Na prirobnici ročične gredi je narejena majhna luknja (natančneje manjka več zob). Ob tem delu je nameščen DPKV, ki deluje po Hallovem principu. Senzor določi trenutek, ko je bat prvega cilindra v zgornji mrtvi točki za režo na prirobnici in izvede stiskalni hod.

Impulzi, ki jih ustvari DPKV, se dovajajo v ECU. Na podlagi algoritmov, ki so vgrajeni v mikroprocesor, določi optimalen trenutek za ustvarjanje iskre v vsakem posameznem valju. Nato krmilna enota pošlje impulz vžigalniku. Ta del sistema privzeto napaja tuljavo s konstantno napetostjo 12 voltov. Takoj, ko iz ECU prejme signal, se vžigalni tranzistor zapre.

V tem trenutku se dovod električne energije do primarnega navitja kratkega stika nenadoma ustavi. To povzroči elektromagnetno indukcijo, zaradi katere v sekundarnem navitju nastane visokonapetostni tok (do nekaj deset tisoč voltov). Odvisno od vrste sistema se ta impulz pošlje elektronskemu razdelilniku ali takoj preide iz tuljave na svečko.

V prvem primeru bodo v tokokrogu SZ prisotne visokonapetostne žice. Če je vžigalna tuljava nameščena neposredno na vžigalno svečko, je celotna električna napeljava sestavljena iz običajnih žic, ki se uporabljajo v celotnem električnem krogu vgrajenega sistema vozila.

Takoj, ko električna energija vstopi v svečo, med njenimi elektrodami nastane izpust, ki v primeru vžiga vžge mešanico bencina (ali plina). HBO) in zrak. Potem lahko motor deluje samostojno in zdaj zaganjalnika ni treba. Elektronika (če je uporabljen gumb za zagon) samodejno odklopi zaganjalnik. V enostavnejših shemah mora voznik v tem trenutku spustiti ključ, vzmetni mehanizem pa bo kontaktno skupino stikala za vžig premaknil v položaj sistema.

Kot smo že omenili, čas krmiljenja vžiga nastavi krmilna enota sama. Odvisno od modela avtomobila ima lahko elektronsko vezje različno število vhodnih senzorjev, glede na impulze, iz katerih ECU določa obremenitev pogonske enote, hitrost vrtenja ročične gredi in odmične gredi ter druge parametre motor. Vse te signale obdela mikroprocesor in aktivirajo ustrezni algoritmi.

Vrste elektronskega sistema vžiga

Kljub najrazličnejšim spremembam vžigalnih sistemov lahko vse pogojno razdelimo na dve vrsti:

• Neposredni vžig;
• Vžig prek razdelilnika.

Prvi elektronski SZ so bili opremljeni s posebnim modulom za vžig, ki je deloval po enakem principu kot brezstični razdelilnik. Visokonapetostni impulz je razdelil na določene jeklenke. Zaporedje je nadzoroval tudi ECU. Kljub zanesljivejšemu delovanju v primerjavi z brezstičnim sistemom je bila ta sprememba še vedno potrebna izboljšav.

Prvič, neznatna količina energije bi se lahko izgubila na visokokakovostnih visokonapetostnih žicah. Drugič, zaradi prehajanja visokonapetostnega toka skozi elektronske elemente je potrebna uporaba modulov, ki lahko delujejo pod takšno obremenitvijo. Iz teh razlogov so proizvajalci avtomobilov razvili naprednejši sistem neposrednega vžiga.

Ta sprememba uporablja tudi vžigalne module, le da delujejo v manj obremenjenih pogojih. Vezje takega SZ je sestavljeno iz običajnega ožičenja in vsaka sveča prejme posamezno tuljavo. V tej različici krmilna enota izklopi tranzistor vžigalnika določenega kratkega stika in s tem prihrani čas za porazdelitev impulza med valje. Čeprav se celoten postopek odvija v nekaj milisekundah, lahko že manjše spremembe v tem času bistveno vplivajo na zmogljivost pogonske enote.

Kot vrsta neposrednega vžiga SZ obstajajo modifikacije z dvojnimi tuljavami. V tej različici bo 4-valjni motor povezan s sistemom, kot sledi. Prvi in ​​četrti, pa tudi drugi in tretji valj sta vzporedna drug z drugim. V takšni shemi bosta dve tuljavi, od katerih je vsaka odgovorna za svoj par valjev. Ko krmilna enota vžigalniku odda signalni izklop, se istočasno v paru jeklenk ustvari iskra. V enem od njih izpust vžge mešanico zrak-gorivo, drugi pa v prostem teku.

Okvare elektronskega vžiga

Čeprav je uvedba elektronike v sodobne avtomobile omogočila natančnejšo nastavitev pogonske enote in različnih transportnih sistemov, to ne izključuje okvar niti v tako stabilnem sistemu, kot je vžig. Če želite ugotoviti veliko težav, vam bo v pomoč le računalniška diagnostika. Za standardno vzdrževanje avtomobila z elektronskim vžigom vam ni treba opraviti diplomskega tečaja elektronike, slabost sistema pa je, da lahko njegovo stanje vizualno ocenite samo po saj sveč in kakovosti žic.

Tudi mikroprocesorski SZ ni brez nekaterih okvar, značilnih za prejšnje sisteme. Med temi napakami:

• Vžigalne svečke prenehajo delovati. Iz ločenega članka lahko ugotovite, kako določiti njihovo uporabnost;
• Zlom navitja v tuljavi;
• Če se v sistemu uporabljajo visokonapetostne žice, se lahko zaradi starosti ali slabe kakovosti izolacije prebijejo, kar vodi do izgube energije. V tem primeru iskra ni tako močna (v nekaterih primerih je sploh ni), da bi vžgala hlape bencina, pomešane z zrakom;
• Oksidacija kontaktov, ki se pogosto zgodi v avtomobilih, ki vozijo v mokrih predelih.

Poleg teh standardnih napak lahko ESP tudi preneha delovati ali ne deluje zaradi okvare enega samega senzorja. Včasih je težava lahko v sami elektronski krmilni enoti.

Tu so glavni razlogi, da sistem vžiga morda ne deluje pravilno ali sploh ne deluje:

• Lastnik avtomobila ignorira rutinsko vzdrževanje avtomobila (med postopkom bencinski servis diagnosticira in odpravi napake, ki lahko povzročijo nekatere okvare elektronike);
• Med postopkom popravila so nameščeni nizkokakovostni deli in aktuatorji, v nekaterih primerih pa voznik zaradi prihranka kupi rezervne dele, ki ne ustrezajo določeni spremembi sistema;
• Vpliv zunanjih dejavnikov, na primer delovanje ali shranjevanje vozila v pogojih visoke vlažnosti.

Težave z vžigom lahko kažejo dejavniki, kot so:

• Povečana poraba bencina;
• Slaba reakcija motorja na pritisk na stopalko za plin. V primeru neustreznega UOZ lahko pritisk na stopalko za plin, nasprotno, zniža dinamiko avtomobila;
• Zmogljivost pogonske enote se je zmanjšala;
• Nestabilna vrtilna frekvenca motorja ali pa se običajno ustavi v prostem teku
• Motor se je začel slabo zaganjati.

Seveda lahko ti simptomi kažejo na okvare v drugih sistemih, na primer na sistemu za gorivo. Če pride do zmanjšanja dinamike motorja, njegove nestabilnosti, si oglejte stanje ožičenja. V primeru uporabe visokonapetostnih žic se lahko prebodejo, zaradi česar bo prišlo do izgube moči iskre. Če se DPKV pokvari, se motor sploh ne zažene.

Povečanje požrešnosti enote je lahko povezano z nepravilnim delovanjem sveč, prehodom ECU-ja v zasilni način zaradi napak v njem ali z okvaro vhodnega senzorja. Nekatere spremembe vgrajenih avtomobilskih sistemov so opremljene z možnostjo samodiagnoze, med katero lahko voznik samostojno prepozna kodo napake in nato izvede ustrezna popravila.

Vgradnja elektronskega vžiga na avtomobil

Če vozilo uporablja kontaktni vžig, je ta sistem mogoče zamenjati z elektronskim vžigom. Res je, za to je treba kupiti dodatne elemente, brez katerih sistem ne bo deloval. Razmislite, kaj je za to potrebno in kako je delo opravljeno.

Pripravljamo rezervne dele

Za nadgradnjo vžigalnega sistema boste potrebovali:

• Trambler brezkontaktnega tipa. Tudi on bo razdelil visokonapetostni tok po žicah do vsake sveče. Vsak avtomobil ima svoj model distributerjev.
• Preklopi. To je elektronski odklopnik, ki je v kontaktnem sistemu za vžig mehanskega tipa (drsnik, ki se vrti na gredi, odpira / zapira kontakte primarnega navitja vžigalne tuljave). Stikalo reagira na impulze senzorja položaja ročične gredi in odpre / zapre kontakte vžigalne tuljave (njegovo primarno navitje).
• Vžigalne tuljave. V bistvu je to ista tuljava, ki se uporablja v sistemu kontaktnega vžiga. Da bi sveča lahko prebila zrak med elektrodami, je potreben visokonapetostni tok. Nastane v sekundarnem navitju, ko se primarni izklopi.
• Visokonapetostne žice. Bolje je uporabiti nove žice, ne pa tiste, ki so bile nameščene na prejšnjem sistemu za vžig.
• Nov komplet svečk.

Poleg navedenih glavnih komponent boste morali kupiti posebno jermenico ročične gredi z zobnikom, pritrditvijo senzorja položaja ročične gredi in sam senzor.

Postopek namestitve

Pokrov se odstrani z razdelilnika (nanj so priključene visokonapetostne žice). Same žice je mogoče odstraniti. S pomočjo zaganjalnika se ročična gred rahlo vrti, dokler upor in motor ne tvorita pravega kota. Po nastavitvi kota upora se ročična gred ne sme vrteti.

Če želite pravilno nastaviti trenutek vžiga, se morate osredotočiti na pet oznak, natisnjenih na njem. Novi razdelilnik mora biti nameščen tako, da njegova srednja oznaka sovpada s srednjo oznako starega razdelilnika (za to je treba pred odstranitvijo starega razdelilnika na motor nanesti ustrezno oznako).

Žice, priključene na vžigalno tuljavo, so odklopljene. Nato se stari razdelilnik odvije in razstavi. Novi razdelilnik je nameščen v skladu z oznako na motorju.

Po namestitvi razdelilnika nadaljujemo z zamenjavo vžigalne tuljave (elementi za kontaktni in brezkontaktni sistem vžiga so različni). Tuljava je povezana z novim razdelilnikom s pomočjo osrednje tripolne žice.

Po tem je v prostem prostoru motornega prostora nameščeno stikalo. Na karoserijo avtomobila ga lahko pritrdite s samoreznimi vijaki ali vijaki. Po tem je stikalo priključeno na sistem za vžig.

Po tem je nameščen zobati jermenica z režo za senzor položaja ročične gredi. V bližini teh zob je nameščen DPKV (za to se uporablja poseben nosilec, pritrjen na ohišje bloka cilindrov), ki je priključen na stikalo. Pomembno je, da preskakovanje zob sovpada z zgornjo mrtvo točko bata v prvem cilindru na kompresijski hod.

Prednosti elektronskih vžigalnih sistemov

Čeprav bo popravilo mikroprocesorskega vžigalnega sistema avtomobilista stalo precej drobiža, diagnostika napak pa so dodatni stroški, v primerjavi s kontaktnim in brezkontaktnim SZ deluje bolj stabilno in zanesljivo. To je njegova glavna prednost.

Tu je še nekaj prednosti ESP:

• Nekatere spremembe je mogoče namestiti celo na pogonske enote uplinjača, kar omogoča njihovo uporabo na domačih avtomobilih;
• Zaradi odsotnosti kontaktnega razdelilnika in odklopnika je mogoče sekundarno napetost povečati do enega in pol krat. Zahvaljujoč temu svečke ustvarijo "maščobno" iskro in vžig HTS je stabilnejši;
• Trenutek nastanka visokonapetostnega impulza je natančneje določen in ta postopek je stabilen v različnih načinih delovanja motorja z notranjim zgorevanjem;
• Delovni vir sistema za vžig doseže 150 tisoč kilometrov kilometrine avtomobila, v nekaterih primerih pa tudi več;
• Motor deluje bolj stabilno, ne glede na sezono in pogoje delovanja;
• Za profilakso in diagnostiko vam ni treba porabiti veliko časa, v mnogih avtomobilih pa se prilagajanje izvede z namestitvijo ustrezne programske opreme;
• Prisotnost elektronike vam omogoča spreminjanje parametrov pogonske enote, ne da bi pri tem posegali v njen tehnični del. Nekateri vozniki na primer izvedejo postopek uglaševanja čipov. O tem, na katere značilnosti vpliva ta postopek in kako se izvaja, preberite v drugem pregledu... Skratka, to je namestitev druge programske opreme, ki ne vpliva samo na sistem vžiga, temveč tudi na čas in kakovost vbrizga goriva. Program lahko brezplačno naložite z interneta, vendar morate biti v tem primeru popolnoma prepričani, da je programska oprema kakovostna in res ustreza določenemu avtomobilu.

Čeprav je elektronski vžig dražji za vzdrževanje in popravilo in mora večino dela opraviti strokovnjak, to pomanjkljivost nadomešča stabilnejše delovanje in druge prednosti, ki smo jih upoštevali.

Ta video prikazuje, kako samostojno namestiti ESP na klasike:

MPSZ Mikroprocesorski sistem vžiga.

Video na temo

Tukaj je kratek videoposnetek o tem, kako izgleda postopek prehoda s kontaktnega sistema za vžig na elektronski:

Namestitev elektronskega vžiga na VAZ 2101-2107.

Vprašanja in odgovori:

Kje se uporablja elektronski sistem za vžig? Vsi sodobni avtomobili, ne glede na razred, so opremljeni s takšnim sistemom vžiga. V njej se vsi impulzi generirajo in distribuirajo izključno zahvaljujoč elektroniki.

Kako deluje elektronski vžig? DPKV fiksira TDC moment 1. cilindra na taktu kompresije, pošlje impulz v ECU. Stikalo pošlje signal na vžigalno tuljavo (splošni in nato visokonapetostni tok na svečko ali posamezno).

Kaj je vključeno v elektronski sistem vžiga? Priključen je na akumulator in ima: stikalo za vžig, tuljavo/s, vžigalne svečke, elektronsko krmilno enoto (opravlja funkcijo stikala in razdelilnika), vhodne senzorje.

Kakšne so prednosti brezkontaktnega sistema za vžig? Močnejša in stabilnejša iskra (na kontaktih odklopnika ali razdelilnika ni izgube električne energije). Zahvaljujoč temu gorivo gori učinkovito in izpuh je čistejši.