Sistemi kontaktnega vžiga, naprava, načelo delovanja

Vsak avtomobil, opremljen z motorjem z notranjim zgorevanjem, v elektroniki, bo nujno imel sistem vžiga. Da bi se mešanica atomiziranega goriva in zraka v jeklenkah vžgala, je potreben spodoben izpust. Glede na spremembo omrežja na vozilu ta številka doseže 30 tisoč voltov.

Od kod ta energija, če baterija v avtu proizvaja le 12 voltov? Glavni element, ki ustvarja to napetost, je vžigalna tuljava. Opisane so podrobnosti o tem, kako deluje in katere spremembe so na voljo v ločenem pregledu.

Zdaj se bomo osredotočili na načelo delovanja ene od vrst vžigalnih sistemov - kontakt (opisano je o različnih vrstah SZ tukaj).

Kaj je kontaktni sistem za vžig avtomobila

Sodobni avtomobili so prejeli baterijski električni sistem. Njegova shema je naslednja. Pozitivni pol akumulatorja je z žicami povezan z vso električno opremo avtomobila. Minus je povezan s telesom. Od vsakega električnega aparata je negativna žica povezana tudi s kovinskim delom, povezanim s telesom. Posledica tega je manj žic v avtomobilu in električni tokokrog je zaprt skozi telo.

Črna puščica - tok nizke napetosti, rdeča puščica - visoka

Sistem za vžig avtomobila je lahko kontaktni, brezkontaktni ali elektronski. Sprva so stroji uporabljali kontaktne sisteme. Vsi sodobni modeli prejmejo elektronski sistem, ki se bistveno razlikuje od prejšnjih tipov. Vžig v njih nadzoruje mikroprocesor. Brezkontaktni sistem obstaja kot prehodna sprememba med temi sortami.

Tako kot pri drugih možnostih je namen tega SZ ustvariti električni impulz zahtevane moči in ga usmeriti na določeno svečko. Tip stika sistema v svojem vezju ima prekinitveno-razdelilnik ali razdelilnik. Ta element nadzoruje kopičenje električne energije v vžigalni tuljavi in ​​impulz porazdeli v jeklenke. Njegova naprava vključuje odmični element, ki se vrti na gredi in izmenično zapira električne tokokroge določene sveče. Opisane so podrobnosti o njegovi strukturi in delovanju v drugem članku.

Za razliko od kontaktnega sistema ima brezkontaktni analog tranzistorski tip nadzora nad kopičenjem in porazdelitvijo impulza.

Diagram kontaktnega sistema vžiga

Kontaktno vezje SZ je sestavljeno iz:

• Vžigalna ključavnica. To je kontaktna skupina, s katero se vklopi vgrajeni sistem avtomobila in motor zažene s pomočjo zaganjalnika. Ta element prekine splošno električno vezje katerega koli avtomobila.
• Napajalnik. Medtem ko motor ne deluje, električni tok prihaja iz akumulatorja. Akumulator je tudi rezerven, če alternator ne dobavlja dovolj energije za delovanje električne opreme. Za podrobnosti o delovanju baterije preberite tukaj.
• Distributer (distributer). Kot že ime pove, je namen te naprave distribuirati visokonapetostni tok iz vžigalne tuljave na vse vžigalne svečke. Da bi opazili zaporedje delovanja jeklenk, gredo iz razdelilnika visokonapetostne žice različnih dolžin (ko so priključene, je cilindre lažje pravilno priključiti na razdelilnik).
• Kondenzator. Kondenzator je pritrjen na telo ventila. Njegovo delovanje odpravlja iskrenje med zapiralno-odpiralnimi odmikalnimi gredi razdelilnika. Iskra med temi elementi povzroči, da odmikači gorijo, kar lahko privede do izgube stika med njimi. To vodi do dejstva, da določen vtič ne bo sprožil, mešanica zraka in goriva pa se bo zgorela preprosto vrgla v izpušno cev. Kapaciteta kondenzatorja je lahko različna, odvisno od modifikacije sistema vžiga.
• Vžigalna svečka. Opisane so podrobnosti o napravi in ​​njihovem principu delovanja ločeno... Skratka, električni impulz iz razdelilnika gre na centralno elektrodo. Ker je med njim in stranskim elementom majhna razdalja, pride do okvare z nastankom močne iskre, ki vžge mešanico zraka in goriva v valju.
• Vozite. Razdelilnik ni opremljen z individualnim pogonom. Sedi na gredi, ki je sinhronizirana z odmično gredjo. Rotor mehanizma se vrti dvakrat počasneje kot ročična gred, tako kot odmična gred.
• Vžigalne tuljave. Naloga tega elementa je pretvoriti nizkonapetostni tok v visokonapetostni impulz. Ne glede na spremembo bo kratek stik sestavljen iz dveh navitij. Elektrika gre skozi primarni tok iz akumulatorja (ko avtomobil ni vžgan) ali iz generatorja (ko motor z notranjim zgorevanjem deluje). Zaradi ostre spremembe magnetnega polja in električnega procesa začne sekundarni element kopičiti visokonapetostni tok.

1 generator; 2 stikalo za vžig; 3 distributer; 4 odklopnik; 5 svečk; 6 vžigalna tuljava; 7 baterija

Med kontaktnimi sistemi je več sprememb. Tu so njihove glavne razlike:

1. Najpogostejša shema je KSZ. Ima klasično zasnovo: ena tuljava, odklopnik in razdelilnik.
2. Njegova sprememba, katere naprava vključuje kontaktni senzor in element predhodnega shranjevanja energije.
3. Tretja vrsta kontaktnega sistema je KTSZ. Njegova naprava bo poleg kontaktov vsebovala tranzistor in indukcijsko pomnilniško napravo. V primerjavi s klasično različico ima kontaktno-tranzistorski sistem več prednosti. Prvi plus je, da visoka napetost ne prehaja skozi kontakte. Ventil bo deloval samo s krmilnimi impulzi, zato med odmiki ni isker. Takšna naprava omogoča, da kondenzatorja ne uporabljamo v razdelilniku. Pri modifikaciji kontaktno-tranzistorja je mogoče izboljšati nastajanje isker na svečkah (napetost na sekundarnem navitju je večja, zaradi česar lahko režo svečke povečamo, da je iskra daljša).

Da bi razumeli, kateri SZ se uporablja v določenem avtomobilu, si morate ogledati risbo električnega sistema. Tukaj so videti diagrami takšnih sistemov:

(KSZ): 1 - svečke; 2 - razdelilnik; 3- zaganjalnik; 4 - stikalo za vžig; 5 vlečni rele zaganjalnika; 6 - dodatni upor (variator); 7 - vžigalna tuljava

(KTSZ): 1 - svečke; 2 - razdelilnik vžiga; 3 - stikalo; 4 - vžigalna tuljava. Označevanje elektrod tranzistorja: K - zbiralnik, E - oddajnik (obe moči); B - baza (upravitelj); R je upor.

Načelo delovanja kontaktnega vžigalnega sistema

Tako kot brezkontaktni in elektronski sistem tudi kontaktni analog deluje na principu pretvorbe in akumuliranja energije, ki se iz akumulatorja napaja na primarni navit vžigalne tuljave. Ta element ima zasnovo transformatorja, ki pretvori 12V v napetost do 30 tisoč voltov.

To energijo porazdeli razdelilnik na vsako vžigalno svečko, zaradi česar se v valjih izmenično tvori iskra v skladu s časom ventilov in gibi motorja, ki zadošča za vžig VTS.

Vsa dela sistema kontaktnega vžiga lahko pogojno razdelimo na naslednje stopnje:

1. Vklop napajanja na vozilu. Voznik obrne ključ, skupina stikov se zapre. Električna energija iz akumulatorja gre v primarni kratek stik.
2. Generiranje visokonapetostnega toka. Ta postopek nastane zaradi tvorbe magnetnega polja med zavoji primarnega in sekundarnega kroga.
3. Zagon motorja. Celotno obračanje ključa v ključavnici povzroči priključitev zaganjalnika na električno omrežje avtomobila (opisano je vse, kar morate vedeti o delovanju tega mehanizma tukaj). Obračanje ročične gredi aktivira delovanje mehanizma za distribucijo plina (za to se uporablja jermenski ali verižni pogon, ki je opisan v drugem članku). Ker distributer pogosto začne delati skupaj z odmično gredjo, so njegovi kontakti izmenično zaprti.
4. Generiranje visokonapetostnega toka. Ko se sproži odklopnik (elektrika na primarnem navitju nenadoma izgine), magnetno polje nenadoma izgine. V tem trenutku se zaradi indukcijskega učinka v sekundarnem navitju pojavi tok z napetostjo, potrebno za tvorbo iskre v sveči. Ta parameter je odvisen od spremembe sistema.
5. Porazdelitev impulzov. Takoj, ko se primarno navitje odpre, je visokonapetostni vod (sredinska žica od tuljave do razdelilnika) pod napetostjo. V procesu vrtenja razdelilne gredi se vrti tudi njen drsnik. Zapre zanko za določeno svečo. Skozi visokonapetostno žico impulz takoj vstopi v ustrezen svečnik.
6. Nastajanje isker. Ko na osrednje jedro čepa deluje visokonapetostni tok, majhna razdalja med njim in stransko elektrodo povzroči blisk. Zmes goriva in zraka se vžge.
7. Kopičenje energije. V delih sekunde se razdelilni kontakti odprejo. V tem trenutku je krog primarnega navitja zaprt. Med njim in sekundarnim vezjem spet nastane magnetno polje. Nadalje KSZ deluje po zgoraj opisanem principu.

Okvare kontaktnega sistema za vžig

Torej, izkoristek motorja ni odvisen samo od razmerja, v katerem se bo gorivo zmešalo z zrakom, in od časa odpiranja ventilov, temveč tudi od trenutka, ko na svečke deluje impulz. Večina voznikov pozna takšen izraz kot čas vžiga.

Ne da bi se spuščali v podrobnosti, je to trenutek, ko se med izvajanjem kompresijskega hoda uporabi iskra. Na primer, pri visokih vrtljajih motorja lahko bat zaradi vztrajnosti že začne izvajati hod, VTS pa še ni imel časa za vžig. Zaradi tega učinka bo pospeševanje avtomobila počasno, v motorju pa lahko nastane detonacija ali pa se ob odprtju izpušnega ventila mešanica po zgorevanju vrže v izpušni kolektor.

To bo zagotovo privedlo do vseh vrst okvar. Da bi se temu izognili, je kontaktni vžig opremljen z vakuumskim regulatorjem, ki se odzove na pritisk na stopalko za plin in spremeni SPL.

Če je SZ nestabilen, bo motor bodisi izgubil moč ali pa sploh ne bo mogel več delati. Tu so glavne napake, ki so lahko v kontaktnih spremembah sistemov.

Brez iskrice na svečah

Iskra v takšnih primerih izgine:

• Nastala je prekinitev nizkonapetostne žice (gre od akumulatorja do tuljave) ali pa je kontakt zaradi oksidacije izginil;
• Izguba stika med drsnikom in razdelilnimi kontakti. Najpogosteje je to posledica nastanka na njih ogljikovih nanosov;
• Zlom kratkega stika (zlom navijanja), okvara kondenzatorja, pojav razpok na pokrovu razdelilnika;
• Izolacija visokonapetostnih žic je prekinjena;
• Zlom same sveče.

Da bi odpravili okvare, je treba preveriti celovitost visokonapetostnih in nizkonapetostnih vezij (ali obstaja stik med žicami in terminali, če ta manjka, nato očistiti povezavo) in opraviti tudi vizualni pregled mehanizmov . V postopku diagnostike se prilagodijo reže med kontakti prekinjevalca. Poškodovani predmeti se nadomestijo z novimi.

Ker impulze sistema nadzorujejo mehanske naprave, so okvare v obliki ogljikovih usedlin ali odprtega tokokroga povsem naravne, saj jih povzroča naravna obraba nekaterih delov.

Motor deluje občasno

Če v prvem primeru odsotnost iskre na vžigalnih svečkah ne bo omogočila zagona motorja, lahko nestabilno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem sprožijo napake v ločenem električnem tokokrogu (na primer okvara ena od eksplozivnih žic).

Tu je nekaj težav v SZ, ki lahko povzročijo nestabilno delovanje enote:

• Lomljenje sveče;
• Prevelika ali majhna reža med elektrodami vžigalnih svečk;
• Napačna vrzel med kontakti prekinjevalca;
• Pokrov razdelilnika ali porušitev rotorja;
• Napake pri nastavitvi UOZ.

Glede na vrsto okvare se odpravijo z nastavitvijo pravilnega UOZ, vrzeli in zamenjavo polomljenih delov z novimi.

Diagnostika kakršnih koli okvar te vrste vžigalnih sistemov je sestavljena iz vizualnega pregleda vseh vozlišč električnega tokokroga. Če se tuljava pokvari, se ta del preprosto nadomesti z novim. Njegove okvare je mogoče zaznati tako, da v načinu izbiranja z multimeterom preverite, ali prebijate zavoje.

Poleg tega predlagamo, da si ogledate majhen video pregled o delovanju sistema vžiga z mehanskim razdelilnikom:

Kaj je razdelilnik vžiga (razdelilnik) in kako deluje?

Vprašanja in odgovori:

Zakaj je brezkontaktni sistem za vžig boljši? Ker v njem ni premičnega razdelilnika in odklopnika, kontakti v sistemu BC ne zahtevajo pogostega vzdrževanja (nastavitev ali čiščenje pred oblogami ogljika). V takem sistemu je bolj stabilen zagon motorja z notranjim zgorevanjem.

Kateri sistemi za vžig obstajajo? Skupno obstajata dve vrsti sistemov za vžig: kontaktni in brezkontaktni. V prvem primeru je kontaktni odklopnik-distributer. V drugem primeru ima stikalo vlogo odklopnika (in razdelilnika).

Kako deluje elektronski sistem vžiga? V takih sistemih sta impulz iskrenja in porazdelitev toka visoke napetosti elektronsko krmiljena. Nimajo mehanskih elementov, ki bi vplivali na porazdelitev ali prekinitev impulzov.